【十年@每一个奋斗的你】全国抗疫先进工作者刘春：“十年间最对的事，在湖北记录白衣天使”
编者按：
每一个努力生活的中国人，都是最美的奋斗者。也正是因为亿万奋斗者，才有了今日之中国。十年，致敬每一个奋斗的你。让我们一起，踔厉奋发新时代，笃行不怠向未来。
中新网呼和浩特5月17日电 题：全国抗疫先进工作者刘春：“10年间最对的事，在湖北记录白衣天使”
中新网记者李爱平
“呼吸机的报警声渐渐消失了，患者的血氧渐渐上升，口唇也从紫绀变得红润。旁边，女患者的爱人不停地感谢着几名医生……”
5月17日，当刘春再次看到自己之前在湖北写下的这段文字，心绪依然难平。在接受记者采访时他表示，“这是自己过去10年间，做得最对的事。”
值得提及的是，刘春在湖北记录白衣天使抗疫的文字，近期已撰写成报告文学《天使出征--内蒙古援鄂医疗队抗击新冠肺炎疫情纪实》。
日前，这部报告文学还得到了内蒙古社科院原院长马永真的“万字点评”，看过这本书的“白衣天使”则表示，“写出了医护人员的心声。”
“记录白衣天使让我感动”
过去10年间，刘春在其就职的内蒙古日报社，一度成绩斐然。
作为一名新闻老兵，刘春在2019年全国两会期间曾参与策划、协调的《热泪盈眶！这首歌，在5个自治区燃情唱响》，成为省级党报创意策划的现象级新媒体产品，并于2020年获内蒙古新闻奖一等奖。
2020年5月23日，全国两会开幕时，由他监制的沿黄9省区15家媒体共同参与的长图《九曲黄河奔腾向前》推出，作品发布5小时后，内蒙古日报官方微博的点击量便达到140余万……
“但在我内心，到湖北记录白衣天使却是让我最为感动的。”刘春受访时透露，2020年2月15日，内蒙古自治区援鄂医疗队集结出征，不会治病、更不会护理的他，是随医疗队赴湖北为数不多的“一线记者”。
在湖北疫情最为肆虐的35天间，他作为随行记者，不仅第一时间实地记录了天使出征、白衣执甲的精彩故事，还撰写了报告文学《天使出征--内蒙古援鄂医疗队抗击新冠肺炎疫情纪实》。
作为全国抗击新冠疫情先进工作者(简称全国抗疫先进工作者)，刘春受到了党和国家领导人的接见，他的新书更是得到了众多读者的好评。
“逆行”记者
“数日前，忽闻足下勇赴荆门，驻沙洋采访。初大惊，既而忧，后钦敬不已。”刘春2020年出征湖北的消息，最早是他的朋友赵晶珍向外界传达的。
更多人是通过刘春所写的“逆行手记”才得知他已身处一线。
在抵达湖北的第五天，他写道，“2月20日，早起的荆门依然安静，街上无人，偶尔出现的车辆，有的拉着蔬菜，有些装载物资，有些是疫情防控公务车，很少见其他车辆……”
2020年3月10日他在湖北接受记者电话采访时介绍，“这几天在荆门已经能够看到红绿灯。之前，看到红绿灯愁，怕堵车。现在看，心里却没来由地松了口气，红、绿交错间，这座城市有了一些活力。”
他在“逆行手记”中写道，“虽然街上还没有车水马龙，信号灯带来的信号告诉我，这个景象很快就会出现了。”
感动的35天
车水马龙的景象最终在35天后来临，这期间，刘春作为“一线记者”最大的收获是自己一直“用感动书写着感动。”
在湖北荆门，他以《贺新生的“新生”》一文记录了内蒙古医疗队以张卿教授为核心的治疗团队，抢救过一名新冠肺炎重症患者的典型事迹。
“在收治该患者初期，对他的救治可谓险象环生，危机四伏，死神一次次与贺新生擦肩而过。”刘春说，庆幸的是，2020年3月23日，该患者治愈回家，而他吹奏的萨克斯曲《回家》，听得令人心动。
在湖北记录抗疫的35天，刘春还书写了《武汉的春天故事》《这个博士不太冷》《生命“摆渡人”》《咆哮吧，护士！》等多篇佳作。
礼赞新时代平凡英雄
某种意义上，刘春写这部报告文学的最大原因在于他想“礼赞新时代平凡英雄”。
近期，刘春在《天使出征--内蒙古援鄂医疗队抗击新冠肺炎疫情纪实》新书举行首发式上表示，“在湖北抗击疫情的战场上，是医护人员用一件件平凡小事，用一点点的细致关爱，汇聚成无疆大爱，自己才写下了这么多可歌可泣的故事。”
在新书发布现场，内蒙古医科大学附属医院康复科主任护士冯丽艳动情地说：“这可能是我一生中最难忘的一段日子。”“作为战友，我们在一起奋战了35个日日夜夜。”
内蒙古社科院原院长马永真表示，该报告文学塑造出了内蒙古援鄂医疗队那些“最可爱的人”，写出了“最可爱的人”的精彩故事，令读者仿佛身临其境一般。唱响了内蒙古援鄂医疗队与湖北人民心连心，视新冠患者为亲人，救死扶伤、舍生忘死的“战地”之歌。
17日，来自呼伦贝尔市海拉尔区人民医院的郑惠颖表示，“作为曾经赴湖北的医护人员，看到有人记录我们，非常感动。”(中国新闻网)https://t.cn/A6XJ9OJ1
编者按：
每一个努力生活的中国人，都是最美的奋斗者。也正是因为亿万奋斗者，才有了今日之中国。十年，致敬每一个奋斗的你。让我们一起，踔厉奋发新时代，笃行不怠向未来。
中新网呼和浩特5月17日电 题：全国抗疫先进工作者刘春：“10年间最对的事，在湖北记录白衣天使”
中新网记者李爱平
“呼吸机的报警声渐渐消失了，患者的血氧渐渐上升，口唇也从紫绀变得红润。旁边，女患者的爱人不停地感谢着几名医生……”
5月17日，当刘春再次看到自己之前在湖北写下的这段文字，心绪依然难平。在接受记者采访时他表示，“这是自己过去10年间，做得最对的事。”
值得提及的是，刘春在湖北记录白衣天使抗疫的文字，近期已撰写成报告文学《天使出征--内蒙古援鄂医疗队抗击新冠肺炎疫情纪实》。
日前，这部报告文学还得到了内蒙古社科院原院长马永真的“万字点评”，看过这本书的“白衣天使”则表示，“写出了医护人员的心声。”
“记录白衣天使让我感动”
过去10年间，刘春在其就职的内蒙古日报社，一度成绩斐然。
作为一名新闻老兵，刘春在2019年全国两会期间曾参与策划、协调的《热泪盈眶！这首歌，在5个自治区燃情唱响》，成为省级党报创意策划的现象级新媒体产品，并于2020年获内蒙古新闻奖一等奖。
2020年5月23日，全国两会开幕时，由他监制的沿黄9省区15家媒体共同参与的长图《九曲黄河奔腾向前》推出，作品发布5小时后，内蒙古日报官方微博的点击量便达到140余万……
“但在我内心，到湖北记录白衣天使却是让我最为感动的。”刘春受访时透露，2020年2月15日，内蒙古自治区援鄂医疗队集结出征，不会治病、更不会护理的他，是随医疗队赴湖北为数不多的“一线记者”。
在湖北疫情最为肆虐的35天间，他作为随行记者，不仅第一时间实地记录了天使出征、白衣执甲的精彩故事，还撰写了报告文学《天使出征--内蒙古援鄂医疗队抗击新冠肺炎疫情纪实》。
作为全国抗击新冠疫情先进工作者(简称全国抗疫先进工作者)，刘春受到了党和国家领导人的接见，他的新书更是得到了众多读者的好评。
“逆行”记者
“数日前，忽闻足下勇赴荆门，驻沙洋采访。初大惊，既而忧，后钦敬不已。”刘春2020年出征湖北的消息，最早是他的朋友赵晶珍向外界传达的。
更多人是通过刘春所写的“逆行手记”才得知他已身处一线。
在抵达湖北的第五天，他写道，“2月20日，早起的荆门依然安静，街上无人，偶尔出现的车辆，有的拉着蔬菜，有些装载物资，有些是疫情防控公务车，很少见其他车辆……”
2020年3月10日他在湖北接受记者电话采访时介绍，“这几天在荆门已经能够看到红绿灯。之前，看到红绿灯愁，怕堵车。现在看，心里却没来由地松了口气，红、绿交错间，这座城市有了一些活力。”
他在“逆行手记”中写道，“虽然街上还没有车水马龙，信号灯带来的信号告诉我，这个景象很快就会出现了。”
感动的35天
车水马龙的景象最终在35天后来临，这期间，刘春作为“一线记者”最大的收获是自己一直“用感动书写着感动。”
在湖北荆门，他以《贺新生的“新生”》一文记录了内蒙古医疗队以张卿教授为核心的治疗团队，抢救过一名新冠肺炎重症患者的典型事迹。
“在收治该患者初期，对他的救治可谓险象环生，危机四伏，死神一次次与贺新生擦肩而过。”刘春说，庆幸的是，2020年3月23日，该患者治愈回家，而他吹奏的萨克斯曲《回家》，听得令人心动。
在湖北记录抗疫的35天，刘春还书写了《武汉的春天故事》《这个博士不太冷》《生命“摆渡人”》《咆哮吧，护士！》等多篇佳作。
礼赞新时代平凡英雄
某种意义上，刘春写这部报告文学的最大原因在于他想“礼赞新时代平凡英雄”。
近期，刘春在《天使出征--内蒙古援鄂医疗队抗击新冠肺炎疫情纪实》新书举行首发式上表示，“在湖北抗击疫情的战场上，是医护人员用一件件平凡小事，用一点点的细致关爱，汇聚成无疆大爱，自己才写下了这么多可歌可泣的故事。”
在新书发布现场，内蒙古医科大学附属医院康复科主任护士冯丽艳动情地说：“这可能是我一生中最难忘的一段日子。”“作为战友，我们在一起奋战了35个日日夜夜。”
内蒙古社科院原院长马永真表示，该报告文学塑造出了内蒙古援鄂医疗队那些“最可爱的人”，写出了“最可爱的人”的精彩故事，令读者仿佛身临其境一般。唱响了内蒙古援鄂医疗队与湖北人民心连心，视新冠患者为亲人，救死扶伤、舍生忘死的“战地”之歌。
17日，来自呼伦贝尔市海拉尔区人民医院的郑惠颖表示，“作为曾经赴湖北的医护人员，看到有人记录我们，非常感动。”(中国新闻网)https://t.cn/A6XJ9OJ1
【拆旧布新，环城水系建设快马加鞭雏形显】5月15日，东二环桥下的黄花沟，微风吹皱一河碧水。
沿着初显模样的河道往西，岸坡上的黄土还没有进行绿化，一些工人仍在进行河岸的收尾工作。即便如此，已经有一些市民按捺不住，提前在河边感受起了垂钓生活。
“等着岸边种上各种颜色的花草，安上多彩的地灯，旁边的戏曲公园和马拉松大本营再建起来……”垂钓的市民李勇笑眯眯地问记者，“你说，到时候要是坐船从东湖逆流而上，什么感觉？”
自环城水系项目开工以来，随着项目建设日新月异，满城振奋与期待由此可见一斑。
涉水工程多已完成
抗冲刷能力强的生态框成河道亮点，
还可为鱼儿等水生生物提供“新家园”
在东二环黄花沟桥东侧，从“保马”大本营到彩虹桥，650米的涉水工程已经完工。
“为了在6月份汛期到来之前，完成排水、围堰、河道清淤、U型板桩、生态框安装及河床平整等各项涉水工程，我们加班加点加油干。”河北建设集团园林工程有限公司负责人高伟称，目前该公司负责的涉水工程部分已经全部完工，并已经通水。
在南环堤河和西环堤河，河道内还没有通水，但一排排外观精美的镂空“大石头”格外引人注目。
“这是混凝土预制的生态框，省去了现场浇筑工作，更加方便快捷。同时，相比于传统的打坝护坡，生态框具有抗冲刷能力强、不易被腐蚀、外形美观等优点。”中国铁建环城水系总包部建管负责人刘向称，以施工现场的碎石和沙土作为填充物，生态框还方便鱼儿、水草等水中生物在这里安家。
记者了解到，目前，中国铁建环城水系总包部牵头负责的22公里多河道涉水工程，已经基本完工，未来重点将由涉水工程转向桥梁、景观、赛道工程。此外，西起大水系分水闸，东至京港澳高速段，全长20.2公里的黄花沟治理工程，涉水工程也已完成75%以上。
生态绿化持续推进
部分区域崭露绿色新颜值，
数以万计的乔灌木给环城水系“镶绿边”
涉水工程多已完工的同时，环城水系的生态绿化及相关工作的建设，也在全力推进中。
在北二环与明德街交口西南角，黄花沟生态公园的绿化已近尾声。占地约300亩的公园内，春季种植的白皮松已发新芽，郁郁葱葱长势正旺。高大的彩叶树种如银杏、白蜡等，挂着一袋袋的“营养液”，只为更高的成活率。
在这里忙碌两个多月，公园项目技术负责人王挺告诉记者，整个生态公园计划植树3300株大型乔灌木，目前，银杏、美国红枫、白皮松、樱花、海棠、榆叶梅等3200多棵乔灌木栽下去，部分区域已然绿树成荫。与生态公园隔着明德街，270多亩的黄花沟运动公园的绿化工程，目前已经种植了3000多株乔灌木，绿化完成90%以上。
高伟称，河北建设集团园林工程有限公司目前还负责黄花沟带状公园（瑞祥大街至永华大街段），目前，1600米长的公园内已完成2000多棵大型乔灌木种植。在不足百亩的头台口袋公园，1600多株乔灌木已然为这里的绿色打底。
经过整治提升，3公里长的北湖公园已对市民开放，睿翼北湖、霓虹栖霞等景观节点颇为引人。相比改造前，新增的3.4万平方米水面，以及加入科技创新和文化展示元素的生态驳岸，让这个生态滨水花园引来众多市民和网友，成了新的网红打卡地，被戏称为“保定的小马尔代夫”。
如是这般绿意延展，在22公里长的环堤河岸也在上演，近万株大型乔灌木正为河道“镶绿边”。
拆违征迁持续护航
环城水系附近拆除如火如荼，
各类相关建筑拆除已达110多万平方米
涉水工程多已完成，绿化建设加速推进，环城水系雏形渐显背后，离不开聚焦城市管理“新颜值”行动的大力支持。
王挺告诉记者，在黄花沟生态公园建设前，这里曾被明德街农贸市场及多处私自搭建的建筑物占据，经营网红打卡店、摩托俱乐部等，总面积约5000平方米。经过“新颜值”行动的拆除，这才保证了绿化工程的加速进行。
保定马拉松的大本营，设在了东二环附近的小堤村。此前，经过莲池区深入排查，发现约20000余平方米的相关建筑阻碍环城水系建设。通过区、乡、村三级工作，目前基本已经拆完，大本营顺利进入前期勘查阶段。
在天威路与西堤路交口处，涉及门窗厂、水洗厂、汽修厂等27家企业紧邻环城水系，占地面积共计60.52亩。为此，竞秀区颉庄乡政府逐村、逐户、逐栋对环城水系项目周边进行摸排。经过严密部署，最终拆除建设面积共32104平方米，腾退土地面积共40130平方米。
如是这般的拆除，正在环城水系周边不断推进。
记者了解到，环城水系生态环境综合治理项目是深入践行“两山理论”，推进白洋淀上游流域综合治理的生态工程和保障城市安全的防洪工程，同时也是提升城市文化软实力、建设现代化品质生活之城的文化工程、民心工程，对于展示保定形象、提升市民生活品质具有重大意义。
为了保障环城水系加速建设，早日成为全民共享的“后花园”、家门口的“运动场”、展示保定文化的城市“会客厅”，借助“新颜值”行动，我市目前已经针对性拆除临建、违建等111.02万平方米。
正是在这样的保障下，环城水系如诗画卷正在保定加速铺展。
城市是一本不断向未来延展的书，水系是其中不可或缺的文字。
遥想当年，古人修建护城河，引鸡距泉（一亩泉）水环绕古城，清澈河水与雄伟的保定古城构成“鸡水环清”胜景。而今，环城水系的隽美画卷，也在如火如荼加速走来，为现代化品质生活之城，注入新时代城市高质量发展的华美乐章。
让我们拭目以待吧！
■环城水系大数据
环城水系生态环境综合治理项目包括黄花沟、西环堤、南环堤、一亩泉、百草沟、侯河、府河和护城河。规划占地面积24109.5亩，总长度71.1公里，计划总投资150亿元。项目分两期实施，首期完成黄花沟生态设施综合提升工程和环堤河基础设施及生态环境综合治理工程；二期实施保定市中心城区河流生态综合提升工程。
项目建设包含1条滨河景观带、6个主题公园、3个口袋公园、3段滨河带状公园；配套篮球场、足球场、羽毛球场、乒乓球场、网球场及健身场地等各类体育运动场地70余处，极限运动营地、汽车营地、儿童活动营地、老年活动营地等各类营地40余处，投资额73.5亿元。
其中，环城水系马拉松赛道总长42.195公里，目前稳定下来的赛道宽度分别为9米宽赛道18.62公里、7米宽赛道0.28公里，6米宽赛道3.0公里，满足马拉松赛事最高级别国际赛事的承办要求。
沿着初显模样的河道往西，岸坡上的黄土还没有进行绿化，一些工人仍在进行河岸的收尾工作。即便如此，已经有一些市民按捺不住，提前在河边感受起了垂钓生活。
“等着岸边种上各种颜色的花草，安上多彩的地灯，旁边的戏曲公园和马拉松大本营再建起来……”垂钓的市民李勇笑眯眯地问记者，“你说，到时候要是坐船从东湖逆流而上，什么感觉？”
自环城水系项目开工以来，随着项目建设日新月异，满城振奋与期待由此可见一斑。
涉水工程多已完成
抗冲刷能力强的生态框成河道亮点，
还可为鱼儿等水生生物提供“新家园”
在东二环黄花沟桥东侧，从“保马”大本营到彩虹桥，650米的涉水工程已经完工。
“为了在6月份汛期到来之前，完成排水、围堰、河道清淤、U型板桩、生态框安装及河床平整等各项涉水工程，我们加班加点加油干。”河北建设集团园林工程有限公司负责人高伟称，目前该公司负责的涉水工程部分已经全部完工，并已经通水。
在南环堤河和西环堤河，河道内还没有通水，但一排排外观精美的镂空“大石头”格外引人注目。
“这是混凝土预制的生态框，省去了现场浇筑工作，更加方便快捷。同时，相比于传统的打坝护坡，生态框具有抗冲刷能力强、不易被腐蚀、外形美观等优点。”中国铁建环城水系总包部建管负责人刘向称，以施工现场的碎石和沙土作为填充物，生态框还方便鱼儿、水草等水中生物在这里安家。
记者了解到，目前，中国铁建环城水系总包部牵头负责的22公里多河道涉水工程，已经基本完工，未来重点将由涉水工程转向桥梁、景观、赛道工程。此外，西起大水系分水闸，东至京港澳高速段，全长20.2公里的黄花沟治理工程，涉水工程也已完成75%以上。
生态绿化持续推进
部分区域崭露绿色新颜值，
数以万计的乔灌木给环城水系“镶绿边”
涉水工程多已完工的同时，环城水系的生态绿化及相关工作的建设，也在全力推进中。
在北二环与明德街交口西南角，黄花沟生态公园的绿化已近尾声。占地约300亩的公园内，春季种植的白皮松已发新芽，郁郁葱葱长势正旺。高大的彩叶树种如银杏、白蜡等，挂着一袋袋的“营养液”，只为更高的成活率。
在这里忙碌两个多月，公园项目技术负责人王挺告诉记者，整个生态公园计划植树3300株大型乔灌木，目前，银杏、美国红枫、白皮松、樱花、海棠、榆叶梅等3200多棵乔灌木栽下去，部分区域已然绿树成荫。与生态公园隔着明德街，270多亩的黄花沟运动公园的绿化工程，目前已经种植了3000多株乔灌木，绿化完成90%以上。
高伟称，河北建设集团园林工程有限公司目前还负责黄花沟带状公园（瑞祥大街至永华大街段），目前，1600米长的公园内已完成2000多棵大型乔灌木种植。在不足百亩的头台口袋公园，1600多株乔灌木已然为这里的绿色打底。
经过整治提升，3公里长的北湖公园已对市民开放，睿翼北湖、霓虹栖霞等景观节点颇为引人。相比改造前，新增的3.4万平方米水面，以及加入科技创新和文化展示元素的生态驳岸，让这个生态滨水花园引来众多市民和网友，成了新的网红打卡地，被戏称为“保定的小马尔代夫”。
如是这般绿意延展，在22公里长的环堤河岸也在上演，近万株大型乔灌木正为河道“镶绿边”。
拆违征迁持续护航
环城水系附近拆除如火如荼，
各类相关建筑拆除已达110多万平方米
涉水工程多已完成，绿化建设加速推进，环城水系雏形渐显背后，离不开聚焦城市管理“新颜值”行动的大力支持。
王挺告诉记者，在黄花沟生态公园建设前，这里曾被明德街农贸市场及多处私自搭建的建筑物占据，经营网红打卡店、摩托俱乐部等，总面积约5000平方米。经过“新颜值”行动的拆除，这才保证了绿化工程的加速进行。
保定马拉松的大本营，设在了东二环附近的小堤村。此前，经过莲池区深入排查，发现约20000余平方米的相关建筑阻碍环城水系建设。通过区、乡、村三级工作，目前基本已经拆完，大本营顺利进入前期勘查阶段。
在天威路与西堤路交口处，涉及门窗厂、水洗厂、汽修厂等27家企业紧邻环城水系，占地面积共计60.52亩。为此，竞秀区颉庄乡政府逐村、逐户、逐栋对环城水系项目周边进行摸排。经过严密部署，最终拆除建设面积共32104平方米，腾退土地面积共40130平方米。
如是这般的拆除，正在环城水系周边不断推进。
记者了解到，环城水系生态环境综合治理项目是深入践行“两山理论”，推进白洋淀上游流域综合治理的生态工程和保障城市安全的防洪工程，同时也是提升城市文化软实力、建设现代化品质生活之城的文化工程、民心工程，对于展示保定形象、提升市民生活品质具有重大意义。
为了保障环城水系加速建设，早日成为全民共享的“后花园”、家门口的“运动场”、展示保定文化的城市“会客厅”，借助“新颜值”行动，我市目前已经针对性拆除临建、违建等111.02万平方米。
正是在这样的保障下，环城水系如诗画卷正在保定加速铺展。
城市是一本不断向未来延展的书，水系是其中不可或缺的文字。
遥想当年，古人修建护城河，引鸡距泉（一亩泉）水环绕古城，清澈河水与雄伟的保定古城构成“鸡水环清”胜景。而今，环城水系的隽美画卷，也在如火如荼加速走来，为现代化品质生活之城，注入新时代城市高质量发展的华美乐章。
让我们拭目以待吧！
■环城水系大数据
环城水系生态环境综合治理项目包括黄花沟、西环堤、南环堤、一亩泉、百草沟、侯河、府河和护城河。规划占地面积24109.5亩，总长度71.1公里，计划总投资150亿元。项目分两期实施，首期完成黄花沟生态设施综合提升工程和环堤河基础设施及生态环境综合治理工程；二期实施保定市中心城区河流生态综合提升工程。
项目建设包含1条滨河景观带、6个主题公园、3个口袋公园、3段滨河带状公园；配套篮球场、足球场、羽毛球场、乒乓球场、网球场及健身场地等各类体育运动场地70余处，极限运动营地、汽车营地、儿童活动营地、老年活动营地等各类营地40余处，投资额73.5亿元。
其中，环城水系马拉松赛道总长42.195公里，目前稳定下来的赛道宽度分别为9米宽赛道18.62公里、7米宽赛道0.28公里，6米宽赛道3.0公里，满足马拉松赛事最高级别国际赛事的承办要求。
这个99不一般——军迷看99大改主战坦克
2
火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
2
火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
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