#宝藏仙山康young武当# 【权威解答！游武当山的18个你最想知道的问题】话说，国庆长假，来武当山景区必看的景点、必住的酒店、必吃的美食……你都提前做好攻略了吗？你知道景区防疫要求有哪些？提前购票需要注意什么吗？景区18问，总有一问你需要！
Q1：景区防疫入园要求？入园流程？
答：游客进入景区需服从景区疫情防控要求。
为进一步加强疫情防控工作，保障游客安全放心游览，武当山景区对游客数量进行严格控制，达到人数上限将停止当日售票（一定要提前买票）。
来自划定为中高风险区人群或14天内有中高风险地区所在县（市、区）旅居史人员、红码、黄码及发热游客限制进入景区。
入园流程：戴口罩→测体温→查验健康码→查验行程码→扫场所码→查验身份信息→检票入园。
Q2：没有提前购票，当天能否入园？
答：无预约不出游。
武当山景区现已实行全网实名制预约购票，游客需至少提前一天在“一部手机游武当”微信小程序或携程网、美团网、同程网等各大网络平台进行实名制预约购票。
武当山景区线下人工购票窗口依旧为特殊人群，如：外籍游客、港澳台游客、残疾人、记者、医护人员等提供售票服务、处理游客票务问题、咨询服务。
Q3：在哪些网络平台可以购买武当山门票？
答：“一部手机游武当”官方电商平台。
通过“一部手机游武当”微信小程序进行网上预约购票，还可以购买学生票、老人票等特殊票型。
游客还可以通过携程网、美团网、同程网、去哪儿网、高德地图、驴妈妈、飞猪、马蜂窝等网络购票平台买票。
Q4：景区门票、索道票价？
答：武当山景区成人票：大门票130元+观光车票100元+保险5元（自选）。
索道成人票：上行90元/人，下行80元/人，1.2-1.5米购买儿童票。
Q5：网络购票需要取票吗？错过了入园日期怎么办？
答：网络购票无需取票。
网络预约购票的游客在到达景区后，凭本人身份证进行人证比对、人脸比对成功后即可乘坐景交车入园游览。
如因特殊原因错过入园日期，在办理退票后可按出游日期重新预订新的入园时间即可。
Q6：门票有效期？二次入园怎么办？
答：武当山景区门票和观光车票均为3日有效期。
游客二次或多次入园，只需在游客大厅团队售票窗口购买20元/人次的车票即可。
Q7：网络票在哪里开发票？
答：纸质票就是发票。
网络购票的游客都可以领取武当山景区纸质票，线上可联系景区官方客服采用邮寄的形式领取，线下可在游玩当日联系景区客服当面领取纸质票。
客服电话：19971443911（微信同号）
Q8：港澳台通行证怎么买票？
答：港澳台证件目前不支持网上预订。
可持相关证件到景区游客中心人工售票窗口购票。
Q9：小孩也要网上购票吗？
答：12岁周岁以下无需网上预约购票。
12岁周岁（含12岁）以下儿童可由监护人陪同，凭有效证件，享受武当山景区门票、车票免费。
13周岁（含13岁）至17周岁（含17岁）未成年人，可在“一部手机游武当”微信小程序上购买学生票。
Q10：大学生怎么买票？
答：各大网络购票平台均没有大学生票。
全日制大学生持有效证件，至景区游客大厅人工售票窗口购买大学生优惠票。
Q11：十堰籍居民节日有优惠票吗？
答：十堰籍居民“十一”没有优惠票。
十堰籍居民“春节”、“清明”、“五一”、“十一”等国家法定节假日没有优惠，平时可享受武当山景区门票免费、购买全价车票的优惠。
Q12：户籍已从十堰迁往外省，还能享受十堰籍优惠票吗？
答：系统识别的是身份证号码，可以享受优惠。
十堰籍居民“春节”、“清明”、“五一”、“十一”等国家法定节假日没有优惠，平时可享受武当山景区门票免费、购买全价车票的优惠。
Q13：私家车能进入景区吗？
答：武当山景区实行封闭式管理，私家车不能进入景区，游客需统一乘坐景交车入园游览。
Q14：武当山景区停车场收费标准？
答：≤19座客车，每小时 3元。
≤2.5吨货车，24小时以内，25元封顶；
≥20座客车 / ≥2.6吨货车：每小时 4元，24小时以内40元封顶。备注：计费不足1小时按1小时收费，机动车临时进入停车场不足半小时免收停车费。
Q15：游客中心到各个景点要多久？
答：游客中心--琼台，24公里，约40分钟；游客中心--南岩，26公里，约50分钟；游客中心--太子坡，11公里，约20分钟；南岩--太子坡，15公里，约30分钟。
Q16：什么样的人可以购买优惠票？
答：点击链接查看优惠人群。
https://t.cn/A6MIjDq5
Q17：索道票能从网上购买吗？
答：武当山景区索道票不能通过网上购买。
不想徒步登山的游客进入景区时可乘坐前往琼台的景交车在武当山索道大厅现场购买索道票。
Q18：我还想咨询其他问题怎么办？
答：打人工客服、加微信或公众号咨询都可以。客服咨询：0719-566800619971443911（微信同号）19971443922（微信同号）；索道咨询：0719-5689877；景区管理：0719-5689187；举报电话：0719-5669536
也可以关注“一部手机游武当”、“武当山”、“武当山官方旅游服务”微信公众号查看详情。
Q1：景区防疫入园要求？入园流程？
答：游客进入景区需服从景区疫情防控要求。
为进一步加强疫情防控工作，保障游客安全放心游览，武当山景区对游客数量进行严格控制，达到人数上限将停止当日售票（一定要提前买票）。
来自划定为中高风险区人群或14天内有中高风险地区所在县（市、区）旅居史人员、红码、黄码及发热游客限制进入景区。
入园流程：戴口罩→测体温→查验健康码→查验行程码→扫场所码→查验身份信息→检票入园。
Q2：没有提前购票，当天能否入园？
答：无预约不出游。
武当山景区现已实行全网实名制预约购票，游客需至少提前一天在“一部手机游武当”微信小程序或携程网、美团网、同程网等各大网络平台进行实名制预约购票。
武当山景区线下人工购票窗口依旧为特殊人群，如：外籍游客、港澳台游客、残疾人、记者、医护人员等提供售票服务、处理游客票务问题、咨询服务。
Q3：在哪些网络平台可以购买武当山门票？
答：“一部手机游武当”官方电商平台。
通过“一部手机游武当”微信小程序进行网上预约购票，还可以购买学生票、老人票等特殊票型。
游客还可以通过携程网、美团网、同程网、去哪儿网、高德地图、驴妈妈、飞猪、马蜂窝等网络购票平台买票。
Q4：景区门票、索道票价？
答：武当山景区成人票：大门票130元+观光车票100元+保险5元（自选）。
索道成人票：上行90元/人，下行80元/人，1.2-1.5米购买儿童票。
Q5：网络购票需要取票吗？错过了入园日期怎么办？
答：网络购票无需取票。
网络预约购票的游客在到达景区后，凭本人身份证进行人证比对、人脸比对成功后即可乘坐景交车入园游览。
如因特殊原因错过入园日期，在办理退票后可按出游日期重新预订新的入园时间即可。
Q6：门票有效期？二次入园怎么办？
答：武当山景区门票和观光车票均为3日有效期。
游客二次或多次入园，只需在游客大厅团队售票窗口购买20元/人次的车票即可。
Q7：网络票在哪里开发票？
答：纸质票就是发票。
网络购票的游客都可以领取武当山景区纸质票，线上可联系景区官方客服采用邮寄的形式领取，线下可在游玩当日联系景区客服当面领取纸质票。
客服电话：19971443911（微信同号）
Q8：港澳台通行证怎么买票？
答：港澳台证件目前不支持网上预订。
可持相关证件到景区游客中心人工售票窗口购票。
Q9：小孩也要网上购票吗？
答：12岁周岁以下无需网上预约购票。
12岁周岁（含12岁）以下儿童可由监护人陪同，凭有效证件，享受武当山景区门票、车票免费。
13周岁（含13岁）至17周岁（含17岁）未成年人，可在“一部手机游武当”微信小程序上购买学生票。
Q10：大学生怎么买票？
答：各大网络购票平台均没有大学生票。
全日制大学生持有效证件，至景区游客大厅人工售票窗口购买大学生优惠票。
Q11：十堰籍居民节日有优惠票吗？
答：十堰籍居民“十一”没有优惠票。
十堰籍居民“春节”、“清明”、“五一”、“十一”等国家法定节假日没有优惠，平时可享受武当山景区门票免费、购买全价车票的优惠。
Q12：户籍已从十堰迁往外省，还能享受十堰籍优惠票吗？
答：系统识别的是身份证号码，可以享受优惠。
十堰籍居民“春节”、“清明”、“五一”、“十一”等国家法定节假日没有优惠，平时可享受武当山景区门票免费、购买全价车票的优惠。
Q13：私家车能进入景区吗？
答：武当山景区实行封闭式管理，私家车不能进入景区，游客需统一乘坐景交车入园游览。
Q14：武当山景区停车场收费标准？
答：≤19座客车，每小时 3元。
≤2.5吨货车，24小时以内，25元封顶；
≥20座客车 / ≥2.6吨货车：每小时 4元，24小时以内40元封顶。备注：计费不足1小时按1小时收费，机动车临时进入停车场不足半小时免收停车费。
Q15：游客中心到各个景点要多久？
答：游客中心--琼台，24公里，约40分钟；游客中心--南岩，26公里，约50分钟；游客中心--太子坡，11公里，约20分钟；南岩--太子坡，15公里，约30分钟。
Q16：什么样的人可以购买优惠票？
答：点击链接查看优惠人群。
https://t.cn/A6MIjDq5
Q17：索道票能从网上购买吗？
答：武当山景区索道票不能通过网上购买。
不想徒步登山的游客进入景区时可乘坐前往琼台的景交车在武当山索道大厅现场购买索道票。
Q18：我还想咨询其他问题怎么办？
答：打人工客服、加微信或公众号咨询都可以。客服咨询：0719-566800619971443911（微信同号）19971443922（微信同号）；索道咨询：0719-5689877；景区管理：0719-5689187；举报电话：0719-5669536
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【骤雨再临：关于8月22-23日河南强降雨的分析】
Q1: 这次强降雨是什么天气系统造成的？
A1: 是【西风带内气旋形成与东移发展所致】。
这一切要追溯到数千里之外的乌拉尔山群峰。在先前几日，乌拉尔山地区在暖平流的支持下发展出了一个异常强大的【暖性阻塞高压】（图1蓝圈）。这个系统6月底给美国和加拿大带来极端热浪的“热穹顶”，本质上是一样的。在其影响下，南侧的咸海地区形成了一个低涡（图1黑圈），构成了一个相对稳定的偶极子状态。
长风和骤雨的故事就此展开。首先，乌拉尔山的暖性高压向北延伸发展，将先前在北冰洋沿岸的冷涡推动南下，移动到了蒙古高原一带（图2红圈）；而咸海的低涡将大气的扰动如涟漪般沿西风带向下游传播，在青藏高原东部形成了一个高空弱槽（图2黑圈）。
很快，主角登场了—槽前是有利于上升运动和气旋发展的区域，这个气旋便脱胎于此；而此时，气旋北侧是已南移到蒙古高原的北冰洋冷气团，南侧又是热带印度洋和太平洋夏季风的浩荡氤氲，在这冷与暖的交汇和抬升间，气旋有了急剧发展，同时也必然伴随强烈降雨（图3红圈）。
以目前中央气象台的预报，随着这个气旋在陕西和河南交界一带形成并明显东移，22-24日河南中部、安徽和江苏北部、山东南部都会有较强降雨（图4-5），其中以22日（明天）午后到23日（后天）凌晨的河南中部地区降雨最为剧烈，需要高度注意。
Q2: 本次强降雨过程是否还有什么具体的不确定因素和影响呢？
A2: 由于本次强降雨是低空气旋主导，最直接影响强降雨位置的自然是气旋的具体路径。以目前最有可能的分析结果看，气旋相对偏南，对豫北地区影响较小，但对黄河以南的河南中部依然有强烈影响。
而其中，即将跨越琉球群岛进入东海的今年第12号台风奥麦斯，将成为第一个非常关键的影响因素。
首先，奥麦斯也有一定能力将东海或西北太平洋水汽，通过其北侧东南风输送向中原地区（图6黑色箭头）—虽然以当前的环流形势，这样的影响远不及一个月前的7.20-22强降雨，但如果台风的路径偏西，依然会造成水汽输送量和降雨的一定程度增大。
此外，奥麦斯作为一个较深厚的气旋环流，也会和其西北侧造成本次强降雨的锋面气旋形成一定的互旋效应（示意图如图6里的蓝色箭头）。如果台风路径偏西，距离的接近让互旋效应更明显，此时锋面气旋会更偏南，对应强降雨区也会总体更偏南，反之则有所偏北。
第二个影响因素将是地形。和上一次强降雨过程一样，山区复杂地形将对水汽总体抬升和局地极端中小尺度天气系统的形成有重要作用，会造成山地和周边局地极端偏强的短时降雨强度和累计雨量。由于本次水汽输送以偏南急流为主，需要注意的区域主要包括伏牛山、嵩山和南太行南段的迎风坡，此外气旋北侧也存在局地的强东风急流，也会与嵩山和伏牛山东段区域配合造成严重影响。这些山地和周边山前地区需要高度注意。
第三个影响因素是大气层结的不稳定。在这个造成强降雨的锋面气旋系统里，如果配合了大气垂直结构的不稳定，很容易在其中的局地激发强烈的天气系统。以目前综合对流层中层（约3500-6500m高度）温度垂直递减率和低空（3000m以下）水汽输送的指标看（图7），明日下午到夜间，气旋核心区和南侧的河南中南部地区需要注意这一类天气系统影响，尤其和上一条地形因素叠加区域更要警惕。
Q3：这次强降雨与7月20-22日的强降雨有什么不同？
A3: 最根本上而言，造成这次强降雨的天气系统和一个月前的强降雨不一样。
7月20日-22日的强降雨，主要是对流层中层（约距离地面3000-5000m的高空）的低涡系统和强烈的偏东风水汽输送共同作用。前者提供了将大量水汽抬升凝结的条件，而后者在来到河南前经过的是东部平原，少有地形拦截抬升而得以深入内陆，加之有台风烟花作为加速水汽输送的推手，浩荡而来了极大量的水汽。而更关键的是，在高空形势上，低涡西北/东北两侧的高压系统令其长期滞留在河南中北部一带，造成了强降雨持续数日；极端的雨强和总降雨量都造成了严重灾情。
但这一次引发强降雨的主要系统不是高空的低涡，而是在近地面高度发展的一个锋面气旋。它受西风带引导而移动速度较快，不会长期滞留。此外，本次水汽输送的主力也发生了明显变化—由于副热带高压明显南落，不再是一个月前其南侧偏东气流，而是转为副热带高压西侧的偏南急流。自南海跋涉而来的急流会被南方的群山阻挡较多，因此水汽输送强度相对而言会弱一些。因此无论从降雨强度和持续时间，都会较7月20-22日过程稍弱，但依然需要高度关注。
此外由现在的分析看，由于气旋主要以偏东方向快速移动，本次强降雨影响区域总体较7月20-22日强降雨范围偏南，黄河以北的新乡、鹤壁等卫河流域影响相对较小，但郑州周边仍会成为强降雨关键影响区。
【总体而言，本次强降雨过程的总降雨量、持续时间和最大短时雨强都较7月20日-22日河南中北部地区偏弱，但依然是一次值得高度关注和预防的强降雨过程。】以目前最有可能的形势看，黄河以北的河南北部地区影响较7月20-22日明显偏弱，而郑州和附近区域依然有较强降雨，同时先前强降雨影响较弱的河南中南部、东部地区在本次也会出现强降雨，但影响不会很剧烈。而其中，嵩山、伏牛山东段的山区和山前地区需要特别注意局地极端强降雨的影响。
k
而在一个月前的强降雨之觞后，本次河南多地都有了更严阵的预防态度和工作，这也是对减小强降雨的灾情有积极作用。
希望受到本次强降雨影响的人们提高警惕，做好预防措施，平安度过本次强降雨过程！
注：个人分析仅供参考。若需要详细分析预测，请联系中央气象台或各地方气象局。
#河南暴雨# #中央气象台发布暴雨橙色预警# #河南会再次出现极端暴雨吗#？
Q1: 这次强降雨是什么天气系统造成的？
A1: 是【西风带内气旋形成与东移发展所致】。
这一切要追溯到数千里之外的乌拉尔山群峰。在先前几日，乌拉尔山地区在暖平流的支持下发展出了一个异常强大的【暖性阻塞高压】（图1蓝圈）。这个系统6月底给美国和加拿大带来极端热浪的“热穹顶”，本质上是一样的。在其影响下，南侧的咸海地区形成了一个低涡（图1黑圈），构成了一个相对稳定的偶极子状态。
长风和骤雨的故事就此展开。首先，乌拉尔山的暖性高压向北延伸发展，将先前在北冰洋沿岸的冷涡推动南下，移动到了蒙古高原一带（图2红圈）；而咸海的低涡将大气的扰动如涟漪般沿西风带向下游传播，在青藏高原东部形成了一个高空弱槽（图2黑圈）。
很快，主角登场了—槽前是有利于上升运动和气旋发展的区域，这个气旋便脱胎于此；而此时，气旋北侧是已南移到蒙古高原的北冰洋冷气团，南侧又是热带印度洋和太平洋夏季风的浩荡氤氲，在这冷与暖的交汇和抬升间，气旋有了急剧发展，同时也必然伴随强烈降雨（图3红圈）。
以目前中央气象台的预报，随着这个气旋在陕西和河南交界一带形成并明显东移，22-24日河南中部、安徽和江苏北部、山东南部都会有较强降雨（图4-5），其中以22日（明天）午后到23日（后天）凌晨的河南中部地区降雨最为剧烈，需要高度注意。
Q2: 本次强降雨过程是否还有什么具体的不确定因素和影响呢？
A2: 由于本次强降雨是低空气旋主导，最直接影响强降雨位置的自然是气旋的具体路径。以目前最有可能的分析结果看，气旋相对偏南，对豫北地区影响较小，但对黄河以南的河南中部依然有强烈影响。
而其中，即将跨越琉球群岛进入东海的今年第12号台风奥麦斯，将成为第一个非常关键的影响因素。
首先，奥麦斯也有一定能力将东海或西北太平洋水汽，通过其北侧东南风输送向中原地区（图6黑色箭头）—虽然以当前的环流形势，这样的影响远不及一个月前的7.20-22强降雨，但如果台风的路径偏西，依然会造成水汽输送量和降雨的一定程度增大。
此外，奥麦斯作为一个较深厚的气旋环流，也会和其西北侧造成本次强降雨的锋面气旋形成一定的互旋效应（示意图如图6里的蓝色箭头）。如果台风路径偏西，距离的接近让互旋效应更明显，此时锋面气旋会更偏南，对应强降雨区也会总体更偏南，反之则有所偏北。
第二个影响因素将是地形。和上一次强降雨过程一样，山区复杂地形将对水汽总体抬升和局地极端中小尺度天气系统的形成有重要作用，会造成山地和周边局地极端偏强的短时降雨强度和累计雨量。由于本次水汽输送以偏南急流为主，需要注意的区域主要包括伏牛山、嵩山和南太行南段的迎风坡，此外气旋北侧也存在局地的强东风急流，也会与嵩山和伏牛山东段区域配合造成严重影响。这些山地和周边山前地区需要高度注意。
第三个影响因素是大气层结的不稳定。在这个造成强降雨的锋面气旋系统里，如果配合了大气垂直结构的不稳定，很容易在其中的局地激发强烈的天气系统。以目前综合对流层中层（约3500-6500m高度）温度垂直递减率和低空（3000m以下）水汽输送的指标看（图7），明日下午到夜间，气旋核心区和南侧的河南中南部地区需要注意这一类天气系统影响，尤其和上一条地形因素叠加区域更要警惕。
Q3：这次强降雨与7月20-22日的强降雨有什么不同？
A3: 最根本上而言，造成这次强降雨的天气系统和一个月前的强降雨不一样。
7月20日-22日的强降雨，主要是对流层中层（约距离地面3000-5000m的高空）的低涡系统和强烈的偏东风水汽输送共同作用。前者提供了将大量水汽抬升凝结的条件，而后者在来到河南前经过的是东部平原，少有地形拦截抬升而得以深入内陆，加之有台风烟花作为加速水汽输送的推手，浩荡而来了极大量的水汽。而更关键的是，在高空形势上，低涡西北/东北两侧的高压系统令其长期滞留在河南中北部一带，造成了强降雨持续数日；极端的雨强和总降雨量都造成了严重灾情。
但这一次引发强降雨的主要系统不是高空的低涡，而是在近地面高度发展的一个锋面气旋。它受西风带引导而移动速度较快，不会长期滞留。此外，本次水汽输送的主力也发生了明显变化—由于副热带高压明显南落，不再是一个月前其南侧偏东气流，而是转为副热带高压西侧的偏南急流。自南海跋涉而来的急流会被南方的群山阻挡较多，因此水汽输送强度相对而言会弱一些。因此无论从降雨强度和持续时间，都会较7月20-22日过程稍弱，但依然需要高度关注。
此外由现在的分析看，由于气旋主要以偏东方向快速移动，本次强降雨影响区域总体较7月20-22日强降雨范围偏南，黄河以北的新乡、鹤壁等卫河流域影响相对较小，但郑州周边仍会成为强降雨关键影响区。
【总体而言，本次强降雨过程的总降雨量、持续时间和最大短时雨强都较7月20日-22日河南中北部地区偏弱，但依然是一次值得高度关注和预防的强降雨过程。】以目前最有可能的形势看，黄河以北的河南北部地区影响较7月20-22日明显偏弱，而郑州和附近区域依然有较强降雨，同时先前强降雨影响较弱的河南中南部、东部地区在本次也会出现强降雨，但影响不会很剧烈。而其中，嵩山、伏牛山东段的山区和山前地区需要特别注意局地极端强降雨的影响。
k
而在一个月前的强降雨之觞后，本次河南多地都有了更严阵的预防态度和工作，这也是对减小强降雨的灾情有积极作用。
希望受到本次强降雨影响的人们提高警惕，做好预防措施，平安度过本次强降雨过程！
注：个人分析仅供参考。若需要详细分析预测，请联系中央气象台或各地方气象局。
#河南暴雨# #中央气象台发布暴雨橙色预警# #河南会再次出现极端暴雨吗#？
#电源模块# #爱浦电子模块电源# #浅谈DCDC分类、工作原理、组成#
DC-DC 变换器，作为电动汽动力系统中很重要的一部分，它的一类重要功用是为动力转向系统，空调以及其他辅助设备提供所需的电力。另一类，是出现在复合电源系统中，与超级电容串联，起到调节电源输出，稳定母线电压的作用。
与超级电容配合使用的DCDC，在整车电源中的位置如下图所示，它可能出现在图（b）、（c）、（d）中所示位置上，而（b）是应用较多的一种形式。
1 DCDC分类和工作原理
1.1 隔离型和非隔离型
什么是电气隔离？
百度来的一段话：电气隔离，就是将电源与用电回路作电气上的隔离，即将用电的分支电路与整个电气系统隔离，使之成为一个在电气上被隔离的、独立的不接地安全系统，以防止在裸露导体故障带电情况下发生间接触电危险。实现电气隔离以后，两个电路之间没有电气上的直接联系。即，两个电路之间是相互绝缘的。同时还要保证两个电路维持能量传输的关系。电气隔离的作用主要是减少两个不同的电路之间的相互干扰，降低噪声。
非隔离双向DCDC，结构比较简单，每个部件都是直接相连，没有额外的能量损失，工作效率比较髙。对升压侧的电容要求比较高。主要的非隔离DCDC电路结构有双向半桥boost-buck电路，双向buck-boost电路，双向buck电路，双向Zate-Sepic电路，如下图所示。
隔离型双向DCDC，在非隔离型双向DCDC转换器的基础上加上一个高频变压器就构成了隔离型双向DCDC转换器，高频变压器两侧的电路拓扑可以是全桥式、半桥式、推挽式等等。这几种隔离型的双向DCDC转换器，采用了更多的功率开关，电压变比大，带电气隔离等优点。但是这类DCDC转换器结构复杂，成本也相对较高，转换器的损耗高，低频时会导致隔离变压器铁芯饱和，损耗会进一步增加。因此，非隔离型双向DCDC转换器比隔离型在电动汽车上运用更具有优势。
当能量由高皮侧流向低压侧时，双向DCDC转换器工作在BUCK模式；能量由低压侧流向高压侧时，双向DCDC转换器工作在BOOST工作模式。
1.2 DCDC系统三个组成分
主电路
又叫做功率模块，是整个DCDC的主体。一个典型的全桥型 DCDC 变换器主电路拓扑如下图所示。
上图中，Vin为输入电压，需要通过DCDC回路，在输出端得到一个需要的输出电压。原边开关电路，将输入电流调制成矩形波，这个过程主要依靠控制器调制特定占空比的PWM波，用以驱动四个开关管按照既定的顺序和时间开闭，从而实现电流逆变过程。原边输入电压可以通过占空比调节，占空比增加输出电压也增加，占空比减小输出电压减小。频率则可以通过调节开关频率调节。T1位变压器，变比你n。变压器既可以实现电气隔离，又可以起到电压调节的作用。一个固定的原边线圈匝数，副边改变匝数，即可得到不同的电压等级。变压器的输入，是经过左侧全桥电路逆变得到的脉冲矩形波，传递到变压器的副边，得到的是另一个电压幅值的交流正弦波。经过DR1和DR2整流以后，再经由Cf和Rl滤波处理，得到直流电，提供给输出端。
驱动模块
对于控制芯片输出的四路 PWM 驱动信号来说，并不能直接驱动四个功率开关管。所以，一般来说，开关电源是需要配套一个驱动电路来驱动功率开关管。驱动电路种类很多，主要由以下三种:
直接耦合型：控制芯片的每一路输出 PWM 驱动信号经过由两个三极管组成的放大电路来驱动功率开关管。此种方法无法实现控制部分与主电路的隔离。
脉冲变压器耦合型驱动电路：此电路是在直接耦合型的基础上加上了一个脉冲变压器，实现了控制电路与主电路的隔离。但是这种结构的缺点是，涉及到变压器的设计、制作等方面，比较复杂。
驱动芯片的驱动电路：为了更加方便地来驱动功率开关管，很多公司研制出驱动芯片，驱动芯片可以输出较大的功率，驱动开关管，而且随着芯片的小型化发展，现在的驱动芯片体积非常小，有各种封装形式。利用驱动芯片对功率开关管驱动，这种方法比较简单，但是控制电路与主电路仍然没有实现隔离。
控制模块
主电路的反馈主要有三种控制模式：电压控制模式，峰值电流控制模式，平均电流控制模式。
电压控制模式：属于电压反馈，利用输出电压进行校正，是单环反馈模式，输出电压采样与输入基准电压比较，得到的输出信号与一锯齿波电压比较，输出 PWM波信号。电压控制模式设计以和运用都比较简单，但是电压控制模式没有对输出电流进行控制，有一定的误差存在，并且输出电压先经过电感以及电容的滤波，使得动态响应比较差。
峰值电流控制模式：峰值电流控制模式与电压控制模式的区别在于，峰值电流控制模式中，把电压控制模式的那一路锯齿波形，转换成了电感的瞬时电流与一个小锯齿波的叠加。但是电感的瞬时电流并不能表示平均电流的情况。
平均电流控制模式：属于双环控制方式，电压环的输出信号作为基准电流与电感电流的反馈信号比较。设置误差放大器，可以平均化输入电流的一些高频分量，输出的经过平均化处理的电流，再与芯片产生的锯齿波进行比较，输出合适的 PWM 波形。
电感电流和电容电压因此需要对两个变量都要进行PID整定，一个典型的控制流程如下图所示。控制模块是由两个PID控制器组成，分别是电压控制控制外环和电流控制内环，在流程图中给出一个参考电压，设计合理的参数，就可以很快速的达到控制系统的目的。
相比三种控制方式，平均电流的控制方式不限制占空比，对输出电压和电感电流均进行反馈，有比较好的控制效果。采用平均电流控制方式进行反馈电路的设计时，把电流环是看作电压环的一部分。
1.3 软开关和硬开关
DCDC中的硬开关与软开关有何区别？
硬开关和软开关是针对开关管来讲的。
硬开关是不管开关管(DS极或CE极)上的电压或电流，强行turn on或turn off开关管。当开关管上(DS极或CE极)电压及电流较大时开关管动作，由于开关管状态间的切换(由开到关，或由关到开)需要一定的时间，这会造成在开关管状态间切换的某一段时间内电压和电流会有一个交越区域，这个交越造成的开关管损耗称为开关管的切换损耗。软开关是指通过检测开关管电流或其他技术，做到当开关管两端电压或流过开关管电流为零时才导通或关断开关管，这样开关管就不会存在切换损耗。一般来说软开关的效率较高(因为没有切换损)；操作频率较高，PFC或变压器体积可以减少，所以体积可以做的更小。但成本也相对较高，设计较复杂。
Q1 和 Q3 为超前桥臂上的开关管，属于同一桥臂，而 Q1 和 Q4 为对角的开关管，分别属于两个桥臂。第一种控制方式为硬开关，第二和第三种均可以实现软开关，但是第三种的控制方式较灵活，比较容易实现。
由于对功率密度越来越高的要求，可以通过提高频率来提高功率性能的软开关类DCDC是当前研究的主要方向。软开关包括3种主要控制方式：ZVS 移相全桥变换， ZCS 移相全桥变换，ZVZCS移相全桥变换。
2 给车载用电器供电，怎样估计DCDC功率
每一个用电设备都有自身工作的额定电压和额定电流，如果电动汽车中的用电设备经常处于非额定状态下工作的话，会大大降低电能转换效率，寿命受损甚至会导致设备损坏。因此，DCDC的规格与所在系统的需求相匹配，才能更好的发挥功能。一般的选型思路不是直接将全部电气功率加在一起，因为他们可能并不是全部同时工作的。
根据纯电动汽车车载电子设备的不同属性，能把用电设备分为长期用电、连续用电、短时间间歇用电和附加用电设备种类型，并赋于不同的权值。其中，长期用电设备包括组合仪表和蓄电池，权值取1；连续用电设备包括雨刮、电机、音响系统和仪表照明等设备，权值可取0.5；短时间间歇用电设备包括电喇机、各类信号灯、控制器等设备，权值可取0.1；附加用电设备电动真空泵、电动水泵和电动转向，权值根据实际情况分别取0.1、1、0.3。各类设备所消耗功率分析如表所示。
3 配合超级电容应用的DCDC怎样确定电气参数？
在复合电源系统中，超级电容一般都被定义成应对大功率的部分，放电过程，针对工况峰值，提供均值以上的部分；制动能量回收过程，承担全部或者绝大部分回收电流的吸纳。面对冲击功率，DCDC在两个方面的要求比较高。一个是反应速度，电池与超级电容并联的电源回路中，制动能量从电机产生，通过母线向电源传递。如果DCDC的反应不够灵敏，接通时间较长，则涌来的能量被DCDC隔离在超级电容以外，得不到吸纳，只能由电池吸纳，过大的功率会给电池带来永久性的损伤。DCDC的另一个要求就是能够承受瞬时大功率的冲击，串联在电容回路的DCDC，需要经常面对冲击功率的工作状态。因此，选择与超级电容串联在统一支路的DCDC，最重要的参数就是功率范围，工作电压和动作时间。
DC-DC 变换器，作为电动汽动力系统中很重要的一部分，它的一类重要功用是为动力转向系统，空调以及其他辅助设备提供所需的电力。另一类，是出现在复合电源系统中，与超级电容串联，起到调节电源输出，稳定母线电压的作用。
与超级电容配合使用的DCDC，在整车电源中的位置如下图所示，它可能出现在图（b）、（c）、（d）中所示位置上，而（b）是应用较多的一种形式。
1 DCDC分类和工作原理
1.1 隔离型和非隔离型
什么是电气隔离？
百度来的一段话：电气隔离，就是将电源与用电回路作电气上的隔离，即将用电的分支电路与整个电气系统隔离，使之成为一个在电气上被隔离的、独立的不接地安全系统，以防止在裸露导体故障带电情况下发生间接触电危险。实现电气隔离以后，两个电路之间没有电气上的直接联系。即，两个电路之间是相互绝缘的。同时还要保证两个电路维持能量传输的关系。电气隔离的作用主要是减少两个不同的电路之间的相互干扰，降低噪声。
非隔离双向DCDC，结构比较简单，每个部件都是直接相连，没有额外的能量损失，工作效率比较髙。对升压侧的电容要求比较高。主要的非隔离DCDC电路结构有双向半桥boost-buck电路，双向buck-boost电路，双向buck电路，双向Zate-Sepic电路，如下图所示。
隔离型双向DCDC，在非隔离型双向DCDC转换器的基础上加上一个高频变压器就构成了隔离型双向DCDC转换器，高频变压器两侧的电路拓扑可以是全桥式、半桥式、推挽式等等。这几种隔离型的双向DCDC转换器，采用了更多的功率开关，电压变比大，带电气隔离等优点。但是这类DCDC转换器结构复杂，成本也相对较高，转换器的损耗高，低频时会导致隔离变压器铁芯饱和，损耗会进一步增加。因此，非隔离型双向DCDC转换器比隔离型在电动汽车上运用更具有优势。
当能量由高皮侧流向低压侧时，双向DCDC转换器工作在BUCK模式；能量由低压侧流向高压侧时，双向DCDC转换器工作在BOOST工作模式。
1.2 DCDC系统三个组成分
主电路
又叫做功率模块，是整个DCDC的主体。一个典型的全桥型 DCDC 变换器主电路拓扑如下图所示。
上图中，Vin为输入电压，需要通过DCDC回路，在输出端得到一个需要的输出电压。原边开关电路，将输入电流调制成矩形波，这个过程主要依靠控制器调制特定占空比的PWM波，用以驱动四个开关管按照既定的顺序和时间开闭，从而实现电流逆变过程。原边输入电压可以通过占空比调节，占空比增加输出电压也增加，占空比减小输出电压减小。频率则可以通过调节开关频率调节。T1位变压器，变比你n。变压器既可以实现电气隔离，又可以起到电压调节的作用。一个固定的原边线圈匝数，副边改变匝数，即可得到不同的电压等级。变压器的输入，是经过左侧全桥电路逆变得到的脉冲矩形波，传递到变压器的副边，得到的是另一个电压幅值的交流正弦波。经过DR1和DR2整流以后，再经由Cf和Rl滤波处理，得到直流电，提供给输出端。
驱动模块
对于控制芯片输出的四路 PWM 驱动信号来说，并不能直接驱动四个功率开关管。所以，一般来说，开关电源是需要配套一个驱动电路来驱动功率开关管。驱动电路种类很多，主要由以下三种:
直接耦合型：控制芯片的每一路输出 PWM 驱动信号经过由两个三极管组成的放大电路来驱动功率开关管。此种方法无法实现控制部分与主电路的隔离。
脉冲变压器耦合型驱动电路：此电路是在直接耦合型的基础上加上了一个脉冲变压器，实现了控制电路与主电路的隔离。但是这种结构的缺点是，涉及到变压器的设计、制作等方面，比较复杂。
驱动芯片的驱动电路：为了更加方便地来驱动功率开关管，很多公司研制出驱动芯片，驱动芯片可以输出较大的功率，驱动开关管，而且随着芯片的小型化发展，现在的驱动芯片体积非常小，有各种封装形式。利用驱动芯片对功率开关管驱动，这种方法比较简单，但是控制电路与主电路仍然没有实现隔离。
控制模块
主电路的反馈主要有三种控制模式：电压控制模式，峰值电流控制模式，平均电流控制模式。
电压控制模式：属于电压反馈，利用输出电压进行校正，是单环反馈模式，输出电压采样与输入基准电压比较，得到的输出信号与一锯齿波电压比较，输出 PWM波信号。电压控制模式设计以和运用都比较简单，但是电压控制模式没有对输出电流进行控制，有一定的误差存在，并且输出电压先经过电感以及电容的滤波，使得动态响应比较差。
峰值电流控制模式：峰值电流控制模式与电压控制模式的区别在于，峰值电流控制模式中，把电压控制模式的那一路锯齿波形，转换成了电感的瞬时电流与一个小锯齿波的叠加。但是电感的瞬时电流并不能表示平均电流的情况。
平均电流控制模式：属于双环控制方式，电压环的输出信号作为基准电流与电感电流的反馈信号比较。设置误差放大器，可以平均化输入电流的一些高频分量，输出的经过平均化处理的电流，再与芯片产生的锯齿波进行比较，输出合适的 PWM 波形。
电感电流和电容电压因此需要对两个变量都要进行PID整定，一个典型的控制流程如下图所示。控制模块是由两个PID控制器组成，分别是电压控制控制外环和电流控制内环，在流程图中给出一个参考电压，设计合理的参数，就可以很快速的达到控制系统的目的。
相比三种控制方式，平均电流的控制方式不限制占空比，对输出电压和电感电流均进行反馈，有比较好的控制效果。采用平均电流控制方式进行反馈电路的设计时，把电流环是看作电压环的一部分。
1.3 软开关和硬开关
DCDC中的硬开关与软开关有何区别？
硬开关和软开关是针对开关管来讲的。
硬开关是不管开关管(DS极或CE极)上的电压或电流，强行turn on或turn off开关管。当开关管上(DS极或CE极)电压及电流较大时开关管动作，由于开关管状态间的切换(由开到关，或由关到开)需要一定的时间，这会造成在开关管状态间切换的某一段时间内电压和电流会有一个交越区域，这个交越造成的开关管损耗称为开关管的切换损耗。软开关是指通过检测开关管电流或其他技术，做到当开关管两端电压或流过开关管电流为零时才导通或关断开关管，这样开关管就不会存在切换损耗。一般来说软开关的效率较高(因为没有切换损)；操作频率较高，PFC或变压器体积可以减少，所以体积可以做的更小。但成本也相对较高，设计较复杂。
Q1 和 Q3 为超前桥臂上的开关管，属于同一桥臂，而 Q1 和 Q4 为对角的开关管，分别属于两个桥臂。第一种控制方式为硬开关，第二和第三种均可以实现软开关，但是第三种的控制方式较灵活，比较容易实现。
由于对功率密度越来越高的要求，可以通过提高频率来提高功率性能的软开关类DCDC是当前研究的主要方向。软开关包括3种主要控制方式：ZVS 移相全桥变换， ZCS 移相全桥变换，ZVZCS移相全桥变换。
2 给车载用电器供电，怎样估计DCDC功率
每一个用电设备都有自身工作的额定电压和额定电流，如果电动汽车中的用电设备经常处于非额定状态下工作的话，会大大降低电能转换效率，寿命受损甚至会导致设备损坏。因此，DCDC的规格与所在系统的需求相匹配，才能更好的发挥功能。一般的选型思路不是直接将全部电气功率加在一起，因为他们可能并不是全部同时工作的。
根据纯电动汽车车载电子设备的不同属性，能把用电设备分为长期用电、连续用电、短时间间歇用电和附加用电设备种类型，并赋于不同的权值。其中，长期用电设备包括组合仪表和蓄电池，权值取1；连续用电设备包括雨刮、电机、音响系统和仪表照明等设备，权值可取0.5；短时间间歇用电设备包括电喇机、各类信号灯、控制器等设备，权值可取0.1；附加用电设备电动真空泵、电动水泵和电动转向，权值根据实际情况分别取0.1、1、0.3。各类设备所消耗功率分析如表所示。
3 配合超级电容应用的DCDC怎样确定电气参数？
在复合电源系统中，超级电容一般都被定义成应对大功率的部分，放电过程，针对工况峰值，提供均值以上的部分；制动能量回收过程，承担全部或者绝大部分回收电流的吸纳。面对冲击功率，DCDC在两个方面的要求比较高。一个是反应速度，电池与超级电容并联的电源回路中，制动能量从电机产生，通过母线向电源传递。如果DCDC的反应不够灵敏，接通时间较长，则涌来的能量被DCDC隔离在超级电容以外，得不到吸纳，只能由电池吸纳，过大的功率会给电池带来永久性的损伤。DCDC的另一个要求就是能够承受瞬时大功率的冲击，串联在电容回路的DCDC，需要经常面对冲击功率的工作状态。因此，选择与超级电容串联在统一支路的DCDC，最重要的参数就是功率范围，工作电压和动作时间。
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