#北京地铁# 帝都地铁站，美出新高度？和往年年底才有新地铁站开通不同，今年年中北京地铁就有新动作，19号线一期新开通北太平庄、平安里、太平庄、景风门四站，至此19号线一期全线贯通，这两天也被新站如何如何美刷屏，昨天特意去了三个地铁站打卡，最美的还要属平安里站，将排列组合和老北京元素融合，其他两个站就比较一般了，太平庄民国风，景风门有些民族风，整体设计比起三线换乘的平安里就差一些，尤其这两个站的施工细节有些瑕疵，但也不影响19号线全北京最美地铁线的称号。#北京地铁19号线一期全线开通##北京地铁19号线颜值有多高##平安里地铁站##北京身边事##网红打卡##室内设计# https://t.cn/z84z0G5
【#北京地铁首次进河北#！22号线详细方案披露，2025年建成通车】近日，北京市发改委批复轨道交通22号线（平谷线）北京段可行性研究报告。此次北京段可行性研究报告获批，代表这条跨越京冀、备受关注的轨道线路迈进全面建设阶段。
全长约81.2公里，设站21座
根据方案，该项目西起朝阳区东大桥站，经通州区、河北省三河市，东至平谷区平谷站，全长约81.2公里，设站21座，其中，换乘站12座，未来可与6号线、10号线、14号线、17号线、八通线等15条轨道交通线路实现换乘。
记者获悉，北京段（含朝阳、通州、平谷段）约51.2公里，设站16座，河北段（三河段）约30公里，设站5座。设置车辆基地1座，位于河北省三河市，设置停车场1座，位于北京市朝阳区。
快！最高时速160公里
项目设计最高速度地上段为160公里/小时、地下段为120公里/小时，充分统筹了运行速度、工程条件和建设成本。采用市域D型车8辆编组，每列列车定员约1814人（每平方米6人标准），横排布置座席400余个，乘坐舒适度较高，结合客流预测，计划初期最小行车间隔2分44秒。
北三县、平谷区将首次接入首都地铁网
市发改委相关负责人说，项目建设对于京津冀协同发展交通一体化和城市副中心发展建设具有重要意义。未来，中心城、城市副中心、北三县与平谷区将实现轨道交通快速互联互通。
据悉，该线将充分考虑乘客多样化出行需求，设置中心城-城市副中心、中心城-北三县、中心城-平谷区3种灵活运营交路，并设置早晚高峰大站快车，提高出行效率。
继1号线-八通线、6号线、7号线之后，城市副中心与中心城之间再新增1条快线廊道，实现最快23分钟通达。北三县、平谷区首次接入本市城市轨道交通网，至中心城最短时间分别为32分钟、55分钟，进入1小时交通圈，时空距离进一步拉近。
城市副中心与平谷区间最快32分钟通达
“建成后，城市副中心与平谷区之间实现最快32分钟通达，平谷区作为城市副中心后花园作用进一步凸显。”相关负责人说，同时，线路衔接北三县，城市副中心与北三县实现最快9分钟通达，将强化城市副中心与北三县协同一体的交通格局，在缓解城市副中心地面过境交通压力的同时，进一步发挥城市副中心示范引领作用，辐射带动北三县协同发展。
线路还将接入副中心站枢纽，与京唐城际铁路、市郊铁路新城联络线等铁路高效衔接，实现京津冀区域交通与城市交通的快速转换。此外，将在管庄站预留与市郊铁路通密线互通条件，在马坊站预留与平谷地方铁路互通条件，支撑轨道交通“四网融合”发展。
沿线将建5个城市轨道微中心
轨道交通22号线（平谷线）串联CBD、副中心站枢纽、行政办公区、马坊物流基地等产业、办公组团和定福庄、燕郊、平谷新城等居住组团。随着站点一体化开发集聚城市功能，线路将推动拉开城市发展框架，支撑人流、物流、信息流顺畅流动。
平谷站、马昌营站、马坊站、永顺站、东大桥站已初步确定为轨道微中心，未来，沿线各区政府将围绕这些站点打造交通便捷、功能复合的高品质城市活力中心，推动实现“轨道上的职住平衡”。“项目建设将进一步推动实现‘城市跟着轨道走’，以轨道交通线路为支撑，进一步引导本市东部城市空间结构调整，拉开城市发展框架。”市发改委相关负责人表示。
此外，按照“站城融合”的发展理念，相关部门逐站研究出入口设置、交通接驳需求，梳理便民服务设施布局，推进轨道交通与城市空间融合发展。记者了解到，线路河北段及平谷段将考虑在5个站点设置P+R停车场，提升交通接驳服务水平；在运河商务区站、平谷站，将结合工程条件，利用明挖车站配线上方空间，分别集中设置约5000平方米便民服务设施空间。
16个站已经进场施工
目前，轨道交通22号线（平谷线）全线21个车站已有16个车站实现进场施工，区间工程也在同步加快建设。按照计划，项目将于年底前实现全部车站进场施工，计划2025年建成通车。
除了轨道交通22号线（平谷线），昌平线南延一期、16号线南段、3号线一期、12号线、17号线北段、28号线（CBD线）、大兴机场线北延、13号线扩能提升等其余8条（段）线路也正在有序建设，其中，昌平线南延一期、16号线南段预计年内开通。
另外，6号线南延工程约2公里近期也已启动实施工作。截至目前，本市轨道交通在建线路达10条（段），总里程合计达到约238公里。#寻美运城#
全长约81.2公里，设站21座
根据方案，该项目西起朝阳区东大桥站，经通州区、河北省三河市，东至平谷区平谷站，全长约81.2公里，设站21座，其中，换乘站12座，未来可与6号线、10号线、14号线、17号线、八通线等15条轨道交通线路实现换乘。
记者获悉，北京段（含朝阳、通州、平谷段）约51.2公里，设站16座，河北段（三河段）约30公里，设站5座。设置车辆基地1座，位于河北省三河市，设置停车场1座，位于北京市朝阳区。
快！最高时速160公里
项目设计最高速度地上段为160公里/小时、地下段为120公里/小时，充分统筹了运行速度、工程条件和建设成本。采用市域D型车8辆编组，每列列车定员约1814人（每平方米6人标准），横排布置座席400余个，乘坐舒适度较高，结合客流预测，计划初期最小行车间隔2分44秒。
北三县、平谷区将首次接入首都地铁网
市发改委相关负责人说，项目建设对于京津冀协同发展交通一体化和城市副中心发展建设具有重要意义。未来，中心城、城市副中心、北三县与平谷区将实现轨道交通快速互联互通。
据悉，该线将充分考虑乘客多样化出行需求，设置中心城-城市副中心、中心城-北三县、中心城-平谷区3种灵活运营交路，并设置早晚高峰大站快车，提高出行效率。
继1号线-八通线、6号线、7号线之后，城市副中心与中心城之间再新增1条快线廊道，实现最快23分钟通达。北三县、平谷区首次接入本市城市轨道交通网，至中心城最短时间分别为32分钟、55分钟，进入1小时交通圈，时空距离进一步拉近。
城市副中心与平谷区间最快32分钟通达
“建成后，城市副中心与平谷区之间实现最快32分钟通达，平谷区作为城市副中心后花园作用进一步凸显。”相关负责人说，同时，线路衔接北三县，城市副中心与北三县实现最快9分钟通达，将强化城市副中心与北三县协同一体的交通格局，在缓解城市副中心地面过境交通压力的同时，进一步发挥城市副中心示范引领作用，辐射带动北三县协同发展。
线路还将接入副中心站枢纽，与京唐城际铁路、市郊铁路新城联络线等铁路高效衔接，实现京津冀区域交通与城市交通的快速转换。此外，将在管庄站预留与市郊铁路通密线互通条件，在马坊站预留与平谷地方铁路互通条件，支撑轨道交通“四网融合”发展。
沿线将建5个城市轨道微中心
轨道交通22号线（平谷线）串联CBD、副中心站枢纽、行政办公区、马坊物流基地等产业、办公组团和定福庄、燕郊、平谷新城等居住组团。随着站点一体化开发集聚城市功能，线路将推动拉开城市发展框架，支撑人流、物流、信息流顺畅流动。
平谷站、马昌营站、马坊站、永顺站、东大桥站已初步确定为轨道微中心，未来，沿线各区政府将围绕这些站点打造交通便捷、功能复合的高品质城市活力中心，推动实现“轨道上的职住平衡”。“项目建设将进一步推动实现‘城市跟着轨道走’，以轨道交通线路为支撑，进一步引导本市东部城市空间结构调整，拉开城市发展框架。”市发改委相关负责人表示。
此外，按照“站城融合”的发展理念，相关部门逐站研究出入口设置、交通接驳需求，梳理便民服务设施布局，推进轨道交通与城市空间融合发展。记者了解到，线路河北段及平谷段将考虑在5个站点设置P+R停车场，提升交通接驳服务水平；在运河商务区站、平谷站，将结合工程条件，利用明挖车站配线上方空间，分别集中设置约5000平方米便民服务设施空间。
16个站已经进场施工
目前，轨道交通22号线（平谷线）全线21个车站已有16个车站实现进场施工，区间工程也在同步加快建设。按照计划，项目将于年底前实现全部车站进场施工，计划2025年建成通车。
除了轨道交通22号线（平谷线），昌平线南延一期、16号线南段、3号线一期、12号线、17号线北段、28号线（CBD线）、大兴机场线北延、13号线扩能提升等其余8条（段）线路也正在有序建设，其中，昌平线南延一期、16号线南段预计年内开通。
另外，6号线南延工程约2公里近期也已启动实施工作。截至目前，本市轨道交通在建线路达10条（段），总里程合计达到约238公里。#寻美运城#
再谈“不必过分迁就外国人”。[思考]
北京地铁注重汉字标识的运用，美媒惊呼“外国人怎么办？”
这里面，除了美媒娇情不懂事外，还表现出一种“宁可我负人、不可人负我”的恶性思维。请问一下，美国的机场、公路有中文标识吗？！
到人家家里去作客，当然主人应提供方便与照顾。但客人也应“入乡随俗”，尊重和遵守主人的规矩与行为规范。要里客人高高在上，不可一世的样子，主人能允许么？主客平等，相互尊重，才好相处共待。
过分迁就外国人的做法，不仅给外国人以错觉，而且丢失了自已的人格，自己制造了“不平等”！
面对“不平等”，能怪别人么？不能！皆因自已造成的！因此，不能过分迁就外国人，应当国人与外国人一视同仁！
厚待宾客，这是中国人的优良传统。但厚待有两个前提：
一是来者是客，
二是来者有礼貌守规矩。
过去我们就错在：人家既不是“客”，也不懂“礼貌”和守“规矩”，仍一味去厚待和迁就，带来不少“麻烦”与“困惑”。
客观地讲，只能怪我们自已没有原则的过分迁就造成的！
今天规范和要求“平等相待”、“相互友好”，完全必要而且应该这样！
外国人在中国，学汉语识汉字用汉字，与中国人在外国学外语识外语用外语，道理是完全一样的，没有什么大惊小怪的。相反去过份迁就，反而显得“生分”。
所以，不必过分迁就外国人才是真正的善待和尊重外国人。（来源郑光鲚）
北京地铁注重汉字标识的运用，美媒惊呼“外国人怎么办？”
这里面，除了美媒娇情不懂事外，还表现出一种“宁可我负人、不可人负我”的恶性思维。请问一下，美国的机场、公路有中文标识吗？！
到人家家里去作客，当然主人应提供方便与照顾。但客人也应“入乡随俗”，尊重和遵守主人的规矩与行为规范。要里客人高高在上，不可一世的样子，主人能允许么？主客平等，相互尊重，才好相处共待。
过分迁就外国人的做法，不仅给外国人以错觉，而且丢失了自已的人格，自己制造了“不平等”！
面对“不平等”，能怪别人么？不能！皆因自已造成的！因此，不能过分迁就外国人，应当国人与外国人一视同仁！
厚待宾客，这是中国人的优良传统。但厚待有两个前提：
一是来者是客，
二是来者有礼貌守规矩。
过去我们就错在：人家既不是“客”，也不懂“礼貌”和守“规矩”，仍一味去厚待和迁就，带来不少“麻烦”与“困惑”。
客观地讲，只能怪我们自已没有原则的过分迁就造成的！
今天规范和要求“平等相待”、“相互友好”，完全必要而且应该这样！
外国人在中国，学汉语识汉字用汉字，与中国人在外国学外语识外语用外语，道理是完全一样的，没有什么大惊小怪的。相反去过份迁就，反而显得“生分”。
所以，不必过分迁就外国人才是真正的善待和尊重外国人。（来源郑光鲚）
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