中保研撤回皓影碰撞成绩称数据被盗，因“广汽集团为其间接股东”而受质疑
经济观察报
中保研撤回皓影碰撞成绩称数据被盗，因“广汽集团为其间接股东”而受质疑
经济观察网 记者 干群芳 继帕萨特之后，又一款产品被C-IASI（中国保险汽车安全指数）碰撞测试送上了热门话题排行榜，并且主办方自己中保研也搬起石头砸自己的脚。
6月19日，C-IASI官网公布了广汽本田皓影的全项试验测试结果，然而当天又连忙撤回。在引起外界关注后，6月20日C-IASI官网发布公告称，至今未以任何形式发布本田皓影测试结果，公司的相关测试结果被盗，已就此向警方报案，并将对官网进行安全性检查和相关数据校验，择日公布相关车型测试结果。
“网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据并非本公司发布，本公司不对网传的本田皓影保险汽车安全指数测试结果的发布、传播及使用承担任何法律责任！”中保研在公告中称。对于中保研撤回结果以及发布官方声明的操作，广汽本田方面则在回复经济观察网记者时表示，对中保研数据被盗感到惊讶，不知道具体情况，目前还在观望中。
中保研撤回皓影碰撞成绩称数据被盗，因“广汽集团为其间接股东”而受质疑
C-IASI是目前国内新兴的一家汽车安全性测试，由中国保险行业协会牵头打造，中保研汽车技术试验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研”）主要负责测评和运营。C-IASI的官网介绍说，碰撞测试设计一定程度上借鉴了美国公路安全保险协会（简称“IIHS”），分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个等级，测试内容包括耐撞性及维修经济指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。
从2018年开启测评至2020年5月9日，中保研测评车型已累计达76款。此次，广汽本田皓影同别克君威、特斯拉Model 3、哈弗H6、奥迪Q5L等车型一起中保研选为2020年第一批测评车型。6月12日，皓影的C-IASI碰撞测试视频流出。视频显示，在正面25%偏置碰撞中，皓影的A柱在撞击后发生了明显变形；在侧面碰撞环节，皓影的车门也出现较深的凹陷，接触到车内人员。
尽管中保研尚未发布最终的测试结果，但仅根据视频的情况，有汽车工程师认为其最终成绩不会理想。有不少网友们在广汽本田的官方微博吐槽了皓影碰撞测试表现，随后广汽本田关闭了官微的评论。
6月19日，中保研官网正式发布了皓影的测试结果。结果显示，本田皓影的正面25%偏置碰撞结果拿了A（良好），车内成员安全指数拿了G（优秀）。但该结果旋即在业内引起较大争议，有业内人士质疑C-IASI公正性。
在C-IASI测试项目中，车内成员安全指数最受外界关注，其又包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测试几项指标。而正面25%偏置碰撞由于对车身刚度要求更为严格，一度难倒了多个豪华车品牌。
与皓影同批次进行测试的车型中，君威和Model 3成绩均已公布，这两款车型的车内成员安全指数都为G（优秀），正面25%偏置碰撞指数分别为A（良好）和G（优秀）。根据碰撞测试图片和视频，君威和Model 3在正面25%偏置碰撞中，A柱的变形程度明显好于皓影，但皓影与君威都被评为A（良好）。
目前，本田在中国已经有五款车型进行了C-IASI测试，除了皓影外，还包括雅阁、思域、凌派、INSPIR。在车内成员安全上，只有雅阁拿了G（优秀），其他三款车型都是M（一般）；在正面25%偏置碰撞上，雅阁、思域均为A（良好），凌派和INSPIRE则是M（一般）。
皓影自去年11月上市之后一路畅销，今年5月份销量达到13271辆。在安全上，皓影在2020年首批C-NCAP评价中，以综合得分率92.15%的成绩获得了五星安全认证。与皓影一样在C-NCAP碰撞测试中拿到5星的帕萨特，此前也“栽”在了正面25%偏置碰撞项目上，至今仍未摆脱负面影响。今年1-5月，帕萨特的累计销量跌出轿车排行榜前15名，而去年其还位列第九名。
尽管对于这起事件，广本方面表示目前也处在疑惑中。但有业内人士质疑，广汽本田与中保研有很深的股权关系，或者这是其撤回成绩的真正原因。
经济观察网记者查询了相关股权信息发现，广汽集团旗下的众诚汽车保险股份公司参股设立了上海保险交易所股份有限公司。，而上海保险交易所股份有限公司参股的包括中国人民财产保险股份有限公司、中国大地财产保险股份有限公司、阳光财产保险股份有限公司、中国人寿财产保险股份有限公司、中国太平洋财产保险股份有限公司、中国平安财产保险股份有限公司等国内知名大保险公司皆为中保研汽车技术研究院有限公司的发起股东。
但是广汽本田人士对记者否认了这种猜测，“如果这样，那之前我们其他车型的碰撞成绩应该很好，但之前我们的凌派的成绩就不会是那样的结果了。如果以上面这个逻辑推测，所有国内汽车集团有下属保险公司的中保研有关了。”该人士称。目前，尚没有证据能够断定这是一起乌龙事件还是另有原委，经济观察网将持续关注该事件进展。
经济观察报
中保研撤回皓影碰撞成绩称数据被盗，因“广汽集团为其间接股东”而受质疑
经济观察网 记者 干群芳 继帕萨特之后，又一款产品被C-IASI（中国保险汽车安全指数）碰撞测试送上了热门话题排行榜，并且主办方自己中保研也搬起石头砸自己的脚。
6月19日，C-IASI官网公布了广汽本田皓影的全项试验测试结果，然而当天又连忙撤回。在引起外界关注后，6月20日C-IASI官网发布公告称，至今未以任何形式发布本田皓影测试结果，公司的相关测试结果被盗，已就此向警方报案，并将对官网进行安全性检查和相关数据校验，择日公布相关车型测试结果。
“网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据并非本公司发布，本公司不对网传的本田皓影保险汽车安全指数测试结果的发布、传播及使用承担任何法律责任！”中保研在公告中称。对于中保研撤回结果以及发布官方声明的操作，广汽本田方面则在回复经济观察网记者时表示，对中保研数据被盗感到惊讶，不知道具体情况，目前还在观望中。
中保研撤回皓影碰撞成绩称数据被盗，因“广汽集团为其间接股东”而受质疑
C-IASI是目前国内新兴的一家汽车安全性测试，由中国保险行业协会牵头打造，中保研汽车技术试验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研”）主要负责测评和运营。C-IASI的官网介绍说，碰撞测试设计一定程度上借鉴了美国公路安全保险协会（简称“IIHS”），分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个等级，测试内容包括耐撞性及维修经济指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。
从2018年开启测评至2020年5月9日，中保研测评车型已累计达76款。此次，广汽本田皓影同别克君威、特斯拉Model 3、哈弗H6、奥迪Q5L等车型一起中保研选为2020年第一批测评车型。6月12日，皓影的C-IASI碰撞测试视频流出。视频显示，在正面25%偏置碰撞中，皓影的A柱在撞击后发生了明显变形；在侧面碰撞环节，皓影的车门也出现较深的凹陷，接触到车内人员。
尽管中保研尚未发布最终的测试结果，但仅根据视频的情况，有汽车工程师认为其最终成绩不会理想。有不少网友们在广汽本田的官方微博吐槽了皓影碰撞测试表现，随后广汽本田关闭了官微的评论。
6月19日，中保研官网正式发布了皓影的测试结果。结果显示，本田皓影的正面25%偏置碰撞结果拿了A（良好），车内成员安全指数拿了G（优秀）。但该结果旋即在业内引起较大争议，有业内人士质疑C-IASI公正性。
在C-IASI测试项目中，车内成员安全指数最受外界关注，其又包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测试几项指标。而正面25%偏置碰撞由于对车身刚度要求更为严格，一度难倒了多个豪华车品牌。
与皓影同批次进行测试的车型中，君威和Model 3成绩均已公布，这两款车型的车内成员安全指数都为G（优秀），正面25%偏置碰撞指数分别为A（良好）和G（优秀）。根据碰撞测试图片和视频，君威和Model 3在正面25%偏置碰撞中，A柱的变形程度明显好于皓影，但皓影与君威都被评为A（良好）。
目前，本田在中国已经有五款车型进行了C-IASI测试，除了皓影外，还包括雅阁、思域、凌派、INSPIR。在车内成员安全上，只有雅阁拿了G（优秀），其他三款车型都是M（一般）；在正面25%偏置碰撞上，雅阁、思域均为A（良好），凌派和INSPIRE则是M（一般）。
皓影自去年11月上市之后一路畅销，今年5月份销量达到13271辆。在安全上，皓影在2020年首批C-NCAP评价中，以综合得分率92.15%的成绩获得了五星安全认证。与皓影一样在C-NCAP碰撞测试中拿到5星的帕萨特，此前也“栽”在了正面25%偏置碰撞项目上，至今仍未摆脱负面影响。今年1-5月，帕萨特的累计销量跌出轿车排行榜前15名，而去年其还位列第九名。
尽管对于这起事件，广本方面表示目前也处在疑惑中。但有业内人士质疑，广汽本田与中保研有很深的股权关系，或者这是其撤回成绩的真正原因。
经济观察网记者查询了相关股权信息发现，广汽集团旗下的众诚汽车保险股份公司参股设立了上海保险交易所股份有限公司。，而上海保险交易所股份有限公司参股的包括中国人民财产保险股份有限公司、中国大地财产保险股份有限公司、阳光财产保险股份有限公司、中国人寿财产保险股份有限公司、中国太平洋财产保险股份有限公司、中国平安财产保险股份有限公司等国内知名大保险公司皆为中保研汽车技术研究院有限公司的发起股东。
但是广汽本田人士对记者否认了这种猜测，“如果这样，那之前我们其他车型的碰撞成绩应该很好，但之前我们的凌派的成绩就不会是那样的结果了。如果以上面这个逻辑推测，所有国内汽车集团有下属保险公司的中保研有关了。”该人士称。目前，尚没有证据能够断定这是一起乌龙事件还是另有原委，经济观察网将持续关注该事件进展。
今年的市场大环境虽说不太景气，但车企之间的竞争却没有就此停息。尤其是以五菱汽车为代表的国产车企，更是动作频繁。继五菱公布全球银标后，首款悬挂银标的车型“Victory”也成为车市中最值得关注的焦点之一。在此之前，该车已经公布了整体外观以及中文名称凯捷。可尽管如此，该车的内饰设计、动力表现等方面的信息，还是带有巨大的神秘色彩，以至于广大车友都对该车满怀期待。
万众瞩目下，五菱凯捷终于在近日公布了内饰渲染图，一饱众人眼福的同时，也展现出凯捷身为全球车的与众不同之处。接下来，我们就根据五菱公布的渲染图，一起来看看五菱首款全球银标车型，有着哪些亮眼之处：
从图片来看，凯捷的内饰设计更加贴近于高级化和全球化，甚至从某种角度而言，五菱凯捷还带有一定的豪华气质，以至于不少网友在看到五菱凯捷内饰的那一刻，都直呼：“全球车”确实不一样。从设计的角度而言，凯捷内饰设计的灵感，乃是源自于简约的结构主义，新车通过流动的线条，将车内按键、饰板等相互连接，将实用性和艺术美感做到完美结合。
新车方向盘采用了十分个性的双幅式设计，同时方向盘中央还有十分高级的字母LOGO，结合边缘处精致的镀铬饰条，高级感不禁油然而生。方向盘下方仪表盘同样是独特的多层设计，大量横向线条的勾勒营造出十足的几何空间感。与此同时，内嵌式大尺寸中控屏也展现出十足的科技气息，结合下方倒梯形空调出风口，以及大气的扶手区、精致的电子挡把，细腻感极强。仅仅是从视觉上，就能感受到五菱凯捷浓厚的“全球化”气息，与主流的MPV本田奥德赛、大众威然等相比，我认为凯捷一定程度上还更为耐看一些。
在此基础上，五菱凯捷内饰使用的材质亦不一般。据了解，凯捷车内如中控台、门板等处，均采用了搪塑+亲肤皮革面料相搭配，无论是触感还是质感都属一流。另外，凯捷内饰还体现出一定的环保理念，因为它车内多处区域还使用了环保材质，而这同样是走在目前主流车型前面。显而易见，五菱凯捷作为全球车，有着极强的前瞻性意识。
诚然，五菱凯捷此次公布的内饰，足以达到“惊艳四座”的效果。同时凯捷的到来，也让我们认识到五菱与众不同的一面，原来这还是一个全球化、高端化的“中国品牌”。因此我们不得不相信的是，中国制造将成为世界舞台上最重要的一部分，以五菱为代表的中国汽车也将在世界汽车市场担任重要的角色。 https://t.cn/RI9RdU5
万众瞩目下，五菱凯捷终于在近日公布了内饰渲染图，一饱众人眼福的同时，也展现出凯捷身为全球车的与众不同之处。接下来，我们就根据五菱公布的渲染图，一起来看看五菱首款全球银标车型，有着哪些亮眼之处：
从图片来看，凯捷的内饰设计更加贴近于高级化和全球化，甚至从某种角度而言，五菱凯捷还带有一定的豪华气质，以至于不少网友在看到五菱凯捷内饰的那一刻，都直呼：“全球车”确实不一样。从设计的角度而言，凯捷内饰设计的灵感，乃是源自于简约的结构主义，新车通过流动的线条，将车内按键、饰板等相互连接，将实用性和艺术美感做到完美结合。
新车方向盘采用了十分个性的双幅式设计，同时方向盘中央还有十分高级的字母LOGO，结合边缘处精致的镀铬饰条，高级感不禁油然而生。方向盘下方仪表盘同样是独特的多层设计，大量横向线条的勾勒营造出十足的几何空间感。与此同时，内嵌式大尺寸中控屏也展现出十足的科技气息，结合下方倒梯形空调出风口，以及大气的扶手区、精致的电子挡把，细腻感极强。仅仅是从视觉上，就能感受到五菱凯捷浓厚的“全球化”气息，与主流的MPV本田奥德赛、大众威然等相比，我认为凯捷一定程度上还更为耐看一些。
在此基础上，五菱凯捷内饰使用的材质亦不一般。据了解，凯捷车内如中控台、门板等处，均采用了搪塑+亲肤皮革面料相搭配，无论是触感还是质感都属一流。另外，凯捷内饰还体现出一定的环保理念，因为它车内多处区域还使用了环保材质，而这同样是走在目前主流车型前面。显而易见，五菱凯捷作为全球车，有着极强的前瞻性意识。
诚然，五菱凯捷此次公布的内饰，足以达到“惊艳四座”的效果。同时凯捷的到来，也让我们认识到五菱与众不同的一面，原来这还是一个全球化、高端化的“中国品牌”。因此我们不得不相信的是，中国制造将成为世界舞台上最重要的一部分，以五菱为代表的中国汽车也将在世界汽车市场担任重要的角色。 https://t.cn/RI9RdU5
山东检修李元安: 二次专业的"全科医生"
中国电力新闻网
中国电力新闻网通讯员 赵树生 杨森
曾经有人打过这样一个比方，如果把电网比作人体，二次系统就相当于神经。处理二次系统的故障缺陷，就像医生治病一样，只有找准病灶、消除病根，才能确保电网的安全稳定运行。今年46岁的李元安，正是这样一位为电网保驾护航的“全科医生”。
作为国网山东省电力公司检修公司临沂分部变电检修班的副班长，李元安1995年从泰安电校毕业，就一直扎根在二次专业。25年来，他干遍了继电保护、直流、自动化等与二次相关的所有专业，参与了从10千伏到1000千伏所有电压等级的二次系统建设和改造，处理了1600多个隐患缺陷，调试的保护装置正确动作率100%，在不断的给设备“治病”的手术中练就了高超的“医术”。
跑出来的“老中医”
刚参加工作时，年轻的李元安总喜欢往现场跑，看着老师傅如同医生一样，拿着万用表、螺丝刀，量一量，转一转，故障缺陷手到病除，心里特别羡慕。老师傅告诉他，现场是提高“医术”最快的地方。“只要班上有现场工作，不管是什么，我都争着去，有时候车坐不下，我就骑着自行车往站上跑。”李元安回忆说。
两年多时间里，他跑遍了所有的变电站，见识了所有的工作现场和异常处置，这些宝贵的经验也逐渐成为他处理二次设备隐患缺陷的“治病良方”。2002年8月19日，日照站主变突发“冷却器故障”信号，现场的同事查了大半天，就是没找到原因。主变油温已经到了80多度，“发烧”时间再长，就可能损坏变压器。
当时，李元安正好在该站调试保护装置，听到症状，他感觉和自己曾经开出的一张“处方”很像，就判断故障原因是回路接地。现场一排查，症结正是在此。同事们开玩笑说，李元安处理设备缺陷，都赶上多年的“老中医”了。实际实用的设备治疗“处方”，都收录到出版的《继电保护调试与回路故障排查实例》中。这本跑出来的“处方集”，也助力更多的年轻员工快速成长为合格“医生”。
跨专业的“大手术”
2012年，检修公司开展沂蒙500千伏变电站全站综合自动化系统改造任务。作为山东省最早的超高压变电站，沂蒙站自动化系统不具备远方操作功能，对全站自动化系统进行升级改造，要动“大手术”。由于当时该公司缺乏自动化专业的人手，李元安不得不硬着头皮上了这台跨专业的“手术”。
为了顺利完成“手术”，李元安和同事们连续一个月吃住在站上，边学边干，终于完成了第一台“手术”。但在对“术后设备”进行遥控测试时，后台遥控开关刀闸却始终没有反应！“刀闸不执行命令，好像听不懂后台的话”，凭着“全科医生”的经验，李元安敏锐的感觉，病因应该是五防规约与新后台不匹配。于是，他赶到后台认真对照编码，确认了诊断结果。重新修改规约后，设备终于“痊愈”。
首台手术成功，让他对自动化专业的掌握更加深刻，后续的多台手术也就更加顺利。“艺多不压身”，李元安具备了当二次和自动化专业“全科医生”的能力，他所在的变电检修班也成为了该公司第一个二次、自动化全能班组。
抬出来的“新疗法”
2013年，李元安所在的班组承担了沂蒙站更换配电柜的工作。当时，有个屏柜重达1.3吨，安装的时候使用吊车吊装才勉强完成。在现场，李元安和几个同事试着一起抬，结果屏柜纹丝不动，一个同事还把腰给扭了。换屏柜的工期是五天，这么短时间连拆房顶都来不及，而且设备正在运行，万一误碰设备，后果更严重。如何“对症下药”，让他琢磨了一下午。
从现场回单位的路上，他突然看到修车店里的“门型吊”。屏柜高度、保护室空间大小、门型吊的结构立刻在李元安脑子里汇成了一个“新疗法”。一到单位，他马上绘制了草图，并连夜找了个电焊门头房，把门型吊赶制出来，在现场一用，效果立竿见影。这个名叫“万向可移动行吊”的成果，获得了2013年度国际质量大会的铂金奖，这也是国际质量大会上的最高奖项！
2016年，分部把他调到了专工岗位上。不能亲手给设备诊断，他总觉得自己这个医生不称职。于是，他就主动跟领导申请回一线，即便是干班组成员，他也接受。2018年，他重新回到了热爱的一线，对着设备、捧着图纸、拿着扳手，他还是医术高超的“全科医生”。
2018年，李元安被评为了该公司首席专家，但一如既往的扎根在一线，心无旁骛提升专业水平，让医术更精湛、让大电网更安全，始终是这位“全科医生”的心愿。“一线大有可为，一线大有作为，我想通过我的工作，为建设中国特色国际领先的能源互联网企业贡献力量！”李元安坚定的说。
中国电力新闻网
中国电力新闻网通讯员 赵树生 杨森
曾经有人打过这样一个比方，如果把电网比作人体，二次系统就相当于神经。处理二次系统的故障缺陷，就像医生治病一样，只有找准病灶、消除病根，才能确保电网的安全稳定运行。今年46岁的李元安，正是这样一位为电网保驾护航的“全科医生”。
作为国网山东省电力公司检修公司临沂分部变电检修班的副班长，李元安1995年从泰安电校毕业，就一直扎根在二次专业。25年来，他干遍了继电保护、直流、自动化等与二次相关的所有专业，参与了从10千伏到1000千伏所有电压等级的二次系统建设和改造，处理了1600多个隐患缺陷，调试的保护装置正确动作率100%，在不断的给设备“治病”的手术中练就了高超的“医术”。
跑出来的“老中医”
刚参加工作时，年轻的李元安总喜欢往现场跑，看着老师傅如同医生一样，拿着万用表、螺丝刀，量一量，转一转，故障缺陷手到病除，心里特别羡慕。老师傅告诉他，现场是提高“医术”最快的地方。“只要班上有现场工作，不管是什么，我都争着去，有时候车坐不下，我就骑着自行车往站上跑。”李元安回忆说。
两年多时间里，他跑遍了所有的变电站，见识了所有的工作现场和异常处置，这些宝贵的经验也逐渐成为他处理二次设备隐患缺陷的“治病良方”。2002年8月19日，日照站主变突发“冷却器故障”信号，现场的同事查了大半天，就是没找到原因。主变油温已经到了80多度，“发烧”时间再长，就可能损坏变压器。
当时，李元安正好在该站调试保护装置，听到症状，他感觉和自己曾经开出的一张“处方”很像，就判断故障原因是回路接地。现场一排查，症结正是在此。同事们开玩笑说，李元安处理设备缺陷，都赶上多年的“老中医”了。实际实用的设备治疗“处方”，都收录到出版的《继电保护调试与回路故障排查实例》中。这本跑出来的“处方集”，也助力更多的年轻员工快速成长为合格“医生”。
跨专业的“大手术”
2012年，检修公司开展沂蒙500千伏变电站全站综合自动化系统改造任务。作为山东省最早的超高压变电站，沂蒙站自动化系统不具备远方操作功能，对全站自动化系统进行升级改造，要动“大手术”。由于当时该公司缺乏自动化专业的人手，李元安不得不硬着头皮上了这台跨专业的“手术”。
为了顺利完成“手术”，李元安和同事们连续一个月吃住在站上，边学边干，终于完成了第一台“手术”。但在对“术后设备”进行遥控测试时，后台遥控开关刀闸却始终没有反应！“刀闸不执行命令，好像听不懂后台的话”，凭着“全科医生”的经验，李元安敏锐的感觉，病因应该是五防规约与新后台不匹配。于是，他赶到后台认真对照编码，确认了诊断结果。重新修改规约后，设备终于“痊愈”。
首台手术成功，让他对自动化专业的掌握更加深刻，后续的多台手术也就更加顺利。“艺多不压身”，李元安具备了当二次和自动化专业“全科医生”的能力，他所在的变电检修班也成为了该公司第一个二次、自动化全能班组。
抬出来的“新疗法”
2013年，李元安所在的班组承担了沂蒙站更换配电柜的工作。当时，有个屏柜重达1.3吨，安装的时候使用吊车吊装才勉强完成。在现场，李元安和几个同事试着一起抬，结果屏柜纹丝不动，一个同事还把腰给扭了。换屏柜的工期是五天，这么短时间连拆房顶都来不及，而且设备正在运行，万一误碰设备，后果更严重。如何“对症下药”，让他琢磨了一下午。
从现场回单位的路上，他突然看到修车店里的“门型吊”。屏柜高度、保护室空间大小、门型吊的结构立刻在李元安脑子里汇成了一个“新疗法”。一到单位，他马上绘制了草图，并连夜找了个电焊门头房，把门型吊赶制出来，在现场一用，效果立竿见影。这个名叫“万向可移动行吊”的成果，获得了2013年度国际质量大会的铂金奖，这也是国际质量大会上的最高奖项！
2016年，分部把他调到了专工岗位上。不能亲手给设备诊断，他总觉得自己这个医生不称职。于是，他就主动跟领导申请回一线，即便是干班组成员，他也接受。2018年，他重新回到了热爱的一线，对着设备、捧着图纸、拿着扳手，他还是医术高超的“全科医生”。
2018年，李元安被评为了该公司首席专家，但一如既往的扎根在一线，心无旁骛提升专业水平，让医术更精湛、让大电网更安全，始终是这位“全科医生”的心愿。“一线大有可为，一线大有作为，我想通过我的工作，为建设中国特色国际领先的能源互联网企业贡献力量！”李元安坚定的说。
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