车身涂装再现套色新潮
对于运动型多功能车（SUV）而言，浅色车身与暗色车顶或者暗色车身与浅色车顶的搭配可以营造出时髦的观感，但相应的涂装工艺也需要增加更多的时间和成本。
照片由通用汽车公司友情提供
艺术家、时尚设计师和图像专家深谙明暗差异的吸睛之道。人的视线通常会集中在画布、服装或印刷页面上最明亮之处，因此白色和其他明亮的色彩能够引人注目；黑色则会在视觉上显得更加低调，因而成为时尚设计师最钟爱的遮光色彩。
随着跨界车（Crossover）和运动型多功能车（SUV）在汽车销售市场占据主导地位，设计师越来越多的采用能够引起关注的对比度，或者完全忽视车辆的特点，开始再现20世纪80年代曾经流行的套色涂漆方案。车顶和车身采用不同颜色的套色成为一大趋势。
“套色设计为车辆平添更多个性，也通过比例微妙调整让我们可以有更多选择。”通用汽车（GM）先进移动和体验设计工作室（Advanced Mobility and Experience Studio）设计总监Stuart Norris说。在2021年雪佛兰创界Trailblazer SUV车展上，通用汽车将会展出采用黑色车顶的RS车型或是白色车顶的Activ车型。“Activ车型的白色车顶视觉上缩短车身长度，使其显得高大结实，呈现出具有类似卡车的特征。RS车型的黑色车顶则会显得更为低调，让您更多地注意到的车体的下半部，呈现出低调沉稳之感。”
菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）车辆内外饰色彩与材料主管La Shirl Turner表示，在过去10年中，汽车制造商一直忙于为车身下半部的包覆板设计颜色，但近年来为套色或条纹色车顶设计色彩已成为新趋势。
“车辆往往是车主自身个性的外展；套色和/或条纹色设计方案为我们的客户提供了另一种方式，让他们与众不同，”Turner说道。
在这个80％的新车是白色、灰色、黑色或银色的时代，采用套色涂装可为当下车辆提供亟需的视觉吸引力。然而，这种趋势也可能会给制造厂带来挑战。
生产工作量加倍
“如果我想要的只是一辆白色汽车，它的涂装工作就相当简单，”艾仕得涂料系统营销与全球产品管理总监Kevin O'Connor说，“如果我想要一辆采用个性化配色方案的车辆，即便是最基本的黑色车顶搭配白色车身，它的涂装工作也充满挑战，需要让车辆两次通过涂装生产线。”
制造商必须给双色车辆涂上底色，固化这些涂层，然后遮蔽想要保留底色的车身部分。之后，车辆再次进入涂装线，喷涂第二种颜色。这种工艺增加了以第二种色彩面漆来覆盖的第一种色彩面漆的材料成本、车身第二次通过烤炉所耗费的能源成本以及与遮蔽工艺相关的人工成本。
更要紧的是，这种工艺设计占用了涂装车间的产能——这通常是汽车生产流水线中所面临最大的瓶颈问题。多辆车的二次喷涂意味着每个班次能够完成涂装的车辆总数变少，这对于要满足SUV和跨界车所需产能的工厂来说是一大难题。
“即便是对于现有最基本的套色方案，实现它也需要相当高昂的成本，”O’Connor说。
Norris表示，通用汽车注意到豪华型SUV（如揽胜Range Rovers）的套色涂料趋势，因此计划根据这一需求打造创界Trailblazer。公司对其位于泰国罗永府的工厂进行了微调，尽管仍然采用喷涂-遮盖-喷涂工艺，但车辆的遮盖流程得到了简化。此外，通用汽车还使用黑色贴膜覆盖车辆的A柱和C柱，以避免任何因遮盖问题而引起的瑕疵。
FCA的Turner表示，Jeep在底特律的新工厂采用湿碰湿工艺，即在湿膜的中涂漆上喷涂色漆，一次同时固化中涂和色漆以减少工艺时间和能耗。新设备允许同时喷涂黑色车顶颜色与车身主体颜色。
“湿碰湿工艺是另一种卓有效用的涂装体系，已在墨西哥托卢卡工厂（Jeep在此生产黑色车顶的指南者SUV）和意大利得到验证并投入使用，” Turner说。
照片由通用汽车公司友情提供
雪佛兰2021创界 Trailblazer SUV的Activ车型采用白色车顶，设计师初衷旨在吸引视线，令车辆更显高大结实。
数字化打印喷涂技术
O’Connor表示，尽管目前尚处于开发阶段且可能在短期内应用到汽车生产中的可能性不大，但受喷墨打印机启发的数字打印喷涂技术将为我们提供一个解决方案。艾仕得工程师正在开发可以喷射到车辆上的涂料，该工艺旨在不采用两次涂装工艺的前提下实现复杂的涂料色彩设计方案。
“你可以一次性为车辆涂上多种色彩。”O’Connor说，“最极端的形式是是实现完全的个性化——人们可以要求车辆带有图标或其爱犬的照片。虽然我不确定这种设计转售价值，但这是可以做到的。”
他补充说，在艾仕得的测试实验室中，工程师已经使用数字化打印喷涂技术对表面进行了涂装，但该技术仍处于早期阶段。确保该涂料与传统喷涂涂料一样耐用，喷射出的颜色不会褪色，同时达到比原来的“先遮蔽-再喷涂”工艺更为快捷的速度是赢得用户的关键。
尽管最终我们有可能在路上看到使用孙辈婴儿照涂覆的车辆，但是出于以下几个技术原因，车顶涂装是目前最可能应用这一技术的起点：
低分辨率——与打印机一样，喷射到汽车表面的图像的清晰度将取决于系统可喷涂的颜色的每英寸点数（dpi）。将打印机的墨滴尺寸定为微米十分容易，但O'Connor表示，要使涂料液滴变小至微米级需要新的化学材料组成。宽幅面的单色表面则不需要高分辨率。
速度——图像的复杂程度和dpi决定打印速度。O'Connor说，液滴越小，它们流过喷射喷头的速度就越慢。复杂图像比简单色域的打印需要耗费更多时间。
平整表面——车顶表面虽然也存在高低起伏，但大部分还是相对平整的，因此重力会使喷射的涂料固化在相应位置。车身侧面和车门等垂直表面上的涂层则可能会流挂，产生波纹或不平整。O’Connor表示，涂料公司已经解决了传统喷漆室中的此类问题，但应用于相应的数字印刷工艺仍在开发中。
“这一技术要求同时对涂料产品和涂装应用进行创新。这是一项涉及三方的挑战，” O'Connor说，“对此，我们的客户也就是汽车制造商（OEM）正在进行一些创新，我们正在开发相应涂料，而涂装应用公司则正在定制适应该技术的设备。”
涂料公司还必须与涂装车间的管理人员合作，以确定工业打印机的放置位置。在某些情况下，可以将该工序放置在色漆喷涂（色漆第二道喷涂流程）之后、最后一步的清漆喷涂之前。清漆是保护车辆颜色涂层的透明层，因此在该流程之前添加第二种颜色可以保护色漆。
不过，有些涂装车间在现有工艺布置中找不到加入新工艺的空间。O'Connor为这些工厂设想了一种可在车辆完全喷涂后进行的流程。艾仕得已经在销售混合色漆和清漆的涂料，因此可以使用这些这类涂料在一个空间有限的车间中添加第二种颜色。
增长趋势
经过百余年的产品开发，OEM和涂料供应商的工艺已臻于完善，他们并不想在涂料设备上花费——除非，消费者对转变的需求足够强烈。
“如果需要套色涂装的车辆比例很低，只占总数的1％或2％，同时车间具备足够产能，那么简单地进行二次喷涂工艺操作可能更有优势。”O'Connor说道。
但是，据他估计，SUV和其他大型车辆的这一需求比例将超过20％。设计师对此表示同意。
FCA的Turner说，多种车顶颜色可供选择，使Jeep能够将其最具标志性车辆的造型特点带入其他产品系列中。Jeep牧马人是二战期间风靡的军用威利斯吉普车的直系后代，其原型是一种敞篷车或是顶篷式汽车。因此在视觉上，吉普车通常设计为车顶颜色与车身其余部分不同——例如，红色车身搭配黑色软顶。
设计师表示，黑色的SUV车顶使车辆看上去更加贴地，给人以一种运动感。
据Turner说，牧马人长期以来一直有多种车顶方案可供选择，包括“硬顶车身与软顶车身，都可以采用黑色和棕褐色设计。”他还表示：“Jeep牧马人一直是该领域的领头羊，因此看到Jeep品牌将这种设计扩展到其他产品系列中是再自然不过了。”
通用汽车的Norris表示，针对各种产品的个性化定制需求正不断上涨，因此汽车制造商需要探索更多的外观美学设计方案，以吸引新的购买者。
“我们正开始关注进入汽车市场的新一波客户，”Norris说，“对于零零后来说，当他们觉得产品具有与众不同的吸引力而非货架上摆放的五百分之一的那种货色……我们不妨通过Instagram、Facebook、亚马逊和苹果来观察人们的生活。目前人们的生活方式较为趋同，产品体验也呈现同质化。因此，我认为能够拥有更加个性化的产品，即工艺精品，对这些购买者将具有极大的吸引力。”
他补充说，电动动力系统也助长了这一趋势。电动汽车（EV）比传统汽车更为安静，因此汽车制造商将无法通过提供更为安静的驾驶室来达到产品差异化。此外，电动汽车的加速和驾驶性能也将得到提升并变得标准化，这也消除了车辆的另一项差异化因素。
最后，Norris 还问到：“除了造型设计之外，我们还能在未来为客户创造一种独特卖点吗？”Norris问。
补充信息：
为白色而设计
艾仕得的《2019年全球量产汽车色彩流行统计报告》显示，彩色的流行度持续下降。白色是全球范围内最受欢迎的色调，市场占比达到38％，其次是黑色（19％）、灰色（13％）和银色（10％），这意味着80％的新车未使用彩色。即便是最受欢迎的非亮色——蓝色，市场占比也仅有7%。
通用汽车公司先进交通运输与体验设计工作室设计总监斯Stuart Norris表示，汽车制造商喜欢用鲜明醒目的颜色展现新车，但他们也洞悉低饱和度色调的流行趋势。
“我认为，实际上，我们在白色设计方面正步入佳境。我们可提供黑色A柱或C柱的贴花，因此，我们开始为外部车身增添更多些的内容和装饰。”Norris说。相比整个车辆采用同一种颜色，白色主导的趋势是允许设计师对他们的车辆进行装饰，在以下位置使用颜色对比鲜明的涂料或贴花：
车窗/挡风玻璃框架
支柱
包覆板/底系定板
轮拱
扰流板
车顶
“白色是一种非常重要、极具现代感的颜色，”Norris补充道，“我在举棋不定时也不会轻易放弃这种颜色。在白色车辆上采用第二种颜色能产生更强烈的设计感。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
对于运动型多功能车（SUV）而言，浅色车身与暗色车顶或者暗色车身与浅色车顶的搭配可以营造出时髦的观感，但相应的涂装工艺也需要增加更多的时间和成本。
照片由通用汽车公司友情提供
艺术家、时尚设计师和图像专家深谙明暗差异的吸睛之道。人的视线通常会集中在画布、服装或印刷页面上最明亮之处，因此白色和其他明亮的色彩能够引人注目；黑色则会在视觉上显得更加低调，因而成为时尚设计师最钟爱的遮光色彩。
随着跨界车（Crossover）和运动型多功能车（SUV）在汽车销售市场占据主导地位，设计师越来越多的采用能够引起关注的对比度，或者完全忽视车辆的特点，开始再现20世纪80年代曾经流行的套色涂漆方案。车顶和车身采用不同颜色的套色成为一大趋势。
“套色设计为车辆平添更多个性，也通过比例微妙调整让我们可以有更多选择。”通用汽车（GM）先进移动和体验设计工作室（Advanced Mobility and Experience Studio）设计总监Stuart Norris说。在2021年雪佛兰创界Trailblazer SUV车展上，通用汽车将会展出采用黑色车顶的RS车型或是白色车顶的Activ车型。“Activ车型的白色车顶视觉上缩短车身长度，使其显得高大结实，呈现出具有类似卡车的特征。RS车型的黑色车顶则会显得更为低调，让您更多地注意到的车体的下半部，呈现出低调沉稳之感。”
菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）车辆内外饰色彩与材料主管La Shirl Turner表示，在过去10年中，汽车制造商一直忙于为车身下半部的包覆板设计颜色，但近年来为套色或条纹色车顶设计色彩已成为新趋势。
“车辆往往是车主自身个性的外展；套色和/或条纹色设计方案为我们的客户提供了另一种方式，让他们与众不同，”Turner说道。
在这个80％的新车是白色、灰色、黑色或银色的时代，采用套色涂装可为当下车辆提供亟需的视觉吸引力。然而，这种趋势也可能会给制造厂带来挑战。
生产工作量加倍
“如果我想要的只是一辆白色汽车，它的涂装工作就相当简单，”艾仕得涂料系统营销与全球产品管理总监Kevin O'Connor说，“如果我想要一辆采用个性化配色方案的车辆，即便是最基本的黑色车顶搭配白色车身，它的涂装工作也充满挑战，需要让车辆两次通过涂装生产线。”
制造商必须给双色车辆涂上底色，固化这些涂层，然后遮蔽想要保留底色的车身部分。之后，车辆再次进入涂装线，喷涂第二种颜色。这种工艺增加了以第二种色彩面漆来覆盖的第一种色彩面漆的材料成本、车身第二次通过烤炉所耗费的能源成本以及与遮蔽工艺相关的人工成本。
更要紧的是，这种工艺设计占用了涂装车间的产能——这通常是汽车生产流水线中所面临最大的瓶颈问题。多辆车的二次喷涂意味着每个班次能够完成涂装的车辆总数变少，这对于要满足SUV和跨界车所需产能的工厂来说是一大难题。
“即便是对于现有最基本的套色方案，实现它也需要相当高昂的成本，”O’Connor说。
Norris表示，通用汽车注意到豪华型SUV（如揽胜Range Rovers）的套色涂料趋势，因此计划根据这一需求打造创界Trailblazer。公司对其位于泰国罗永府的工厂进行了微调，尽管仍然采用喷涂-遮盖-喷涂工艺，但车辆的遮盖流程得到了简化。此外，通用汽车还使用黑色贴膜覆盖车辆的A柱和C柱，以避免任何因遮盖问题而引起的瑕疵。
FCA的Turner表示，Jeep在底特律的新工厂采用湿碰湿工艺，即在湿膜的中涂漆上喷涂色漆，一次同时固化中涂和色漆以减少工艺时间和能耗。新设备允许同时喷涂黑色车顶颜色与车身主体颜色。
“湿碰湿工艺是另一种卓有效用的涂装体系，已在墨西哥托卢卡工厂（Jeep在此生产黑色车顶的指南者SUV）和意大利得到验证并投入使用，” Turner说。
照片由通用汽车公司友情提供
雪佛兰2021创界 Trailblazer SUV的Activ车型采用白色车顶，设计师初衷旨在吸引视线，令车辆更显高大结实。
数字化打印喷涂技术
O’Connor表示，尽管目前尚处于开发阶段且可能在短期内应用到汽车生产中的可能性不大，但受喷墨打印机启发的数字打印喷涂技术将为我们提供一个解决方案。艾仕得工程师正在开发可以喷射到车辆上的涂料，该工艺旨在不采用两次涂装工艺的前提下实现复杂的涂料色彩设计方案。
“你可以一次性为车辆涂上多种色彩。”O’Connor说，“最极端的形式是是实现完全的个性化——人们可以要求车辆带有图标或其爱犬的照片。虽然我不确定这种设计转售价值，但这是可以做到的。”
他补充说，在艾仕得的测试实验室中，工程师已经使用数字化打印喷涂技术对表面进行了涂装，但该技术仍处于早期阶段。确保该涂料与传统喷涂涂料一样耐用，喷射出的颜色不会褪色，同时达到比原来的“先遮蔽-再喷涂”工艺更为快捷的速度是赢得用户的关键。
尽管最终我们有可能在路上看到使用孙辈婴儿照涂覆的车辆，但是出于以下几个技术原因，车顶涂装是目前最可能应用这一技术的起点：
低分辨率——与打印机一样，喷射到汽车表面的图像的清晰度将取决于系统可喷涂的颜色的每英寸点数（dpi）。将打印机的墨滴尺寸定为微米十分容易，但O'Connor表示，要使涂料液滴变小至微米级需要新的化学材料组成。宽幅面的单色表面则不需要高分辨率。
速度——图像的复杂程度和dpi决定打印速度。O'Connor说，液滴越小，它们流过喷射喷头的速度就越慢。复杂图像比简单色域的打印需要耗费更多时间。
平整表面——车顶表面虽然也存在高低起伏，但大部分还是相对平整的，因此重力会使喷射的涂料固化在相应位置。车身侧面和车门等垂直表面上的涂层则可能会流挂，产生波纹或不平整。O’Connor表示，涂料公司已经解决了传统喷漆室中的此类问题，但应用于相应的数字印刷工艺仍在开发中。
“这一技术要求同时对涂料产品和涂装应用进行创新。这是一项涉及三方的挑战，” O'Connor说，“对此，我们的客户也就是汽车制造商（OEM）正在进行一些创新，我们正在开发相应涂料，而涂装应用公司则正在定制适应该技术的设备。”
涂料公司还必须与涂装车间的管理人员合作，以确定工业打印机的放置位置。在某些情况下，可以将该工序放置在色漆喷涂（色漆第二道喷涂流程）之后、最后一步的清漆喷涂之前。清漆是保护车辆颜色涂层的透明层，因此在该流程之前添加第二种颜色可以保护色漆。
不过，有些涂装车间在现有工艺布置中找不到加入新工艺的空间。O'Connor为这些工厂设想了一种可在车辆完全喷涂后进行的流程。艾仕得已经在销售混合色漆和清漆的涂料，因此可以使用这些这类涂料在一个空间有限的车间中添加第二种颜色。
增长趋势
经过百余年的产品开发，OEM和涂料供应商的工艺已臻于完善，他们并不想在涂料设备上花费——除非，消费者对转变的需求足够强烈。
“如果需要套色涂装的车辆比例很低，只占总数的1％或2％，同时车间具备足够产能，那么简单地进行二次喷涂工艺操作可能更有优势。”O'Connor说道。
但是，据他估计，SUV和其他大型车辆的这一需求比例将超过20％。设计师对此表示同意。
FCA的Turner说，多种车顶颜色可供选择，使Jeep能够将其最具标志性车辆的造型特点带入其他产品系列中。Jeep牧马人是二战期间风靡的军用威利斯吉普车的直系后代，其原型是一种敞篷车或是顶篷式汽车。因此在视觉上，吉普车通常设计为车顶颜色与车身其余部分不同——例如，红色车身搭配黑色软顶。
设计师表示，黑色的SUV车顶使车辆看上去更加贴地，给人以一种运动感。
据Turner说，牧马人长期以来一直有多种车顶方案可供选择，包括“硬顶车身与软顶车身，都可以采用黑色和棕褐色设计。”他还表示：“Jeep牧马人一直是该领域的领头羊，因此看到Jeep品牌将这种设计扩展到其他产品系列中是再自然不过了。”
通用汽车的Norris表示，针对各种产品的个性化定制需求正不断上涨，因此汽车制造商需要探索更多的外观美学设计方案，以吸引新的购买者。
“我们正开始关注进入汽车市场的新一波客户，”Norris说，“对于零零后来说，当他们觉得产品具有与众不同的吸引力而非货架上摆放的五百分之一的那种货色……我们不妨通过Instagram、Facebook、亚马逊和苹果来观察人们的生活。目前人们的生活方式较为趋同，产品体验也呈现同质化。因此，我认为能够拥有更加个性化的产品，即工艺精品，对这些购买者将具有极大的吸引力。”
他补充说，电动动力系统也助长了这一趋势。电动汽车（EV）比传统汽车更为安静，因此汽车制造商将无法通过提供更为安静的驾驶室来达到产品差异化。此外，电动汽车的加速和驾驶性能也将得到提升并变得标准化，这也消除了车辆的另一项差异化因素。
最后，Norris 还问到：“除了造型设计之外，我们还能在未来为客户创造一种独特卖点吗？”Norris问。
补充信息：
为白色而设计
艾仕得的《2019年全球量产汽车色彩流行统计报告》显示，彩色的流行度持续下降。白色是全球范围内最受欢迎的色调，市场占比达到38％，其次是黑色（19％）、灰色（13％）和银色（10％），这意味着80％的新车未使用彩色。即便是最受欢迎的非亮色——蓝色，市场占比也仅有7%。
通用汽车公司先进交通运输与体验设计工作室设计总监斯Stuart Norris表示，汽车制造商喜欢用鲜明醒目的颜色展现新车，但他们也洞悉低饱和度色调的流行趋势。
“我认为，实际上，我们在白色设计方面正步入佳境。我们可提供黑色A柱或C柱的贴花，因此，我们开始为外部车身增添更多些的内容和装饰。”Norris说。相比整个车辆采用同一种颜色，白色主导的趋势是允许设计师对他们的车辆进行装饰，在以下位置使用颜色对比鲜明的涂料或贴花：
车窗/挡风玻璃框架
支柱
包覆板/底系定板
轮拱
扰流板
车顶
“白色是一种非常重要、极具现代感的颜色，”Norris补充道，“我在举棋不定时也不会轻易放弃这种颜色。在白色车辆上采用第二种颜色能产生更强烈的设计感。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
人少也别引难民 不然清水寺哪天被烧了 一群黑人在花中笑。日本在二战被去势，安倍这几年为了恢复宪法、军队百般磨砺。这已经半个多世纪过去了。中国不能有极左，但日本想恢复原力其实恰恰需要民间偏左组织得势才行，不然肩上的琵琶钩会把大和带向美式奴役。而相伴的这种人口淘汰，更注定了附庸和消亡。 #日本# #少子化# #日本少子化致倒闭潮# #中国老龄人口已达2.5亿# #移民#
【#大灰狼国际物流# 仓廪已实，为何还要广集？】
有这么一个桥段：1941年12月8日，也就在日本偷袭珍珠港之后的第二天，美国国务院和国防部就各自不约而同地开了一个同一主题的会议。什么会议？研究什么？
美国一班人不是研究如何赶紧报复日本，也不是研究如何给日本人一点颜色看看，而是研究二战以后如何构建一个由美国人领导的国际秩序——可以凭借其强大的军事力量发号施令，可以主宰国际上的游戏规则，凭借其雄厚的经济实力推销美国文化。而别国想干什么，都要看看美国的脸色。也就是说，一切由美国说了算。当然，必须尽快宣战，想方设法让日本这样的国家以后服服帖帖地听美国主子的话。
桥段未经证实。但二战之后，美国迅速抢占世界主要战略要地，在海外大规模驻军，同时搜罗从世界各国流落来的各类高档人才。
多年以后，美国果然如愿，形成了以美国为中心的世界体系，当上了世界“老大”。无论从硬实力还是软实力，在很长一段时间内，没有哪个国家能与之抗衡。
这其中，美国凭借其强大的军事力量，甚至不惜直接发动两次海湾战争，建立了其强大的石油美元霸权，靠大量印刷美元就将别国的利益一步步转化为美国的利益。从某种意义上说，美国主导建立的石油美元的世界货币体系，是美国全球霸权地位的最主要的经济保证，美国用石油美元掌控世界能源，用石油美元支撑起美国霸权。
这就是美国的国家战略！而矿产战略无疑就是其中之一。
并不缺少的稀土资源和“稀土储备”
尽管美国对中国的稀土资源优势不太待见，但其实美国本国的稀土资源并不算少，只是为了其长远的战略考量，不愿或很少开采。
其实，美国是世界第一大矿产资源强国，拥有非常丰富的石油、煤炭、天然气、页岩气、铁、铜等矿产资源储量，其对全球矿产资源产业链的掌握使其站在了全球矿产资源利益链条的顶端。美国的矿产资源禀赋、生产和消费均居世界前列。
美国也是世界上稀土资源较为丰富的国家之一，资源主要有氟碳铈矿、独居石及在选别其它矿物时作为副产品可回收的黑稀金矿、硅铍钇矿和磷钇矿。世界上最大的单一氟碳铈矿是位于加利福尼亚的圣贝迪诺县的芒廷帕斯矿。该矿山于1949年勘探放射性矿物时被发现，是一大型稀土矿，稀土品位为5%～10%REO，储量达500万吨之多(占全球13%)。美国的独居石开采也较早且储量丰富，如位于佛罗里达州的格林科夫斯普林斯矿，矿床长约19km，宽1.2km，厚为6m。此外，北卡罗来纳州、南卡罗来纳州、佐治亚州、爱达荷州和蒙大拿州也有砂矿分布，储量相当可观。
美国《商业周刊》就曾发文称，美国的稀土资源量可位列全球第二。这个有点夸大，但事实上，在上世纪80年代，美国国产稀土完全能够满足本国军工产业的需要。上世纪90年代，美国将本国最大的芒廷帕斯稀土矿封存了起来，开始向中国大量进口稀土，以满足内需。目前，美国早已关闭了87家大型稀土矿。
有专家估计，如果美国87家矿山全部开工，可以满足世界稀土矿280年的商业性需求。这个未必可究，但美国拥有较强的潜在的稀土生产能力却不是虚构的。
美国虽然有着丰富的稀土蕴藏量，但却并没有选择开发自己土地上的这类资源。作为全世界稀土使用量最大的国家，自从中国基于环境保护和有序开采而对稀土进行配额生产后，美国也曾下令准备开发这些战略资源，但雷声大雨点小，而是千方百计从中国以外的其他稀土生产国获得他们所需要的稀土。
美国为什么大量进口矿产资源呢？无非是两个原因：一是美国的资源消耗量极大，常年来各种矿产资源的人均消耗量一直位于世界前列；二是保护本国的矿产资源，加强本国的矿产资源战略储备。这也就是人们常说“用着别人的、留着自己的”。
说白了，虽然矿产资源控制力在全球首屈一指，但美国依然没有停下脚步，还在继续提升自己资源保障能力，还在继续提升在矿产资源领域的话语权，这与美国的矿产资源战略密不可分。仍以稀土为例——
早在2008年，美国国家研究委员会( NRC)就发布《21世纪军用材料管理》报告指出，国防部应加强国防相关的战略关键材料的储备。同年，该委员会发布的《矿物、危急矿物与美国经济》研究报告列举了“美国目前处于最大风险的矿物”。美国国防大学军事工业学院同时发布的《战略材料工业研究》报告则提出，稀土元素对于美国的国防工业具有重要的作用。
2009年4月，美国国防部向国会提交了《国家战略安全储备重新配置报告》，重点分析了美国国内不能生产的满足国防需要关键材料所采取的保障措施。2010年3月17日，美国能源部官员发表声明称，能源部得到国防部、国会以及其他联邦机构的协助，将致力于部署稀土供应的战略计划。
次日，美国众议员麦克·考夫曼就提出稀土法案，要求国防部和其他联邦部门振兴美国的稀土工业，并呼吁建立国家的稀土储备，国防部国防国家储备中心(DNSC)负责重要战略资源储备的管理。
值得关注的是，美国很早就以国家科学基金会出面，资助许多稀土相关的研究项目，如稀土元素在能源、环境、医学等方面的应用，稀土永久磁体在发动机的应用研究、稀土掺杂激光器／放大器等方面的研究。
35种“关键矿产”的个中韵味
美国国家研究理事会和美国地质调查局很早就分别将铂族金属、稀土元素、铟、钨、锑、镓、锗、石墨、锰和铌确定为关键矿产。2018年，美国政府将“关键矿物清单”上的产品种类扩大到35个。
美国内政部透露，将35种矿产列为“关键矿产”的依据，主要4个方面的因素：实际稀缺性（physical scarcity）、生产集中度（concentration of production）、供应链稳定性（supply chain reliability）和对外依存度（import dependency）。另一种解读是，美国“关键矿产”选择的根据有三：一是对美国经济和国家安全至关重要的非燃料矿产或矿物原材料；二是供应链比较脆弱，易受破坏或影响的矿产；三在制造一些产品时具有重要功能的矿产，而这种产品的缺失会对经济或国家安全产生重大影响。
如果来一个通俗的版本，那就像美国商务部一名代表所总结的那样，“关键说明你需要它，战略表明你缺少它”。
对于“关键矿产”，近五年来，美国做足了“功课”——
2014年以来，在美国国防后勤局（DLA）的配合下，美国商务部工业与安全局技术评估办公室（OTE）先后完成了关于碳纤维复合材料、钛和稀土的调查报告，对国内战略材料供应链的实际情况进行了广泛调研。
2017年12月18日美国出台的《国家安全战略》要求，确定对国家安全至关重要的材料、影响供应链的突发事件以及对影响未来发展的关键技术。
2017年12月19日的美国内政部报告称，对美国制造业具有关键意义的23种矿物资源中，有20种依赖从俄罗斯、中国、南非、巴西等国家进口，严重影响国家安全，美国需要鼓励开采对科技行业和国防工业至关重要的矿物。
事实上，在过去的40年中，随着制造业飞速发展，美国的“关键矿产”目录已经发生了巨大变化。以计算机芯片制造所需的原材料为例，据美国地质调查局的数据，20世纪80年代仅需12种元素，90年代则上升为16种，而到2006年，制造高速、大容量集成电路则需要高达60种元素。
与此同时，新兴产业发生了很大变化。目前绿色交通革命的技术核心——锂离子电池在20世纪90年代初刚刚实现商业化。所以，用于新一代电池生产而供应困难的锂和钴毫无例外地出现在关键矿产目录里。
该目录还包括一些常规矿产，比如铂族金属、锡和铝。美国地质调查局强调，在这种情况下不仅是金属而是整个供应链出了问题。之所以把铝列为关键矿产，是因为美国冶金级铝土矿完全进口，一些重要应用所需要的高纯氧化铝和铝金属也被列为关键材料。
2017年12月20日，美国总统特朗普签署《关于确保关键矿物安全和可靠供应的联邦战略》（13817号）总统行政命令以确保关键矿产安全和可靠供应的联邦战略，要求增加关键矿物在美国本土的产量，并要求以联邦公告形式确定关键矿物清单。美国内政部部长根据特朗普行政命令中的定义，提出了一份被视为美国关键矿物产品清单的草案，其中涉及35种矿产品。
2018年5月18日这份最终但非永久性清单得以发布。清单所涉35种矿物为：铝（矾土）、锑、砷、重晶石、铍、铋、铯、铬、钴、萤石、镓、锗、石墨（天然）、铪、氦、铟、锂、镁、锰、铌、铂族金属、钾盐、稀土元素族、铼、铷、钪、锶、钽、碲、锡、钛、钨、铀、钒和锆。值得注意的是，发达经济体所厘定的关键矿产，部分为中国的优势矿产，如钨、锡、稀土等。其中，中国既是主要生产者又是主要供应者的有11种，分别为锑、砷、重晶石、铋、镓、锗、石墨（天然）、镁、稀土元素、钪和钨。
根据美国地质调查局的数据，清单所列的35种关键材料中有31种，美国主要依赖进口。当时，特朗普声明，此举意在减少关键矿物供应中断对美国造成的冲击，不管中断原因是敌对政府行为还是自然灾害或是其他，“美国不能继续靠依赖像俄罗斯和中国这样的竞争对手，来维持我们的经济实力和国家完全。”专家评估，这实际上是美国启动的战略资源脱钩机制。
2018年10月美国出台的《评估和加强美国制造业及国防工业基础与供应链弹性》指出，中国对稀土元素市场的支配说明了中国以战略性产业政策为指导的经济侵略与美国制造业和国防工业基础的脆弱性和差距之间的潜在危险相互作用。
2019年6月11日，美国国务院启动新能源治理倡议（ERGI）。在9月26日的联合国大会上，美国与合作伙伴达成新能源治理倡议（ERGI），以分享最佳实践并鼓励围绕关键矿物的公平竞争环境。此次，美国在联合国层面联合多个国家实施新能源治理倡议，试图通过新多边机制强化与盟国的合作，降低其战略材料的供应链风险，也可理解为其在战略资源领域已开启与中国的“脱钩”进程。
据路透社2019年9月26日报道，美国国务卿迈克·蓬佩奥会见了来自9个国家的外交部长。美国方面表示，已经有9个国家加入美国战略矿产倡议，特朗普政府仍然希望加拿大在不久的将来加入该计划。这九个国家包括：澳大利亚、博茨瓦纳、秘鲁、阿根廷、巴西、刚果民主共和国、纳米比亚、菲律宾和赞比亚。
美国拉拢这9个国家实际上就是要组建一个以美国主导的“矿业联盟”。美国说得很诱人：我们要帮助这些国家发现和开发用于制造电动汽车电池的矿产，这是减少世界对中国高科技产业关键原材料依赖的一部分。
没有藏着掖着。美国这一句话道出了他们的真实目的：意在开启一项计划，加大力度在全球范围内推动锂、钴和稀土的开采，以打破中国在一系列现代生活领域关键矿产供应的主导地位，这些领域包括电动汽车、绿色技术和军事应用。
2019年11月14日，澳大利亚政府表示，将支持与美国的联合战略，以挑战中国在供应国防和高科技领域所用材料方面的主导地位。澳大利亚将向重要的矿产和稀土项目提供廉价贷款，为科学研究提供450万澳元（300万美元）的资金，并设立办事处以帮助在澳大利亚开发多达15个难以吸引商业资金的采矿项目。
2019年11月18日，美国能源资源助理国务卿弗朗西斯·范农与澳大利亚大使乔·霍基签署了关于能源矿产资源的谅解备忘录（MoU）。此次与澳大利亚的谅解备忘录为该倡议的首个成果，涉及能源矿产部门的可持续采矿实践；贸易和产业的互联互通，支持弹性矿产供应链；让金融机构参与采矿和加工项目。
美国的战略并不太难理解。一个显而易见的事实是，长期以来，美国通过资源占有、金融手段以及政治手段等多种方式实现了对全球矿产资源产业链的控制，为美国的矿产资源霸权提供基础。
有这么一个桥段：1941年12月8日，也就在日本偷袭珍珠港之后的第二天，美国国务院和国防部就各自不约而同地开了一个同一主题的会议。什么会议？研究什么？
美国一班人不是研究如何赶紧报复日本，也不是研究如何给日本人一点颜色看看，而是研究二战以后如何构建一个由美国人领导的国际秩序——可以凭借其强大的军事力量发号施令，可以主宰国际上的游戏规则，凭借其雄厚的经济实力推销美国文化。而别国想干什么，都要看看美国的脸色。也就是说，一切由美国说了算。当然，必须尽快宣战，想方设法让日本这样的国家以后服服帖帖地听美国主子的话。
桥段未经证实。但二战之后，美国迅速抢占世界主要战略要地，在海外大规模驻军，同时搜罗从世界各国流落来的各类高档人才。
多年以后，美国果然如愿，形成了以美国为中心的世界体系，当上了世界“老大”。无论从硬实力还是软实力，在很长一段时间内，没有哪个国家能与之抗衡。
这其中，美国凭借其强大的军事力量，甚至不惜直接发动两次海湾战争，建立了其强大的石油美元霸权，靠大量印刷美元就将别国的利益一步步转化为美国的利益。从某种意义上说，美国主导建立的石油美元的世界货币体系，是美国全球霸权地位的最主要的经济保证，美国用石油美元掌控世界能源，用石油美元支撑起美国霸权。
这就是美国的国家战略！而矿产战略无疑就是其中之一。
并不缺少的稀土资源和“稀土储备”
尽管美国对中国的稀土资源优势不太待见，但其实美国本国的稀土资源并不算少，只是为了其长远的战略考量，不愿或很少开采。
其实，美国是世界第一大矿产资源强国，拥有非常丰富的石油、煤炭、天然气、页岩气、铁、铜等矿产资源储量，其对全球矿产资源产业链的掌握使其站在了全球矿产资源利益链条的顶端。美国的矿产资源禀赋、生产和消费均居世界前列。
美国也是世界上稀土资源较为丰富的国家之一，资源主要有氟碳铈矿、独居石及在选别其它矿物时作为副产品可回收的黑稀金矿、硅铍钇矿和磷钇矿。世界上最大的单一氟碳铈矿是位于加利福尼亚的圣贝迪诺县的芒廷帕斯矿。该矿山于1949年勘探放射性矿物时被发现，是一大型稀土矿，稀土品位为5%～10%REO，储量达500万吨之多(占全球13%)。美国的独居石开采也较早且储量丰富，如位于佛罗里达州的格林科夫斯普林斯矿，矿床长约19km，宽1.2km，厚为6m。此外，北卡罗来纳州、南卡罗来纳州、佐治亚州、爱达荷州和蒙大拿州也有砂矿分布，储量相当可观。
美国《商业周刊》就曾发文称，美国的稀土资源量可位列全球第二。这个有点夸大，但事实上，在上世纪80年代，美国国产稀土完全能够满足本国军工产业的需要。上世纪90年代，美国将本国最大的芒廷帕斯稀土矿封存了起来，开始向中国大量进口稀土，以满足内需。目前，美国早已关闭了87家大型稀土矿。
有专家估计，如果美国87家矿山全部开工，可以满足世界稀土矿280年的商业性需求。这个未必可究，但美国拥有较强的潜在的稀土生产能力却不是虚构的。
美国虽然有着丰富的稀土蕴藏量，但却并没有选择开发自己土地上的这类资源。作为全世界稀土使用量最大的国家，自从中国基于环境保护和有序开采而对稀土进行配额生产后，美国也曾下令准备开发这些战略资源，但雷声大雨点小，而是千方百计从中国以外的其他稀土生产国获得他们所需要的稀土。
美国为什么大量进口矿产资源呢？无非是两个原因：一是美国的资源消耗量极大，常年来各种矿产资源的人均消耗量一直位于世界前列；二是保护本国的矿产资源，加强本国的矿产资源战略储备。这也就是人们常说“用着别人的、留着自己的”。
说白了，虽然矿产资源控制力在全球首屈一指，但美国依然没有停下脚步，还在继续提升自己资源保障能力，还在继续提升在矿产资源领域的话语权，这与美国的矿产资源战略密不可分。仍以稀土为例——
早在2008年，美国国家研究委员会( NRC)就发布《21世纪军用材料管理》报告指出，国防部应加强国防相关的战略关键材料的储备。同年，该委员会发布的《矿物、危急矿物与美国经济》研究报告列举了“美国目前处于最大风险的矿物”。美国国防大学军事工业学院同时发布的《战略材料工业研究》报告则提出，稀土元素对于美国的国防工业具有重要的作用。
2009年4月，美国国防部向国会提交了《国家战略安全储备重新配置报告》，重点分析了美国国内不能生产的满足国防需要关键材料所采取的保障措施。2010年3月17日，美国能源部官员发表声明称，能源部得到国防部、国会以及其他联邦机构的协助，将致力于部署稀土供应的战略计划。
次日，美国众议员麦克·考夫曼就提出稀土法案，要求国防部和其他联邦部门振兴美国的稀土工业，并呼吁建立国家的稀土储备，国防部国防国家储备中心(DNSC)负责重要战略资源储备的管理。
值得关注的是，美国很早就以国家科学基金会出面，资助许多稀土相关的研究项目，如稀土元素在能源、环境、医学等方面的应用，稀土永久磁体在发动机的应用研究、稀土掺杂激光器／放大器等方面的研究。
35种“关键矿产”的个中韵味
美国国家研究理事会和美国地质调查局很早就分别将铂族金属、稀土元素、铟、钨、锑、镓、锗、石墨、锰和铌确定为关键矿产。2018年，美国政府将“关键矿物清单”上的产品种类扩大到35个。
美国内政部透露，将35种矿产列为“关键矿产”的依据，主要4个方面的因素：实际稀缺性（physical scarcity）、生产集中度（concentration of production）、供应链稳定性（supply chain reliability）和对外依存度（import dependency）。另一种解读是，美国“关键矿产”选择的根据有三：一是对美国经济和国家安全至关重要的非燃料矿产或矿物原材料；二是供应链比较脆弱，易受破坏或影响的矿产；三在制造一些产品时具有重要功能的矿产，而这种产品的缺失会对经济或国家安全产生重大影响。
如果来一个通俗的版本，那就像美国商务部一名代表所总结的那样，“关键说明你需要它，战略表明你缺少它”。
对于“关键矿产”，近五年来，美国做足了“功课”——
2014年以来，在美国国防后勤局（DLA）的配合下，美国商务部工业与安全局技术评估办公室（OTE）先后完成了关于碳纤维复合材料、钛和稀土的调查报告，对国内战略材料供应链的实际情况进行了广泛调研。
2017年12月18日美国出台的《国家安全战略》要求，确定对国家安全至关重要的材料、影响供应链的突发事件以及对影响未来发展的关键技术。
2017年12月19日的美国内政部报告称，对美国制造业具有关键意义的23种矿物资源中，有20种依赖从俄罗斯、中国、南非、巴西等国家进口，严重影响国家安全，美国需要鼓励开采对科技行业和国防工业至关重要的矿物。
事实上，在过去的40年中，随着制造业飞速发展，美国的“关键矿产”目录已经发生了巨大变化。以计算机芯片制造所需的原材料为例，据美国地质调查局的数据，20世纪80年代仅需12种元素，90年代则上升为16种，而到2006年，制造高速、大容量集成电路则需要高达60种元素。
与此同时，新兴产业发生了很大变化。目前绿色交通革命的技术核心——锂离子电池在20世纪90年代初刚刚实现商业化。所以，用于新一代电池生产而供应困难的锂和钴毫无例外地出现在关键矿产目录里。
该目录还包括一些常规矿产，比如铂族金属、锡和铝。美国地质调查局强调，在这种情况下不仅是金属而是整个供应链出了问题。之所以把铝列为关键矿产，是因为美国冶金级铝土矿完全进口，一些重要应用所需要的高纯氧化铝和铝金属也被列为关键材料。
2017年12月20日，美国总统特朗普签署《关于确保关键矿物安全和可靠供应的联邦战略》（13817号）总统行政命令以确保关键矿产安全和可靠供应的联邦战略，要求增加关键矿物在美国本土的产量，并要求以联邦公告形式确定关键矿物清单。美国内政部部长根据特朗普行政命令中的定义，提出了一份被视为美国关键矿物产品清单的草案，其中涉及35种矿产品。
2018年5月18日这份最终但非永久性清单得以发布。清单所涉35种矿物为：铝（矾土）、锑、砷、重晶石、铍、铋、铯、铬、钴、萤石、镓、锗、石墨（天然）、铪、氦、铟、锂、镁、锰、铌、铂族金属、钾盐、稀土元素族、铼、铷、钪、锶、钽、碲、锡、钛、钨、铀、钒和锆。值得注意的是，发达经济体所厘定的关键矿产，部分为中国的优势矿产，如钨、锡、稀土等。其中，中国既是主要生产者又是主要供应者的有11种，分别为锑、砷、重晶石、铋、镓、锗、石墨（天然）、镁、稀土元素、钪和钨。
根据美国地质调查局的数据，清单所列的35种关键材料中有31种，美国主要依赖进口。当时，特朗普声明，此举意在减少关键矿物供应中断对美国造成的冲击，不管中断原因是敌对政府行为还是自然灾害或是其他，“美国不能继续靠依赖像俄罗斯和中国这样的竞争对手，来维持我们的经济实力和国家完全。”专家评估，这实际上是美国启动的战略资源脱钩机制。
2018年10月美国出台的《评估和加强美国制造业及国防工业基础与供应链弹性》指出，中国对稀土元素市场的支配说明了中国以战略性产业政策为指导的经济侵略与美国制造业和国防工业基础的脆弱性和差距之间的潜在危险相互作用。
2019年6月11日，美国国务院启动新能源治理倡议（ERGI）。在9月26日的联合国大会上，美国与合作伙伴达成新能源治理倡议（ERGI），以分享最佳实践并鼓励围绕关键矿物的公平竞争环境。此次，美国在联合国层面联合多个国家实施新能源治理倡议，试图通过新多边机制强化与盟国的合作，降低其战略材料的供应链风险，也可理解为其在战略资源领域已开启与中国的“脱钩”进程。
据路透社2019年9月26日报道，美国国务卿迈克·蓬佩奥会见了来自9个国家的外交部长。美国方面表示，已经有9个国家加入美国战略矿产倡议，特朗普政府仍然希望加拿大在不久的将来加入该计划。这九个国家包括：澳大利亚、博茨瓦纳、秘鲁、阿根廷、巴西、刚果民主共和国、纳米比亚、菲律宾和赞比亚。
美国拉拢这9个国家实际上就是要组建一个以美国主导的“矿业联盟”。美国说得很诱人：我们要帮助这些国家发现和开发用于制造电动汽车电池的矿产，这是减少世界对中国高科技产业关键原材料依赖的一部分。
没有藏着掖着。美国这一句话道出了他们的真实目的：意在开启一项计划，加大力度在全球范围内推动锂、钴和稀土的开采，以打破中国在一系列现代生活领域关键矿产供应的主导地位，这些领域包括电动汽车、绿色技术和军事应用。
2019年11月14日，澳大利亚政府表示，将支持与美国的联合战略，以挑战中国在供应国防和高科技领域所用材料方面的主导地位。澳大利亚将向重要的矿产和稀土项目提供廉价贷款，为科学研究提供450万澳元（300万美元）的资金，并设立办事处以帮助在澳大利亚开发多达15个难以吸引商业资金的采矿项目。
2019年11月18日，美国能源资源助理国务卿弗朗西斯·范农与澳大利亚大使乔·霍基签署了关于能源矿产资源的谅解备忘录（MoU）。此次与澳大利亚的谅解备忘录为该倡议的首个成果，涉及能源矿产部门的可持续采矿实践；贸易和产业的互联互通，支持弹性矿产供应链；让金融机构参与采矿和加工项目。
美国的战略并不太难理解。一个显而易见的事实是，长期以来，美国通过资源占有、金融手段以及政治手段等多种方式实现了对全球矿产资源产业链的控制，为美国的矿产资源霸权提供基础。
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