【三部门：到2025年，公民具备科学素质的比例超过15％】8月16日，科技部、中央宣传部、中国科协印发《“十四五”国家科学技术普及发展规划》，到2025年，公民具备科学素质的比例超过15%；多元化科普投入机制基本形成，在政府加大投入的同时，引导企业、社会团体、个人等加大科普投入；科普人员数量持续增长，结构不断优化；科普设施布局不断优化，鼓励和支持建设具有地域、产业、学科等特色的科普基地，创建一批全国科普教育基地，提高科普基础设施覆盖面。
都想要小鹏超快充桩？何小鹏的规划来了：
1、目前小鹏第1000座自营充电站正式上线，已覆盖包括海南省三沙市在内的全国所有地级行政区和直辖市。
2、2022年第三季度，S4将会开启大规模铺设，首批将率先覆盖北上广深以及成都、重庆、武汉、杭州、宁波、苏州等小鹏G9订单前10名城市，这些城市年内将集中建设S4超快充电站点。
3、2023年，小鹏将开启探索重点城市、核心高速沿线上布设S4场站，也就是贯通热点路段的服务区、高速出入口的高频点精准布设。
4、2025年有望再建设2000个小鹏超快充电站，计划实现为用户提供常驻地3km范围的覆盖。
1、目前小鹏第1000座自营充电站正式上线，已覆盖包括海南省三沙市在内的全国所有地级行政区和直辖市。
2、2022年第三季度，S4将会开启大规模铺设，首批将率先覆盖北上广深以及成都、重庆、武汉、杭州、宁波、苏州等小鹏G9订单前10名城市，这些城市年内将集中建设S4超快充电站点。
3、2023年，小鹏将开启探索重点城市、核心高速沿线上布设S4场站，也就是贯通热点路段的服务区、高速出入口的高频点精准布设。
4、2025年有望再建设2000个小鹏超快充电站，计划实现为用户提供常驻地3km范围的覆盖。
#小鹏汽车# 小鹏汽车累计线上1000座自营充电站，其中自营的超充站799座，自营目的地站201座，覆盖全国所有地级行政区和直辖市，超快充让电动车进入多快好省时代。
针对充电产品方面，目前包含7kW和11kW的家充桩、20kW直流充电桩、180kW超充桩以及300kW储能的超充桩。而今天（8月15日）小鹏正式上线了第一个S4超充桩。只需要5分钟，续航可达到200km。具体来看，其单桩的最大功率为480kW，单桩最大电流670A，峰值充电功率达到400km，支持的量产车型是小鹏G9。不过，小鹏汽车董事长兼CE0何小鹏直言：“小鹏从G9开始，后面的所有车型或者改款车型，都将支持超快充。”
从产品端来看，S4超快充不仅仅是超快，该充电产品更轻便，其枪线重量下降了36%。智能方面，该超快充支持即插即充，即触即停，智能功率分配任意充电桩都能输出最大功率。安全性方面，采用了液冷充电枪，主动实时升温监控，即便是大功率充电也能做到保障安全。
针对充电布局方面，2022年第三季度，针对小鹏G9订单前10名城市，集中建设S4超快充站点；到2023年，将探索重点城市，核心高速沿线上用S4场站提供极致补能体验；到2025年，通过智能、高效、优质的补能方案，为车主打造常驻地3km能源驿站。小鹏汽车预计，到2025年，除了当前的1000座自营充电站之外，有望再建设2000个小鹏超快充站。
不仅如此，小鹏汽车还计划，预计将在今年内推出充电地图，可以支持预约、充电成本计算等功能。
小鹏汽车认为，随着“超快充+高续航+自营充电站”的模式，将改变市场格局。并且，当超快充到来，意味着只需要20-30分钟，一款车可以充电到80%。与此同时，小鹏汽车表示这也将带来20万元以上纯电汽车销量爆发。
发布会结束之后的采访环节，何小鹏透露了更多关于S4超充的细节和思考，以下我们摘取了一部分给大家分享：
1、小鹏充电站的网络建设速度最近明显下降是为什么？
答：当我们在2020年意识到超快充是未来主流之后，我们就减缓了快充桩的部署速度，前面的部署主要满足的是一线城市的基础需求。我们后续的目标是把超快充建好，另外，我们在高速上建设速度也是减缓的，我们希望直接上超快充，把所有精力放到超快充里面。
2、超快充在成本上是能大规模铺开的吗？
答：成本我们超快充比快充提高不了太多，我们判断从今年下半年开始，可以开始超快充的全面部署了。
3、S4的建设模式是怎样的？
答：一个站四个桩，以后很多站会有数十个桩。
4、高速布局什么计划？
答：我们对于有能力布进去的就会布进去，如果没有能力就可能上储能桩，20分钟能充到80%，你就很舒服，核心是要达到更高的密度。
5、以后会多种充电桩共享么？
答：我们以后都是S4的超充桩，即便你的车是S2、S3，我们也部署超快充，就是为了容易维护，以后我们快充站都是超快充，目的地都是20kW。
6、布局的优先级？
答：我们S2之前的优先级是一线城市，那现在布局的需求在二三线更多，超快充我们会首先考虑需求的密度，而且因为超快充速度快了，所以布局的密度可以变低，所以把充电地图做好、把密度做好。等到纯电车的渗透率更高了之后，你会发现超快充是一个很好的商业模式，只要你的翻台率更高，利润会非常好，这在将来对我们不仅是一个服务模式，也是一个小的商业模式。
7、是否会向第三方开放？
答：在小鹏车主使用率较高的区域，我们还是会保持私享，保障小鹏车主的用户体验，而在偏远一点的地区，我们会开放。
8、超快充的电费会有变化吗？
答：目前和现在的快充桩一样。
9、会影响电池寿命么？
答：我们去年就开始找电池供应商一起解决需求，如果电池不安全，那就没有意义。
10、四根桩一起充会对站点电容量产生很大影响么？
答：同时四辆车都在最高功率充电的情况并不多，而且充电是有曲线的，会逐步下降，用不到那么大功率的车辆会把功率给其他车。一个站点的总功率大概就是480kw。
11、如何看到充电基础设施是否应该由车企来建的话题？
答：我认为这是车企不同的选择，在10-20万的车，不应该去考虑这个基建，大部分时间内这些车是在一个范围内使用的，但是越大的车，越贵的车，不往外开是不能的，这样的车，一定续航要高，充电要快。
另外我非常相信国家的基建有一天会建设的非常好，但目前还有运营和一致性的问题，有一天大家会发现桩和智能性相关，有一天大家就会发现这个问题，有一天会有很大的想象力，需要车、桩一起改。
12、车型技术的普及计划是什么？
答：我们之后会在所有的车型上普及超快充技术，目前超快充的成本很高，需要规模扩大之后把价格降下来，目前2023-2025的车型都有规划。
13、会给之前车型升级超快充吗？
答：从车型的角度讲，目前没法给之前的车升级超快充，主要是电池的限制，但是我们S4的超充桩会兼容S2、S3的车型，实际上也是提升了之前车型的充电体验。
14、G9在其他充电桩上充有优化吗？
答：取决于握手协议，只能说在高功率阶段上待的时间更长。
15、超快充的部署规模难度在哪？
答：难度在于，一是让车规模变大，成本降下来，二是补能网络的规模变大，更有实用价值。当这两个规模都上去之后，你就能看到效果了。
16、超快充和换电哪个方案最好？
答：条条大路通罗马，都是好的方案，但是从长线来看，我们觉得超快充会更合适，我们今年看到长续航的挑战是电池太贵，但这些问题会随着矿的开展而解决，所以好和坏只是时间的波浪。小鹏汽车目前没有做换电的计划。
针对充电产品方面，目前包含7kW和11kW的家充桩、20kW直流充电桩、180kW超充桩以及300kW储能的超充桩。而今天（8月15日）小鹏正式上线了第一个S4超充桩。只需要5分钟，续航可达到200km。具体来看，其单桩的最大功率为480kW，单桩最大电流670A，峰值充电功率达到400km，支持的量产车型是小鹏G9。不过，小鹏汽车董事长兼CE0何小鹏直言：“小鹏从G9开始，后面的所有车型或者改款车型，都将支持超快充。”
从产品端来看，S4超快充不仅仅是超快，该充电产品更轻便，其枪线重量下降了36%。智能方面，该超快充支持即插即充，即触即停，智能功率分配任意充电桩都能输出最大功率。安全性方面，采用了液冷充电枪，主动实时升温监控，即便是大功率充电也能做到保障安全。
针对充电布局方面，2022年第三季度，针对小鹏G9订单前10名城市，集中建设S4超快充站点；到2023年，将探索重点城市，核心高速沿线上用S4场站提供极致补能体验；到2025年，通过智能、高效、优质的补能方案，为车主打造常驻地3km能源驿站。小鹏汽车预计，到2025年，除了当前的1000座自营充电站之外，有望再建设2000个小鹏超快充站。
不仅如此，小鹏汽车还计划，预计将在今年内推出充电地图，可以支持预约、充电成本计算等功能。
小鹏汽车认为，随着“超快充+高续航+自营充电站”的模式，将改变市场格局。并且，当超快充到来，意味着只需要20-30分钟，一款车可以充电到80%。与此同时，小鹏汽车表示这也将带来20万元以上纯电汽车销量爆发。
发布会结束之后的采访环节，何小鹏透露了更多关于S4超充的细节和思考，以下我们摘取了一部分给大家分享：
1、小鹏充电站的网络建设速度最近明显下降是为什么？
答：当我们在2020年意识到超快充是未来主流之后，我们就减缓了快充桩的部署速度，前面的部署主要满足的是一线城市的基础需求。我们后续的目标是把超快充建好，另外，我们在高速上建设速度也是减缓的，我们希望直接上超快充，把所有精力放到超快充里面。
2、超快充在成本上是能大规模铺开的吗？
答：成本我们超快充比快充提高不了太多，我们判断从今年下半年开始，可以开始超快充的全面部署了。
3、S4的建设模式是怎样的？
答：一个站四个桩，以后很多站会有数十个桩。
4、高速布局什么计划？
答：我们对于有能力布进去的就会布进去，如果没有能力就可能上储能桩，20分钟能充到80%，你就很舒服，核心是要达到更高的密度。
5、以后会多种充电桩共享么？
答：我们以后都是S4的超充桩，即便你的车是S2、S3，我们也部署超快充，就是为了容易维护，以后我们快充站都是超快充，目的地都是20kW。
6、布局的优先级？
答：我们S2之前的优先级是一线城市，那现在布局的需求在二三线更多，超快充我们会首先考虑需求的密度，而且因为超快充速度快了，所以布局的密度可以变低，所以把充电地图做好、把密度做好。等到纯电车的渗透率更高了之后，你会发现超快充是一个很好的商业模式，只要你的翻台率更高，利润会非常好，这在将来对我们不仅是一个服务模式，也是一个小的商业模式。
7、是否会向第三方开放？
答：在小鹏车主使用率较高的区域，我们还是会保持私享，保障小鹏车主的用户体验，而在偏远一点的地区，我们会开放。
8、超快充的电费会有变化吗？
答：目前和现在的快充桩一样。
9、会影响电池寿命么？
答：我们去年就开始找电池供应商一起解决需求，如果电池不安全，那就没有意义。
10、四根桩一起充会对站点电容量产生很大影响么？
答：同时四辆车都在最高功率充电的情况并不多，而且充电是有曲线的，会逐步下降，用不到那么大功率的车辆会把功率给其他车。一个站点的总功率大概就是480kw。
11、如何看到充电基础设施是否应该由车企来建的话题？
答：我认为这是车企不同的选择，在10-20万的车，不应该去考虑这个基建，大部分时间内这些车是在一个范围内使用的，但是越大的车，越贵的车，不往外开是不能的，这样的车，一定续航要高，充电要快。
另外我非常相信国家的基建有一天会建设的非常好，但目前还有运营和一致性的问题，有一天大家会发现桩和智能性相关，有一天大家就会发现这个问题，有一天会有很大的想象力，需要车、桩一起改。
12、车型技术的普及计划是什么？
答：我们之后会在所有的车型上普及超快充技术，目前超快充的成本很高，需要规模扩大之后把价格降下来，目前2023-2025的车型都有规划。
13、会给之前车型升级超快充吗？
答：从车型的角度讲，目前没法给之前的车升级超快充，主要是电池的限制，但是我们S4的超充桩会兼容S2、S3的车型，实际上也是提升了之前车型的充电体验。
14、G9在其他充电桩上充有优化吗？
答：取决于握手协议，只能说在高功率阶段上待的时间更长。
15、超快充的部署规模难度在哪？
答：难度在于，一是让车规模变大，成本降下来，二是补能网络的规模变大，更有实用价值。当这两个规模都上去之后，你就能看到效果了。
16、超快充和换电哪个方案最好？
答：条条大路通罗马，都是好的方案，但是从长线来看，我们觉得超快充会更合适，我们今年看到长续航的挑战是电池太贵，但这些问题会随着矿的开展而解决，所以好和坏只是时间的波浪。小鹏汽车目前没有做换电的计划。
✋热门推荐