这个月核采认识的姐姐 也就几面之交 她和我说转点于是今天便没有再见到她 一想和她以后应该再也不会见到了我都隐隐难过 可她其实只是个陌生人啊。我今天一直在想这件事 我突然就为什么活了这么多年身边竟没有什么亲密的朋友对上了 我是不敢努力 我害怕和任何人的分离 害怕世间万物的凋零陨落 有很严重的恋物癖 我舍不得破毛巾上的小熊 舍不得烂拖鞋上的笑脸娃娃 几年前一部手机进水打不开了这么久过去了还会梦到打开了的“美梦”。全世界都让我难过。我不愿放下过去，不敢往前走。但是我一直都不在好好珍惜现下的所有，我甚至不去感觉他们，我去怀念一些不见了的人，直到大家全部消失了我便终于能说看吧没有人真的爱我。我的人生每天都在后悔和遗憾，我好像是个没有未来只有过去的人。我越来越没有勇气，接受新鲜事物、和人们亲密无间。我现在明白了要改变，要有行动，但是没有勇气。人生一望到底了。之前在dy看到董卿和撒贝宁谈勇气：就像茨威格所说，勇气是逆境当中绽放的光芒一样，它是一笔财富。拥有了勇气，就拥有了改变的机会。勇气让你看清逆境，看到希望。秋气堪悲未必然，轻寒正是可人天。勇气让你少些焦虑，多些从容。直须看尽落尘花，始共春风容易别。岳飞的三十功名尘与土，文天祥的留取丹心照汗青，贝多芬的扼住命运的咽喉，海伦凯勒的假如给我三天光明。这些勇气，都彪炳在史册上，流传在故事里。勇气让你面对艰难，活得坦然。卒然临之而不惊，无故加之而不怒。勇气有时候是一瞬间的闪念，有时候是一辈子的执念。勇气是你看清了生活的真相之后，依然热爱生活。罗翔老师说，世界上最难能可贵的品质就是勇气。比起“如果你提前知道人生的结局，是否还有勇气重来一遍”，“如果提前知道人生的结局，你是否还有活下去的勇气”的力量对我更大。爱人需要勇气，被爱需要勇气，和讨厌的人打交道也需要勇气，有了勇气我是不是就能时刻把自己的感受放在第一位了呢。我要勇敢啊，别怕别怕。
余承东说问界M7吊打百万级，何小鹏听了想扔鞋子（1）
原创 毓肥 电动星球News
5 月 28 号，深圳车展第一天。
下午，车展官方举办的「未来汽车创新与融合先锋对话」会议上，出现了可能是这届车展最耐人寻味的一幕：
「如果是在汽车百人会，老余这样讲，估计下面会有很多扔鞋子上来的；刚刚老余在上面这样讲，我也有点想扔个鞋子上来」。
这段话来自何小鹏，「老余」，则是华为的余承东。
何小鹏说想扔余承东鞋子的「这样讲」，指的是余承东在他的讲话过程中，多次「立 flag」，或者是 diss 传统车企、供应商，等等非常刺激的发言，比如「问界 M7 将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯 LM 等百万级豪车」。
事实上何小鹏今天下午的演讲，也没有平和到哪里去，同样是炮火轰鸣，传统车企、新造车、自动驾驶技术公司都在他的火力范围内。
车展看车，但车展又不止于车。今天我们一起来看看，两位智能汽车领域的大佬，怎么在言语间刻画出新汽车时代的竞争大势。
「超越百万级豪车」
这是余承东对即将于 6 月登场、7 月交付的问界 M7，给予的最核心评定。
他表示问界 M5 立项的目标就是对标百万级豪车，而到了 M7，自然就成了「超越百万级豪车」。
有没有具体的竞争对手？有，丰田埃尔法、雷克萨斯 LM。
这两款几乎统治了百万级以上豪华 MPV 的市场，可以说 AITO 很有自信——但等等，这两款好像是 MPV？
余承东解释称 M7 作为一辆 SUV，的舒适性会超越百万级的所有豪华 SUV，以及豪华 MPV。而且 M7 的定位不会是大型 SUV，「它的外观很紧凑，内部空间非常大，是个大 6 座 SUV，很舒服」。
到底有多舒服？他的原话是「我们有很多新的功能，是全球首个让领导、老板可以很舒服休息的，甚至超越所有的豪华 SUV、MPV。」
另外，余承东也官宣了问界 M5 纯电版的上市时间：9 月，「争取在国庆期间让大家开上这款车」。
除了预热 M7、宣传 M5，余承东还聊了很多和问界、华为、以及智能汽车行业相关的故事。
首先，他说自己的问界 M5 在深圳开了那么久「没有加过一次油」，因为公司和家里都可以充电。但过年从老家回来 1400 多公里，他表示 M5 比所有纯电车跑的都远，「因为我能加油」。
提起华为，余承东强调「吃独食」肯定不是华为进入汽车行业的理念，「如果是这个理念我们就不会被美国制裁了，我们都被别人干残了。当年造芯片就是太相信全球化分工了，但世界上就是没有后悔药卖」。
其次，聊到 HUAWEI Inside 和智选，余承东表示这两个都不是「华为造的车」。
只不过智选和 HI 相比，属于更深度的合作，从外观设计、内饰设计、智能座舱，还有电驱系统，甚至是销售方面，智选伙伴都可以和华为合作。
聊到「合作」时余承东提到，他有一次开合作伙伴自己做的一款车，开完之后「心里一万头羊驼在奔跑，我想骂人，简直是坑爹的设计」——所以这里会是哪位合作伙伴？
最后关于智能汽车，余承东相信最终会像手机一样，死掉大多数传统车企，一批新车企会崛起，即使很多人完全想象不到这一天。
「就像当年谁能想到，营收和盈利相当于后面几名总和的诺基亚，居然会迅速消失」。
至于驱动浪潮的原因，余承东提到一个点：现在新车企（以及华为）的研发费用，发动机变速箱不是大头了，软件才是研发费用的重要部分。
原创 毓肥 电动星球News
5 月 28 号，深圳车展第一天。
下午，车展官方举办的「未来汽车创新与融合先锋对话」会议上，出现了可能是这届车展最耐人寻味的一幕：
「如果是在汽车百人会，老余这样讲，估计下面会有很多扔鞋子上来的；刚刚老余在上面这样讲，我也有点想扔个鞋子上来」。
这段话来自何小鹏，「老余」，则是华为的余承东。
何小鹏说想扔余承东鞋子的「这样讲」，指的是余承东在他的讲话过程中，多次「立 flag」，或者是 diss 传统车企、供应商，等等非常刺激的发言，比如「问界 M7 将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯 LM 等百万级豪车」。
事实上何小鹏今天下午的演讲，也没有平和到哪里去，同样是炮火轰鸣，传统车企、新造车、自动驾驶技术公司都在他的火力范围内。
车展看车，但车展又不止于车。今天我们一起来看看，两位智能汽车领域的大佬，怎么在言语间刻画出新汽车时代的竞争大势。
「超越百万级豪车」
这是余承东对即将于 6 月登场、7 月交付的问界 M7，给予的最核心评定。
他表示问界 M5 立项的目标就是对标百万级豪车，而到了 M7，自然就成了「超越百万级豪车」。
有没有具体的竞争对手？有，丰田埃尔法、雷克萨斯 LM。
这两款几乎统治了百万级以上豪华 MPV 的市场，可以说 AITO 很有自信——但等等，这两款好像是 MPV？
余承东解释称 M7 作为一辆 SUV，的舒适性会超越百万级的所有豪华 SUV，以及豪华 MPV。而且 M7 的定位不会是大型 SUV，「它的外观很紧凑，内部空间非常大，是个大 6 座 SUV，很舒服」。
到底有多舒服？他的原话是「我们有很多新的功能，是全球首个让领导、老板可以很舒服休息的，甚至超越所有的豪华 SUV、MPV。」
另外，余承东也官宣了问界 M5 纯电版的上市时间：9 月，「争取在国庆期间让大家开上这款车」。
除了预热 M7、宣传 M5，余承东还聊了很多和问界、华为、以及智能汽车行业相关的故事。
首先，他说自己的问界 M5 在深圳开了那么久「没有加过一次油」，因为公司和家里都可以充电。但过年从老家回来 1400 多公里，他表示 M5 比所有纯电车跑的都远，「因为我能加油」。
提起华为，余承东强调「吃独食」肯定不是华为进入汽车行业的理念，「如果是这个理念我们就不会被美国制裁了，我们都被别人干残了。当年造芯片就是太相信全球化分工了，但世界上就是没有后悔药卖」。
其次，聊到 HUAWEI Inside 和智选，余承东表示这两个都不是「华为造的车」。
只不过智选和 HI 相比，属于更深度的合作，从外观设计、内饰设计、智能座舱，还有电驱系统，甚至是销售方面，智选伙伴都可以和华为合作。
聊到「合作」时余承东提到，他有一次开合作伙伴自己做的一款车，开完之后「心里一万头羊驼在奔跑，我想骂人，简直是坑爹的设计」——所以这里会是哪位合作伙伴？
最后关于智能汽车，余承东相信最终会像手机一样，死掉大多数传统车企，一批新车企会崛起，即使很多人完全想象不到这一天。
「就像当年谁能想到，营收和盈利相当于后面几名总和的诺基亚，居然会迅速消失」。
至于驱动浪潮的原因，余承东提到一个点：现在新车企（以及华为）的研发费用，发动机变速箱不是大头了，软件才是研发费用的重要部分。
新车速递｜如果你的心态还年轻 可以试试广汽本田型格
型格没什么特别，只是在时刻提醒你保持年轻。
型格是那种第一眼就能得到你青睐的车，对于广汽本田来说，这仅是造车的基础。对于已经由90后设计师为主导的设计团队，其使命就是设计出令用户“一见钟情”的产品。从雅阁、飞度、皓影甚至是奥德赛，都能看到广汽本田的设计师是如何在细节把控上抓住用户的眼球。
在2020年广汽本田躁梦节的活动现场，笔者就曾见识到什么叫不受车型品类限制，一切产品皆可玩乐的广汽本田，从那以后笔者便更加理解“一日本田，终身本田”的含义。
说回型格，单从车名上就能看到广汽本田赋予其的意义。“有型又不拘一格”，这便是对型格最好的诠释。第一次见型格是在一次静态品鉴会，仅看到了外观，笔者便被型格的整体造型设计及全新配色所吸引。
型格，为驾乘者带来全新舒适体验
广汽本田为型格配置了炽热黄和翡绚蓝两种特殊配色，搭配其修长且扁平流线的车身造型，赋予整车更加运动的车辆属性。本次我们拿到了炽热黄配色车型，虽然本田是日系品牌，但型格的配色加车型设计给人一种欧美风的感受，一点都无法低调。正如欧美电影中经常出现的场景，男主浑身散发着男性荷尔蒙，靠在爱车的引擎盖上，高调完全是炫酷引起的，型格便是这样一辆开在街上满是回头率的车。
都说车是自己的家人一样，自己的爱车还是要自己开着舒服。不得不提及型格对内饰的设计以及人机工程学的表现。与绝大多数合资品牌车型一样，型格并没有类似造车新势力那样花里胡哨的内饰设计，而是以极简操作和完备功能相结合，摒弃了能够令你在驾车时分心的一切因素，只让你享受纯粹的驾驶乐趣。
但这并不影响型格功能上的实用性，拿最常用的车机和空调系统来说，其操作界面及按钮很好的利用人机工程学设计，操作简便容错率低，屏幕反应迅速，UI简介并不眼花缭乱，轻松就可触及你想要的功能。副仪表板处配备的无线充电板空间够足，放置手机时非常方便，且无线充电的灵敏度高，不用低头调整手机的位置。而中控的功能中，自带导航在实测中非常灵敏，与手机不相上下，能够精准的带你到达目的地。另外，智能互联系统除搭载常用的收音机、音频系统等娱乐内容外，还能够轻松查询整车信息，可实现道路救援甚至带有专门的指北针等功能，为车辆提供了进一步的保障。
座椅舒适度同样是型格的优势之一，这一点其实被很多用户所忽略了。型格的驾驶位对腿部和腰部支撑的设计更加细腻，这与日系车讲究乘坐舒适的概念相吻合，其座椅支撑并不追求个“软”字，而是让你能很轻松的将座椅角度调节成最佳驾驶位置，无论短途还是长途驾驶都能保证舒适性。从人机工程学角度来看，型格的座椅靠背、坐垫与地板的角度能令驾驶者在手握方向盘最舒适的状态下保持腰部支撑及腿部的伸展，而且车辆整体坐姿偏低，更容易保持身体呈舒展状态，驾驶感受就更加舒适。
本田黄金动力，可靠的出行伙伴
不想再提起那句老生常谈的话语，本田是买发动机送车。其实这里并不仅仅表达为本田车动力系统表现优越，同时也说出了本田的动力系统绝对是驾乘者最可靠的出行伙伴。
除一款手动车型外，型格全系搭载1.5T+CVT的黄金动力组合，其中发动机最大功率134kW,最大扭矩达240Nm，搭配CVT后，百公里综合油耗仅为6.2L。有人会说，这样的数据不足为奇，很多自主品牌早已超过这样的动力表现。但在动力和燃油经济性可以兼得的情况下，可靠性仍能保持在高水准，这恐怕才是本田真正恐怖的地方。
我们知道，CVT变速箱由于其机械特性，常规的CVT无法承受高扭输出，或其可靠性很难得到保障，影响驾驶感受的同时可能会令机械部件造成巨大伤害。虽然本田的CVT研发及上线都要比丰田和日产更晚，但以目前的市场反馈来看，本田CVT的可靠性为三家中更好的一方，性能也照比另外两家更强。对比自主品牌的CVT，本田的优势则更为明显。正是因为其强大的技术支持，本田的产品才能将动力性能放在产品首位。
在实际驾驶中，我们遇见过丰田全新CVT的低速抖动，遇见过日产捷特科变速箱的严重异响，但型格并不会出现此问题，真正的做到了动力输出的平顺性。但毕竟受限于CVT，型格拥有的动力数据也无法完全保证动力随叫随到，在中段和后段加速时变速箱依然有反应迟滞的现象。
与其他品牌仅有一两项侧重点不同，型格在动力上的侧重点就是既要激情又要冷静。“激情”便是提速时的迅猛，“冷静”便是驾乘人员在车内的舒适，文中提到的人机工程学带来舒适的同时，整体动力输出平顺性以及底盘的刚性支持对驾乘人员也非常友好。
与多数10至15万级轿车配置相似，型格搭载了前麦弗逊+后多连杆的标准悬架配置，但本田骨子里的赛道基因以及对型格的定位，致使型格成为运动性能底盘调校同级别中的佼佼者。在操控过程中，型格由于车身低矮，车辆重心更低，在U型弯或者圆形匝道上的表现都非常出色。值得一提的是，型格在AB柱及车身上横梁和下边梁处都使用了1500MPa的高强度钢，也为其车身刚度和强度带来不小的提升，从而在整车转向时提高车身抗扭强度，提供更好的循迹性。
总结：型格不是一辆无聊的车，即使你不去驾驶它，仅仅是欣赏它的颜值，你就不会后悔购买了这辆极具可玩性的车。广汽本田出品从来不会令人失望，超800万国内用户的选择完全能够说明情况。
型格没什么特别，只是在时刻提醒你保持年轻。
型格是那种第一眼就能得到你青睐的车，对于广汽本田来说，这仅是造车的基础。对于已经由90后设计师为主导的设计团队，其使命就是设计出令用户“一见钟情”的产品。从雅阁、飞度、皓影甚至是奥德赛，都能看到广汽本田的设计师是如何在细节把控上抓住用户的眼球。
在2020年广汽本田躁梦节的活动现场，笔者就曾见识到什么叫不受车型品类限制，一切产品皆可玩乐的广汽本田，从那以后笔者便更加理解“一日本田，终身本田”的含义。
说回型格，单从车名上就能看到广汽本田赋予其的意义。“有型又不拘一格”，这便是对型格最好的诠释。第一次见型格是在一次静态品鉴会，仅看到了外观，笔者便被型格的整体造型设计及全新配色所吸引。
型格，为驾乘者带来全新舒适体验
广汽本田为型格配置了炽热黄和翡绚蓝两种特殊配色，搭配其修长且扁平流线的车身造型，赋予整车更加运动的车辆属性。本次我们拿到了炽热黄配色车型，虽然本田是日系品牌，但型格的配色加车型设计给人一种欧美风的感受，一点都无法低调。正如欧美电影中经常出现的场景，男主浑身散发着男性荷尔蒙，靠在爱车的引擎盖上，高调完全是炫酷引起的，型格便是这样一辆开在街上满是回头率的车。
都说车是自己的家人一样，自己的爱车还是要自己开着舒服。不得不提及型格对内饰的设计以及人机工程学的表现。与绝大多数合资品牌车型一样，型格并没有类似造车新势力那样花里胡哨的内饰设计，而是以极简操作和完备功能相结合，摒弃了能够令你在驾车时分心的一切因素，只让你享受纯粹的驾驶乐趣。
但这并不影响型格功能上的实用性，拿最常用的车机和空调系统来说，其操作界面及按钮很好的利用人机工程学设计，操作简便容错率低，屏幕反应迅速，UI简介并不眼花缭乱，轻松就可触及你想要的功能。副仪表板处配备的无线充电板空间够足，放置手机时非常方便，且无线充电的灵敏度高，不用低头调整手机的位置。而中控的功能中，自带导航在实测中非常灵敏，与手机不相上下，能够精准的带你到达目的地。另外，智能互联系统除搭载常用的收音机、音频系统等娱乐内容外，还能够轻松查询整车信息，可实现道路救援甚至带有专门的指北针等功能，为车辆提供了进一步的保障。
座椅舒适度同样是型格的优势之一，这一点其实被很多用户所忽略了。型格的驾驶位对腿部和腰部支撑的设计更加细腻，这与日系车讲究乘坐舒适的概念相吻合，其座椅支撑并不追求个“软”字，而是让你能很轻松的将座椅角度调节成最佳驾驶位置，无论短途还是长途驾驶都能保证舒适性。从人机工程学角度来看，型格的座椅靠背、坐垫与地板的角度能令驾驶者在手握方向盘最舒适的状态下保持腰部支撑及腿部的伸展，而且车辆整体坐姿偏低，更容易保持身体呈舒展状态，驾驶感受就更加舒适。
本田黄金动力，可靠的出行伙伴
不想再提起那句老生常谈的话语，本田是买发动机送车。其实这里并不仅仅表达为本田车动力系统表现优越，同时也说出了本田的动力系统绝对是驾乘者最可靠的出行伙伴。
除一款手动车型外，型格全系搭载1.5T+CVT的黄金动力组合，其中发动机最大功率134kW,最大扭矩达240Nm，搭配CVT后，百公里综合油耗仅为6.2L。有人会说，这样的数据不足为奇，很多自主品牌早已超过这样的动力表现。但在动力和燃油经济性可以兼得的情况下，可靠性仍能保持在高水准，这恐怕才是本田真正恐怖的地方。
我们知道，CVT变速箱由于其机械特性，常规的CVT无法承受高扭输出，或其可靠性很难得到保障，影响驾驶感受的同时可能会令机械部件造成巨大伤害。虽然本田的CVT研发及上线都要比丰田和日产更晚，但以目前的市场反馈来看，本田CVT的可靠性为三家中更好的一方，性能也照比另外两家更强。对比自主品牌的CVT，本田的优势则更为明显。正是因为其强大的技术支持，本田的产品才能将动力性能放在产品首位。
在实际驾驶中，我们遇见过丰田全新CVT的低速抖动，遇见过日产捷特科变速箱的严重异响，但型格并不会出现此问题，真正的做到了动力输出的平顺性。但毕竟受限于CVT，型格拥有的动力数据也无法完全保证动力随叫随到，在中段和后段加速时变速箱依然有反应迟滞的现象。
与其他品牌仅有一两项侧重点不同，型格在动力上的侧重点就是既要激情又要冷静。“激情”便是提速时的迅猛，“冷静”便是驾乘人员在车内的舒适，文中提到的人机工程学带来舒适的同时，整体动力输出平顺性以及底盘的刚性支持对驾乘人员也非常友好。
与多数10至15万级轿车配置相似，型格搭载了前麦弗逊+后多连杆的标准悬架配置，但本田骨子里的赛道基因以及对型格的定位，致使型格成为运动性能底盘调校同级别中的佼佼者。在操控过程中，型格由于车身低矮，车辆重心更低，在U型弯或者圆形匝道上的表现都非常出色。值得一提的是，型格在AB柱及车身上横梁和下边梁处都使用了1500MPa的高强度钢，也为其车身刚度和强度带来不小的提升，从而在整车转向时提高车身抗扭强度，提供更好的循迹性。
总结：型格不是一辆无聊的车，即使你不去驾驶它，仅仅是欣赏它的颜值，你就不会后悔购买了这辆极具可玩性的车。广汽本田出品从来不会令人失望，超800万国内用户的选择完全能够说明情况。
✋热门推荐