#龙陵超话##我家云南美#龙陵腊勐：举办首届芒果节暨电商直播大赛
百果飘香岭岗寨 ，又是一年五谷丰。7月18日，龙陵县腊勐镇岭岗寨举办首届芒果节暨电商直播大赛，来自省内外的客商和果农欢聚一堂，通过线上线下共话产业发展，宣传当地乡村文化、旅游和农特产品，共谋村民增收致富良策，带动乡村旅游消费升级。
此次芒果节设有文艺汇演、芒果王评选、电商直播大赛、青年交友活动、果园采摘等丰富多彩的活动，供游客参与体验。活动现场秩序井然，上午10时，活动在文艺汇演歌舞《山间情歌》中拉开序幕，舞蹈《唱起来跳起来》《芒果走秀》《山美水美的地方》《我们的寨子》等精彩节目轮番上演，充分展示了岭岗寨人民依托芒果产业，走出一条产业富民的新路子，表达果农对新时代美好生活的热爱和向往，赢得观众的阵阵掌声。
在“芒果王”评选中，以金煌芒、鹰嘴芒、圣德隆、大奥、凯特等为参赛品种，果农通过自愿报名，将自家最好的芒果拿出来进行评比。现场的5位评委根据芒果的大小、色泽、形状等综合条件，每个品种评选出1个“芒果王”。评比现场气氛紧张热烈，精彩纷呈，不仅展示了农耕文化的魅力，也展现了农民群众丰收的喜悦，增强了果农的发展信心 。
在采摘体验中，游客纷纷走进芒果园，现场体验采摘的乐趣，与果农分享丰收的快乐；同时，还开展了相亲交友活动，15对男女青年通过自我展示、互动游戏等环节，表达了对真挚爱情的向往和追求，最终有3对青年互表心意，牵手成功。进一步拉近了青年之间的距离，为乡村振兴贡献青春力量。
此次活动，共有22家电商公司及网红主播参与电商直播大赛，开展直播互动、线上带货等活动。当天共完成线上线下芒果交易8500公斤，成交额4.5万元。活动的举办，进一步拓宽线上线下农产品销售渠道，扩大品牌知名度和影响力，逐步带动当地产业发展，促进农业增效、农民增收，助力乡村振兴。岭岗寨果农何家乐看到了直播带货的便捷以及当下农旅融合发展带来的实惠，何家乐对发展产业的信心更足了。
“我家种了50多亩芒果，总的有五六种品种，每年都有10多万的收入。以前我们这里的芒果都是运到街上卖、到批发市场上卖，运输成本也比较高。现在通过举办芒果节进行宣传、推介，提高了岭岗寨芒果的知名度。对芒果的销售有了很大的推介，吸引了各地收购商到此收购，游人来此采摘，实现了家门口就可以卖芒果，增加了我们的收入。”腊勐社区岭岗寨村民何家乐乐滋滋地说。
腊勐镇岭岗寨种植芒果已有几十年历史，独特的气候资源，孕育了岭岗寨高产量、品质优的芒果因肉质细滑、多汁味甜深受消费者喜爱。从最初的零星种植，经过10多年转型发展，全寨86户家家种植芒果，种植面积50亩以上的农户约占80%，种植品种多达18个。其中鹰嘴芒、金煌芒、圣德隆的种植面积最大。目前拥有连片生态芒果园区8000多亩，年产值600多万元。如今，岭岗寨芒果已经成为村民的幸福生活的“甜蜜果”，村寨里以“芒芒人海 果真有你”为主题的景点成为了游客旅游打卡地和微信朋友圈最美的色彩。
来自昆明的游客李建凤说：“我们是第一次来到龙陵游玩，今天来参加这个芒果节，感受到这里的人非常的热情。他们的芒果品质非常好，有鹰嘴芒、还有青芒，可以做菜吃，也可以做水果吃，味道特别的好，这里有好玩的、好吃的、还有好看的，所以有时间的话大家一定要来看看。”
“看到这个寨子里独具特色的墙体文化，展示了这里的风土人情，现在已经被规划得很不错，吸引了很多游客，站在观景台上看这里风景独好，放眼望去可以看到滇缅公路和巍巍松山，还可以看到下面的奔流而过的怒江，也可以亲自来百香奇果园体验一下采摘芒果的快乐。”来自潞江坝的游客倮立秋开心地说。
近年来，腊勐镇岭岗寨充分发挥红色堡垒、金色沃土、绿色生态、青色人才、蓝色治理“五彩党建”引领乡村振兴作用，以“百年古村落、千年清香木、万亩芒果林、亿年贝壳石”为主题，依托历史、文化、生态、农业产业等优势资源，做好农旅结合、文旅结合文章。今年2月投资500多万元建设3400平方米冷库一座，可提供储存4320立方米水果蔬菜保鲜，为果农和菜农彻底解决了生产中的后顾之忧。
腊勐镇岭岗寨首届芒果节暨电商直播大赛的成功举办，实现以芒果产业为媒介，持续推动农业产业发展，不断加快乡村旅游发展，探索建立一、二、三产融合发展的新路径，逐步实现“芒果变金果、业兴促振兴”的目标。
百果飘香岭岗寨 ，又是一年五谷丰。7月18日，龙陵县腊勐镇岭岗寨举办首届芒果节暨电商直播大赛，来自省内外的客商和果农欢聚一堂，通过线上线下共话产业发展，宣传当地乡村文化、旅游和农特产品，共谋村民增收致富良策，带动乡村旅游消费升级。
此次芒果节设有文艺汇演、芒果王评选、电商直播大赛、青年交友活动、果园采摘等丰富多彩的活动，供游客参与体验。活动现场秩序井然，上午10时，活动在文艺汇演歌舞《山间情歌》中拉开序幕，舞蹈《唱起来跳起来》《芒果走秀》《山美水美的地方》《我们的寨子》等精彩节目轮番上演，充分展示了岭岗寨人民依托芒果产业，走出一条产业富民的新路子，表达果农对新时代美好生活的热爱和向往，赢得观众的阵阵掌声。
在“芒果王”评选中，以金煌芒、鹰嘴芒、圣德隆、大奥、凯特等为参赛品种，果农通过自愿报名，将自家最好的芒果拿出来进行评比。现场的5位评委根据芒果的大小、色泽、形状等综合条件，每个品种评选出1个“芒果王”。评比现场气氛紧张热烈，精彩纷呈，不仅展示了农耕文化的魅力，也展现了农民群众丰收的喜悦，增强了果农的发展信心 。
在采摘体验中，游客纷纷走进芒果园，现场体验采摘的乐趣，与果农分享丰收的快乐；同时，还开展了相亲交友活动，15对男女青年通过自我展示、互动游戏等环节，表达了对真挚爱情的向往和追求，最终有3对青年互表心意，牵手成功。进一步拉近了青年之间的距离，为乡村振兴贡献青春力量。
此次活动，共有22家电商公司及网红主播参与电商直播大赛，开展直播互动、线上带货等活动。当天共完成线上线下芒果交易8500公斤，成交额4.5万元。活动的举办，进一步拓宽线上线下农产品销售渠道，扩大品牌知名度和影响力，逐步带动当地产业发展，促进农业增效、农民增收，助力乡村振兴。岭岗寨果农何家乐看到了直播带货的便捷以及当下农旅融合发展带来的实惠，何家乐对发展产业的信心更足了。
“我家种了50多亩芒果，总的有五六种品种，每年都有10多万的收入。以前我们这里的芒果都是运到街上卖、到批发市场上卖，运输成本也比较高。现在通过举办芒果节进行宣传、推介，提高了岭岗寨芒果的知名度。对芒果的销售有了很大的推介，吸引了各地收购商到此收购，游人来此采摘，实现了家门口就可以卖芒果，增加了我们的收入。”腊勐社区岭岗寨村民何家乐乐滋滋地说。
腊勐镇岭岗寨种植芒果已有几十年历史，独特的气候资源，孕育了岭岗寨高产量、品质优的芒果因肉质细滑、多汁味甜深受消费者喜爱。从最初的零星种植，经过10多年转型发展，全寨86户家家种植芒果，种植面积50亩以上的农户约占80%，种植品种多达18个。其中鹰嘴芒、金煌芒、圣德隆的种植面积最大。目前拥有连片生态芒果园区8000多亩，年产值600多万元。如今，岭岗寨芒果已经成为村民的幸福生活的“甜蜜果”，村寨里以“芒芒人海 果真有你”为主题的景点成为了游客旅游打卡地和微信朋友圈最美的色彩。
来自昆明的游客李建凤说：“我们是第一次来到龙陵游玩，今天来参加这个芒果节，感受到这里的人非常的热情。他们的芒果品质非常好，有鹰嘴芒、还有青芒，可以做菜吃，也可以做水果吃，味道特别的好，这里有好玩的、好吃的、还有好看的，所以有时间的话大家一定要来看看。”
“看到这个寨子里独具特色的墙体文化，展示了这里的风土人情，现在已经被规划得很不错，吸引了很多游客，站在观景台上看这里风景独好，放眼望去可以看到滇缅公路和巍巍松山，还可以看到下面的奔流而过的怒江，也可以亲自来百香奇果园体验一下采摘芒果的快乐。”来自潞江坝的游客倮立秋开心地说。
近年来，腊勐镇岭岗寨充分发挥红色堡垒、金色沃土、绿色生态、青色人才、蓝色治理“五彩党建”引领乡村振兴作用，以“百年古村落、千年清香木、万亩芒果林、亿年贝壳石”为主题，依托历史、文化、生态、农业产业等优势资源，做好农旅结合、文旅结合文章。今年2月投资500多万元建设3400平方米冷库一座，可提供储存4320立方米水果蔬菜保鲜，为果农和菜农彻底解决了生产中的后顾之忧。
腊勐镇岭岗寨首届芒果节暨电商直播大赛的成功举办，实现以芒果产业为媒介，持续推动农业产业发展，不断加快乡村旅游发展，探索建立一、二、三产融合发展的新路径，逐步实现“芒果变金果、业兴促振兴”的目标。
吉利甲醇乘商并举同步下线，为山西能源革命蓄势赋能[太阳]
2022年6月22日，吉利晋中基地首台远程甲醇重卡和第4代帝豪醇电混动轿车同步下线，作为山西全省开发区2022年第二次项目集中签约一批、开工一批、投产一批“三个一批”活动的重点项目，将为山西综改示范区的建设和山西经济高质量发展蓄势赋能。
“三个一批”活动主会场设置在山西综改示范区晋中开发区吉利晋中基地。山西省委书记林武、山西省省长蓝佛安等参观了吉利晋中乘用车和商用车生产线，并重点了解了吉利远程甲醇重卡和醇电混动轿车。吉利控股集团CEO李东辉、吉利汽车集团CEO淦家阅、吉利新能源商用车集团CEO范现军陪同。
开展能源革命综合改革试点，是党中央赋予山西省的一项重大任务。山西是煤炭大省，正在坚定不移抓好煤炭清洁低碳发展、多元化利用、综合储运这篇大文章。煤制甲醇产业的绿色低碳转型，成为当下煤炭清洁高效利用的现实选择。山西作为我国甲醇燃料和甲醇汽车技术应用的发源地，有近40年推广实践和试点经验，已经形成从甲醇燃料生产供应到甲醇汽车生产、应用的绿色全产业链体系。加快甲醇燃料和甲醇汽车的推广应用，是山西省争当全国能源革命排头兵、推进产业结构低碳绿色转型升级的一项重大举措。
在我国发展甲醇汽车，对于保障液体能源安全、促进煤炭的清洁高效利用、带动煤化工等重点领域低碳绿色转型、实现碳达峰碳中和战略目标、建立健康可持续的能源体系具有重大意义。吉利控股集团深耕甲醇汽车17年，成功解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握了甲醇汽车的核心技术，形成核心技术专利200余件，开发甲醇燃料商用车、乘用车共20余款，在全国规模化运行近3万辆，总运行里程近100亿公里，积极响应国家五省市甲醇汽车推广试点，成为全球唯一量产甲醇汽车，产品走向欧洲的企业，从技术成熟度及产品投放规模方面都处于国际领先水平。
当前，山西晋中正积极推动国家级甲醇经济示范区建设，锚定建设一流甲醇产业聚集区、生产先进甲醇发动机和甲醇汽车，建设绿色甲醇生产加注体系，构建千亿级甲醇经济生态。本次下线的远程甲醇重卡是吉利完全正向研发的第二代甲醇重卡，动力上搭载了全新自主开发的13L甲醇发动机，动力更强，拥有430马力/460马力/480马力三种动力版本，满足不同运输场景的需求。全新的甲醇动力能耗也进一步降低，经济性优势突出，这款甲醇重卡的燃料费用比柴油重卡节约18%。该款甲醇重卡还将与中铁联运进行双挂汽车列车试运营，提升多式联运物流效率，降低物流成本。此外，我国商用车保有量约占全国汽车保有量的10.9%，却消耗了51%的车用汽柴油，排放了全部汽车二氧化碳排放量的56%，推广应用甲醇商用车，对交通领域实现“双碳”目标、保障能源安全、促进经济健康可持续发展具有重要的意义。
此次同步下线的吉利第4代帝豪醇电混动轿车是全球首款醇电混动轿车，展现了同级最节能、最低碳、最经济的产品性能。其搭载的全新一代1.8L醇电混动专用发动机，热效率达到41.5%；采用世界一流混动电驱变速器，拥有40%的节能率（同级最强），传动效率高达97.5%。百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到0.3元，每行驶一万公里可减碳0.8吨，相当于为地球增添40m³森林。
吉利控股集团坚持走绿色低碳可持续发展之路，致力于成为具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技公司。2016年发布了专注于新能源领域的商用车品牌——远程新能源商用车，也是全国首个完成多能源布局，全系产品新能源化的商用车品牌。而吉利汽车也制定了“碳中和”计划，积极探索纯电、混动、甲醇、换电等多元化新能源技术路径，聚焦产业链全生命周期碳减排。
未来，吉利控股集团将充分利用山西省甲醇燃料优势和甲醇汽车推广应用先发优势，大力发展新能源，加大甲醇产品的技术研发升级，为山西从传统能源大省向新型综合能源大省迈进，为实现交通领域碳中和，建立清洁低碳安全高效的能源体系做出更大贡献。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
2022年6月22日，吉利晋中基地首台远程甲醇重卡和第4代帝豪醇电混动轿车同步下线，作为山西全省开发区2022年第二次项目集中签约一批、开工一批、投产一批“三个一批”活动的重点项目，将为山西综改示范区的建设和山西经济高质量发展蓄势赋能。
“三个一批”活动主会场设置在山西综改示范区晋中开发区吉利晋中基地。山西省委书记林武、山西省省长蓝佛安等参观了吉利晋中乘用车和商用车生产线，并重点了解了吉利远程甲醇重卡和醇电混动轿车。吉利控股集团CEO李东辉、吉利汽车集团CEO淦家阅、吉利新能源商用车集团CEO范现军陪同。
开展能源革命综合改革试点，是党中央赋予山西省的一项重大任务。山西是煤炭大省，正在坚定不移抓好煤炭清洁低碳发展、多元化利用、综合储运这篇大文章。煤制甲醇产业的绿色低碳转型，成为当下煤炭清洁高效利用的现实选择。山西作为我国甲醇燃料和甲醇汽车技术应用的发源地，有近40年推广实践和试点经验，已经形成从甲醇燃料生产供应到甲醇汽车生产、应用的绿色全产业链体系。加快甲醇燃料和甲醇汽车的推广应用，是山西省争当全国能源革命排头兵、推进产业结构低碳绿色转型升级的一项重大举措。
在我国发展甲醇汽车，对于保障液体能源安全、促进煤炭的清洁高效利用、带动煤化工等重点领域低碳绿色转型、实现碳达峰碳中和战略目标、建立健康可持续的能源体系具有重大意义。吉利控股集团深耕甲醇汽车17年，成功解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握了甲醇汽车的核心技术，形成核心技术专利200余件，开发甲醇燃料商用车、乘用车共20余款，在全国规模化运行近3万辆，总运行里程近100亿公里，积极响应国家五省市甲醇汽车推广试点，成为全球唯一量产甲醇汽车，产品走向欧洲的企业，从技术成熟度及产品投放规模方面都处于国际领先水平。
当前，山西晋中正积极推动国家级甲醇经济示范区建设，锚定建设一流甲醇产业聚集区、生产先进甲醇发动机和甲醇汽车，建设绿色甲醇生产加注体系，构建千亿级甲醇经济生态。本次下线的远程甲醇重卡是吉利完全正向研发的第二代甲醇重卡，动力上搭载了全新自主开发的13L甲醇发动机，动力更强，拥有430马力/460马力/480马力三种动力版本，满足不同运输场景的需求。全新的甲醇动力能耗也进一步降低，经济性优势突出，这款甲醇重卡的燃料费用比柴油重卡节约18%。该款甲醇重卡还将与中铁联运进行双挂汽车列车试运营，提升多式联运物流效率，降低物流成本。此外，我国商用车保有量约占全国汽车保有量的10.9%，却消耗了51%的车用汽柴油，排放了全部汽车二氧化碳排放量的56%，推广应用甲醇商用车，对交通领域实现“双碳”目标、保障能源安全、促进经济健康可持续发展具有重要的意义。
此次同步下线的吉利第4代帝豪醇电混动轿车是全球首款醇电混动轿车，展现了同级最节能、最低碳、最经济的产品性能。其搭载的全新一代1.8L醇电混动专用发动机，热效率达到41.5%；采用世界一流混动电驱变速器，拥有40%的节能率（同级最强），传动效率高达97.5%。百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到0.3元，每行驶一万公里可减碳0.8吨，相当于为地球增添40m³森林。
吉利控股集团坚持走绿色低碳可持续发展之路，致力于成为具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技公司。2016年发布了专注于新能源领域的商用车品牌——远程新能源商用车，也是全国首个完成多能源布局，全系产品新能源化的商用车品牌。而吉利汽车也制定了“碳中和”计划，积极探索纯电、混动、甲醇、换电等多元化新能源技术路径，聚焦产业链全生命周期碳减排。
未来，吉利控股集团将充分利用山西省甲醇燃料优势和甲醇汽车推广应用先发优势，大力发展新能源，加大甲醇产品的技术研发升级，为山西从传统能源大省向新型综合能源大省迈进，为实现交通领域碳中和，建立清洁低碳安全高效的能源体系做出更大贡献。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
聊点实在的：油车在短时间内到底会不会被淘汰？[疑问][疑问]
近期，欧盟的一项新的立法建议投票出了一个初步结果，而其投票的内容，就是什么时候彻底禁止销售燃油车。如果真的立法了，那么可能未来欧洲内都不会再有燃油车，也就是柴油车、汽油车的身影了。而这，也引发了不少人的深思，甚至小编在论坛里也看到了未来会不会让燃油车消失的提问。今天，咱们就来聊聊这件事。
纵观最近的新闻，其实不少都和新能源有关。首先就是咱们开头提到的那条：“近日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。”
要知道，现在已经是2022年了，如果这项法规真的通过了，那么到2035年仅仅还有不到15年的时间了。似乎纯电动汽车“统治”汽车市场，就在眼前了。而在国内与燃油车和新能源车相关的法规怎么样呢？我们来看看北京之前发布的东西。
在5月初北京市人民政府发布的“北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知”中，我们看到了一条爆炸性的消息，通知内指出将会优化调整货物运输结构，提升绿色货运比例，到2025年，实现全市货物的绿色运输比例不低于12%。同时，通知内还显示出了十四五时期办理货车通行证4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车，的相关信息。
也就是说，从这里面看，很可能在到时候你要办理通行证在北京进城运货，那么你开的车辆就必须是新能源车了。当然，这里新能源车的界定，其实也不仅仅是纯电动汽车，氢燃料电池等其他车型也在里面。但不能否认的是，离我们最近的还是纯电动汽车。
另一方面，我们也走访了我们附近的经销商，以北京市房山区为例。在我们的走访中，很多经销商都表示近期或准备开始经营新能源车业务，或已经开始了新能源车的销售业务。就在北京市疫情刚刚解封的最近，我们走访经销商时，经销商更是表示，前几天刚到店两台4米2纯电动货车，现在已经卖了一台。
而另一方面，不知道卡友们有没有这个感觉，在城市中4米2车型里，纯电动车也越来越多。而且这个现象不仅仅是北京，在其他的城市也是一样。而且卡友们对新能源卡车的评价也从原来的“不靠谱”，慢慢转变成了“成本低”。
其实，根据我们之前的采访，不少卡友已经非常认可纯电动4米2了。对他们来说，纯电动4米2主要有几个优势是没法抗拒的：
1、路权优势
这个优势很好理解，最简单的，你看看大城市里面跑的车，有多少是新能源。同时，你再查询一下每个城市对于新能源车的不同政策就好了。在我们的了解中，甚至不少经销商都在直言：“现在这电车，办通行证就是好办。”咱们买车是为了拉货，路权高，自然是最重要的。
2、成本优势
面对日益上涨的油价，我相信使用成本已经成了很多卡友们非常关心的信息了。而相较于油价，一方面电价比较稳定。另一方面，电价本来就比油价要更低。所以纯电动卡车的使用成本也要相应的更低。当然，我们这里说的是合理运用波谷电价情况下。如果你不管不顾的高峰期，在收费停车场充电，那成本也不低。
图片
3、舒适性优势
此外，纯电动汽车几乎全部自带“自动挡”，在城里开如果遇上拥堵的话，有个自动挡可比什么都要爽了。而且纯电动汽车的空调由电驱动，而这电力基本上都是从电池里来的。换句话说，你停着车开空调，也没什么问题，不用心疼油钱。
看到这里，可能很多卡友会想：“完了，油车没活路了！”但其实还不然。因为前面咱们说的一切，都没提到一个关键问题：续航！前面咱们所说的一切，都是基于4米2城配市场的。为什么？因为在城里倒短拉货，一天一两百公里就够用了。
就现在的纯电动卡车而言，即使是特斯拉续航里程也没超过1000公里，面对动辄上千公里的长途干线物流来说，它还是不够用的。而且这里面，还没算上充电的时间。换句话说，就目前的技术水准来说，纯电动卡车还没发展到能够应付这种运输场景的能力。
有人会说，那用氢燃料电池车不就行了吗？确实可以，在我们之前的直播中，我跟专家聊过，现在氢燃料电池发展迅猛，大功率的单体电池已经出现了。但氢燃料电池的造价仍是问题，换句话说，你这车可能是普通柴油车价格的好几倍，加氢也是加油的好几倍，从现在来用肯定是不划算的。
此外，纯电动卡车在实际使用过程中还面对着充电难、排队久等等问题。小编我自己之前在走访北京某经销商的时候，就曾针对充电桩做过简单的调查。小编发现，那里两个品牌，十余个充电桩全都处于一个停用的状态。操控处“黑屏”，充电桩没电。真要是卡友来用，可能心里只剩下慌张了。
从这个角度来说，纯电动卡车，或者说新能源卡车在现阶段想要替换传统燃油车还不太可能。而真正能替代的时刻，要么是电池技术突飞猛进，续航暴涨。要么是燃料电池和氢气技术突飞猛进，成本爆降。
● 编后语
其实，现在传统燃油车面对这几个方面的限制，一方面是法规的不断出台。另一方面，是新能源车逐渐被卡友们所接受。这可能使其加速退出历史的舞台。但另一方面，受制于技术的限制，新能源卡车还没有做好“接班”的准备。但未来的十几年里，谁也不知道技术什么时候能够实现突破。所以小编觉得，短时间内，几年里可能燃油车没问题，不会被替代。但要是长时间的看，没准它真的会被彻底取代，成为历史长河里的一个里程碑，你们觉得呢。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
近期，欧盟的一项新的立法建议投票出了一个初步结果，而其投票的内容，就是什么时候彻底禁止销售燃油车。如果真的立法了，那么可能未来欧洲内都不会再有燃油车，也就是柴油车、汽油车的身影了。而这，也引发了不少人的深思，甚至小编在论坛里也看到了未来会不会让燃油车消失的提问。今天，咱们就来聊聊这件事。
纵观最近的新闻，其实不少都和新能源有关。首先就是咱们开头提到的那条：“近日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。”
要知道，现在已经是2022年了，如果这项法规真的通过了，那么到2035年仅仅还有不到15年的时间了。似乎纯电动汽车“统治”汽车市场，就在眼前了。而在国内与燃油车和新能源车相关的法规怎么样呢？我们来看看北京之前发布的东西。
在5月初北京市人民政府发布的“北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知”中，我们看到了一条爆炸性的消息，通知内指出将会优化调整货物运输结构，提升绿色货运比例，到2025年，实现全市货物的绿色运输比例不低于12%。同时，通知内还显示出了十四五时期办理货车通行证4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车，的相关信息。
也就是说，从这里面看，很可能在到时候你要办理通行证在北京进城运货，那么你开的车辆就必须是新能源车了。当然，这里新能源车的界定，其实也不仅仅是纯电动汽车，氢燃料电池等其他车型也在里面。但不能否认的是，离我们最近的还是纯电动汽车。
另一方面，我们也走访了我们附近的经销商，以北京市房山区为例。在我们的走访中，很多经销商都表示近期或准备开始经营新能源车业务，或已经开始了新能源车的销售业务。就在北京市疫情刚刚解封的最近，我们走访经销商时，经销商更是表示，前几天刚到店两台4米2纯电动货车，现在已经卖了一台。
而另一方面，不知道卡友们有没有这个感觉，在城市中4米2车型里，纯电动车也越来越多。而且这个现象不仅仅是北京，在其他的城市也是一样。而且卡友们对新能源卡车的评价也从原来的“不靠谱”，慢慢转变成了“成本低”。
其实，根据我们之前的采访，不少卡友已经非常认可纯电动4米2了。对他们来说，纯电动4米2主要有几个优势是没法抗拒的：
1、路权优势
这个优势很好理解，最简单的，你看看大城市里面跑的车，有多少是新能源。同时，你再查询一下每个城市对于新能源车的不同政策就好了。在我们的了解中，甚至不少经销商都在直言：“现在这电车，办通行证就是好办。”咱们买车是为了拉货，路权高，自然是最重要的。
2、成本优势
面对日益上涨的油价，我相信使用成本已经成了很多卡友们非常关心的信息了。而相较于油价，一方面电价比较稳定。另一方面，电价本来就比油价要更低。所以纯电动卡车的使用成本也要相应的更低。当然，我们这里说的是合理运用波谷电价情况下。如果你不管不顾的高峰期，在收费停车场充电，那成本也不低。
图片
3、舒适性优势
此外，纯电动汽车几乎全部自带“自动挡”，在城里开如果遇上拥堵的话，有个自动挡可比什么都要爽了。而且纯电动汽车的空调由电驱动，而这电力基本上都是从电池里来的。换句话说，你停着车开空调，也没什么问题，不用心疼油钱。
看到这里，可能很多卡友会想：“完了，油车没活路了！”但其实还不然。因为前面咱们说的一切，都没提到一个关键问题：续航！前面咱们所说的一切，都是基于4米2城配市场的。为什么？因为在城里倒短拉货，一天一两百公里就够用了。
就现在的纯电动卡车而言，即使是特斯拉续航里程也没超过1000公里，面对动辄上千公里的长途干线物流来说，它还是不够用的。而且这里面，还没算上充电的时间。换句话说，就目前的技术水准来说，纯电动卡车还没发展到能够应付这种运输场景的能力。
有人会说，那用氢燃料电池车不就行了吗？确实可以，在我们之前的直播中，我跟专家聊过，现在氢燃料电池发展迅猛，大功率的单体电池已经出现了。但氢燃料电池的造价仍是问题，换句话说，你这车可能是普通柴油车价格的好几倍，加氢也是加油的好几倍，从现在来用肯定是不划算的。
此外，纯电动卡车在实际使用过程中还面对着充电难、排队久等等问题。小编我自己之前在走访北京某经销商的时候，就曾针对充电桩做过简单的调查。小编发现，那里两个品牌，十余个充电桩全都处于一个停用的状态。操控处“黑屏”，充电桩没电。真要是卡友来用，可能心里只剩下慌张了。
从这个角度来说，纯电动卡车，或者说新能源卡车在现阶段想要替换传统燃油车还不太可能。而真正能替代的时刻，要么是电池技术突飞猛进，续航暴涨。要么是燃料电池和氢气技术突飞猛进，成本爆降。
● 编后语
其实，现在传统燃油车面对这几个方面的限制，一方面是法规的不断出台。另一方面，是新能源车逐渐被卡友们所接受。这可能使其加速退出历史的舞台。但另一方面，受制于技术的限制，新能源卡车还没有做好“接班”的准备。但未来的十几年里，谁也不知道技术什么时候能够实现突破。所以小编觉得，短时间内，几年里可能燃油车没问题，不会被替代。但要是长时间的看，没准它真的会被彻底取代，成为历史长河里的一个里程碑，你们觉得呢。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
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