汽配城崛起的新趋势，华丽转身能否逆风翻盘
传统汽配城面对现存的经营项目单一、服务体系不健全、管理粗放等瓶颈要如何应对呢？一批不适应市场变化和城市发展规划的汽配城面临腾退和转行，而少数未雨绸缪，主动谋求转型升级的汽配城则一边经历着改革阵痛，一边尝试着开辟新天地。
作者｜甘净
图片｜网络
提起汽配城很多人都非常感慨，它是许多人梦开始的地方，是很多人职业生涯的起航。很多汽配人进入汽车后市场这个行业就是从跑汽配城开始的，对于汽配城有着很深的情感。
汽配城的兴起大概是上世纪90年代，虽然最近几年行业对汽配城的声音各种各样，有唱衰的有唱好的，但是不管是哪种，汽配城作为中国汽配经营发展史上的里程碑之一，它的功绩都是毋庸置疑的。
初识汽配城
日进斗金不是梦
汽配城之所以被称为城，是因为它是由许许多多的小商铺组成的。但最开始，汽配城并不是我们现在所看见的规模，不像现在有这么多的商户和这么广的经营范围。甚至一个县城或许只有一两家汽配店或者维修店。
因为那时候的汽车保有量没有现在这么多，车型比较少，用户也固定，主要是以公车为主。因此需要的配件可预测，SKU种类非常少。而且那个时候修车的等待时长要比现在多很多，车子在修理厂放置一个月是常有的事儿。
那个时候信息不对称，只要有货源，胆子大，敢折腾倒货，就能赚钱，入行门槛非常低。用一个行业前辈的话说：“那时候主要的门槛是你能找到货，你知道哪里能找到货，并将货安全的运回去就可以，赚钱的机会一大把。”
比如“山东某个配件业大佬带16万坐飞机从山东飞广州进货，货在山东落地后，16万直接变60万。”这种赚钱的方式，由于门槛低、上手简单很容易被复制，所以那一代的汽配人只要做了就没有赔钱的。
随着时间的推移，汽车保有量的增长，汽车配件的需求也不断增加，复制的人也越来越多。渐渐地，汽配供应商形成了一定规模的配件集散地，慢慢由单个商户逐渐演变成众多商家的汽配城。
集散地的形成与市场发展的瓶颈
最为明显的地方就是广州，因为靠近香港，很多配件可以通过各种渠道运进来，有着非常明显的位置优势。而北京和上海作为两大经济发达区，汽车保有量也是名列前茅的，故而也形成了集散中心。
在国民经济不断增长的同时，人们对出行的需求不断增加，全国各地的汽车保有量越来越大，汽配城也开始遍地开花。据数据统计，目前，全国登记在册的汽配城不下1,000家，这其中包括发达城市和发展中城市、省会城市和非省会城市、大型汽配城和小型汽配城。
而这些汽配城存在的意义都是一样的，可以提供库存、配件种类的互相支援，降低大家的库存成本和信息获取成本，优势明显，但是弊端也是显而易见的。
传统的汽配城和五金建材、农贸市场一样，就是商贸综合体。城内的各类小型服务店铺专业度低、技术不过关且服务设施落后、卫生条件差、客户消费不透明、服务体系不完善等因素，都对用户以及整体汽配行业的发展产生了极大的不稳定影响。
店铺的分类也不够明确，缺乏专业性，各配件厅将配件与装饰、音响都杂混在一起，没有就某一类配件专门划分一个区域。同时有限、单一的渠道资源也限制了市场和经营者的发展。
面对现存的经营项目单一、服务体系不健全、管理粗放等瓶颈，传统汽配城要如何应对呢？
一批不适应市场变化和城市发展规划的汽配城面临腾退和转行，而少数未雨绸缪，主动谋求转型升级的汽配城则一边经历着改革阵痛，一边尝试着开辟新天地。
华丽转身丰富运营线
赢得更多的生存空间
有的汽配城华丽转身，蜕变成其他行业的市场，不再做汽车后市场行业，比如南京仙林汽配城二期改为奥特莱斯、上海新东方汽配城规划部分门面来招商五金建材等。
有的汽配城改变传统单一的汽配模式，增加了大量维修保养和改装美容等区域，即现在经常讲的修配融合一体发展，来丰富汽配城运营的内容线，赢得更多的生存空间。
比如北京五方天雅汽配城，2005年创立，2014年转型，将市场定位为“北京五方天雅互联网＋汽车产品市场”，除了原有的汽配店以外，还增加了整车新能源和互联网线上店落地；汽车维修保养、美容、装饰、改装服务门店；汽车精品和户外产品；汽车互联网企业办公基地。像瓜子二手车、人人车、京东京车会、新康众等企业在这里都能看见。
除了汽配城本身经营区域的主题改变以外，很多汽配商的经营模式也发生了变化，在走访中有汽配商表示，“我身边很多有能力的汽配商，精力都不放在店铺生意上了，开始做批发生意了，只有小部分还在做传统的零售生意。”
而走访中还有一个明显的发现，由于很多汽配城外迁，规模扩大，使用面积增多，很多汽配商和汽配城的模式已经不单只有店面模式，还加入了仓储的模式，这样对汽配城因外迁，引起的人流量小、客户流失严重造成盈利下降的问题进行了很好的弥补。
修配融合、批发经营、仓储等多元化经营发展的新型业态的经营模式让汽配城的发展迈上了一个新台阶，并且这种新模式能将各利益攸关方整合到汽配城这一个平台上，可以体现汽配城的最佳综合效益和最佳运营效率。
总之，任何模式的发展不是一蹴而就的，需要一个长期渐进的过程，需要具备很多条件。当前新型业态的经营模式可以说转型是成功的，汽配城在历经多方面的发展于变迁后，依然是汽车后市场采购的主体渠道，没有被完全替代掉。在汽配城未来终极模式出现以前，这种模式将成为新的生存模式，助力汽配城长期发展下去。
END
传统汽配城面对现存的经营项目单一、服务体系不健全、管理粗放等瓶颈要如何应对呢？一批不适应市场变化和城市发展规划的汽配城面临腾退和转行，而少数未雨绸缪，主动谋求转型升级的汽配城则一边经历着改革阵痛，一边尝试着开辟新天地。
作者｜甘净
图片｜网络
提起汽配城很多人都非常感慨，它是许多人梦开始的地方，是很多人职业生涯的起航。很多汽配人进入汽车后市场这个行业就是从跑汽配城开始的，对于汽配城有着很深的情感。
汽配城的兴起大概是上世纪90年代，虽然最近几年行业对汽配城的声音各种各样，有唱衰的有唱好的，但是不管是哪种，汽配城作为中国汽配经营发展史上的里程碑之一，它的功绩都是毋庸置疑的。
初识汽配城
日进斗金不是梦
汽配城之所以被称为城，是因为它是由许许多多的小商铺组成的。但最开始，汽配城并不是我们现在所看见的规模，不像现在有这么多的商户和这么广的经营范围。甚至一个县城或许只有一两家汽配店或者维修店。
因为那时候的汽车保有量没有现在这么多，车型比较少，用户也固定，主要是以公车为主。因此需要的配件可预测，SKU种类非常少。而且那个时候修车的等待时长要比现在多很多，车子在修理厂放置一个月是常有的事儿。
那个时候信息不对称，只要有货源，胆子大，敢折腾倒货，就能赚钱，入行门槛非常低。用一个行业前辈的话说：“那时候主要的门槛是你能找到货，你知道哪里能找到货，并将货安全的运回去就可以，赚钱的机会一大把。”
比如“山东某个配件业大佬带16万坐飞机从山东飞广州进货，货在山东落地后，16万直接变60万。”这种赚钱的方式，由于门槛低、上手简单很容易被复制，所以那一代的汽配人只要做了就没有赔钱的。
随着时间的推移，汽车保有量的增长，汽车配件的需求也不断增加，复制的人也越来越多。渐渐地，汽配供应商形成了一定规模的配件集散地，慢慢由单个商户逐渐演变成众多商家的汽配城。
集散地的形成与市场发展的瓶颈
最为明显的地方就是广州，因为靠近香港，很多配件可以通过各种渠道运进来，有着非常明显的位置优势。而北京和上海作为两大经济发达区，汽车保有量也是名列前茅的，故而也形成了集散中心。
在国民经济不断增长的同时，人们对出行的需求不断增加，全国各地的汽车保有量越来越大，汽配城也开始遍地开花。据数据统计，目前，全国登记在册的汽配城不下1,000家，这其中包括发达城市和发展中城市、省会城市和非省会城市、大型汽配城和小型汽配城。
而这些汽配城存在的意义都是一样的，可以提供库存、配件种类的互相支援，降低大家的库存成本和信息获取成本，优势明显，但是弊端也是显而易见的。
传统的汽配城和五金建材、农贸市场一样，就是商贸综合体。城内的各类小型服务店铺专业度低、技术不过关且服务设施落后、卫生条件差、客户消费不透明、服务体系不完善等因素，都对用户以及整体汽配行业的发展产生了极大的不稳定影响。
店铺的分类也不够明确，缺乏专业性，各配件厅将配件与装饰、音响都杂混在一起，没有就某一类配件专门划分一个区域。同时有限、单一的渠道资源也限制了市场和经营者的发展。
面对现存的经营项目单一、服务体系不健全、管理粗放等瓶颈，传统汽配城要如何应对呢？
一批不适应市场变化和城市发展规划的汽配城面临腾退和转行，而少数未雨绸缪，主动谋求转型升级的汽配城则一边经历着改革阵痛，一边尝试着开辟新天地。
华丽转身丰富运营线
赢得更多的生存空间
有的汽配城华丽转身，蜕变成其他行业的市场，不再做汽车后市场行业，比如南京仙林汽配城二期改为奥特莱斯、上海新东方汽配城规划部分门面来招商五金建材等。
有的汽配城改变传统单一的汽配模式，增加了大量维修保养和改装美容等区域，即现在经常讲的修配融合一体发展，来丰富汽配城运营的内容线，赢得更多的生存空间。
比如北京五方天雅汽配城，2005年创立，2014年转型，将市场定位为“北京五方天雅互联网＋汽车产品市场”，除了原有的汽配店以外，还增加了整车新能源和互联网线上店落地；汽车维修保养、美容、装饰、改装服务门店；汽车精品和户外产品；汽车互联网企业办公基地。像瓜子二手车、人人车、京东京车会、新康众等企业在这里都能看见。
除了汽配城本身经营区域的主题改变以外，很多汽配商的经营模式也发生了变化，在走访中有汽配商表示，“我身边很多有能力的汽配商，精力都不放在店铺生意上了，开始做批发生意了，只有小部分还在做传统的零售生意。”
而走访中还有一个明显的发现，由于很多汽配城外迁，规模扩大，使用面积增多，很多汽配商和汽配城的模式已经不单只有店面模式，还加入了仓储的模式，这样对汽配城因外迁，引起的人流量小、客户流失严重造成盈利下降的问题进行了很好的弥补。
修配融合、批发经营、仓储等多元化经营发展的新型业态的经营模式让汽配城的发展迈上了一个新台阶，并且这种新模式能将各利益攸关方整合到汽配城这一个平台上，可以体现汽配城的最佳综合效益和最佳运营效率。
总之，任何模式的发展不是一蹴而就的，需要一个长期渐进的过程，需要具备很多条件。当前新型业态的经营模式可以说转型是成功的，汽配城在历经多方面的发展于变迁后，依然是汽车后市场采购的主体渠道，没有被完全替代掉。在汽配城未来终极模式出现以前，这种模式将成为新的生存模式，助力汽配城长期发展下去。
END
当代中日关系的根本基础，是十四年的抗战和几千万的生命。十分脆弱，不进即退。因为是国耻，中方并不愿多提，也没有任何“过分”之举，谨慎维护两国关系。日方近年来脑子进水，在大是大非上屡次侵犯中方底线，虽然在小事上也有亲近之举，但都是细枝末节，无需强调。至于跟其他任相比怎样怎样，鸡屎狗屎都是屎，哪个少臭点没有意义。
供给侧继续出清，房企的“国进民退”初现雏形
六月以来，地产市场回暖在经历了近半年的政策支持下，从重点二线城市的高频数据来看，从存量房的成交量和新房的去化速度，都出现了明显的边际改善，苏州和深圳的二手房成交同比30+%，就是一个明显的信号，相信七月后，随着疫情后的经济修复和一线城市楼市的松绑，全国不动产市场企稳已成定局，已经过了四五月份的“黑暗时刻”，同时彼时应也是近年来房地产开发投资的最低点
在这场对地产市场的“力挽狂澜”中，社会面共识是解决三个方面的问题，“需求收缩”和“预期减弱”是需求侧，即购房者，而“供给减弱”是房企即开发商的问题，对于普遍陷入债务危机和资金链断裂的房企来说，有个痼疾随之不可避免的付出水面，即坊间所说的，“救楼市，救不救房企？”
——————
尤其在近期民间咨询机构一系列座谈会中，这个也最愈发鲜明的浮出水面，成为各界讨论的热点，笔者认为，其实这个问题本身就是伪命题，从去年的恒大危机以来，决策层的表态一直很明确，必要的纾困肯定给与，以免对市场和民生造成冲击，但要如前几次地产周期一样，通过国家层面对地产市场的刺激，让房企通过赌“危机”来赚取暴利，这种局面现在和以后，都不存在了
早在2021年十月，央行和住建部，就已指出确定性的方向，由于市场下行，无法从销售回款中获得资金面平衡的房企，可以通过兼并重组的方式，来缓解财务，本质就是开发企业的“供给侧出清”；但这个政策指向收效甚微，缘于民营头部地产企业，以往“和国家的对赌中赚的盆满钵满”（香港恒隆地产老板陈启宗语），还是凭借老经验，企图撑到市场回暖，再故技重施
从近期局面来看，这次地产回暖周期比较漫长，而且显著特征，就是政策主管的中枢层面，坚决进行“房企的优胜劣汰”，近期地产企业的兼并重组，开始有了进展，包括但不限于，河南建业引进国资控股，中交地产收购金地合肥项目，一场地产企业端的巨大改变已经开始
————————
回溯整个房地产市场的历史，我们可以看到，从1993年商品房制度实行以来，尤其98年房屋产权制度改革，我国房地产市场伴随城镇化和经济腾飞，轰轰烈烈的二十年“黄金时代”中，毫无疑问是以民营企业为主的，在此期间，民企发挥了高效率，灵活，注重盈亏的企业特质，主导了房地产市场，也称为城镇化的主力军
随着我国城镇化已进入尾声，房地产发展已过高峰，对于承载60%国民财富的地产市场（去年统计是500万亿），已经成为经济的压舱石和关系国际民生的生命线，需要的首要目标是稳定，而非过的高速增长；民企旧有的经营方式，即博弈经济周期，已不适合地产市场方向
————————
是以并非“救不救民企”的问题，从银行的开发贷，以及资本市场给未达“三条红线”的民企开绿灯，支持发债来缓解流动性危机，即可知对民企纾困是毫无保留的；但也存在“救急不救穷”的问题，要不改变经营方式，即“高周转”和举债扩张的旧模式，民企地产企业，会前景暗淡，走进死胡同
去年决策层就指出了“兼并重组”的方案，而绝大部分房企仍在置若罔闻，还在努力举债，来赌地产周期，实在是“可怜人必有可恨处”，进入六月以来，才纷纷转让庞大的优质项目，来换去资金流，可见转向刚刚开始
其实不独我国，由这次全球能源危机即可知，当一个行业严重影响“国计民生”时，鉴于企业一切以“利润最大化”为前提，由他们来控制行业，显然是不可取的，欧洲国家政府纷纷国有化能源企业，美国虽未入股，但实际上也在争夺对能源的价格主导权
经济学一代宗师，凯恩斯的国家资本主义的原则，就是市场这只“看不见的手”失效，就需要国家这只“看得见的手”来调控
——————————
结论是，房地产市场的核心逻辑改变后，目前“国进民退”是主流，但长远来说，由于差异化的市场，民企仍然有庞大生存空间，但必须改头换面重新树立经营新思路
六月以来，地产市场回暖在经历了近半年的政策支持下，从重点二线城市的高频数据来看，从存量房的成交量和新房的去化速度，都出现了明显的边际改善，苏州和深圳的二手房成交同比30+%，就是一个明显的信号，相信七月后，随着疫情后的经济修复和一线城市楼市的松绑，全国不动产市场企稳已成定局，已经过了四五月份的“黑暗时刻”，同时彼时应也是近年来房地产开发投资的最低点
在这场对地产市场的“力挽狂澜”中，社会面共识是解决三个方面的问题，“需求收缩”和“预期减弱”是需求侧，即购房者，而“供给减弱”是房企即开发商的问题，对于普遍陷入债务危机和资金链断裂的房企来说，有个痼疾随之不可避免的付出水面，即坊间所说的，“救楼市，救不救房企？”
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尤其在近期民间咨询机构一系列座谈会中，这个也最愈发鲜明的浮出水面，成为各界讨论的热点，笔者认为，其实这个问题本身就是伪命题，从去年的恒大危机以来，决策层的表态一直很明确，必要的纾困肯定给与，以免对市场和民生造成冲击，但要如前几次地产周期一样，通过国家层面对地产市场的刺激，让房企通过赌“危机”来赚取暴利，这种局面现在和以后，都不存在了
早在2021年十月，央行和住建部，就已指出确定性的方向，由于市场下行，无法从销售回款中获得资金面平衡的房企，可以通过兼并重组的方式，来缓解财务，本质就是开发企业的“供给侧出清”；但这个政策指向收效甚微，缘于民营头部地产企业，以往“和国家的对赌中赚的盆满钵满”（香港恒隆地产老板陈启宗语），还是凭借老经验，企图撑到市场回暖，再故技重施
从近期局面来看，这次地产回暖周期比较漫长，而且显著特征，就是政策主管的中枢层面，坚决进行“房企的优胜劣汰”，近期地产企业的兼并重组，开始有了进展，包括但不限于，河南建业引进国资控股，中交地产收购金地合肥项目，一场地产企业端的巨大改变已经开始
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回溯整个房地产市场的历史，我们可以看到，从1993年商品房制度实行以来，尤其98年房屋产权制度改革，我国房地产市场伴随城镇化和经济腾飞，轰轰烈烈的二十年“黄金时代”中，毫无疑问是以民营企业为主的，在此期间，民企发挥了高效率，灵活，注重盈亏的企业特质，主导了房地产市场，也称为城镇化的主力军
随着我国城镇化已进入尾声，房地产发展已过高峰，对于承载60%国民财富的地产市场（去年统计是500万亿），已经成为经济的压舱石和关系国际民生的生命线，需要的首要目标是稳定，而非过的高速增长；民企旧有的经营方式，即博弈经济周期，已不适合地产市场方向
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是以并非“救不救民企”的问题，从银行的开发贷，以及资本市场给未达“三条红线”的民企开绿灯，支持发债来缓解流动性危机，即可知对民企纾困是毫无保留的；但也存在“救急不救穷”的问题，要不改变经营方式，即“高周转”和举债扩张的旧模式，民企地产企业，会前景暗淡，走进死胡同
去年决策层就指出了“兼并重组”的方案，而绝大部分房企仍在置若罔闻，还在努力举债，来赌地产周期，实在是“可怜人必有可恨处”，进入六月以来，才纷纷转让庞大的优质项目，来换去资金流，可见转向刚刚开始
其实不独我国，由这次全球能源危机即可知，当一个行业严重影响“国计民生”时，鉴于企业一切以“利润最大化”为前提，由他们来控制行业，显然是不可取的，欧洲国家政府纷纷国有化能源企业，美国虽未入股，但实际上也在争夺对能源的价格主导权
经济学一代宗师，凯恩斯的国家资本主义的原则，就是市场这只“看不见的手”失效，就需要国家这只“看得见的手”来调控
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结论是，房地产市场的核心逻辑改变后，目前“国进民退”是主流，但长远来说，由于差异化的市场，民企仍然有庞大生存空间，但必须改头换面重新树立经营新思路
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