#铁路运输# 【丹马士将推出周班亚欧铁路班列服务】马士基集团旗下企业、国际物流和供应链管理公司丹马士（Damco）在其快速发展的洲际铁路运输服务上再度迈出里程碑式的一步。
6月11日，丹马士宣布为了满足客户需求，将推出每周一班的横贯亚洲-欧洲的货运班列服务。去年10月28日，丹马士推出中欧间第一趟货运班列。
丹马士全球铁路产品负责人Kasper Krog表示：“我们了解客户所面临的压力是需要减少将货物从货源地运送到门店所需的时间。我们已经看到客户对铁路运输需求的大幅增长，与海运相比，铁路运输是一种可靠、快速的选择方案。“
丹马士大中华区首席执行官吴冰青女士补充道：“新推出的周班亚欧铁路货运班列运输服务将使丹马士的客户拥有更灵活的供应链，并迅速对消费者的行为和市场变化做出反应。”
周班亚欧铁路货运班列解决方案提供了中国至欧洲之间定期、安全和经济高效的运输路线。铁路运输比海运快20天左右，缩短了交货期，提高了可靠性（包括铁路货运舱位保证），并且提高了整个供应链的可视性。
Kasper Krog还表示：“得益于我们的GPS跟踪系统，我们可以随时为客户提供其集装箱所在地的详细说明，使他们无需担忧能否准时交货，并确保其货物在洲际运输中的安全。公司的专家可以提供更精准的预测，帮助客户对如何运输货物做出更为明智的决定。”
除了提供安全可靠、门到门（整箱/拼箱）服务之外，这种洲际铁路运输解决方案还为客户提供了进一步的发展机会，通过借助丹马士全球供应链发展的实力及多种产品服务来提升其自身供应链的运营。
丹马士铁路产品部于2014年成立，最初重点关注领域是高科技产品运输。丹马士的铁路解决方案包括中欧间铁路运输，越南经中国到欧洲跨境货铁联运，台湾/东盟经中国大陆至欧洲海铁联运等服务。丹马士铁路产品部现在为包括零售业、生活休闲品业等多个行业的客户提供物流解决方案。
丹马士致力于为客户提供有创造力的供应链解决方案，其业务遍及全球100多个国家，拥有员工11000余名。2016年，丹马士的营业总额达25亿美元，海运总量超过65.9万TEU，空运总重超过19万吨。
6月11日，丹马士宣布为了满足客户需求，将推出每周一班的横贯亚洲-欧洲的货运班列服务。去年10月28日，丹马士推出中欧间第一趟货运班列。
丹马士全球铁路产品负责人Kasper Krog表示：“我们了解客户所面临的压力是需要减少将货物从货源地运送到门店所需的时间。我们已经看到客户对铁路运输需求的大幅增长，与海运相比，铁路运输是一种可靠、快速的选择方案。“
丹马士大中华区首席执行官吴冰青女士补充道：“新推出的周班亚欧铁路货运班列运输服务将使丹马士的客户拥有更灵活的供应链，并迅速对消费者的行为和市场变化做出反应。”
周班亚欧铁路货运班列解决方案提供了中国至欧洲之间定期、安全和经济高效的运输路线。铁路运输比海运快20天左右，缩短了交货期，提高了可靠性（包括铁路货运舱位保证），并且提高了整个供应链的可视性。
Kasper Krog还表示：“得益于我们的GPS跟踪系统，我们可以随时为客户提供其集装箱所在地的详细说明，使他们无需担忧能否准时交货，并确保其货物在洲际运输中的安全。公司的专家可以提供更精准的预测，帮助客户对如何运输货物做出更为明智的决定。”
除了提供安全可靠、门到门（整箱/拼箱）服务之外，这种洲际铁路运输解决方案还为客户提供了进一步的发展机会，通过借助丹马士全球供应链发展的实力及多种产品服务来提升其自身供应链的运营。
丹马士铁路产品部于2014年成立，最初重点关注领域是高科技产品运输。丹马士的铁路解决方案包括中欧间铁路运输，越南经中国到欧洲跨境货铁联运，台湾/东盟经中国大陆至欧洲海铁联运等服务。丹马士铁路产品部现在为包括零售业、生活休闲品业等多个行业的客户提供物流解决方案。
丹马士致力于为客户提供有创造力的供应链解决方案，其业务遍及全球100多个国家，拥有员工11000余名。2016年，丹马士的营业总额达25亿美元，海运总量超过65.9万TEU，空运总重超过19万吨。
【亚马逊阿里砸钱做物流，最大航运公司马士基坐不住】2月15日消息，据国外媒体报道，由于担心亚马逊以及阿里巴巴等全球电商开始自建物流业务，全球最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)正在整合旗下的港口、物流以及航运业务，确保现有业务不会流失。
“如果我们的工作不能让他们满意，那么亚马逊等电商平台对我们的业务就是一个威胁，”A.P. Moller Maersk A / S首席执行官索伦斯库(Soren Skou)在电话采访中坦言， “如果我们的工作做得不够好，那么毫无疑问像亚马逊这样的强大公司会考虑自己亲自去做。”
上周报告称亚马逊计划自主负责更多的客户投递业务，这导致Fed以及UPS公司的股票都出现了大幅下挫。海运业现在的问题在于，诸如亚马逊这样的全球电商会如何控制仓储货物的运输问题。目前，譬如发往亚马逊仓储的货物运输主要由马士基和类似的公司处理。
现在，马士基这家全球最大的集装箱航运公司正试图阻止亚马逊和阿里巴巴集团等客户在短短几年内成为自己的竞争对手。
对于亚马逊来说，加大对物流的控制力度，可以为自己业务带来更大的灵活性，并帮助其避免仓储中可能出现的爆仓问题。
斯库认为，他将马士基集团的集装箱业务(相关业务包括一家航运公司，一家港口运营商以及一家货运代理服务提供商)整合的战略将为亚马逊和其他全球电商提供他们所需的集成供应链。
斯库表示，这不仅仅是顺利交付的问题。像亚马逊这样的大型零售商也希望获得更为精准的货运信息，从而能够实现对供应链的有效管理。此外，马士基还在推出一项新的数字化战略，让客户通过电话就可以进行业务预订，提高整个行业的现代化程度。上个月，它与IBM成立了一家合资企业，开发区块链技术来管理和跟踪跨境贸易。
“但亚马逊对电话和电子邮件不感兴趣——他们希望通过电子化和数字化的方式进行联系，以便于自行进行业务往来，”斯库说， “当然这也符合我们的新战略：他们希望有端到端的集装箱运输，我们希望提供整套服务。”
对于马士基这家位于丹麦哥本哈根的公司来说，其已经取得了长足的进步。2014年，在马士基完成一次集装箱预订需要2个多小时。 到2016年，这一平均时间缩短为22分钟，管理层希望今年能够把这个时间再次缩短到2分钟。
英国《劳氏船舶年鉴》(Lloyd’s Register)创新战略主管路易斯贝尼托(Luis Benito)表示，通过开发整体化的数字航运系统，像马士基和亚马逊这样的公司可以加快供应链的自动化程度。《劳氏船舶年鉴》自1760年以来一直对全球商船队进行分类，贝尼托认为马士基的相应整合可能意味着能够优化船舶抵达港口时的交货时间。他说，从长远来看，成功的数字化可能成为整个海事航业自动化的催化剂。
“马士基了解市场，其与亚马逊这样的大公司进行业务整合的举措非常明知，”贝尼托表示， “他们意识到，亚马逊可能是一个颠覆者，所以最好合作。”
虽然马士基是国际集装箱航运和港口业务的巨头，但其旗下的货运代理和供应管理服务业务部门Damco相对较小，需要通过扩大规模以实现集团的雄心壮志。
“Damco原则上可以实现这一切，但并不具备同样的全球影响力和规模，”斯库表示， “我们并未计划进行大规模收购，但可能存在一些小的收购举措，对于马士基来说，收购一家能够提供相应技术技能或我们没有的业务能力的小公司是合理的。”
“如果我们的工作不能让他们满意，那么亚马逊等电商平台对我们的业务就是一个威胁，”A.P. Moller Maersk A / S首席执行官索伦斯库(Soren Skou)在电话采访中坦言， “如果我们的工作做得不够好，那么毫无疑问像亚马逊这样的强大公司会考虑自己亲自去做。”
上周报告称亚马逊计划自主负责更多的客户投递业务，这导致Fed以及UPS公司的股票都出现了大幅下挫。海运业现在的问题在于，诸如亚马逊这样的全球电商会如何控制仓储货物的运输问题。目前，譬如发往亚马逊仓储的货物运输主要由马士基和类似的公司处理。
现在，马士基这家全球最大的集装箱航运公司正试图阻止亚马逊和阿里巴巴集团等客户在短短几年内成为自己的竞争对手。
对于亚马逊来说，加大对物流的控制力度，可以为自己业务带来更大的灵活性，并帮助其避免仓储中可能出现的爆仓问题。
斯库认为，他将马士基集团的集装箱业务(相关业务包括一家航运公司，一家港口运营商以及一家货运代理服务提供商)整合的战略将为亚马逊和其他全球电商提供他们所需的集成供应链。
斯库表示，这不仅仅是顺利交付的问题。像亚马逊这样的大型零售商也希望获得更为精准的货运信息，从而能够实现对供应链的有效管理。此外，马士基还在推出一项新的数字化战略，让客户通过电话就可以进行业务预订，提高整个行业的现代化程度。上个月，它与IBM成立了一家合资企业，开发区块链技术来管理和跟踪跨境贸易。
“但亚马逊对电话和电子邮件不感兴趣——他们希望通过电子化和数字化的方式进行联系，以便于自行进行业务往来，”斯库说， “当然这也符合我们的新战略：他们希望有端到端的集装箱运输，我们希望提供整套服务。”
对于马士基这家位于丹麦哥本哈根的公司来说，其已经取得了长足的进步。2014年，在马士基完成一次集装箱预订需要2个多小时。 到2016年，这一平均时间缩短为22分钟，管理层希望今年能够把这个时间再次缩短到2分钟。
英国《劳氏船舶年鉴》(Lloyd’s Register)创新战略主管路易斯贝尼托(Luis Benito)表示，通过开发整体化的数字航运系统，像马士基和亚马逊这样的公司可以加快供应链的自动化程度。《劳氏船舶年鉴》自1760年以来一直对全球商船队进行分类，贝尼托认为马士基的相应整合可能意味着能够优化船舶抵达港口时的交货时间。他说，从长远来看，成功的数字化可能成为整个海事航业自动化的催化剂。
“马士基了解市场，其与亚马逊这样的大公司进行业务整合的举措非常明知，”贝尼托表示， “他们意识到，亚马逊可能是一个颠覆者，所以最好合作。”
虽然马士基是国际集装箱航运和港口业务的巨头，但其旗下的货运代理和供应管理服务业务部门Damco相对较小，需要通过扩大规模以实现集团的雄心壮志。
“Damco原则上可以实现这一切，但并不具备同样的全球影响力和规模，”斯库表示， “我们并未计划进行大规模收购，但可能存在一些小的收购举措，对于马士基来说，收购一家能够提供相应技术技能或我们没有的业务能力的小公司是合理的。”
【2018年2月2日 信德海事每日观察】#海洋强国梦#
1.集团拆分及马士基石油的出售给马士基集团的品牌声誉造成了影响。
根据近23,000名丹麦受访者的调查显示，马士基的品牌声誉在2017年遭受了打击。分析人士表示，集团拆分和马士基石油的出售是主要原因。马士基承认了这一结论。
2.前UASC高管担任Hapag-Lloyd北美地区负责人。
一位曾分别在马士基航运公司和UASC工作过的丹麦高管，将从今年4月1日起成为赫伯罗特北美地区的负责人。
3.日本集装箱联盟迈出第一步。
日本三大集装箱运输公司之间的联盟将在4月1日开始营运。其中一家集装箱运输公司表示，目前已经对客户开放。
4.DNB银行航运和海工领域的不良贷款压力得到缓解。
航运和海工领域的不良贷款一直是DNB银行面临的较大压力，但至少现在得到了缓解，据该银行的财务报告显示。
5.Wood Mackenzie预测未来亚洲海工市场需求将达1000亿美元。
Wood Mackenzie表示，数千个亚洲海上钻井平台将在未来几年迎来退役高峰，而这个行业同时将面临1000亿美元的需求。
6.壳牌公司2017年收入翻一番。
2017年壳牌公司收入猛增，其业绩增长了近两倍。首席执行官Ben van Beurden表示：“我们有能力提供世界级的投资项目”。
7.Damco从马士基供应服务公司聘请新的首席财务官。
在前任首席财务官Tommy M?lgaard离职后，总部位于海牙的马士基旗下物流公司Damco已经从马士基供应服务公司（Maersk Supply Service）聘请了一位新的CFO。
8.马士基家族投资非洲能源企业。
据丹麦媒体报道，A.P.M?ller Capital公司准备进行首次投资，据悉，该公司将对赞比亚的一家能源公司投入5亿丹麦克朗。
1.集团拆分及马士基石油的出售给马士基集团的品牌声誉造成了影响。
根据近23,000名丹麦受访者的调查显示，马士基的品牌声誉在2017年遭受了打击。分析人士表示，集团拆分和马士基石油的出售是主要原因。马士基承认了这一结论。
2.前UASC高管担任Hapag-Lloyd北美地区负责人。
一位曾分别在马士基航运公司和UASC工作过的丹麦高管，将从今年4月1日起成为赫伯罗特北美地区的负责人。
3.日本集装箱联盟迈出第一步。
日本三大集装箱运输公司之间的联盟将在4月1日开始营运。其中一家集装箱运输公司表示，目前已经对客户开放。
4.DNB银行航运和海工领域的不良贷款压力得到缓解。
航运和海工领域的不良贷款一直是DNB银行面临的较大压力，但至少现在得到了缓解，据该银行的财务报告显示。
5.Wood Mackenzie预测未来亚洲海工市场需求将达1000亿美元。
Wood Mackenzie表示，数千个亚洲海上钻井平台将在未来几年迎来退役高峰，而这个行业同时将面临1000亿美元的需求。
6.壳牌公司2017年收入翻一番。
2017年壳牌公司收入猛增，其业绩增长了近两倍。首席执行官Ben van Beurden表示：“我们有能力提供世界级的投资项目”。
7.Damco从马士基供应服务公司聘请新的首席财务官。
在前任首席财务官Tommy M?lgaard离职后，总部位于海牙的马士基旗下物流公司Damco已经从马士基供应服务公司（Maersk Supply Service）聘请了一位新的CFO。
8.马士基家族投资非洲能源企业。
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