2019年，挪威擅自取消130亿的订单，这让中国大船海工公司负债20亿，因为这是大船海工差点破产。大船海工本想认了，可是挪威却不依不饶，他们利用当初埋下的合同漏洞，让大船海工赔偿。
大船海工是大连船舶重工集团有限公司下的分公司，我国第一艘航空母舰“辽宁号”就是从这里诞生的。大船海工主要负责建设钻井平台和钻井船等，因为它的制造能力，大船海工在国内很出名。大船海工实力很强，可是它却差点因为一个海外订单而险遭破产。
这个给大船海工使绊子的大公司，不是别人就是号称“挪威船王”的约翰·费雷曼。
2013年，他找到大船海工希望让它完成一个大单子，帮助挪威修建8座海上钻井平台，这个单子的金额高达130万亿人民币。大船海工正想拓宽国际业务，“挪威船王”是航运业的巨头，所以这个单子让大船海工非常重视。
因为对“船王”的信任，和这笔单子能够达到的效益，所以在签订合同时，大船海工忽略了重重风险，按照惯例，一般的预付款要在总款项30%—50%，可是这一次代表“船王”的系卓尔公司只能付10%的定金，大船海工也同意了。
大船海工在受到13亿的预付款之后，就开始如火如荼的做起来。在工程开始前期，系卓尔公司都没有随意干涉过大船海工的施工进程，一切的事情的进展都如鱼得水。
5年后，也就是到了2018年时，这8座钻井平台都要竣工，可是系卓尔公司却临时反悔，他们要取消一座海上平台的订单。面对系卓尔公司的反悔操作，大船海工还没有反应过来，他们居然又要取消5座平台的订单。大船海工自然不同意这样的做，可是没想到系卓尔公司厚脸皮的说，他们只需要2座钻井平台。
为了修建这8座海上钻井平台，大船海工已经提前垫付了120亿，而且8座平台都是专门为系卓尔公司制作的，所以根本没法再卖给其他人，现在六张订单要被撤回，无疑是给大船海工带来极大的灾难。
到了2018年底，大船海工已经为了这个订单，一分钱不赚，反而对外负债19.21亿，因为没有办法偿还，所以它不得不申请破产。
2019年1月，大船海工宣布破产重组。系卓尔公司，看到大船海工申请破产，他们就开始落井下石。他们以大船海工破产没有能力完成剩下的2座钻井平台，就要求再次撤掉一座钻井订单。
这一次大船海工只能哑巴吃黄连，他们不同意，也只能同意。事情已经闹到现在，所以大船海工剩下的最后一张订单，他们也打算推销。可是没想到，系卓尔公司却不答应。他们不仅不准退单子，而且他们还要求还之前预付的定金及利息。
面对这样变本加厉的要求，大船海工自然不答应，他们要同“挪威船王”打官司，可是这又是一场注定会输的官司，因为在一开始签订合同时，有这样一项为此事量身定做的条款——发生纠纷时由买方国家仲裁。
这就是说这起官司，需要在挪威审核。“挪威船王”虽然就是闹事方，可是它对挪威的经济起着很重要的作用，所以挪威一定是偏向船王，所以大船海工败诉了。
这一场官司几乎就是给了大船海工致命一击，国家在知道它们遭遇之后，给与了很大的帮助。
2021年，大船海工的重整计划得到批准，自救重组成功。
挪威船王的退单赚钱操作，不仅仅只是套路中国大船海工，他还一起套路了韩国的大宇造船公司，这个公司也同样损失惨重。不过，“挪威船王”的的这种操作，让其他国家都深受其害，大家都把他拉入了合作的黑名单。
通过这样的事情，就可以知道有的人真的可以为了利益不择手段，在做生意时，一定要小心，不能看到巨大的利益，就忘记了小心，不能让合作者钻了各种漏洞，这样损失的就是自己了。“天下没有掉馅饼”的事情，遇到好事，一定要做好前期的调研工作，不管是什么事都不能掉以轻心。
大船海工是大连船舶重工集团有限公司下的分公司，我国第一艘航空母舰“辽宁号”就是从这里诞生的。大船海工主要负责建设钻井平台和钻井船等，因为它的制造能力，大船海工在国内很出名。大船海工实力很强，可是它却差点因为一个海外订单而险遭破产。
这个给大船海工使绊子的大公司，不是别人就是号称“挪威船王”的约翰·费雷曼。
2013年，他找到大船海工希望让它完成一个大单子，帮助挪威修建8座海上钻井平台，这个单子的金额高达130万亿人民币。大船海工正想拓宽国际业务，“挪威船王”是航运业的巨头，所以这个单子让大船海工非常重视。
因为对“船王”的信任，和这笔单子能够达到的效益，所以在签订合同时，大船海工忽略了重重风险，按照惯例，一般的预付款要在总款项30%—50%，可是这一次代表“船王”的系卓尔公司只能付10%的定金，大船海工也同意了。
大船海工在受到13亿的预付款之后，就开始如火如荼的做起来。在工程开始前期，系卓尔公司都没有随意干涉过大船海工的施工进程，一切的事情的进展都如鱼得水。
5年后，也就是到了2018年时，这8座钻井平台都要竣工，可是系卓尔公司却临时反悔，他们要取消一座海上平台的订单。面对系卓尔公司的反悔操作，大船海工还没有反应过来，他们居然又要取消5座平台的订单。大船海工自然不同意这样的做，可是没想到系卓尔公司厚脸皮的说，他们只需要2座钻井平台。
为了修建这8座海上钻井平台，大船海工已经提前垫付了120亿，而且8座平台都是专门为系卓尔公司制作的，所以根本没法再卖给其他人，现在六张订单要被撤回，无疑是给大船海工带来极大的灾难。
到了2018年底，大船海工已经为了这个订单，一分钱不赚，反而对外负债19.21亿，因为没有办法偿还，所以它不得不申请破产。
2019年1月，大船海工宣布破产重组。系卓尔公司，看到大船海工申请破产，他们就开始落井下石。他们以大船海工破产没有能力完成剩下的2座钻井平台，就要求再次撤掉一座钻井订单。
这一次大船海工只能哑巴吃黄连，他们不同意，也只能同意。事情已经闹到现在，所以大船海工剩下的最后一张订单，他们也打算推销。可是没想到，系卓尔公司却不答应。他们不仅不准退单子，而且他们还要求还之前预付的定金及利息。
面对这样变本加厉的要求，大船海工自然不答应，他们要同“挪威船王”打官司，可是这又是一场注定会输的官司，因为在一开始签订合同时，有这样一项为此事量身定做的条款——发生纠纷时由买方国家仲裁。
这就是说这起官司，需要在挪威审核。“挪威船王”虽然就是闹事方，可是它对挪威的经济起着很重要的作用，所以挪威一定是偏向船王，所以大船海工败诉了。
这一场官司几乎就是给了大船海工致命一击，国家在知道它们遭遇之后，给与了很大的帮助。
2021年，大船海工的重整计划得到批准，自救重组成功。
挪威船王的退单赚钱操作，不仅仅只是套路中国大船海工，他还一起套路了韩国的大宇造船公司，这个公司也同样损失惨重。不过，“挪威船王”的的这种操作，让其他国家都深受其害，大家都把他拉入了合作的黑名单。
通过这样的事情，就可以知道有的人真的可以为了利益不择手段，在做生意时，一定要小心，不能看到巨大的利益，就忘记了小心，不能让合作者钻了各种漏洞，这样损失的就是自己了。“天下没有掉馅饼”的事情，遇到好事，一定要做好前期的调研工作，不管是什么事都不能掉以轻心。
2006年，冯小刚在东北拍摄战争片《集结号》，赵本山打电话问他：“老弟，有啥需要尽管提！”冯小刚：“本来差14吨化肥，有人捐了，现在就差一车苹果！”
赵本山一听，立刻回复：“没有问题！”
没想到吃完苹果后，全剧组演员都病倒了，赵本山真是百口莫辩，最后一检查，才知道谁是真凶！
赵本山和冯小刚，都是娱乐圈里叱咤风云的大佬，一位是“东北扛把子”，一位是“京圈小钢炮”。
两人虽然交集不多，但同在娱乐圈，只要对方有什么困难，也是有求必应。
特别是赵本山，虽然平日里抠门，但无论哪个明星来到自己的地盘，他都会热情招待。
就像当年，马云到达东北后，赵本山专门设立饭局宴请马云，8.8万一道的菜摆满桌。
林志玲在东北参加活动，结束后也是放弃举办方几十万的晚宴，专门来到赵本山家吃了一顿火锅。
在赵本山眼里，盛情款待这些名人就是人脉，因为人脉也就是金钱。
当年，冯小刚拉着剧组去东北拍摄《集结号》，一时间也是传遍了东北娱乐圈。
由于《集结号》资金不足，冯小刚不敢请大牌演员，王宝强、邓超等人片酬也没有超过10万，就连戏份最多的张涵予也就20万片酬。
在其他方面，冯小刚也是能省则省，尽量压缩开支！
在电影片段中，有一场戏是在雪景中拍摄的，然而，这一年的东北，却迟迟没有下雪，达不到冯小刚理想中的白雪皑皑的效果。
但是剧组不能再等下去，因为等一天车马费就要多花十几万，这可愁坏了冯小刚。
就在此时，当地一个领导听说后，主动提供了14吨化肥。
化肥撒上之后，终于人工制造了，白雪皑皑的世界，看到这一幕，冯小刚也特别满意。
赵本山得知冯小刚来东北拍戏，也非常热情地打电话：
“刚子，到东北了，咋不给我联系呢？”
冯小刚：“知道你老哥忙，我们拍摄进度紧，所以没敢打扰你！”
赵本山：“有啥需求尽管开口！”
冯小刚：“还真有点事想麻烦您，拍摄进度太紧，演员想吃点新鲜水果！”
赵本山一听：“这不是事，你就请好吧！”
果然，第二天一早，赵本山就亲自带着一车苹果来到了剧组，分给了演员们。
众人吃的那叫一个香，拍摄也特别有劲儿，有水果加持，很快就完成了当天的拍摄任务。
没想到拍摄结束后，演员们个个头晕乏力，没有食欲，躺在床上怎么也爬不起来。
有演员认为：是吃了赵本山送的苹果，吃坏了肚子！
冯小刚不敢大意，立刻把众人送往医院，谁知道医院才查明真相，原来大伙儿是被化肥给熏的！
拍摄结束后，冯小刚来不及登门道谢，就匆匆离开了东北，但他心中一直想着如何报答赵本山。
没想到不久后却“挨”了赵本山一巴掌！
时间很快来到了2010年，在华鼎奖颁奖典礼上。
主办方特地安排了冯小刚作为颁奖嘉宾，他上台后，看到获奖人是赵本山，于是很自然地念起获奖词：
“你就是绽放在黑.社会上的一朵奇葩！”
台下立刻一片哄堂大笑，赵本山听到脸马上就黑了，冯小刚也意识到了不对，赶紧改口说：
“你就是绽放在黑土地上的一朵艺术奇葩！”
但是大伙儿都已听清楚了！
赵本山上台后，既没有和冯小刚握手，也没有拥抱，而是接过奖杯后，随手就是一记耳光，冯小刚也只能尴尬地笑着，一动不敢动。
最后，赵本山在发表获奖感言时说道：“这个奖有些沉重，唯独有一点不舒服！”
只是不知道，冯小刚当时是真的口误，还是有意为之。
一直以来中国有句老话“祸从口出”，相信这也是冯小刚第一次在舞台上被人扇耳光，或者是整个娱乐圈第一人。
如果冯小刚真的是有意为之，那这几耳光他挨得不亏，怎么说也不能随便开这种玩笑，尤其不能拿别人的隐私开玩笑。
如果冯小刚当时是一时口误，那本山大叔这一巴掌有点太强势了，毕竟大家以后都还要在娱乐圈里，这让冯小刚脸上怎么挂得住呢！
赵本山一听，立刻回复：“没有问题！”
没想到吃完苹果后，全剧组演员都病倒了，赵本山真是百口莫辩，最后一检查，才知道谁是真凶！
赵本山和冯小刚，都是娱乐圈里叱咤风云的大佬，一位是“东北扛把子”，一位是“京圈小钢炮”。
两人虽然交集不多，但同在娱乐圈，只要对方有什么困难，也是有求必应。
特别是赵本山，虽然平日里抠门，但无论哪个明星来到自己的地盘，他都会热情招待。
就像当年，马云到达东北后，赵本山专门设立饭局宴请马云，8.8万一道的菜摆满桌。
林志玲在东北参加活动，结束后也是放弃举办方几十万的晚宴，专门来到赵本山家吃了一顿火锅。
在赵本山眼里，盛情款待这些名人就是人脉，因为人脉也就是金钱。
当年，冯小刚拉着剧组去东北拍摄《集结号》，一时间也是传遍了东北娱乐圈。
由于《集结号》资金不足，冯小刚不敢请大牌演员，王宝强、邓超等人片酬也没有超过10万，就连戏份最多的张涵予也就20万片酬。
在其他方面，冯小刚也是能省则省，尽量压缩开支！
在电影片段中，有一场戏是在雪景中拍摄的，然而，这一年的东北，却迟迟没有下雪，达不到冯小刚理想中的白雪皑皑的效果。
但是剧组不能再等下去，因为等一天车马费就要多花十几万，这可愁坏了冯小刚。
就在此时，当地一个领导听说后，主动提供了14吨化肥。
化肥撒上之后，终于人工制造了，白雪皑皑的世界，看到这一幕，冯小刚也特别满意。
赵本山得知冯小刚来东北拍戏，也非常热情地打电话：
“刚子，到东北了，咋不给我联系呢？”
冯小刚：“知道你老哥忙，我们拍摄进度紧，所以没敢打扰你！”
赵本山：“有啥需求尽管开口！”
冯小刚：“还真有点事想麻烦您，拍摄进度太紧，演员想吃点新鲜水果！”
赵本山一听：“这不是事，你就请好吧！”
果然，第二天一早，赵本山就亲自带着一车苹果来到了剧组，分给了演员们。
众人吃的那叫一个香，拍摄也特别有劲儿，有水果加持，很快就完成了当天的拍摄任务。
没想到拍摄结束后，演员们个个头晕乏力，没有食欲，躺在床上怎么也爬不起来。
有演员认为：是吃了赵本山送的苹果，吃坏了肚子！
冯小刚不敢大意，立刻把众人送往医院，谁知道医院才查明真相，原来大伙儿是被化肥给熏的！
拍摄结束后，冯小刚来不及登门道谢，就匆匆离开了东北，但他心中一直想着如何报答赵本山。
没想到不久后却“挨”了赵本山一巴掌！
时间很快来到了2010年，在华鼎奖颁奖典礼上。
主办方特地安排了冯小刚作为颁奖嘉宾，他上台后，看到获奖人是赵本山，于是很自然地念起获奖词：
“你就是绽放在黑.社会上的一朵奇葩！”
台下立刻一片哄堂大笑，赵本山听到脸马上就黑了，冯小刚也意识到了不对，赶紧改口说：
“你就是绽放在黑土地上的一朵艺术奇葩！”
但是大伙儿都已听清楚了！
赵本山上台后，既没有和冯小刚握手，也没有拥抱，而是接过奖杯后，随手就是一记耳光，冯小刚也只能尴尬地笑着，一动不敢动。
最后，赵本山在发表获奖感言时说道：“这个奖有些沉重，唯独有一点不舒服！”
只是不知道，冯小刚当时是真的口误，还是有意为之。
一直以来中国有句老话“祸从口出”，相信这也是冯小刚第一次在舞台上被人扇耳光，或者是整个娱乐圈第一人。
如果冯小刚真的是有意为之，那这几耳光他挨得不亏，怎么说也不能随便开这种玩笑，尤其不能拿别人的隐私开玩笑。
如果冯小刚当时是一时口误，那本山大叔这一巴掌有点太强势了，毕竟大家以后都还要在娱乐圈里，这让冯小刚脸上怎么挂得住呢！
【关于进一步加强货车司乘人员疫情防控管理工作的通告（第41号）】为进一步落实省、市疫情防控指挥部“外防输入、内防反弹”的总体要求，统筹做好疫情防控工作，切实加强货车司乘人员管理，现将有关事宜通告如下：
一、加强货车司乘人员管理
（一）严格实行来（返）沈报备。所有货车司乘人员来（返）沈前，至少提前24小时主动报备车辆车号、行驶路线、抵沈时间、司乘人员姓名、身份证号、电话号、国务院行程卡、辽事通健康码及核酸检测报告等情况。
1.在沈有固定居所的货车司乘人员，通过居住所在地社区（村）向属地指挥部报备。
2.外地来沈在沈无固定居所的货车司乘人员，由本市收（发）货单位通过所在地社区（村）向属地指挥部报备。
（二）严格实行入沈查验服务。各公路疫情防控检测服务点要严格查验货车司乘人员体温检测、国务院行程卡、辽事通健康码、核酸检测报告，采集登记相关信息。强化货车司乘人员分级分类管理，根据货运车辆、人员的实际行程实行通行管控。
1.域外重点管控地区（含中高风险地区）来（返）沈人员，一律施行集中隔离。
2.域外其他地区来（返）沈人员，严格查验48小时内核酸检测报告，其中：持有48小时内核酸检测阴性报告的，现场釆集样本，登记后可通行；无48小时内核酸检测阴性报告的，现场登记并釆集样本，结果为阴性后方可通行。
3.行程码显示只有沈阳本地行程且持有48小时内核酸检测阴性报告的人员，可通行。
4.司机及乘客温度异常的，由卫健医务人员进行温度复核。经复核仍异常的，来自重点地区人员规范转运至发热门诊就诊，来自其他地区人员自行到发热门诊就诊，卫健医务人员做好告知及登记工作。
5.各公路疫情防控检测服务点要设置重点物资运输快速通道，对于运送重点物资的车辆要优先查验，保障快速便捷通行。
6.48小时内核酸检测阴性证明，应从采集样本时间开始计算，如检测报告上未标注釆样时间，计算时间从报告日期零时算起。
（三）严格来（返）沈车辆及司乘人员在沈期间管理。
1.货车司乘人员无需在沈过夜停留的，由收（发）货单位引领其至目的地装（卸）货物后闭环送其离沈。
2.需在沈过夜停留的域外重点关注地区来（返）沈人员按照如下分类进行在沈管理：
在沈有固定居所的货车司乘人员由居住地所在社区（村）落实居家健康监测，并按照规定进行核酸检测。
在沈无固定居所的货车司乘人员经收（发）货单位属地指挥部同意后，由收（发）货单位提供《承诺书》，派人自检测服务点接走，送至属地指挥部指定地点，全程按照重点关注地区来（返）沈相关规定进行核酸检测并闭环管理。
3.需在沈过夜停留的域外其他地区来（返）沈人员按照如下分类进行在沈管理：
在沈有固定居所的货车司乘人员需在沈过夜停留的，由其居住的所在社区（村）落实居家健康监测，并按照规定进行核酸检测。
在沈无固定居所的货车司乘人员需在沈停留的，经收（发）货单位属地指挥部同意后，由收（发）货单位提供《承诺书》，派人自检测服务点接走，送至属地指挥部指定地点，全程按照域外其他地区来（返）沈相关规定进行核酸检测并闭环管理。
（四）严格从事重点物资运输车辆及司乘人员管理。对重点物资运输车辆，需持有《辽宁省疫情防控期间重点物资通行证》。对司乘人员检测体温，查验48小时内核酸检测阴性证明、健康码和行程卡（含行程卡带*号），签订个人疫情防控承诺书，即可通行。对未能提供48小时内核酸检测阴性证明的，现场进行1次核酸检测，司机签订承诺书，无需等待核酸检测结果也可通行。其中来自中高风险地区的车辆和未能提供司乘人员48小时内核酸检测阴性证明的，收（发）货单位严格落实闭环管理主体责任，进行“铁桶式”管理。属地政府落实闭环管理措施。在农贸市场要设置缓冲区，大货车装、卸前做1次抗原检测，合格后方可装卸。市公安、交通、发改、卫健、疾控、商务、市场监管等部门要落实监管措施。
（五）严格在沈运营车辆及司乘人员管理。在沈从事货物运输的货运司机要严格遵守市指挥部各项指令，非必要不离沈，不从事中高风险地区运输服务。同时，要按照要求参加核酸检测，并按照《道路货运车辆、从业人员及场站新冠肺炎疫情防控工作指南（第四版）》要求，落实好个人、车辆及货物的各项疫情防控措施。
二、加强来（返）沈人员服务保障
各地区要按照要求设置重点管控地区、重点关注地区返沈车辆专用停车场，为隔离人员提供停车、卸货、消杀等服务。
有条件的地区可安排卸货中转场，提供对即进即走车辆的货物卸货中转服务。对无法安排卸货中转的，由收货单位（接货方）在公路疫情防控检测服务点将车辆引领至目的地，做好装卸人员防护，进行无接触卸货。
有条件的地区可开设货车司机服务驿站。开辟专门停车场地，设置大货停车区域，安装物理隔离护栏，为货车司机提供简餐、热水、充电、卫生间等生活保障服务。针对不同风险地区来沈人员实行分级分区管理，由卫健、交通、社区、物业组建团队，加密消杀频次。在站内设置核酸检测服务点，每天对大货司机进行行程登记、核酸检测。同时，驿站要加强货车司机及工作人员闭环管理，阻断与社会面的接触。
三、严格责任落实
（一）货车司机是疫情防控第一责任人，要支持配合属地指挥部做好疫情防控工作，听从统一安排，遵守各项疫情防控措施，落实来（返）沈报备制度，不隐瞒行程。如本人及随车人员出现发热、咳嗽、咽痛、乏力、嗅觉减退和腹泻等症状，要立即报告所属社区（村），按照疫情防控相关规定就诊，并配合公安、疾控部门做好流调等工作。
（二）收（发）货单位是外地来沈无固定居所货车司乘人员在沈期间疫情防控责任主体，承诺落实并认真履行闭环管理责任，负责向属地指挥部报备并至检测服务点引领车辆入沈，监督司机落实全程防控措施并提供必要服务。各货运场站、物流园区、商超、市场、企业等参与货物运输的市场主体要主动落实责任，严格查验进出车辆及人员的国务院行程卡、辽事通健康码、核酸检测报告等信息，加强进出货车司机疫情防控和健康管理工作。
（三）运输企业要强化疫情防控主体责任，健全企业疫情防控工作机制，强化驾驶员培训教育，督促司机落实市疫情防控核酸检测、健康监测、隔离等相关要求。
（四）货车司乘人员居住地、收发（货）单位所在地社区（村）要全面加强司乘人员管控，进一步落实疫情防控网格化管理责任，全面掌握本辖区货运车辆及从业人员信息，做好来（返）沈货车司乘人员的报备，提供必备服务，做好转接准备工作，做好司乘人员隔离管控等工作。同时，要建立必要的沟通和信息传递机制，确保信息推送及时、准确，保障各项措施落实到位。
（五）各区、县（市）指挥部要为来（返）沈车辆及司乘人员提供必要的停车、集中隔离、核酸检测等设施及服务。加强对货车司机、司机所在单位、居住地社区（村）、收（发）货单位的管理，督促各方履行责任。
（六）各级交通运输主管部门要全面强化行业监管，对照《道路货运车辆、从业人员及场站新冠肺炎疫情防控工作指南（第四版）》和省、市相关政策、指令要求，督促货运企业和货车司乘人员严格按照规定落实疫苗接种、核酸检测、车辆及货物消杀、人员防控等相关要求。行业主管部门要切实履行行业监管责任，督促和指导企业落实各项管控措施。公安部门要利用大数据平台对司机健康码等信息造假、逃避检查等各类违法行为进行查处。
四、强化违法违规问题查处
（一）货车司机通过更换手机卡故意隐瞒行程或伪造核酸检测报告等手段，逃避疫情检查服务点检查的，由公安机关依照相关法律规定进行处罚。对造成新冠肺炎疫情传播或有传播严重风险的，将依法处理。
（二）对未经报备擅自驾驶车辆外出经营后来（返）沈的，视为自重点管控地区来（返）沈人员进行管理，集中隔离费用自理。
（三）对因疫情防控要求落实不到位，造成疫情传播或产生严重传播风险的，将依规依法处理；对重点物资保障企业和运输企业，实行通行熔断，收回已办理通行证，同时暂停新办理通行证，并依规依法处理追究有关责任人责任。
（四）对疫情防控不作为、慢作为和乱作为的相关部门，由纪检监察机关严肃追责问责。
沈阳市新冠肺炎疫情防控指挥部
2022年4月1日
一、加强货车司乘人员管理
（一）严格实行来（返）沈报备。所有货车司乘人员来（返）沈前，至少提前24小时主动报备车辆车号、行驶路线、抵沈时间、司乘人员姓名、身份证号、电话号、国务院行程卡、辽事通健康码及核酸检测报告等情况。
1.在沈有固定居所的货车司乘人员，通过居住所在地社区（村）向属地指挥部报备。
2.外地来沈在沈无固定居所的货车司乘人员，由本市收（发）货单位通过所在地社区（村）向属地指挥部报备。
（二）严格实行入沈查验服务。各公路疫情防控检测服务点要严格查验货车司乘人员体温检测、国务院行程卡、辽事通健康码、核酸检测报告，采集登记相关信息。强化货车司乘人员分级分类管理，根据货运车辆、人员的实际行程实行通行管控。
1.域外重点管控地区（含中高风险地区）来（返）沈人员，一律施行集中隔离。
2.域外其他地区来（返）沈人员，严格查验48小时内核酸检测报告，其中：持有48小时内核酸检测阴性报告的，现场釆集样本，登记后可通行；无48小时内核酸检测阴性报告的，现场登记并釆集样本，结果为阴性后方可通行。
3.行程码显示只有沈阳本地行程且持有48小时内核酸检测阴性报告的人员，可通行。
4.司机及乘客温度异常的，由卫健医务人员进行温度复核。经复核仍异常的，来自重点地区人员规范转运至发热门诊就诊，来自其他地区人员自行到发热门诊就诊，卫健医务人员做好告知及登记工作。
5.各公路疫情防控检测服务点要设置重点物资运输快速通道，对于运送重点物资的车辆要优先查验，保障快速便捷通行。
6.48小时内核酸检测阴性证明，应从采集样本时间开始计算，如检测报告上未标注釆样时间，计算时间从报告日期零时算起。
（三）严格来（返）沈车辆及司乘人员在沈期间管理。
1.货车司乘人员无需在沈过夜停留的，由收（发）货单位引领其至目的地装（卸）货物后闭环送其离沈。
2.需在沈过夜停留的域外重点关注地区来（返）沈人员按照如下分类进行在沈管理：
在沈有固定居所的货车司乘人员由居住地所在社区（村）落实居家健康监测，并按照规定进行核酸检测。
在沈无固定居所的货车司乘人员经收（发）货单位属地指挥部同意后，由收（发）货单位提供《承诺书》，派人自检测服务点接走，送至属地指挥部指定地点，全程按照重点关注地区来（返）沈相关规定进行核酸检测并闭环管理。
3.需在沈过夜停留的域外其他地区来（返）沈人员按照如下分类进行在沈管理：
在沈有固定居所的货车司乘人员需在沈过夜停留的，由其居住的所在社区（村）落实居家健康监测，并按照规定进行核酸检测。
在沈无固定居所的货车司乘人员需在沈停留的，经收（发）货单位属地指挥部同意后，由收（发）货单位提供《承诺书》，派人自检测服务点接走，送至属地指挥部指定地点，全程按照域外其他地区来（返）沈相关规定进行核酸检测并闭环管理。
（四）严格从事重点物资运输车辆及司乘人员管理。对重点物资运输车辆，需持有《辽宁省疫情防控期间重点物资通行证》。对司乘人员检测体温，查验48小时内核酸检测阴性证明、健康码和行程卡（含行程卡带*号），签订个人疫情防控承诺书，即可通行。对未能提供48小时内核酸检测阴性证明的，现场进行1次核酸检测，司机签订承诺书，无需等待核酸检测结果也可通行。其中来自中高风险地区的车辆和未能提供司乘人员48小时内核酸检测阴性证明的，收（发）货单位严格落实闭环管理主体责任，进行“铁桶式”管理。属地政府落实闭环管理措施。在农贸市场要设置缓冲区，大货车装、卸前做1次抗原检测，合格后方可装卸。市公安、交通、发改、卫健、疾控、商务、市场监管等部门要落实监管措施。
（五）严格在沈运营车辆及司乘人员管理。在沈从事货物运输的货运司机要严格遵守市指挥部各项指令，非必要不离沈，不从事中高风险地区运输服务。同时，要按照要求参加核酸检测，并按照《道路货运车辆、从业人员及场站新冠肺炎疫情防控工作指南（第四版）》要求，落实好个人、车辆及货物的各项疫情防控措施。
二、加强来（返）沈人员服务保障
各地区要按照要求设置重点管控地区、重点关注地区返沈车辆专用停车场，为隔离人员提供停车、卸货、消杀等服务。
有条件的地区可安排卸货中转场，提供对即进即走车辆的货物卸货中转服务。对无法安排卸货中转的，由收货单位（接货方）在公路疫情防控检测服务点将车辆引领至目的地，做好装卸人员防护，进行无接触卸货。
有条件的地区可开设货车司机服务驿站。开辟专门停车场地，设置大货停车区域，安装物理隔离护栏，为货车司机提供简餐、热水、充电、卫生间等生活保障服务。针对不同风险地区来沈人员实行分级分区管理，由卫健、交通、社区、物业组建团队，加密消杀频次。在站内设置核酸检测服务点，每天对大货司机进行行程登记、核酸检测。同时，驿站要加强货车司机及工作人员闭环管理，阻断与社会面的接触。
三、严格责任落实
（一）货车司机是疫情防控第一责任人，要支持配合属地指挥部做好疫情防控工作，听从统一安排，遵守各项疫情防控措施，落实来（返）沈报备制度，不隐瞒行程。如本人及随车人员出现发热、咳嗽、咽痛、乏力、嗅觉减退和腹泻等症状，要立即报告所属社区（村），按照疫情防控相关规定就诊，并配合公安、疾控部门做好流调等工作。
（二）收（发）货单位是外地来沈无固定居所货车司乘人员在沈期间疫情防控责任主体，承诺落实并认真履行闭环管理责任，负责向属地指挥部报备并至检测服务点引领车辆入沈，监督司机落实全程防控措施并提供必要服务。各货运场站、物流园区、商超、市场、企业等参与货物运输的市场主体要主动落实责任，严格查验进出车辆及人员的国务院行程卡、辽事通健康码、核酸检测报告等信息，加强进出货车司机疫情防控和健康管理工作。
（三）运输企业要强化疫情防控主体责任，健全企业疫情防控工作机制，强化驾驶员培训教育，督促司机落实市疫情防控核酸检测、健康监测、隔离等相关要求。
（四）货车司乘人员居住地、收发（货）单位所在地社区（村）要全面加强司乘人员管控，进一步落实疫情防控网格化管理责任，全面掌握本辖区货运车辆及从业人员信息，做好来（返）沈货车司乘人员的报备，提供必备服务，做好转接准备工作，做好司乘人员隔离管控等工作。同时，要建立必要的沟通和信息传递机制，确保信息推送及时、准确，保障各项措施落实到位。
（五）各区、县（市）指挥部要为来（返）沈车辆及司乘人员提供必要的停车、集中隔离、核酸检测等设施及服务。加强对货车司机、司机所在单位、居住地社区（村）、收（发）货单位的管理，督促各方履行责任。
（六）各级交通运输主管部门要全面强化行业监管，对照《道路货运车辆、从业人员及场站新冠肺炎疫情防控工作指南（第四版）》和省、市相关政策、指令要求，督促货运企业和货车司乘人员严格按照规定落实疫苗接种、核酸检测、车辆及货物消杀、人员防控等相关要求。行业主管部门要切实履行行业监管责任，督促和指导企业落实各项管控措施。公安部门要利用大数据平台对司机健康码等信息造假、逃避检查等各类违法行为进行查处。
四、强化违法违规问题查处
（一）货车司机通过更换手机卡故意隐瞒行程或伪造核酸检测报告等手段，逃避疫情检查服务点检查的，由公安机关依照相关法律规定进行处罚。对造成新冠肺炎疫情传播或有传播严重风险的，将依法处理。
（二）对未经报备擅自驾驶车辆外出经营后来（返）沈的，视为自重点管控地区来（返）沈人员进行管理，集中隔离费用自理。
（三）对因疫情防控要求落实不到位，造成疫情传播或产生严重传播风险的，将依规依法处理；对重点物资保障企业和运输企业，实行通行熔断，收回已办理通行证，同时暂停新办理通行证，并依规依法处理追究有关责任人责任。
（四）对疫情防控不作为、慢作为和乱作为的相关部门，由纪检监察机关严肃追责问责。
沈阳市新冠肺炎疫情防控指挥部
2022年4月1日
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