【通沪、盐通铁路通车时间定了！年内还有这些铁路值得期待】江苏铁路建设好消息频传。记者从江苏省铁路办了解到，13日，江苏省铁路办通过视频会，动员江苏铁路系统开足马力、挂图作战，全力冲刺上半年"时间过半、任务完成过半"的目标，尽快促进铁路成环成网，实现江苏铁路建设的根本转变。https://t.cn/A6wJPThq
#交通出行# 【期待！徐州至上海又将多一条快速通道】近日，大徐从国家铁路集团召开的盐通铁路现场推进会上获悉，盐通铁路正加快建设进度，为年底建成通车全力冲刺，计划于今年9月20日联调联试。盐通铁路北连徐盐高铁，南连沪通铁路，建成后将成为徐州至上海之间继京沪高铁之后的又一条快速通道。目前，盐通铁路基本完成全线无砟轨道铺设，预计今年年底建成通车。
盐通高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要组成部分，正线全长156.6公里，设计时速为350公里。全线共设盐城、大丰、东台、海安、如皋南、南通西6座车站，其中大丰、如皋南为新建客运车站，盐城为既有徐盐铁路车站，东台为新长铁路既有车站改造，海安为既有新长铁路车站，南通西为在建沪通铁路车站。
盐通高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要组成部分，正线全长156.6公里，设计时速为350公里。全线共设盐城、大丰、东台、海安、如皋南、南通西6座车站，其中大丰、如皋南为新建客运车站，盐城为既有徐盐铁路车站，东台为新长铁路既有车站改造，海安为既有新长铁路车站，南通西为在建沪通铁路车站。
【一次漫长的引航】2020年，新的一年是美好的开始。今年的春节我也格外期盼，期待春节假期能携家带口出去走走，让辛苦劳作一辈子的父母享受天伦之乐。
1月17日9时，我接到长江引航中心武汉引航站调度计划：赶至黄石新港引领“京润87”轮到芜湖港，然后再于19日赶到南京港引领“苏瑞139”轮到武汉港，到武汉港后就可以休假，陪家人团团圆圆过年。
当天14时我在黄石北站与家住九江的引航员陈华淼汇合后，于15时顺利登上“京润87”轮。经过近30个小时的昼夜航行，18日20时安全到达芜湖港，安全完成本航次引航任务。
1月19日17时，我们顺利登上“苏瑞139”轮。该轮船长95米，船宽16米，本航次装载液化气1700吨，从南京开往中韩（武汉）石油化工公司，用于企业生产以保障武汉油品供应。1月20日11时，“苏瑞139”轮徐徐离开南京金陵石化1号泊位向武汉港进发，经过日夜兼程，1月22日15时30分安全抵达李家洲危险品锚地，计划第二天傍晚靠泊武汉乙烯9号泊位。
想着第二天就可以回家和家人团聚，我心中充满高兴。孰料，1月23日10时武汉宣布封城，一场全民参与的疫情防控阻击战就此展开。为了全面落实交通运输部“一断三不断”工作要求，长江引航中心迅速作出指示，统筹安排，既要做到确保船上人员与岸上隔离，又要保障原料运输船舶不停航，武汉引航站制定了“引航员抵港不下船，留在船持续引航”的应急措施，“苏瑞139”轮也推迟到1月26日靠泊。
我此时内心百感交集，前几年春节都在外引航，没时间陪家人过年，今年已请好假准备带家人出去玩，但作为一名引航员必须响应国家号召，识大体，顾大局，舍小家为大家，自觉服从疫情防控大局需要。我与妻子说明事情原委，没想到妻子非常的明事理，连声说支持我的工作。
1月26日14时，“苏瑞139”起锚开航，23时靠泊武汉乙烯9号泊位，此时已近子夜。1月27日16时“苏瑞139”轮卸完货离开武汉乙烯9号泊位，开往南京，待装货后再回援武汉，以保障武汉的物质原料供应。这一靠一离，漫长的引航行程也就此拉开，我们不知道还要在船上待多久，但是我们知道——这条水上通道，也是民生通道，这条生命通道不能断！
1月29日15时30分“苏瑞139”轮安全靠泊南京金陵石化1号泊位开始装货，1月30日11时30分装货完毕开航武汉港。2月3日18时“苏瑞139”轮安全靠好武汉乙烯9号泊位。此时是武汉封城第11天，我站在驾驶台遥望武汉的家，在心中默默计算这离开家的日子，已经有17天了，心里充满了对家人的牵挂。
2月4日13时，“苏瑞139”轮卸货完毕离开武汉开往南京。经过近两天航行，2月6日15时靠好南京金陵石化1号泊位开始装货。在这些日子里，我们引航员航行在武汉港和南京港之间，到达两边港口都不离船，与船员们共度朝夕，并肩战斗，共同确保武汉乙烯石化公司原料运输不断供，获得了港口、船方、企业的赞誉。长江引航中心领导、南京引航站领导、船舶代理对我们非常关心，纷纷打电话慰问我们，高度赞扬我们的自我奉献精神。
2月7日10时30分，“苏瑞139”轮离开南京金陵石化1号泊位逆流而上开往武汉，2月10日9时，“苏瑞139”轮经过日夜兼程，安全靠好武汉乙烯9号泊位。此时是武汉封城第18天，也是我离家第24天，也是第3次靠泊武汉。引领“苏瑞139”轮3次往返武汉港和南京港，我们以实际行动支援武汉疫情防控阻击战，为武汉源源不断地输送物质。这24天，为了阻隔病毒，我们与岸上隔离，连上岸踏踏地气也成了一种奢望。
接下来，长江引航中心按照交通运输部疫情防控措施迅速做出指示，要求我们引领“苏瑞139”轮抵达宝山后不下船，随“苏瑞139”轮一起出海。我们响应国家号召，服从命令，欣然接受出海。
2月11日11时“苏瑞139”轮缓缓离开武汉乙烯9号泊位，一路向东，奔赴大海，12日傍晚在南京栖霞油轮锚地经过简短补给后继续向东海进发，2月14日10时30分抵达舟山港鱼山锚地锚泊。2月15日凌晨1时，狂风暴雨到来，“苏瑞139”轮属于浅吃水船舶，船体开始剧烈晃动，横摇达到20度左右，躺在床上根本无法入睡，不用手把床沿抓紧，人就会从床上掉下来。于是我拿来救生衣放在床头两侧，用手紧紧抓住床沿，身体随着船体摇晃，只一会儿便头昏眼花，坚持不住吐得稀里哗啦，迷迷糊糊中也不知道吐了多少次！这种体验，可以说终身难忘。
2月21日18时“苏瑞139”轮接到调度计划靠泊鱼山危险品码头，装货开往南通港。2月22日7时该轮装货完毕离开鱼山危险品码头，此时已是武汉封城第30天，也是我离家36天，出海第8天，心中欣慰的是——家人平安，武汉防控形势已见成效，回家的日子指日可待。13时，船位平宝北79号浮，我们接替船长操作进长江航行，正值涨潮水，一路顺流而上。17时30分靠好南通港汇丰码头开始卸货，2月23日8时30分卸货完毕离开汇丰码头开往浙江舟山鱼山码头，12时30分在宝北80号浮交班给船长，由船长操作出江，23时抵达鱼山锚地抛锚。
本以为这次航程就此结束，然而，2月26日9时，我们接到武汉引航站领导电话，要求我们在海上接力，把“松台山719”轮引领到武汉港。“松台山719”轮本航次装载1200吨液化气，为武汉民生急需物资，以保障武汉民用液化气供应。但面临的难题是怎么登上“松台山719”轮?到哪里去找交通船?疫情期间又怎么做好防护?长江引航中心总调度室主动与舟山引航站联系，安排引航艇送我们上“松台山719”轮。13时，舟山引航站引航艇准时停靠在“苏瑞139”轮船边，我们与“苏瑞139”轮船长及船员一一告别，船长动情地说:“谢谢你们，你们长江引航员的无私奉献，尽职尽责，安全及时高效的服务，让我由衷敬佩”。
不知不觉，我们在“苏瑞139”轮上待了38天。
登上“松台山719”轮，我们又开始了新的引航征程。经过四天四夜的日夜兼程，通过桥区，浅区，复杂弯曲航道，我们精诚团结，互相配合，精心操作，于3月1日15时把“松台山719”轮安全引航至武汉民生码头。
这是一次漫长的引航，长达43天的引航，从长江到大海，再从大海回到长江，在我的人生阅历上刻上了深深的一笔。作为长江引航员，我们始终牢记“把世界引进长江，把长江引向世界”的崇高使命，竭尽全力，为水运经济的发展默默奉献自己的微薄力量。在这场没有硝烟的疫情防控斗争中，我们长江引航员也是迎难而上的逆行者！
（作者系长江引航中心武汉引航站二级引航员 谭宏）
1月17日9时，我接到长江引航中心武汉引航站调度计划：赶至黄石新港引领“京润87”轮到芜湖港，然后再于19日赶到南京港引领“苏瑞139”轮到武汉港，到武汉港后就可以休假，陪家人团团圆圆过年。
当天14时我在黄石北站与家住九江的引航员陈华淼汇合后，于15时顺利登上“京润87”轮。经过近30个小时的昼夜航行，18日20时安全到达芜湖港，安全完成本航次引航任务。
1月19日17时，我们顺利登上“苏瑞139”轮。该轮船长95米，船宽16米，本航次装载液化气1700吨，从南京开往中韩（武汉）石油化工公司，用于企业生产以保障武汉油品供应。1月20日11时，“苏瑞139”轮徐徐离开南京金陵石化1号泊位向武汉港进发，经过日夜兼程，1月22日15时30分安全抵达李家洲危险品锚地，计划第二天傍晚靠泊武汉乙烯9号泊位。
想着第二天就可以回家和家人团聚，我心中充满高兴。孰料，1月23日10时武汉宣布封城，一场全民参与的疫情防控阻击战就此展开。为了全面落实交通运输部“一断三不断”工作要求，长江引航中心迅速作出指示，统筹安排，既要做到确保船上人员与岸上隔离，又要保障原料运输船舶不停航，武汉引航站制定了“引航员抵港不下船，留在船持续引航”的应急措施，“苏瑞139”轮也推迟到1月26日靠泊。
我此时内心百感交集，前几年春节都在外引航，没时间陪家人过年，今年已请好假准备带家人出去玩，但作为一名引航员必须响应国家号召，识大体，顾大局，舍小家为大家，自觉服从疫情防控大局需要。我与妻子说明事情原委，没想到妻子非常的明事理，连声说支持我的工作。
1月26日14时，“苏瑞139”起锚开航，23时靠泊武汉乙烯9号泊位，此时已近子夜。1月27日16时“苏瑞139”轮卸完货离开武汉乙烯9号泊位，开往南京，待装货后再回援武汉，以保障武汉的物质原料供应。这一靠一离，漫长的引航行程也就此拉开，我们不知道还要在船上待多久，但是我们知道——这条水上通道，也是民生通道，这条生命通道不能断！
1月29日15时30分“苏瑞139”轮安全靠泊南京金陵石化1号泊位开始装货，1月30日11时30分装货完毕开航武汉港。2月3日18时“苏瑞139”轮安全靠好武汉乙烯9号泊位。此时是武汉封城第11天，我站在驾驶台遥望武汉的家，在心中默默计算这离开家的日子，已经有17天了，心里充满了对家人的牵挂。
2月4日13时，“苏瑞139”轮卸货完毕离开武汉开往南京。经过近两天航行，2月6日15时靠好南京金陵石化1号泊位开始装货。在这些日子里，我们引航员航行在武汉港和南京港之间，到达两边港口都不离船，与船员们共度朝夕，并肩战斗，共同确保武汉乙烯石化公司原料运输不断供，获得了港口、船方、企业的赞誉。长江引航中心领导、南京引航站领导、船舶代理对我们非常关心，纷纷打电话慰问我们，高度赞扬我们的自我奉献精神。
2月7日10时30分，“苏瑞139”轮离开南京金陵石化1号泊位逆流而上开往武汉，2月10日9时，“苏瑞139”轮经过日夜兼程，安全靠好武汉乙烯9号泊位。此时是武汉封城第18天，也是我离家第24天，也是第3次靠泊武汉。引领“苏瑞139”轮3次往返武汉港和南京港，我们以实际行动支援武汉疫情防控阻击战，为武汉源源不断地输送物质。这24天，为了阻隔病毒，我们与岸上隔离，连上岸踏踏地气也成了一种奢望。
接下来，长江引航中心按照交通运输部疫情防控措施迅速做出指示，要求我们引领“苏瑞139”轮抵达宝山后不下船，随“苏瑞139”轮一起出海。我们响应国家号召，服从命令，欣然接受出海。
2月11日11时“苏瑞139”轮缓缓离开武汉乙烯9号泊位，一路向东，奔赴大海，12日傍晚在南京栖霞油轮锚地经过简短补给后继续向东海进发，2月14日10时30分抵达舟山港鱼山锚地锚泊。2月15日凌晨1时，狂风暴雨到来，“苏瑞139”轮属于浅吃水船舶，船体开始剧烈晃动，横摇达到20度左右，躺在床上根本无法入睡，不用手把床沿抓紧，人就会从床上掉下来。于是我拿来救生衣放在床头两侧，用手紧紧抓住床沿，身体随着船体摇晃，只一会儿便头昏眼花，坚持不住吐得稀里哗啦，迷迷糊糊中也不知道吐了多少次！这种体验，可以说终身难忘。
2月21日18时“苏瑞139”轮接到调度计划靠泊鱼山危险品码头，装货开往南通港。2月22日7时该轮装货完毕离开鱼山危险品码头，此时已是武汉封城第30天，也是我离家36天，出海第8天，心中欣慰的是——家人平安，武汉防控形势已见成效，回家的日子指日可待。13时，船位平宝北79号浮，我们接替船长操作进长江航行，正值涨潮水，一路顺流而上。17时30分靠好南通港汇丰码头开始卸货，2月23日8时30分卸货完毕离开汇丰码头开往浙江舟山鱼山码头，12时30分在宝北80号浮交班给船长，由船长操作出江，23时抵达鱼山锚地抛锚。
本以为这次航程就此结束，然而，2月26日9时，我们接到武汉引航站领导电话，要求我们在海上接力，把“松台山719”轮引领到武汉港。“松台山719”轮本航次装载1200吨液化气，为武汉民生急需物资，以保障武汉民用液化气供应。但面临的难题是怎么登上“松台山719”轮?到哪里去找交通船?疫情期间又怎么做好防护?长江引航中心总调度室主动与舟山引航站联系，安排引航艇送我们上“松台山719”轮。13时，舟山引航站引航艇准时停靠在“苏瑞139”轮船边，我们与“苏瑞139”轮船长及船员一一告别，船长动情地说:“谢谢你们，你们长江引航员的无私奉献，尽职尽责，安全及时高效的服务，让我由衷敬佩”。
不知不觉，我们在“苏瑞139”轮上待了38天。
登上“松台山719”轮，我们又开始了新的引航征程。经过四天四夜的日夜兼程，通过桥区，浅区，复杂弯曲航道，我们精诚团结，互相配合，精心操作，于3月1日15时把“松台山719”轮安全引航至武汉民生码头。
这是一次漫长的引航，长达43天的引航，从长江到大海，再从大海回到长江，在我的人生阅历上刻上了深深的一笔。作为长江引航员，我们始终牢记“把世界引进长江，把长江引向世界”的崇高使命，竭尽全力，为水运经济的发展默默奉献自己的微薄力量。在这场没有硝烟的疫情防控斗争中，我们长江引航员也是迎难而上的逆行者！
（作者系长江引航中心武汉引航站二级引航员 谭宏）
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