王健林有个理念:“天下武功，无快不破”，正是鼎承这个原则，万达的执行能力在业内基本上无人可以超越，一个万达广场从拿地到开业之前的标准工期是22个月，这个速度至今无人可以打破，这也奠定了万达商业地产全国老大的地位。

《卧底经济学》:“为竞争者设置进入障碍，从而享受长期利润的手段不在于暴力，而在于组织的效率。”

这个世界不再是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。

以美国汽车工人为例，他们本来享受高工资和优厚的工作保险，直到后来日本汽车企业利用更高效的方法，才使美国生产商承受了巨大压力。

时间就是金钱 ，效率就是生命，这句话没有错。把效率提高到极致，是商场及人生致胜的法宝。
#2022年读50本书##第三十一本书《卧底经济学》读书笔记#

随着销量的进一步增加，比亚迪在新能源车领域的领导者地位再得已巩固，从而带动了公司估值的大幅度上升，短短几个月已跃升全球车企估值第二，进入世界五百强…新能源车是比亚迪最为突出有名的产业，但产业远不止汽车，电池、代工、轨道交通等等都是比亚迪的主营业务…相信后续的持续发力，车型不断的推陈出新，快鱼吃慢鱼，100强也不再遥远…#世界不只500强##唐dm-p#

【#皖中评# 新能源汽车赛道，合肥如何“抢占C位”？】在你的想象中，未来，汽车会是什么样的？近日，全球首款量产3D打印汽车“合肥造”吸睛无数，省时省钱省材且可满足个性化需求，成为其主打卖点。经常逛商场的合肥市民小陈也发现，曾经被知名化妆品和黄金珠宝占据的一楼，不知不觉间涌入各种#新能源汽车#门店，成为商场新的“C位担当”，形成一股不可忽视的新兴业态。不难发现，高歌猛进的新能源汽车产业，已经进入硝烟弥漫的战国时代。所有志在逐鹿的地方政府和企业都在全力“出招”，唯恐在这条“快鱼吃慢鱼”的赛道上落后于人。

早就立下“新能源汽车之都”flag的合肥，更是充满紧迫感。8月10日，安徽省政府新闻办举行发布会，通报新近出台的《支持新能源汽车和智能网联汽车产业提质扩量增效若干政策》，明确将从研发创新、项目招引、推广应用、充换电等配套设施建设等方面给予真金白银的支持，对单个创新项目的省级补助金额最高可达1000 万元。

地方政府为打造“新能源汽车之都”铆足了劲，确因百年汽车工业的大变革已经到了至为关键的阶段。汽车工业体量之大、产业链之长、对国民经济影响之深远，几乎无出其右。作为传统汽车时代存在感并不强的城市，合肥在新能源汽车时代异军突起，先后将大众、蔚来、比亚迪纳入彀中，在这场“换道超车”的竞赛中占得先机。

但是，这只是赢得了“前哨战”。如果将围绕新能源汽车产业的角逐看作一场战役，更大规模、更加白热化的决战还在后面。今年上半年，国内新能源汽车的市场占有率为21.6%。在新能源汽车继续蚕食燃油车市场、占有率向着50%乃至更高份额迈进、真正成为主流产品的过程中，行业会经历残酷的洗牌。有的企业会持续壮大，有的企业会萎缩乃至死去。只有“押注”正确、有着强大龙头企业的地区，才会崛起为新的产业高地。

盘点合肥已经引进的三家最主要的新能源车企，眼下的发展态势各有千秋。势头最劲的自然是凭借雄厚技术储备厚积薄发的比亚迪；蔚来近来增长势头放缓，但前景仍有较大想象空间；大众安徽项目建设创造了大众历史上的合肥速度。以包括上述三家在内的整车龙头为依托，合肥紧贴“芯屏汽合”，在培育新能源汽车产业链上收获颇丰，集聚了零部件企业数百家，形成庞大的产业集群。在核心零部件厂商话语权更大的背景下，“龙头+配套”的产业发展路径，需要被赋予新内涵。不仅要依托整车龙头吸引零部件配套企业，也要将招商引资重点更多地放在核心零部件厂商身上，依靠核心配套企业来大大增加吸引整车龙头的筹码。

零部件厂商与整车龙头的博弈只是重塑供应链上下游关系，硬件厂商与软件厂商的博弈则将重新定义整个产业格局。新能源汽车与其说是交通工具，倒不如说是比手机更大的移动智能终端，智能网联技术的重要性不言而喻。软件的竞争、智能网联技术的竞争，专业人才特别是高端人才、领军人才是决定性因素。谁能够在人才争夺战中胜出，谁就能够在产业竞争中胜出。合肥有综合性国家科学中心的平台，有大院大所和名校，有新能源汽车产业的先发地位。接下来，要整合利用好产学研各环节优势，在招才引智上下功夫，打造吸引汽车智能网联领域顶级人才的强磁场，做到“引进来、留得住、用得好”。

汽车工业是现代工业的支柱产业。工业强市必须是汽车强市，工业强省必须是汽车强省。围绕“新能源汽车之都”的激烈角逐刚刚开始。大局未定，一切仍充满变数。“行百里者半九十”。合肥惟有牢牢把握先机，持续创新打法，方能巩固和扩大优势，赢得下一个时代。（皖中评特约评论员 汪国梁）https://t.cn/A6S4imEe