【外媒：#世界首个氢动力铁路线在德揭幕# 车队由14列火车组成】法新社柏林消息，德国24日为“世界首个”完全由氢动力运行的铁路线揭幕。尽管这一创新技术有着供给上的挑战，但这依然是铁路脱碳化的重大进展。
报道称，法国阿尔斯通公司提供的由14列火车组成的车队将替换目前联通库克斯港、不来梅港、布雷默弗德和布克斯特胡德之间的上百公里由柴油车运行的铁路线。
阿尔斯通公司该项目负责人称，“得益于氢能的使用，无论一天中的什么时间，乘客都可以在这条路线上旅行”。他称赞这是“世界首个”。
据报道，这条铁路线的商业化测试自2018年启动，当时是日常有两列氢能火车在运行。现在开始则是整个车队都采用了这一技术。阿尔斯通已经在德国、法国和意大利签署了合计数十列氢能火车的四项合同。
报道称，罗兰贝格国际管理咨询有限公司的铁路专家亚历山大·沙尔庞捷认为，“到2035年，约15%到20%的欧洲区域市场可以使用氢能运行”。专家也承认，尽管市场前景诱人，但“存在实在的障碍”。因为需要氢能的并不仅仅只有列车。包括公路和航空在内的整个运输业以及冶金和化工等重工业同样都打算依靠这一技术来削减碳排放。
报道指出，尽管德国在2020年就宣布了一项70亿欧元的计划，打算在10年内成为氢能技术的领军者，但在德国乃至整个欧洲，无论是生产还是运输方面的基础设施都依然匮乏，且还需要巨额投入。沙尔庞捷指出，“基于这样的理由，我们不认为氢能会百分百替代柴油列车”。此外，氢能并不必然是去碳化的，只有得到可再生能源助力而制造的“绿色氢能”才被专家们认为具有可持续性。
报道称，作为资源不足的证据，目前这条氢能铁路线初期使用的氢能依然是诸如化工等一些行业的副产品。
据法国IFP研究院的数据，氢能目前“95%来自化石燃料的转化，其中近一半来自天然气”。
然而，欧洲目前已经因俄罗斯天然气供给而陷入紧张态势。沙尔庞捷认为，“政治决策必须优先考虑氢能生产将会进入或不会进入哪个部门”。
报道称，法国阿尔斯通公司提供的由14列火车组成的车队将替换目前联通库克斯港、不来梅港、布雷默弗德和布克斯特胡德之间的上百公里由柴油车运行的铁路线。
阿尔斯通公司该项目负责人称，“得益于氢能的使用，无论一天中的什么时间，乘客都可以在这条路线上旅行”。他称赞这是“世界首个”。
据报道，这条铁路线的商业化测试自2018年启动，当时是日常有两列氢能火车在运行。现在开始则是整个车队都采用了这一技术。阿尔斯通已经在德国、法国和意大利签署了合计数十列氢能火车的四项合同。
报道称，罗兰贝格国际管理咨询有限公司的铁路专家亚历山大·沙尔庞捷认为，“到2035年，约15%到20%的欧洲区域市场可以使用氢能运行”。专家也承认，尽管市场前景诱人，但“存在实在的障碍”。因为需要氢能的并不仅仅只有列车。包括公路和航空在内的整个运输业以及冶金和化工等重工业同样都打算依靠这一技术来削减碳排放。
报道指出，尽管德国在2020年就宣布了一项70亿欧元的计划，打算在10年内成为氢能技术的领军者，但在德国乃至整个欧洲，无论是生产还是运输方面的基础设施都依然匮乏，且还需要巨额投入。沙尔庞捷指出，“基于这样的理由，我们不认为氢能会百分百替代柴油列车”。此外，氢能并不必然是去碳化的，只有得到可再生能源助力而制造的“绿色氢能”才被专家们认为具有可持续性。
报道称，作为资源不足的证据，目前这条氢能铁路线初期使用的氢能依然是诸如化工等一些行业的副产品。
据法国IFP研究院的数据，氢能目前“95%来自化石燃料的转化，其中近一半来自天然气”。
然而，欧洲目前已经因俄罗斯天然气供给而陷入紧张态势。沙尔庞捷认为，“政治决策必须优先考虑氢能生产将会进入或不会进入哪个部门”。
【外媒：#世界首个氢动力铁路线在德揭幕# 车队由14列火车组成】法新社柏林消息，德国24日为“世界首个”完全由氢动力运行的铁路线揭幕。尽管这一创新技术有着供给上的挑战，但这依然是铁路脱碳化的重大进展。
报道称，法国阿尔斯通公司提供的由14列火车组成的车队将替换目前联通库克斯港、不来梅港、布雷默弗德和布克斯特胡德之间的上百公里由柴油车运行的铁路线。
阿尔斯通公司该项目负责人称，“得益于氢能的使用，无论一天中的什么时间，乘客都可以在这条路线上旅行”。他称赞这是“世界首个”。
据报道，这条铁路线的商业化测试自2018年启动，当时是日常有两列氢能火车在运行。现在开始则是整个车队都采用了这一技术。阿尔斯通已经在德国、法国和意大利签署了合计数十列氢能火车的四项合同。
报道称，罗兰贝格国际管理咨询有限公司的铁路专家亚历山大·沙尔庞捷认为，“到2035年，约15%到20%的欧洲区域市场可以使用氢能运行”。专家也承认，尽管市场前景诱人，但“存在实在的障碍”。因为需要氢能的并不仅仅只有列车。包括公路和航空在内的整个运输业以及冶金和化工等重工业同样都打算依靠这一技术来削减碳排放。
报道指出，尽管德国在2020年就宣布了一项70亿欧元的计划，打算在10年内成为氢能技术的领军者，但在德国乃至整个欧洲，无论是生产还是运输方面的基础设施都依然匮乏，且还需要巨额投入。沙尔庞捷指出，“基于这样的理由，我们不认为氢能会百分百替代柴油列车”。此外，氢能并不必然是去碳化的，只有得到可再生能源助力而制造的“绿色氢能”才被专家们认为具有可持续性。
报道称，作为资源不足的证据，目前这条氢能铁路线初期使用的氢能依然是诸如化工等一些行业的副产品。
据法国IFP研究院的数据，氢能目前“95%来自化石燃料的转化，其中近一半来自天然气”。
然而，欧洲目前已经因俄罗斯天然气供给而陷入紧张态势。沙尔庞捷认为，“政治决策必须优先考虑氢能生产将会进入或不会进入哪个部门”。（编译/刘卓）
报道称，法国阿尔斯通公司提供的由14列火车组成的车队将替换目前联通库克斯港、不来梅港、布雷默弗德和布克斯特胡德之间的上百公里由柴油车运行的铁路线。
阿尔斯通公司该项目负责人称，“得益于氢能的使用，无论一天中的什么时间，乘客都可以在这条路线上旅行”。他称赞这是“世界首个”。
据报道，这条铁路线的商业化测试自2018年启动，当时是日常有两列氢能火车在运行。现在开始则是整个车队都采用了这一技术。阿尔斯通已经在德国、法国和意大利签署了合计数十列氢能火车的四项合同。
报道称，罗兰贝格国际管理咨询有限公司的铁路专家亚历山大·沙尔庞捷认为，“到2035年，约15%到20%的欧洲区域市场可以使用氢能运行”。专家也承认，尽管市场前景诱人，但“存在实在的障碍”。因为需要氢能的并不仅仅只有列车。包括公路和航空在内的整个运输业以及冶金和化工等重工业同样都打算依靠这一技术来削减碳排放。
报道指出，尽管德国在2020年就宣布了一项70亿欧元的计划，打算在10年内成为氢能技术的领军者，但在德国乃至整个欧洲，无论是生产还是运输方面的基础设施都依然匮乏，且还需要巨额投入。沙尔庞捷指出，“基于这样的理由，我们不认为氢能会百分百替代柴油列车”。此外，氢能并不必然是去碳化的，只有得到可再生能源助力而制造的“绿色氢能”才被专家们认为具有可持续性。
报道称，作为资源不足的证据，目前这条氢能铁路线初期使用的氢能依然是诸如化工等一些行业的副产品。
据法国IFP研究院的数据，氢能目前“95%来自化石燃料的转化，其中近一半来自天然气”。
然而，欧洲目前已经因俄罗斯天然气供给而陷入紧张态势。沙尔庞捷认为，“政治决策必须优先考虑氢能生产将会进入或不会进入哪个部门”。（编译/刘卓）
劳动地理：工人与资本主义景观
作者：安德鲁·希律
出版商：吉尔福德出版社，2001年
国际标准书号：15723068589781572306851
关于资本主义造成的地理变化的讨论通常将公司视为空间变化的主要推动者。我们听说数十亿美元流入这里，工厂迁往那里，风险资本家开拓新市场，工人们不得不“要么接受要么离开”。然而，劳动力也越来越多地在地理上思考和行动，无论是通过努力实施国家合同；建立区域、国家或国际团结联系；或者参与关于地方经济发展的辩论。这本书全面介绍了新兴的劳动地理学学科。Herod将创新的理论分析与世界各地的实证案例研究相结合，考察了工人生活、组织和工作的空间背景和规模，以解决特定的经济和政治问题。
作者：安德鲁·希律
出版商：吉尔福德出版社，2001年
国际标准书号：15723068589781572306851
关于资本主义造成的地理变化的讨论通常将公司视为空间变化的主要推动者。我们听说数十亿美元流入这里，工厂迁往那里，风险资本家开拓新市场，工人们不得不“要么接受要么离开”。然而，劳动力也越来越多地在地理上思考和行动，无论是通过努力实施国家合同；建立区域、国家或国际团结联系；或者参与关于地方经济发展的辩论。这本书全面介绍了新兴的劳动地理学学科。Herod将创新的理论分析与世界各地的实证案例研究相结合，考察了工人生活、组织和工作的空间背景和规模，以解决特定的经济和政治问题。
✋热门推荐