#北京共享单车限骑黑名单#公布，#北京共享单车地铁口违停很严重#】早晨8点，正值早高峰，地铁百子湾站A3口，共享单车密密麻麻，有限的停车位已经完全占满，大多数车辆就停在非机动车道甚至机动车道上。据北京三家共享单车企业统计，上半年，一共有482名北京市民被列入“北京区域违规停放联合限制骑行名单”。记者调查发现，即便有“黑名单”震慑，违停现象依然存在。百子湾骑车人为“少走十米”乱停广渠路边的地铁百子湾站，一共有4个口。广渠路北侧是A2和A3口，广渠路南侧是A1和B口。和广渠路上很多地铁站一样，百子湾站的客流，也呈现出潮汐式分布。早高峰，从东往西进城方向的客流大，所以路北侧的地铁站口繁忙。晚高峰，从西往东出城方向的客流大，路南侧地铁站口繁忙。记者到该站走访时，正值早晨8点，不断有市民骑着共享单车赶到A3口。此时的A3口，已经密密麻麻停满了单车，目测有二三百辆。人行道上画线的单车停车位，早已经不够用。大部分单车已经违规停到非机动车道上，还有一部分已经“漫溢”到机动车道上。三家单车企业的运维人员，都在此整理车辆。一个运维人员满脸是汗，不断把违停的单车，搬到三轮车上运走。一辆三轮车满打满算，只能装得下30辆单车。“没办法，天天早上都是这样。”从A3口顺着广渠路，往西走大概一百米，就是A2口，这里的单车停车位，很多都是空的。运维人员对这种不平衡的停车局面，也很不理解，“别说多走一百米了，多走十米，很多人也不愿意啊。”经他指点，记者在距离A3口单车车位只有10米的石门中路路口，找到了空着的的单车车位。从这处单车空位走到A3口，大概需要30秒时间。就是这样，很多骑单车的市民，就是不愿意多走十几米远，去停在规范的、空闲车位上。距离A3口100米的A2口，有大量空闲单车车位。记者发现，那些停在违规位置上的单车，都可以正常锁车。运维人员说，有时候即便出现了锁不上的情况，骑车人依然扔下车子直接离开。和平里北街“禁止停放”警示牌没作用从和平里北街地铁站C口出来，向南走大约100米再向东拐，就来到了和平里中街上。这是一条两车道的单行路，车辆只能由西向东通行。下午一点半，记者从道路西口进入向东走，刚开始的100米还算正常。可再往前，看到北侧行车道已经变成了非机动车的停车场，十几辆车稀稀松松地停着，沿路形成了大约20米长的违停带。因为只剩下了一条车道，旁边又不时有骑车人出现，汽车路过此处时，都不得不减速慢行，生怕碰到旁边的人和非机动车。这条违停带中，电动自行车和共享单车大约各占一半。车辆之所以会聚集在这里，是因为道路北侧有很多底商，有些车就是工作人员的代步工具。记者看到，有身着工作服的工作人员从店里走出，骑上车扬长而去。违停带不时有新车加入，有人骑共享单车而来，看到路上停着其他共享单车，也把自己的车停了过去，然后走进了一家餐厅。记者走近违停带发现，旁边绿化带的栅栏上挂着“禁止停放”字样的警示铭牌，但显然毫无作用，甚至就在警示牌面前还停着一辆共享单车。记者随后打开了一辆停在路上的单车，骑了十分钟后又试验性地停回了原处，车辆顺利关锁并计费，系统没有发来任何有关违停的警告。“这里一天下来都这样。”一位在附近工作的环卫工人表示，来这里停车的很多都是附近上班人员。底商门前的便道比较窄，不适合停放共享单车，但车辆也并不是无处可去。就在道路西口往北走的路边，有多片划着白线的非机动车停车区，这里距离和平里中街的底商聚集区大约只有100米远。此时，停车区里仍有很多空位，甚至有一块停放区一辆车也没有。但如果是第一次来和平里中街的人，想找到这块停车区也确实不太容易。记者在各家单车App上看到，这片停车区均没有被标注在系统当中。提示多次违停将进“限骑名单”自2022年2月《北京区域互联网租赁自行车行业规范用户停放行为联合限制性公约》（以下简称《公约》）实施以来，共计482人被纳入“北京区域违规停放联合限制骑行名单”（以下简称“名单”）。《公约》明确，在一个自然月度内，如果用户将共享单车停放在本市市域内高速公路、城市快速路主路（含主辅路出入口与隔离带、桥区路段）一次及以上、禁停区三次及以上、入栏管理区电子围栏以外区域六次及以上，或其他恶意行为而被企业采取封控措施，则该用户将被三家共享单车企业联合限制骑行。以5月为例，纳入“名单”共30人。其中，环路和高速路主路违停的19人，在核心区16个禁停区违停的3次以上的11人。在5月“名单”公示后，三家共享单车企业将对“名单”内用户采取联合限制骑行约束措施，限制期限为8月2日至8日，共计7个自然日。@北京晚报记者孙毅莫凡
【记者调查｜#北京共享单车限骑黑名单#公布，#北京共享单车地铁口违停很严重#】早晨8点，正值早高峰，地铁百子湾站A3口，共享单车密密麻麻，有限的停车位已经完全占满，大多数车辆就停在非机动车道甚至机动车道上。
据北京三家共享单车企业统计，上半年，一共有482名北京市民被列入“北京区域违规停放联合限制骑行名单”。记者调查发现，即便有“黑名单”震慑，违停现象依然存在。
百子湾
骑车人为“少走十米”乱停
广渠路边的地铁百子湾站，一共有4个口。广渠路北侧是A2和A3口，广渠路南侧是A1和B口。和广渠路上很多地铁站一样，百子湾站的客流，也呈现出潮汐式分布。早高峰，从东往西进城方向的客流大，所以路北侧的地铁站口繁忙。晚高峰，从西往东出城方向的客流大，路南侧地铁站口繁忙。
记者到该站走访时，正值早晨8点，不断有市民骑着共享单车赶到A3口。此时的A3口，已经密密麻麻停满了单车，目测有二三百辆。人行道上画线的单车停车位，早已经不够用。大部分单车已经违规停到非机动车道上，还有一部分已经“漫溢”到机动车道上。
三家单车企业的运维人员，都在此整理车辆。一个运维人员满脸是汗，不断把违停的单车，搬到三轮车上运走。一辆三轮车满打满算，只能装得下30辆单车。“没办法，天天早上都是这样。”
从A3口顺着广渠路，往西走大概一百米，就是A2口，这里的单车停车位，很多都是空的。运维人员对这种不平衡的停车局面，也很不理解，“别说多走一百米了，多走十米，很多人也不愿意啊。”
经他指点，记者在距离A3口单车车位只有10米的石门中路路口，找到了空着的的单车车位。从这处单车空位走到A3口，大概需要30秒时间。就是这样，很多骑单车的市民，就是不愿意多走十几米远，去停在规范的、空闲车位上。
距离A3口100米的A2口，有大量空闲单车车位。
记者发现，那些停在违规位置上的单车，都可以正常锁车。运维人员说，有时候即便出现了锁不上的情况，骑车人依然扔下车子直接离开。
和平里北街
“禁止停放”警示牌没作用
从和平里北街地铁站C口出来，向南走大约100米再向东拐，就来到了和平里中街上。这是一条两车道的单行路，车辆只能由西向东通行。
下午一点半，记者从道路西口进入向东走，刚开始的100米还算正常。可再往前，看到北侧行车道已经变成了非机动车的停车场，十几辆车稀稀松松地停着，沿路形成了大约20米长的违停带。因为只剩下了一条车道，旁边又不时有骑车人出现，汽车路过此处时，都不得不减速慢行，生怕碰到旁边的人和非机动车。
这条违停带中，电动自行车和共享单车大约各占一半。车辆之所以会聚集在这里，是因为道路北侧有很多底商，有些车就是工作人员的代步工具。记者看到，有身着工作服的工作人员从店里走出，骑上车扬长而去。违停带不时有新车加入，有人骑共享单车而来，看到路上停着其他共享单车，也把自己的车停了过去，然后走进了一家餐厅。
记者走近违停带发现，旁边绿化带的栅栏上挂着“禁止停放”字样的警示铭牌，但显然毫无作用，甚至就在警示牌面前还停着一辆共享单车。记者随后打开了一辆停在路上的单车，骑了十分钟后又试验性地停回了原处，车辆顺利关锁并计费，系统没有发来任何有关违停的警告。
“这里一天下来都这样。”一位在附近工作的环卫工人表示，来这里停车的很多都是附近上班人员。
底商门前的便道比较窄，不适合停放共享单车，但车辆也并不是无处可去。就在道路西口往北走的路边，有多片划着白线的非机动车停车区，这里距离和平里中街的底商聚集区大约只有100米远。此时，停车区里仍有很多空位，甚至有一块停放区一辆车也没有。但如果是第一次来和平里中街的人，想找到这块停车区也确实不太容易。记者在各家单车App上看到，这片停车区均没有被标注在系统当中。
提示
多次违停将进“限骑名单”
自2022年2月《北京区域互联网租赁自行车行业规范用户停放行为联合限制性公约》（以下简称《公约》）实施以来，共计482人被纳入“北京区域违规停放联合限制骑行名单”（以下简称“名单”）。
《公约》明确，在一个自然月度内，如果用户将共享单车停放在本市市域内高速公路、城市快速路主路（含主辅路出入口与隔离带、桥区路段）一次及以上、禁停区三次及以上、入栏管理区电子围栏以外区域六次及以上，或其他恶意行为而被企业采取封控措施，则该用户将被三家共享单车企业联合限制骑行。
以5月为例，纳入“名单”共30人。其中，环路和高速路主路违停的19人，在核心区16个禁停区违停的3次以上的11人。在5月“名单”公示后，三家共享单车企业将对“名单”内用户采取联合限制骑行约束措施，限制期限为8月2日至8日，共计7个自然日。@北京晚报 记者 孙毅 莫凡
据北京三家共享单车企业统计，上半年，一共有482名北京市民被列入“北京区域违规停放联合限制骑行名单”。记者调查发现，即便有“黑名单”震慑，违停现象依然存在。
百子湾
骑车人为“少走十米”乱停
广渠路边的地铁百子湾站，一共有4个口。广渠路北侧是A2和A3口，广渠路南侧是A1和B口。和广渠路上很多地铁站一样，百子湾站的客流，也呈现出潮汐式分布。早高峰，从东往西进城方向的客流大，所以路北侧的地铁站口繁忙。晚高峰，从西往东出城方向的客流大，路南侧地铁站口繁忙。
记者到该站走访时，正值早晨8点，不断有市民骑着共享单车赶到A3口。此时的A3口，已经密密麻麻停满了单车，目测有二三百辆。人行道上画线的单车停车位，早已经不够用。大部分单车已经违规停到非机动车道上，还有一部分已经“漫溢”到机动车道上。
三家单车企业的运维人员，都在此整理车辆。一个运维人员满脸是汗，不断把违停的单车，搬到三轮车上运走。一辆三轮车满打满算，只能装得下30辆单车。“没办法，天天早上都是这样。”
从A3口顺着广渠路，往西走大概一百米，就是A2口，这里的单车停车位，很多都是空的。运维人员对这种不平衡的停车局面，也很不理解，“别说多走一百米了，多走十米，很多人也不愿意啊。”
经他指点，记者在距离A3口单车车位只有10米的石门中路路口，找到了空着的的单车车位。从这处单车空位走到A3口，大概需要30秒时间。就是这样，很多骑单车的市民，就是不愿意多走十几米远，去停在规范的、空闲车位上。
距离A3口100米的A2口，有大量空闲单车车位。
记者发现，那些停在违规位置上的单车，都可以正常锁车。运维人员说，有时候即便出现了锁不上的情况，骑车人依然扔下车子直接离开。
和平里北街
“禁止停放”警示牌没作用
从和平里北街地铁站C口出来，向南走大约100米再向东拐，就来到了和平里中街上。这是一条两车道的单行路，车辆只能由西向东通行。
下午一点半，记者从道路西口进入向东走，刚开始的100米还算正常。可再往前，看到北侧行车道已经变成了非机动车的停车场，十几辆车稀稀松松地停着，沿路形成了大约20米长的违停带。因为只剩下了一条车道，旁边又不时有骑车人出现，汽车路过此处时，都不得不减速慢行，生怕碰到旁边的人和非机动车。
这条违停带中，电动自行车和共享单车大约各占一半。车辆之所以会聚集在这里，是因为道路北侧有很多底商，有些车就是工作人员的代步工具。记者看到，有身着工作服的工作人员从店里走出，骑上车扬长而去。违停带不时有新车加入，有人骑共享单车而来，看到路上停着其他共享单车，也把自己的车停了过去，然后走进了一家餐厅。
记者走近违停带发现，旁边绿化带的栅栏上挂着“禁止停放”字样的警示铭牌，但显然毫无作用，甚至就在警示牌面前还停着一辆共享单车。记者随后打开了一辆停在路上的单车，骑了十分钟后又试验性地停回了原处，车辆顺利关锁并计费，系统没有发来任何有关违停的警告。
“这里一天下来都这样。”一位在附近工作的环卫工人表示，来这里停车的很多都是附近上班人员。
底商门前的便道比较窄，不适合停放共享单车，但车辆也并不是无处可去。就在道路西口往北走的路边，有多片划着白线的非机动车停车区，这里距离和平里中街的底商聚集区大约只有100米远。此时，停车区里仍有很多空位，甚至有一块停放区一辆车也没有。但如果是第一次来和平里中街的人，想找到这块停车区也确实不太容易。记者在各家单车App上看到，这片停车区均没有被标注在系统当中。
提示
多次违停将进“限骑名单”
自2022年2月《北京区域互联网租赁自行车行业规范用户停放行为联合限制性公约》（以下简称《公约》）实施以来，共计482人被纳入“北京区域违规停放联合限制骑行名单”（以下简称“名单”）。
《公约》明确，在一个自然月度内，如果用户将共享单车停放在本市市域内高速公路、城市快速路主路（含主辅路出入口与隔离带、桥区路段）一次及以上、禁停区三次及以上、入栏管理区电子围栏以外区域六次及以上，或其他恶意行为而被企业采取封控措施，则该用户将被三家共享单车企业联合限制骑行。
以5月为例，纳入“名单”共30人。其中，环路和高速路主路违停的19人，在核心区16个禁停区违停的3次以上的11人。在5月“名单”公示后，三家共享单车企业将对“名单”内用户采取联合限制骑行约束措施，限制期限为8月2日至8日，共计7个自然日。@北京晚报 记者 孙毅 莫凡
#西宁# #公交车# 【#西海调查# 专用车道让西宁公交快起来了吗？】“公交专用道运行好几年了，每天早晚高峰，还是有很多私家车、出租车等社会车辆占道。”近日，有读者向西海都市报App《记者帮》栏目反映这一情况，呼吁广大司机文明出行。
2018年以来，西宁陆续开通多条公交专用道。公交车作为大容量的交通出行方式，及公交专用道的开通运行，可以提高公交车的运营效率，给广大市民带去便利。公交专用道运行4年多时间，现状如何？近日，西海全媒体记者前往柴达木路、五四大街、胜利路等路段实地探访。
记者调查
不同路段，公交车通行各不相同
7月8日8时许，正值早高峰，柴达木路上的车辆来来往往。一辆4路公交车从马坊西由西向东行驶，准备进入马坊东公交站。
柴达木路马坊路段南半幅有4个车道，道路的上方，悬挂着每一个车道行驶车辆的标志。其中，3个车道标有“小型车道”字样，还有一个车道是公交车图案，并标有“7时30分至9时，17时至19时30分”的字样。这是公交专用道的优先使用时间。最南侧的道路显示为非机动车道。
8时21分，因前方的公交专用道被占，4路公交车驾驶员只能驾车慢慢行驶，整个公交专用道被社会车辆占用，公交车驾驶员按了几次喇叭后，见前方无路可走，只能慢慢挪动。
站在柴达木桥上望去，4条机动车道上，各种车辆排了5列。从马坊东公交站乘坐4路公交车一路往东，总有私家车、出租车与公交车抢道，还有部分车辆停在公交专用道。公交车驾驶员要么鸣笛示意前车驶离公交专用道，要么默默跟随。
公交车行驶至胜利路时，乘客能明显感受到车速有所加快。“我几乎每天都要从马坊东乘坐4路公交车前往中心广场，比较容易堵车的路段就是柴达木路。”西宁市民任女士说。
与柴达木路不同，9路公交车行驶的路线，全线覆盖公交专用车道，而这条车道的使用时间是每天7时至21时。7月11日12时44分，记者从三角花园东公交站乘坐9路公交车前往海湖新区。一路上，除了等路口的红灯，9路公交车一路畅通无阻。20分钟后，公交车抵达海湖中学。每天往返于海湖新区和西门两地的李先生说：“我每天乘坐9路公交车上班，高峰期半个小时就到单位了。”
公交司机
有的路段行驶快，有的路段行驶慢
公交专用道运行4年多，到底有没有让公交车快起来？驾驶1路公交车多年的冯师傅说，1路公交车行驶的公交专用道有胜利路路段、中心广场路段、西宁大厦路段等，高峰期有公交专用道被私家车、出租车占道的现象，公交车跑不起来，尤其是胜利路路段，一到高峰期，公交车一出西宁浴池公交站就会出现堵车的情况。
驾驶4路公交车的李师傅说，公交专用道的运行既方便了广大市民，也提高了驾驶员的工作效率。目前，西宁市大部分有公交专用道的路段，公交车能快速通过，给乘客节省了不少时间，不过也有部分路段存在私家车抢道、占道的现象，导致公交车行驶缓慢。
李师傅说，柴达木路由西向东，经过马坊西后就会出现社会车辆抢占公交专用道的情况，有些胆子大的司机，发现第一次走公交专用道没被电子抓拍后，会经常走公交专用道。还有些司机抱有侥幸心理，看有车行驶在公交专用道上，也会驶入公交车道。
交警部门
强化电子警察
加大民警现场执勤执法力度
2018年1月，西宁市第一条公交专用道全面建成并投入使用。后续，西宁市公安局交通警察支队与相关部门沟通协调，在西关大街、海晏路、胜利路、柴达木路、昆仑大道西段、时代大道、五四西路延伸段、宁大路等路段设置了公交专用道。
为有效防止个别车辆随意占道停车、临时停靠，致使公交车出现借用社会车道避让的现象，影响公交车出行效率，西宁市公安局交通警察支队在完善公交专用道相关交通标志、标线等交通设施的前提下强化电子警察、视频监控等系统应用，同时加强民警现场执勤执法力度，严格纠正公交专用道内各类交通违法行为，保障西宁市公交专用道正常运行。
记者从西宁交警部门获悉，为进一步提高西宁市公交专用道的服务能力，西宁市公安局交通警察支队协调西宁市交通局、西宁市规建局等部门，持续优化公交专用道交通秩序。优化调整公交车发车调度频次，避免专用道资源浪费，促进公交专用道的利用最大化，防止专用道内公交车过度闲置集中；持续研究公交线路、调度、站点设置，组织加大站点设施的服务，参照广大群众合理意见动态调整，进一步提高公交服务能力。严格审核西宁市管道路和区管道路的开挖占道，严格把控施工作业期限，降低道路资源占用。
公交专用道内涉及占道施工作业的，将实行严格审核审批，绝不允许擅自占道或开挖；修剪公交专用道沿线两侧行道树、绿化带内的树枝和花草，确保公交车行驶空间和交通标志、信号灯、监控设备不被遮挡，交通信息指示清晰、完整、准确；清理整治公交专用道沿线的占道经营和擅自设置的户外广告，要求垃圾转运车、道路清扫车、洒水车等作业车辆，优先避让公交车，完成作业任务后立即驶离公交专用道；结合道路实际情况，减少公交车通行线路的中央隔离开口，同时，封闭道路两侧多余的车辆和行人出入口，提高公交车运行效率。（西海全媒体记者 郭红霞 ）
2018年以来，西宁陆续开通多条公交专用道。公交车作为大容量的交通出行方式，及公交专用道的开通运行，可以提高公交车的运营效率，给广大市民带去便利。公交专用道运行4年多时间，现状如何？近日，西海全媒体记者前往柴达木路、五四大街、胜利路等路段实地探访。
记者调查
不同路段，公交车通行各不相同
7月8日8时许，正值早高峰，柴达木路上的车辆来来往往。一辆4路公交车从马坊西由西向东行驶，准备进入马坊东公交站。
柴达木路马坊路段南半幅有4个车道，道路的上方，悬挂着每一个车道行驶车辆的标志。其中，3个车道标有“小型车道”字样，还有一个车道是公交车图案，并标有“7时30分至9时，17时至19时30分”的字样。这是公交专用道的优先使用时间。最南侧的道路显示为非机动车道。
8时21分，因前方的公交专用道被占，4路公交车驾驶员只能驾车慢慢行驶，整个公交专用道被社会车辆占用，公交车驾驶员按了几次喇叭后，见前方无路可走，只能慢慢挪动。
站在柴达木桥上望去，4条机动车道上，各种车辆排了5列。从马坊东公交站乘坐4路公交车一路往东，总有私家车、出租车与公交车抢道，还有部分车辆停在公交专用道。公交车驾驶员要么鸣笛示意前车驶离公交专用道，要么默默跟随。
公交车行驶至胜利路时，乘客能明显感受到车速有所加快。“我几乎每天都要从马坊东乘坐4路公交车前往中心广场，比较容易堵车的路段就是柴达木路。”西宁市民任女士说。
与柴达木路不同，9路公交车行驶的路线，全线覆盖公交专用车道，而这条车道的使用时间是每天7时至21时。7月11日12时44分，记者从三角花园东公交站乘坐9路公交车前往海湖新区。一路上，除了等路口的红灯，9路公交车一路畅通无阻。20分钟后，公交车抵达海湖中学。每天往返于海湖新区和西门两地的李先生说：“我每天乘坐9路公交车上班，高峰期半个小时就到单位了。”
公交司机
有的路段行驶快，有的路段行驶慢
公交专用道运行4年多，到底有没有让公交车快起来？驾驶1路公交车多年的冯师傅说，1路公交车行驶的公交专用道有胜利路路段、中心广场路段、西宁大厦路段等，高峰期有公交专用道被私家车、出租车占道的现象，公交车跑不起来，尤其是胜利路路段，一到高峰期，公交车一出西宁浴池公交站就会出现堵车的情况。
驾驶4路公交车的李师傅说，公交专用道的运行既方便了广大市民，也提高了驾驶员的工作效率。目前，西宁市大部分有公交专用道的路段，公交车能快速通过，给乘客节省了不少时间，不过也有部分路段存在私家车抢道、占道的现象，导致公交车行驶缓慢。
李师傅说，柴达木路由西向东，经过马坊西后就会出现社会车辆抢占公交专用道的情况，有些胆子大的司机，发现第一次走公交专用道没被电子抓拍后，会经常走公交专用道。还有些司机抱有侥幸心理，看有车行驶在公交专用道上，也会驶入公交车道。
交警部门
强化电子警察
加大民警现场执勤执法力度
2018年1月，西宁市第一条公交专用道全面建成并投入使用。后续，西宁市公安局交通警察支队与相关部门沟通协调，在西关大街、海晏路、胜利路、柴达木路、昆仑大道西段、时代大道、五四西路延伸段、宁大路等路段设置了公交专用道。
为有效防止个别车辆随意占道停车、临时停靠，致使公交车出现借用社会车道避让的现象，影响公交车出行效率，西宁市公安局交通警察支队在完善公交专用道相关交通标志、标线等交通设施的前提下强化电子警察、视频监控等系统应用，同时加强民警现场执勤执法力度，严格纠正公交专用道内各类交通违法行为，保障西宁市公交专用道正常运行。
记者从西宁交警部门获悉，为进一步提高西宁市公交专用道的服务能力，西宁市公安局交通警察支队协调西宁市交通局、西宁市规建局等部门，持续优化公交专用道交通秩序。优化调整公交车发车调度频次，避免专用道资源浪费，促进公交专用道的利用最大化，防止专用道内公交车过度闲置集中；持续研究公交线路、调度、站点设置，组织加大站点设施的服务，参照广大群众合理意见动态调整，进一步提高公交服务能力。严格审核西宁市管道路和区管道路的开挖占道，严格把控施工作业期限，降低道路资源占用。
公交专用道内涉及占道施工作业的，将实行严格审核审批，绝不允许擅自占道或开挖；修剪公交专用道沿线两侧行道树、绿化带内的树枝和花草，确保公交车行驶空间和交通标志、信号灯、监控设备不被遮挡，交通信息指示清晰、完整、准确；清理整治公交专用道沿线的占道经营和擅自设置的户外广告，要求垃圾转运车、道路清扫车、洒水车等作业车辆，优先避让公交车，完成作业任务后立即驶离公交专用道；结合道路实际情况，减少公交车通行线路的中央隔离开口，同时，封闭道路两侧多余的车辆和行人出入口，提高公交车运行效率。（西海全媒体记者 郭红霞 ）
✋热门推荐