【讲讲鸟类“育儿经”】#科普[超话]##鸟[超话]#
人类的婴儿脆弱无助，需要父母的呵护和精心照料。很多熬夜起来喂奶、半夜带着孩子看儿科急诊的家长都十分疲惫，不知他们会不会偶尔梦想着“要是人类的孩子也能和动物世界里的羚羊、斑马的孩子一样一出生就能自己走路就好了”。
殊不知这是它们生死攸关的演化策略。如果刚出生的有蹄类幼崽不能马上行走，那它们就会沦为掠食者的大餐。
与哺乳动物一样，鸟类世界在生存的过程中，也演化出了不同的育雏策略：有需要父母长时间精心呵护的“巨婴宝宝”，也有早早“独立”跟随父母“闯荡江湖”的幼鸟。
让我们一起见识一下鸟类五花八门的育雏策略吧！
早成鸟与晚成鸟
鸟类的雏鸟大概分为刚出生不久就能独立活动的早成鸟，以及需要亲鸟喂食、清洁、甚至保持温度的晚成鸟两类。
早成鸟和晚成鸟两个词只差一字，但二者在外形上却极好分辨：从人类角度看，早成鸟的外形更容易接受，而晚成鸟则像是“外表怪异的外星生物”。
早成鸟孵化后就有一身绒羽，还可以在亲鸟引导下独立觅食和行走。雁鸭类、鸻鹬类等水鸟涉禽多为早成鸟（鹭类除外）；晚成鸟刚孵化时则几乎全身裸露，眼睛也需要过一段时间才能睁开。进食完全依靠亲鸟，连排泄物都需要亲鸟带离巢穴以免滋生病菌和引来天敌。
许多晚成鸟雏鸟的排泄物会被一层膜覆盖，成为一个方便亲鸟清理的小包。再加上雏鸟的消化系统在这个阶段还没有发育完全，而亲鸟在此时又需要消耗大量能量，两个需求加在一起，这个小包就有了更生动的功能——亲鸟的食物。
晚成鸟以雀形目鸟类为主，啄木鸟和猛禽等也在此列。晚成鸟在蛋壳里发育的时间少，孵化以后长得就快些，一些晚成鸟的成长速率可以达到早成鸟的三到四倍。值得注意的是，早、晚成鸟只是大致分类，并不是非此即彼。
从“爹疼妈爱”到“撒手放养”
“刻进了DNA”里的不只有晚成与早成的发育策略，还有为了适应生存环境而演化出的多样“生育”和“喂养”策略。
延续基因、开枝散叶是所有动物的本能，亿万年来的演化也铸就了多样化的繁殖策略。“养多少？”“怎么养？”这两个问题在鸟类世界里也存在不同的答案。绝大多数鸟类由双亲共同照料，不过也存在着某一阶段只有雄性或者雌性育雏的情况。
不论是哪种生存策略，都要平衡两个基本点：后代的数量和质量。
对于一些生存环境相对恶劣、资源获取较难的鸟类来说，少生、精养似乎是最合适的策略。这些鸟类往往寿命较长，性成熟更晚，因为下多了蛋则会消耗更多能量，年景不好的时候也只有体格更好的雏鸟才能活下来。信天翁就是其中的典型，它们一窝只产1—2枚卵，光是孵化就需要两个多月，而雏鸟则起码需要半年才能离巢，这期间亲鸟需要不间断地照料它们。
信天翁雏鸟是晚成鸟，虽然有行动能力，但是却完全依赖亲鸟不能离巢。更重要的是有些信天翁是认巢不认崽的，也就是说，雏鸟如果不在巢里，即使在亲鸟面前那它也不会喂养，饿死雏鸟这种看似不可思议的事情会发生。还有一点非常有趣，我们都知道克服重力是飞行的关键，可是信天翁的雏鸟却没有飞行的需求和能力。如此一来，雏鸟储存的能量当然是越多越好，这就导致它们的体重在某些阶段会反超自己的父母。
养大一个“巨婴”并不容易。一对漂泊信天翁在一个350多天的繁殖周期（从产卵孵化开始计算）里，需要摄入800公斤以上的食物来满足它们的需求。粗略一算就可以得出每天每鸟1公斤出头的摄入量。这个数字对于一些人类来说尚有难度，而漂泊信天翁作为体型最大的信天翁，体重也通常不会超过10公斤。等比例换算之后简直是“人类所不能承受之重”。
其他大部分鸟类不像信天翁这么极端，比如雀形目鸟类的晚成雏鸟虽然脆弱，但却不会消耗亲鸟如此多的精力。很多雀形目与鸻形目鸟类会在育雏/孵化失败的时候再产一窝卵，或者干脆一季产两批。它们后代的存活率虽然没有少生、精养那么高，但正是这种“生得够多总有能活的”的适应能力和数量优势给雀形目鸟类带来了今天的繁盛。
就算是“走量”，育雏不必过于精心，但只要育雏亲鸟多少都得赔上精力。“那么……如果能把这份能量省下来，岂不美哉？”有些鸟打起了这样的主意。
“鸠占鹊巢”是一个耳熟能详的成语，但是在鸟类世界却不能完全按字面意思来解释，毕竟斑鸠在育雏时是亲力亲为的，珠颈斑鸠有时在高层楼房的窗台上建巢，这也让它的育幼过程被许多热心市民记录并分享。
其实在鸟类世界，“鹃占雀巢”才是更适当的说法，杜鹃作为典型的巢寄生鸟类，它们采取的育雏策略就是不育雏——把自己的卵产在其他鸟类巢里，由其他鸟类孵化、抚养。雏鸟从破壳到长大始终不会见到自己的亲生父母，这算得上是“撒手放养”的极端了。
雏鸟的生存本能
人类婴儿有一个非条件反射：当有物体放进他们的手里，他们就会自动握紧。这是在我们还不是直立猿时，为了抓紧母亲提高自己存活率而演化出来的行为。雏鸟也是如此，虽然相对脆弱无助，但它们也绝不会在巢里“躺平”。为了成为“干饭王”，它们也有相应的策略。
对雏鸟来说，最重要的本事就是搞清楚谁才是喂养自己的父母。这其中，被称为“印痕”的行为起到了决定性的作用。雏鸟在孵化后的一段时间内会把最常看到的个体当成自己的亲鸟，并且把它们当成自己成长的模板，这一过程是不可逆的，所以也成了众多鸟类救助者头疼的要点。一旦雏鸟认错父母，行为出现异常，再想要生存就难上加难了。
认对了父母，下一步就是张嘴要饭。细心留意就会发现，不少晚成雏鸟的嘴边有一圈明亮的橙黄色，而亲鸟却没有。这些颜色在它们张大嘴巴时尤其明显，成为刺激亲鸟喂食的信号。除此之外，雏鸟还会用特殊的叫声呼唤亲鸟找到自己喂食。
尽管鸟类演化出了丰富的亲子间互动方式，但是百密难免一疏。每到繁殖季节都会有不少因为大风、降雨、天敌和流浪动物等外在因素而落巢的雏鸟，也总少不了心怀怜悯的好心人。
然而实际上，大部分普通人既没有专业知识，也没有24小时照顾幼鸟的空闲和精力，直接把落巢的雏鸟带回家按照“小米、奶、水”等配方喂养，极易导致雏鸟死去。这样令人惋惜的事件不在少数。
其实，想要帮助落巢雏鸟的最好方法很简单——就是确认没有天敌之后将雏鸟立刻放回附近高处的树枝上，等着亲鸟来照顾自己的幼鸟即可。如果遇到复杂情况就需要及时联系当地林业部门或鸟类救助机构，这才是唯一可行的办法，千万不要因为一时善心拐跑了人家的娃哦。（姜白粥）https://t.cn/A6aDH3Zp
人类的婴儿脆弱无助，需要父母的呵护和精心照料。很多熬夜起来喂奶、半夜带着孩子看儿科急诊的家长都十分疲惫，不知他们会不会偶尔梦想着“要是人类的孩子也能和动物世界里的羚羊、斑马的孩子一样一出生就能自己走路就好了”。
殊不知这是它们生死攸关的演化策略。如果刚出生的有蹄类幼崽不能马上行走，那它们就会沦为掠食者的大餐。
与哺乳动物一样，鸟类世界在生存的过程中，也演化出了不同的育雏策略：有需要父母长时间精心呵护的“巨婴宝宝”，也有早早“独立”跟随父母“闯荡江湖”的幼鸟。
让我们一起见识一下鸟类五花八门的育雏策略吧！
早成鸟与晚成鸟
鸟类的雏鸟大概分为刚出生不久就能独立活动的早成鸟，以及需要亲鸟喂食、清洁、甚至保持温度的晚成鸟两类。
早成鸟和晚成鸟两个词只差一字，但二者在外形上却极好分辨：从人类角度看，早成鸟的外形更容易接受，而晚成鸟则像是“外表怪异的外星生物”。
早成鸟孵化后就有一身绒羽，还可以在亲鸟引导下独立觅食和行走。雁鸭类、鸻鹬类等水鸟涉禽多为早成鸟（鹭类除外）；晚成鸟刚孵化时则几乎全身裸露，眼睛也需要过一段时间才能睁开。进食完全依靠亲鸟，连排泄物都需要亲鸟带离巢穴以免滋生病菌和引来天敌。
许多晚成鸟雏鸟的排泄物会被一层膜覆盖，成为一个方便亲鸟清理的小包。再加上雏鸟的消化系统在这个阶段还没有发育完全，而亲鸟在此时又需要消耗大量能量，两个需求加在一起，这个小包就有了更生动的功能——亲鸟的食物。
晚成鸟以雀形目鸟类为主，啄木鸟和猛禽等也在此列。晚成鸟在蛋壳里发育的时间少，孵化以后长得就快些，一些晚成鸟的成长速率可以达到早成鸟的三到四倍。值得注意的是，早、晚成鸟只是大致分类，并不是非此即彼。
从“爹疼妈爱”到“撒手放养”
“刻进了DNA”里的不只有晚成与早成的发育策略，还有为了适应生存环境而演化出的多样“生育”和“喂养”策略。
延续基因、开枝散叶是所有动物的本能，亿万年来的演化也铸就了多样化的繁殖策略。“养多少？”“怎么养？”这两个问题在鸟类世界里也存在不同的答案。绝大多数鸟类由双亲共同照料，不过也存在着某一阶段只有雄性或者雌性育雏的情况。
不论是哪种生存策略，都要平衡两个基本点：后代的数量和质量。
对于一些生存环境相对恶劣、资源获取较难的鸟类来说，少生、精养似乎是最合适的策略。这些鸟类往往寿命较长，性成熟更晚，因为下多了蛋则会消耗更多能量，年景不好的时候也只有体格更好的雏鸟才能活下来。信天翁就是其中的典型，它们一窝只产1—2枚卵，光是孵化就需要两个多月，而雏鸟则起码需要半年才能离巢，这期间亲鸟需要不间断地照料它们。
信天翁雏鸟是晚成鸟，虽然有行动能力，但是却完全依赖亲鸟不能离巢。更重要的是有些信天翁是认巢不认崽的，也就是说，雏鸟如果不在巢里，即使在亲鸟面前那它也不会喂养，饿死雏鸟这种看似不可思议的事情会发生。还有一点非常有趣，我们都知道克服重力是飞行的关键，可是信天翁的雏鸟却没有飞行的需求和能力。如此一来，雏鸟储存的能量当然是越多越好，这就导致它们的体重在某些阶段会反超自己的父母。
养大一个“巨婴”并不容易。一对漂泊信天翁在一个350多天的繁殖周期（从产卵孵化开始计算）里，需要摄入800公斤以上的食物来满足它们的需求。粗略一算就可以得出每天每鸟1公斤出头的摄入量。这个数字对于一些人类来说尚有难度，而漂泊信天翁作为体型最大的信天翁，体重也通常不会超过10公斤。等比例换算之后简直是“人类所不能承受之重”。
其他大部分鸟类不像信天翁这么极端，比如雀形目鸟类的晚成雏鸟虽然脆弱，但却不会消耗亲鸟如此多的精力。很多雀形目与鸻形目鸟类会在育雏/孵化失败的时候再产一窝卵，或者干脆一季产两批。它们后代的存活率虽然没有少生、精养那么高，但正是这种“生得够多总有能活的”的适应能力和数量优势给雀形目鸟类带来了今天的繁盛。
就算是“走量”，育雏不必过于精心，但只要育雏亲鸟多少都得赔上精力。“那么……如果能把这份能量省下来，岂不美哉？”有些鸟打起了这样的主意。
“鸠占鹊巢”是一个耳熟能详的成语，但是在鸟类世界却不能完全按字面意思来解释，毕竟斑鸠在育雏时是亲力亲为的，珠颈斑鸠有时在高层楼房的窗台上建巢，这也让它的育幼过程被许多热心市民记录并分享。
其实在鸟类世界，“鹃占雀巢”才是更适当的说法，杜鹃作为典型的巢寄生鸟类，它们采取的育雏策略就是不育雏——把自己的卵产在其他鸟类巢里，由其他鸟类孵化、抚养。雏鸟从破壳到长大始终不会见到自己的亲生父母，这算得上是“撒手放养”的极端了。
雏鸟的生存本能
人类婴儿有一个非条件反射：当有物体放进他们的手里，他们就会自动握紧。这是在我们还不是直立猿时，为了抓紧母亲提高自己存活率而演化出来的行为。雏鸟也是如此，虽然相对脆弱无助，但它们也绝不会在巢里“躺平”。为了成为“干饭王”，它们也有相应的策略。
对雏鸟来说，最重要的本事就是搞清楚谁才是喂养自己的父母。这其中，被称为“印痕”的行为起到了决定性的作用。雏鸟在孵化后的一段时间内会把最常看到的个体当成自己的亲鸟，并且把它们当成自己成长的模板，这一过程是不可逆的，所以也成了众多鸟类救助者头疼的要点。一旦雏鸟认错父母，行为出现异常，再想要生存就难上加难了。
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尽管鸟类演化出了丰富的亲子间互动方式，但是百密难免一疏。每到繁殖季节都会有不少因为大风、降雨、天敌和流浪动物等外在因素而落巢的雏鸟，也总少不了心怀怜悯的好心人。
然而实际上，大部分普通人既没有专业知识，也没有24小时照顾幼鸟的空闲和精力，直接把落巢的雏鸟带回家按照“小米、奶、水”等配方喂养，极易导致雏鸟死去。这样令人惋惜的事件不在少数。
其实，想要帮助落巢雏鸟的最好方法很简单——就是确认没有天敌之后将雏鸟立刻放回附近高处的树枝上，等着亲鸟来照顾自己的幼鸟即可。如果遇到复杂情况就需要及时联系当地林业部门或鸟类救助机构，这才是唯一可行的办法，千万不要因为一时善心拐跑了人家的娃哦。（姜白粥）https://t.cn/A6aDH3Zp
【保山日报社论：百年期盼圆梦 保山明天更好】#坐着动车游保山# 盛世逢盛事。7月22日，大瑞铁路大理至保山段开通运营，结束了保山没有铁路的历史，是保山发展史上具有里程碑意义的喜事、大事。这不仅是一条百年梦圆之路，更是一条开放通达之路、产业升级之路、经济腾飞之路。
回望历史，从辉煌中一“路”走来的保山，用史实证明有路才有“出路”、有交流才有发展。形成于2000多年前的西南丝绸之路，作为一条高山密林间的全球化贸易、文化通衢，以及中印两个文明古国最早的联系纽带，推动了中原王朝对外社会、经济、文化交流，对世界文明作出了伟大贡献。身处“蜀身毒道”咽喉地段的保山，古时的辉煌已镌刻在这片悠久的土地上。1938年，数十万保山劳工以命相搏，参与修建的滇缅公路，作为二战期间中国与外部世界联系的唯一运输通道，在救亡图存中成为维系中华民族生存的生命线，家国情怀已是保山儿女成长中的精神基因。铁路建设一经启动，大保段保山境内的600多户房屋拆除户欣然迁入10个安置小区，征地、迁坟等工作有条不紊完成。
只有创造过辉煌的地方，才能读懂大道通衢的含义；只有经历过漫长的等待，才对圆梦有更加深切的渴望。从1825年，英国制造的世界第一条铁路“斯托克顿—达林顿”铁路通车至今，大保铁路比世界第一条铁路迟了近200年；自1876年，中国修建第一条铁路“淞沪”铁路至今，保山对铁路翘首以盼了近150年。新中国成立后，尤其是进入21世纪来，保山一直致力重振南方丝绸之路辉煌，相继建成机场2座、空中航线经纬交错，鸟道云梯古丝道变成四通八达的公路网，沉睡多年的国际交通线“史迪威公路”关键路段腾密公路全新“复活”……杭瑞高速，人流物流川流不息 ，但终究不及铁路安全快捷；机场上空，“鲲鹏”展翅之声响彻云霄，却怎么也抵不过铁路的运力。铁路修到保山来，是数代保山人的梦想和期盼。
岁月无声，山河为证。2008年6月，大瑞铁路大保段正式开工，200多万保山人盼来梦想起飞这天。滇西横断山脉群山高耸、江河纵横、冰川侵蚀，是中国主要地震带之一，也是世界施工难度最大地区之一。这段长133.6公里的铁路，穿越横断山脉纵谷区、地震带，横跨漾濞江、银江、澜沧江等多条河流，沿线山高谷深、河流密布，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，桥隧占比达86.6%。由于地形极其复杂，许多既定路线建设方案不得不几易其稿。全长17623米的秀岭隧道，列车通过时间只需8分钟，1万多名建设者却艰苦奋战14年，燕子窝断层核心地段平均每天仅能掘进20厘米；全长14484米的大柱山隧道，最大纵坡23.5%，涉及6条断裂带、3条褶皱构造、5处岩溶发育地段及放射性区域、低高温带等地形地貌，有“世界最难掘进隧道”“中国隧道施工地质博物馆”之称，计划工期由5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。尽管被冠以国内地形地质条件最为复杂的铁路之一，滇西横断山脉终究天堑变通途。
惟其艰难，才更显勇毅；惟其笃行，才弥足珍贵。面对施工中的困难和问题，来自全国各地的数万名建设者，牢固树立“没有翻不过的高山，也没有打不通的隧道”信念，在高温高湿缺氧等的严酷环境中，与艰难困苦鏖战，在“水深”“火热”里掘进，用无畏艰难擦亮了奋斗者的精神坐标，以勇于挑战成就了一项项旷世工程。秀岭隧道，建设者攻克“滇西红层”遇水成泥、遇风则化技术难题，战胜大规模塌方97次、软岩大变形73段、突泥涌水3次、溜坍和变形不计其数；澜沧江特大桥，书写了世界建桥史上首次采用“二次竖转”工法施工、“二次竖转”角度之和世界最大、大桥单边竖放重量世界桥梁施工之最3项“世界第一”……大瑞铁路，处处镌刻着建设者的足迹和业绩，时时激励每位普通人在通往更美好生活征途中阔步向前。
铁路梦圆，保山更好。大瑞铁路作为我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，是加快中国连接南亚、东南亚国际大通道建设的关键性交通基础设施，是我国西南进出境通道的重要组成部分，是保山突破交通瓶颈、实现高质量发展的战略支撑。大保段开通运营，可极大改变保山交通格局，形成西出滇缅印、东联滇中城市群、北进川藏、南下滇西南城市群的便捷高效综合交通运输体系，提升了保山在“一带一路”、中缅经济走廊建设中的地位和影响力。为保山主动服务和融入孟中印缅、中国—中南半岛经济走廊建设、长江经济带、成渝地区双城经济圈、粤港澳大湾区发展战略，积极推动构建滇西一体化发展格局，加快推动保山连接印度洋陆上战略通道建设，把保山打造成为引领滇西一体化发展的典范、云南通往印度洋地区的战略节点迈出了更加坚实的步伐。
汽笛长鸣，高铁飞驰。拥抱动车时代的保山，将用好动车机遇、放大动车效应，让保山的发展也乘着动车“跑起来”“快起来”“飞起来”，书写建设更加富裕、更加团结、更加美丽、更加开放、更加幸福新保山的春天故事。#2022保山开通火车#
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#今天内娱好热闹#确实热闹啊，阶层固化，群体利益相关者当然维护他们那个阶层的人以及相关利益，任何社会事件都与娱乐圈的“太子”无法比拟，所以其他的事件仿佛窝着像个鹌鹑，一旦涉及到自己的利益就开始锋芒毕露，各种“奇葩”理由，各种嘲讽普通人的话语就此展开。舆论监督，对公平正义的合理怀疑被指控成“指责型人格”，再到今天的“群氓”。这几天算是见识到“蓝海”的浪漫了。厉害啊[微笑][吐]
今天力挺四字的，去年也力挺过缝纫机哎，这是可以说的吗[吃惊]
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