BMW MPower Gt3！宝马为赛道而生的全新M4GT3，从驾驶性，成本控制和操控性能上都做出了很大优化。操作和驾驶舱对业余爱好者更加的简易和舒适，并且搭配了统一尺寸轮胎在比赛成本上更加节约，最重要的是发动机和变速箱的维护周期变长，这点经济压力会轻很多！那么如果你爱好赛车你会选择这台车吗？#宝马[超话]##全球汽车[超话]##汽车[超话]#

我昨晚就在想是不是eau这种特殊弯型需要在调校上妥协——因为之前玩GT和AC就有碰到这种情况，但毕竟不是现实不敢乱说，结果是真的[吃瓜]

至于为什么牛掉的少，我大概能猜到原因——吸尘器段拉的更长k-line更靠后用破风板来弥补前段的下压力，而不是压榨吸尘器本身的曲率。

这么做是有取舍的，最直接的影响是在某些赛道的气动平衡——cop更靠后意味着更多的转向不足。但在斯帕就意味着更低的气动敏感度，过大起伏下压力掉的少。

按这个意思我们后面就更难预测了——因为很难了解赛道现场的路况，哪里有大坑要注意，而且这跟TD还没啥关系。

“扛鼎拚牛”—兰博基尼 Gallardo（下）

作为兰博基尼推出的第一款“入门级”超跑，Gallardo获得了空前成功。它不仅是有史以来最畅销地兰博基尼跑车之一，也开启了兰博基尼V10超跑系列的先河，可以说它就是这家车企的摇钱树。一直以来兰博基尼超跑素以特立独行著称，夸张的外观以及不怎么友好地驾驶体验，让旗下产品更适合作为墙纸图案挂在卧室，而非驾驶它“信马由缰”。不过Gallardo对驾驶者而言还是相当友好的，在它身上21世纪超跑的特质显露无遗，兼顾轻量化与舒适度。

作为一款“入门级”超跑，设计初衷便是造一台让更多人买得起的超跑，因而不能一味地把追求极致性能放在第一位，另外安全措施也得做到尽善尽美，否则出现类似于保时捷Carrera GT那样的车祸那该系列也就行将就木了。基于这个理念，Gallardo的生产周期中先后开发出三个系列:Spyder、LP560和LP570。其中Spyder为可收放帆布顶敞篷款，后两款为硬顶。另外三个系列的引擎排量也有些微差别。Spyder搭载5.0L V10，另两款为5.2L V10。虽说是一台敞篷车，但Spyder绝非泛泛之辈，其引擎可输出512hp（8000rpm），百公里加速4s，极速310kph。这般性能基本同法拉利F430 Spider差不多，后者搭载一台4.3L自然吸气V8引擎，可输出510hp（8500rpm），百公里加速4s，极速315kph。外观上两款车都带有浓郁地意大利风格:优雅知性，高贵典雅。

至于LP560及570，那完全就是为了让买家能够体验一把超跑的刺激与疯狂。5.2L自然吸气V10引擎（型号07L1）可输出560～570hp（8000rpm），百公里加速3.6～3.8s，极速≒325kph。全时四驱系统可以避免该车如疯牛般横冲直撞，搭配兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。“当以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。”另外Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳，搭配ABS与ESP，让这台超跑有十分出众的制动效果。由于此时兰博基尼已被奥迪收入麾下，因而奥迪引以为傲的全铝车身技术自然是这台超跑的不二之选，毕竟“入门级”超跑不可能大面积应用昂贵且不易保养的碳纤维材质。虽说没有碳纤维加持，但Gallardo的总重量仅1380kg，依然可以算是身轻如燕。奥迪与兰博基尼的联姻非但让这家意大利车企迎来转机，也给它带来了更多惊喜与创新。可以说这次合并取得了空前成功，不仅对兰博基尼，对奥迪而言也是一件幸事。尽管奥迪在家用车领域收获颇丰，但并无一款性能卓越地跑车，21世纪初奥迪TT问世，可爱的外观确实获得了不少拥趸，但就性能而言并没有多少亮点。直到2006年一款名为R8的超跑填补了奥迪超跑的空白，成为BBA系列最后一个推出超跑的车企。