同样的喝酒,同样的手册,在我到达的岗位区域后又重复了一次。培训似乎是比亚迪最不重视的内容之一,正如企业文化中后勤的大领导说他毕业来这的前三年,就是在车间看着,没有任何指导。工程院的培训比我们好像要专业不少,不同部门的具体内容当时大家也都没去细问。后续的内容其实并无太多可说,打杂和擦屁股为主,工程院的同事也天天说到无所事事,同区域乘用车品质处的同事因为开始预备宋max的项目,他们一直有事情做。
部门里销售和我们经常一起开会,讨论各种售后以及市场开拓问题,借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车,全部为纯电车,主要是大巴、公交车、特种作业车(采矿、泥头、环卫、洒水),因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错,以及公司一直以来的正向宣传,所以当时在行业内还算不错,有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大,其实真实的情况并不是。首先,国内新能源to B行业有非常大的本地保护,主机厂所在省,对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张,北上广深尤其。而商用车除去这部分,还有一些是面相企业客户的。这个时候,产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航,这点不需要太解释,比亚迪的在这方面一开始是有优势的,后来政策改革,除了尺寸和续航梯度,还有电池能量密度的补贴系数,磷酸铁锂在这个上面不占优,无法拿到顶格,价格自然会有劣势。而说到价格,比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因:
1.比亚迪基础配置高,以深圳为例,深圳地区的配置每年都有不一样,我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置,首先,标配的是后桥双电机,左右各一个150kw 350nm的轮边电机,全车都是气囊悬挂,而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹,轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂,而且车架是铝合金车架,还有无钥匙启动,电子屏幕;
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前,宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了,而在这之前,宁德肉眼可见的在逼近,直到超过。
那么以上带来的价格效应呢?接近的续航,我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多,比中国中车的竞品能有20%的差价,比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户,他们不像政府合作的项目那样有拨款,他们很实在,他们很多没用过比亚迪,很多是金龙或者宇通的等车厂老客户,对于那些产品,他们是有维护经验,有使用体验的。不止如此,这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大,客户多数并不需要,加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计,维护考量上比我们做的好,可以说当时的客户关系都是报价即爆炸,他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑,我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职,当时部门卖给企业的车,只有两台大巴作为他们的员工通勤,私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目,大多利润极低,订单都接近补贴更新前几个月才敲定,10月中旬的订单要在12.31号之前上牌,全公司的商用车部门都是这样,个多月时间要联系供应商,造车,质检,路试,有的还要拉到买的城市上牌,到截止日期前都无比极限,露天生产线,通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外,一台车损失的补贴就是小十万,因此延期的订单,很多亏得让人绝望。
海外呢?比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的,实际上和国内的模式类似,投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护,比亚迪又价格贵,那为啥还有政府订单?因为比亚迪在当地建厂,深圳有大巴厂,西安有大巴厂,汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税,又解决就业,这就是所谓投资换订单。海外市场,首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极,竞品屈指可数,比亚迪的产品力马上变得格外突出,而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情,所以北美英国等等国家不是进口整车,而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通,首先,宇通纯电大巴只在郑州做,而销量第一的位置还是他。其次,乘坐过宇通的竞品,确实乘坐起来没那么恶心,因为电机功率小一些,动能回收也轻,车内味道也没有比亚迪的那么夸张(看情况,深圳的车很多是为了满足2018年年底100%电动化的政治任务赶出来的,气味很大,时间充裕一些的订单出来的车会好很多),而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差,当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了,我相信价格仍然是非常重要的原因,宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪,竞品的劣势反而成为优势,比亚迪如今就是骑虎难下,如果买宁德的电池装自家车,谁又来吃掉工厂的产能维持运转?想想三星的屏幕这般体量,如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜,三星会多么难受。另外,投资换订单的城市,很多不像深圳要100%的电动化,如果到达比例,那就会有一个8年的换车周期,做完了这批也就没订单了。
说完商用车,再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单,当时各种宣传,仿佛印钞机已经打开,很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久,就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们,比亚迪动了中车的利益,轨道交通,这是中车的绝对领地,所以在中车的看家行业,又是中车的区域,抢中车的饭碗,结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通,这个政策是针对全国的,或者换种说法,这个政策就是限制我们的。不出意外,事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪,我以经历分享给大家,涉密内容我不会说很具体。讲完这些,最后说说新能源乘用车,比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜,向往比亚迪的,认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业,而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作,到离职,再到如今我依然非常关注这个行业,那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰,依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
部门里销售和我们经常一起开会,讨论各种售后以及市场开拓问题,借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车,全部为纯电车,主要是大巴、公交车、特种作业车(采矿、泥头、环卫、洒水),因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错,以及公司一直以来的正向宣传,所以当时在行业内还算不错,有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大,其实真实的情况并不是。首先,国内新能源to B行业有非常大的本地保护,主机厂所在省,对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张,北上广深尤其。而商用车除去这部分,还有一些是面相企业客户的。这个时候,产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航,这点不需要太解释,比亚迪的在这方面一开始是有优势的,后来政策改革,除了尺寸和续航梯度,还有电池能量密度的补贴系数,磷酸铁锂在这个上面不占优,无法拿到顶格,价格自然会有劣势。而说到价格,比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因:
1.比亚迪基础配置高,以深圳为例,深圳地区的配置每年都有不一样,我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置,首先,标配的是后桥双电机,左右各一个150kw 350nm的轮边电机,全车都是气囊悬挂,而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹,轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂,而且车架是铝合金车架,还有无钥匙启动,电子屏幕;
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前,宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了,而在这之前,宁德肉眼可见的在逼近,直到超过。
那么以上带来的价格效应呢?接近的续航,我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多,比中国中车的竞品能有20%的差价,比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户,他们不像政府合作的项目那样有拨款,他们很实在,他们很多没用过比亚迪,很多是金龙或者宇通的等车厂老客户,对于那些产品,他们是有维护经验,有使用体验的。不止如此,这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大,客户多数并不需要,加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计,维护考量上比我们做的好,可以说当时的客户关系都是报价即爆炸,他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑,我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职,当时部门卖给企业的车,只有两台大巴作为他们的员工通勤,私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目,大多利润极低,订单都接近补贴更新前几个月才敲定,10月中旬的订单要在12.31号之前上牌,全公司的商用车部门都是这样,个多月时间要联系供应商,造车,质检,路试,有的还要拉到买的城市上牌,到截止日期前都无比极限,露天生产线,通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外,一台车损失的补贴就是小十万,因此延期的订单,很多亏得让人绝望。
海外呢?比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的,实际上和国内的模式类似,投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护,比亚迪又价格贵,那为啥还有政府订单?因为比亚迪在当地建厂,深圳有大巴厂,西安有大巴厂,汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税,又解决就业,这就是所谓投资换订单。海外市场,首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极,竞品屈指可数,比亚迪的产品力马上变得格外突出,而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情,所以北美英国等等国家不是进口整车,而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通,首先,宇通纯电大巴只在郑州做,而销量第一的位置还是他。其次,乘坐过宇通的竞品,确实乘坐起来没那么恶心,因为电机功率小一些,动能回收也轻,车内味道也没有比亚迪的那么夸张(看情况,深圳的车很多是为了满足2018年年底100%电动化的政治任务赶出来的,气味很大,时间充裕一些的订单出来的车会好很多),而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差,当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了,我相信价格仍然是非常重要的原因,宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪,竞品的劣势反而成为优势,比亚迪如今就是骑虎难下,如果买宁德的电池装自家车,谁又来吃掉工厂的产能维持运转?想想三星的屏幕这般体量,如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜,三星会多么难受。另外,投资换订单的城市,很多不像深圳要100%的电动化,如果到达比例,那就会有一个8年的换车周期,做完了这批也就没订单了。
说完商用车,再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单,当时各种宣传,仿佛印钞机已经打开,很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久,就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们,比亚迪动了中车的利益,轨道交通,这是中车的绝对领地,所以在中车的看家行业,又是中车的区域,抢中车的饭碗,结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通,这个政策是针对全国的,或者换种说法,这个政策就是限制我们的。不出意外,事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪,我以经历分享给大家,涉密内容我不会说很具体。讲完这些,最后说说新能源乘用车,比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜,向往比亚迪的,认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业,而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作,到离职,再到如今我依然非常关注这个行业,那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰,依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
【郑州有多“正”?】
奔腾的黄河、寥廓的中原大地,孕育出一座座挺拔蓬勃的河南城市。浩瀚的历史星河中,河南古城曾浓墨重彩,代表璀璨的“中华文明”“东方文明”,屹立于世界潮头之巅。
新时代,还看今朝,河南城市勇立潮头,破浪前行。在焦裕禄精神、红旗渠精神、大别山精神的滋养下,河南城市正以全新的态势拔节生长,创造出一个又一个了不起的成就,谱写着新时代中原更加出彩的绚丽篇章。
郑州市委网信办、映象网特别策划《了不起的河南》城市郑州
郑州有多"正"?
区位正——天下至中 久久为功;
正中心——国家战略 集聚效应;
势正盛——数字郑州 后浪逐前;
正崛起——人才战略 后劲十足。
【郑州有多“正”?】
近期,有这样一个地方,“吸睛指数”持续攀升。
国家网络安全宣传周、中国金鸡百花电影节、中国企业500强高峰论坛,三大“国字号”盛会齐聚郑州。
郑州“半程”GDP,在中部排第三。
2020年新一线城市排名出炉,郑州跃居第九。
2020世界城市名册发布,郑州首次晋升全球二线大城市。
就连央视“忙碌排行榜”,郑州也位列“C位”,全国排名第2……
从区位居正到成长为国家中心城市,郑州一路饱受艰辛,但近几年的发展势头尤为迅猛,大有逆袭之势,也让我们看到中国城市重新洗牌的时代,谁能抓住机遇,谁将逆风翻盘,乘风破浪。
郑州颇“正”,终在人为。
01
区位正——天下至中 久久为功
如今,站在郑东新区CBD任何一处角落,望向远方,都能看到这座曾被称为“火车拉来的城市”郑州,一城繁华,满目极致,生机从脚下四溢铺开。
而这一切都起源于一个决定。
1889年,晚清四大名臣之一的张之洞否决卢汉铁路经过开封,而选择郑州。
原因很简单:开封久苦于黄河泛滥,而郑州望北向南,承东启西,是“天下至中的原野”。
正如海港改变了沿海城市的命运,铁路改写了郑州的发展轨迹。
新中国成立后,郑州也在交通建设上,开展了长达七十余年的久久为功。
如今,郑州不仅坐拥“米”字形高铁综合枢纽,辐辏云集,郑州东站还是亚洲规模最大的高铁站之一、目前全国唯一的一座高铁“米”字形枢纽。
坊间称郑州是中国铁路“最牛”的城市,铁路网遍布全国各地,在任何一座城市都能看到直达郑州的列车,这一点,仅郑州能够做到。
郑州地铁也迈入了“网络化”时代,已开通了1、2、5号等地铁线路,近日,地铁3号线、4号线接连进入试运行阶段,为城市内部交通“加速度”。
国内、市内通达八方就足够了?郑州剑指国际性综合交通枢纽。
郑州拥有中国首个上升为国家战略、目前唯一一个由国务院批准设立的航空经济先行区——郑州航空港经济综合实验区。一“出生”就定位为国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。
它有多重要?打个比方:北京是中国的政治中心,上海是中国的经济中心,那么,郑州,便是中国唯一的国家级航空港。
从此,空中、陆上、网上、海上,“四条丝路”舞动全球。
“空中”——郑州拿下了等级最高的“第五航权”,是国家明确提出的全国12个最高等级的国际性综合交通枢纽之一。T2航站楼定位为国际货运枢纽和国内客运枢纽,成为郑州走向世界的门户,也是世界认识河南的窗口。
今年前七个月,郑州机场客货运规模稳居中部“双第一”,国际货运大通道不但在中西部处于领先地位,在全国大型机场也名列前茅。
“陆上”——今年上半年,中欧班列(郑州)开行539列,居中部城市第一名,集货范围已覆盖全国四分之三区域。在新冠肺炎疫情全球蔓延的不利局面下,“逆境”中奋起,创下了一项项不俗的成绩。
“网上”——亮点纷呈,全球跨境电子商务大会永久落户郑州,首创“1210”监管服务模式,河南E贸易辐射190多个国家和地区,成为全球网购商品集疏分拨中心。
“海上”——倾力打造无水港,郑州“海上丝路”真正成为内陆中原货物运往华东、环渤海、东南沿海、北部湾及全球的便捷“出海口”。
交通区位优势方面,郑州拥有全国其他城市不可比拟的骄人资本。
当沿海城市的外贸经济受疫情重创、出口受阻时,郑州作为内陆经济枢纽,铁路、航空等交通要素集聚能力凸显。
02
正中心——国家战略 集聚效应
郑州有了交通优势,但何以提升城市能级和核心竞争力?郑州的发展目标又是怎样的?
据相关公布,郑州市的远期目标是2036年至2050年,建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强市,成为具有全球影响力的城市。不难看出,“全球影响力”成为了郑州国家中心城市建设的目标关键词,“坐实”了“国际郑”的“野心”。
当前,全国省份普遍采取强省会战略,突出龙头城市的带动作用。而郑州除了是河南省重点发展的龙头城市,还有天时、地利、人和——国家级发展战略落子的集聚区域,这意味着密集的国家大礼包纷纷砸来,包括政策倾斜、技术扶持等多方面的历史性机遇。
毫不夸张地说,在过去的几年间,郑州坐拥十几项国家战略:郑州航空港经济综合实验区、中原城市群、中国 ( 河南 ) 自贸区、国家跨境电商综合试验区、大数据综合试验区、自主创新示范区、通航产业综合示范区、服务外包示范城市、交通综合枢纽示范工程城市、加工贸易承接示范地等。
2017年,它又迎来“高光时刻”,被中央定位为国家中心城市,这也是新中国成立以来,郑州首登中国城镇体系的金字塔塔尖。
要知道,国家中心城市集中了中国和中国城市在空间、人口、资源和政策上的主要优势。郑州被确定为国家中心城市,这也意味着郑州的发展潜力、核心优势和未来前景,都得到了国家最高层面的认可。
随后的2018年,郑州经济总量突破万亿元大关,常住人口突破千万,正式拿下了“超大城市”,迎来了自己的荣耀时刻。其规上工业总产值甚至赶超了老工业基地武汉,跃居全国省会城市第二位,仅次于广州,经济形态也加快由生产型城市向服务消费型城市转型,各项社会事业更趋协调。
如今,郑州一方面正在加快国家中心城市建设,《国家中心城市建设报告(2019)》显示,在9个国家中心城市中,郑州市的成长性排名第一,加快形成更高水平的高质量发展区域增长极。
另一方面,郑州重大的历史机遇相继迎来,特别是黄河流域生态保护和高质量发展、促进中部地区崛起两大国家战略叠加,为河南、为郑州的大发展又提供了重要机遇。
03
势正盛——数字郑州 后浪逐前
2019年,全国17个GDP万亿俱乐部城市中,北方城市只有北京、天津、青岛和郑州。
而郑州是北方城市中最令人惊喜的一匹“黑马”,且在各大城市排位榜中,都是话题选手——
今年上半年,郑州GDP达到5459.6亿元,“半程”GDP在中部排第三。
国内首份城市数字治理指数榜单,最让人吃惊的不是拔得头筹的杭州,而是取得第7的郑州,其数字治理指数仅次于广州。
《世界城市名册2020》,郑州被列为全球二线城市,排名全球第116名,比2018年的榜单排名提升37个名次。
《机遇之城2020》报告综合排名,郑州位居前十。
《2020城市商业魅力排行榜》,郑州超越长沙,排名第9位。
而这些成绩的取得,也终在人为。
近年来,郑州在“放管服”改革和优化营商环境上持续发力,以“一网通办、一次办成”为抓手,大刀阔斧推动流程再造、数据打通,持续激发市场主体活力和社会创造力。
郑州市目前还集聚了全省40%以上的高新技术企业和科技型企业、30%以上的上市企业、50%以上的新三板挂牌企业,涌现出了宇通客车、中铁装备、郑煤机等一大批国内外知名企业,带动高新技术产业快速发展,新能源客车、智能手机、异形盾构等产品市场占有率全国第一。
此外,数字经济也是郑州重点发力的产业,通过数字重新构建郑州“城市大脑”,从而带来数字经济调整产业结构,以技术驱动的先进制造业和现代服务业,具有极强的抗风险能力,高质量发展潜力开始释放。
从受新冠肺炎疫情影响程度来说,多数国家和城市经济受到冲击,而郑州生产总值5459.6亿元,回升幅度好于全国、全省。这其中数字化手段在抗击疫情和复工复产方面做出了极好地示范。
例如在疫情最严峻的2月,郑州有效搭建疫情防控一体化平台,火速上线包括疫情上报、来郑人员登记、疫情调度指挥、钉钉复工复学系统等10套数字防疫系统,“智慧”战疫。
回顾2019年5月31日,《2020年河南省数字经济发展工作方案》印发,这个方案明确了河南推进发展数字经济的重大战略,并将数字经济提到发展高位。
2019年8月,阿里正式宣布布局郑州,携手建设中原区域中心、飞天国产区域平台,同时参与河南数字经济建设,为郑州城市数字化转型提供智慧支撑。
2020年6月16日,郑州更是宣布要与阿里巴巴联手打造“中部数字经济第一城”,无论是防控疫情还是科学防汛,“数字化”已经成为这座城市服务市民的重要工具。
9月28日,2020数字经济峰会在郑州召开,会上传来消息,河南自主创新可控的黄河鲲鹏生态体系已初步建立,未来将解决一些核心技术受制于人,部分关键元器件、零部件、原材料依赖进口等不利局面。
以此,可以看到河南发展数字经济的雄心,河南正在从传统文化发源地,发展到追逐数字经济浪潮的新兴工业大省。
郑州,冲锋在前,也因数字经济的发展,后浪逐前。
04
正崛起——人才战略 后劲十足
城市的发展,核心是人才。
多年前,沿海经济初起,渴望改变命运的河南人纷纷“出走”。河南承担起中国经济崛起的最大劳动力红利,背后却是一个空空如也的故乡。
而如今,人潮涌动归故乡。从北上广深返回省会郑州的人越来越多,因为郑州的发展早已今非昔比。
2017年,郑州启动了“智汇郑州”人才工程,诚意满满,只待“才”来。
2018年,郑州常住人口历史性地突破1000万,人口增量排名全国第7。越来越多的河南人开始用脚投票,回到家门口工作,郑州人口回流现象明显。
2019年,郑州常住人口数量增长21.6万,高于九朝古都西安,与成都、长沙、重庆、佛山处于同一梯度,牢牢占据全国前十的位置。
近日,郑州更是确定了中原科技城的规划,探索实施“研发基地+科创企业+创新金融”模式,以高层次科研人才为抓手,推进人工智能、通讯设备及芯片、生物医药等战略性新兴产业快速发展。对应的都是郑州稀缺的产业、人才。
教育上,随着“双一流”名单的重新洗牌,郑州大学不再是以一己之力撑起河南教育,河南大学也列入“双一流”之位,人才后劲十足。
郑州以更大决心、更大力量、更精准措施实施人才强市战略,努力把郑州打造成一流人才的汇聚之地、培养之地、事业发展之地、价值实现之地。
值得一提的是,根据近日出台的《郑州市国土空间总体规划(2020-2035年)》测算,到2035年,郑州人口预计将会达到1800万人。与此同时,郑州市域建成区面积合计为1181.51平方公里,中心城区建成区面积651.35平方公里,两年过去,郑州市域建成区面积增长了350.6平方公里。
05
后记
从市容市貌到国际形象,从老城复兴到新区崛起,从重点区域打造到全区域齐头迈进,郑州,交出了一份用时多年的答卷,郑州速度充满了高质量发展的要义与精髓。
一个更大更强的郑州,一个都说“中”的地方,一座让人直呼“了不起”的商都之城,郑州,既有厚重的中原和黄河文化底蕴,又有新世纪崛起的澎湃活力,一步步崛起,成为内地的“沿海”。
正能量、正青春、正向上、正崛起、正当时……
郑州,加油!
郑州,超“正”!
奔腾的黄河、寥廓的中原大地,孕育出一座座挺拔蓬勃的河南城市。浩瀚的历史星河中,河南古城曾浓墨重彩,代表璀璨的“中华文明”“东方文明”,屹立于世界潮头之巅。
新时代,还看今朝,河南城市勇立潮头,破浪前行。在焦裕禄精神、红旗渠精神、大别山精神的滋养下,河南城市正以全新的态势拔节生长,创造出一个又一个了不起的成就,谱写着新时代中原更加出彩的绚丽篇章。
郑州市委网信办、映象网特别策划《了不起的河南》城市郑州
郑州有多"正"?
区位正——天下至中 久久为功;
正中心——国家战略 集聚效应;
势正盛——数字郑州 后浪逐前;
正崛起——人才战略 后劲十足。
【郑州有多“正”?】
近期,有这样一个地方,“吸睛指数”持续攀升。
国家网络安全宣传周、中国金鸡百花电影节、中国企业500强高峰论坛,三大“国字号”盛会齐聚郑州。
郑州“半程”GDP,在中部排第三。
2020年新一线城市排名出炉,郑州跃居第九。
2020世界城市名册发布,郑州首次晋升全球二线大城市。
就连央视“忙碌排行榜”,郑州也位列“C位”,全国排名第2……
从区位居正到成长为国家中心城市,郑州一路饱受艰辛,但近几年的发展势头尤为迅猛,大有逆袭之势,也让我们看到中国城市重新洗牌的时代,谁能抓住机遇,谁将逆风翻盘,乘风破浪。
郑州颇“正”,终在人为。
01
区位正——天下至中 久久为功
如今,站在郑东新区CBD任何一处角落,望向远方,都能看到这座曾被称为“火车拉来的城市”郑州,一城繁华,满目极致,生机从脚下四溢铺开。
而这一切都起源于一个决定。
1889年,晚清四大名臣之一的张之洞否决卢汉铁路经过开封,而选择郑州。
原因很简单:开封久苦于黄河泛滥,而郑州望北向南,承东启西,是“天下至中的原野”。
正如海港改变了沿海城市的命运,铁路改写了郑州的发展轨迹。
新中国成立后,郑州也在交通建设上,开展了长达七十余年的久久为功。
如今,郑州不仅坐拥“米”字形高铁综合枢纽,辐辏云集,郑州东站还是亚洲规模最大的高铁站之一、目前全国唯一的一座高铁“米”字形枢纽。
坊间称郑州是中国铁路“最牛”的城市,铁路网遍布全国各地,在任何一座城市都能看到直达郑州的列车,这一点,仅郑州能够做到。
郑州地铁也迈入了“网络化”时代,已开通了1、2、5号等地铁线路,近日,地铁3号线、4号线接连进入试运行阶段,为城市内部交通“加速度”。
国内、市内通达八方就足够了?郑州剑指国际性综合交通枢纽。
郑州拥有中国首个上升为国家战略、目前唯一一个由国务院批准设立的航空经济先行区——郑州航空港经济综合实验区。一“出生”就定位为国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。
它有多重要?打个比方:北京是中国的政治中心,上海是中国的经济中心,那么,郑州,便是中国唯一的国家级航空港。
从此,空中、陆上、网上、海上,“四条丝路”舞动全球。
“空中”——郑州拿下了等级最高的“第五航权”,是国家明确提出的全国12个最高等级的国际性综合交通枢纽之一。T2航站楼定位为国际货运枢纽和国内客运枢纽,成为郑州走向世界的门户,也是世界认识河南的窗口。
今年前七个月,郑州机场客货运规模稳居中部“双第一”,国际货运大通道不但在中西部处于领先地位,在全国大型机场也名列前茅。
“陆上”——今年上半年,中欧班列(郑州)开行539列,居中部城市第一名,集货范围已覆盖全国四分之三区域。在新冠肺炎疫情全球蔓延的不利局面下,“逆境”中奋起,创下了一项项不俗的成绩。
“网上”——亮点纷呈,全球跨境电子商务大会永久落户郑州,首创“1210”监管服务模式,河南E贸易辐射190多个国家和地区,成为全球网购商品集疏分拨中心。
“海上”——倾力打造无水港,郑州“海上丝路”真正成为内陆中原货物运往华东、环渤海、东南沿海、北部湾及全球的便捷“出海口”。
交通区位优势方面,郑州拥有全国其他城市不可比拟的骄人资本。
当沿海城市的外贸经济受疫情重创、出口受阻时,郑州作为内陆经济枢纽,铁路、航空等交通要素集聚能力凸显。
02
正中心——国家战略 集聚效应
郑州有了交通优势,但何以提升城市能级和核心竞争力?郑州的发展目标又是怎样的?
据相关公布,郑州市的远期目标是2036年至2050年,建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强市,成为具有全球影响力的城市。不难看出,“全球影响力”成为了郑州国家中心城市建设的目标关键词,“坐实”了“国际郑”的“野心”。
当前,全国省份普遍采取强省会战略,突出龙头城市的带动作用。而郑州除了是河南省重点发展的龙头城市,还有天时、地利、人和——国家级发展战略落子的集聚区域,这意味着密集的国家大礼包纷纷砸来,包括政策倾斜、技术扶持等多方面的历史性机遇。
毫不夸张地说,在过去的几年间,郑州坐拥十几项国家战略:郑州航空港经济综合实验区、中原城市群、中国 ( 河南 ) 自贸区、国家跨境电商综合试验区、大数据综合试验区、自主创新示范区、通航产业综合示范区、服务外包示范城市、交通综合枢纽示范工程城市、加工贸易承接示范地等。
2017年,它又迎来“高光时刻”,被中央定位为国家中心城市,这也是新中国成立以来,郑州首登中国城镇体系的金字塔塔尖。
要知道,国家中心城市集中了中国和中国城市在空间、人口、资源和政策上的主要优势。郑州被确定为国家中心城市,这也意味着郑州的发展潜力、核心优势和未来前景,都得到了国家最高层面的认可。
随后的2018年,郑州经济总量突破万亿元大关,常住人口突破千万,正式拿下了“超大城市”,迎来了自己的荣耀时刻。其规上工业总产值甚至赶超了老工业基地武汉,跃居全国省会城市第二位,仅次于广州,经济形态也加快由生产型城市向服务消费型城市转型,各项社会事业更趋协调。
如今,郑州一方面正在加快国家中心城市建设,《国家中心城市建设报告(2019)》显示,在9个国家中心城市中,郑州市的成长性排名第一,加快形成更高水平的高质量发展区域增长极。
另一方面,郑州重大的历史机遇相继迎来,特别是黄河流域生态保护和高质量发展、促进中部地区崛起两大国家战略叠加,为河南、为郑州的大发展又提供了重要机遇。
03
势正盛——数字郑州 后浪逐前
2019年,全国17个GDP万亿俱乐部城市中,北方城市只有北京、天津、青岛和郑州。
而郑州是北方城市中最令人惊喜的一匹“黑马”,且在各大城市排位榜中,都是话题选手——
今年上半年,郑州GDP达到5459.6亿元,“半程”GDP在中部排第三。
国内首份城市数字治理指数榜单,最让人吃惊的不是拔得头筹的杭州,而是取得第7的郑州,其数字治理指数仅次于广州。
《世界城市名册2020》,郑州被列为全球二线城市,排名全球第116名,比2018年的榜单排名提升37个名次。
《机遇之城2020》报告综合排名,郑州位居前十。
《2020城市商业魅力排行榜》,郑州超越长沙,排名第9位。
而这些成绩的取得,也终在人为。
近年来,郑州在“放管服”改革和优化营商环境上持续发力,以“一网通办、一次办成”为抓手,大刀阔斧推动流程再造、数据打通,持续激发市场主体活力和社会创造力。
郑州市目前还集聚了全省40%以上的高新技术企业和科技型企业、30%以上的上市企业、50%以上的新三板挂牌企业,涌现出了宇通客车、中铁装备、郑煤机等一大批国内外知名企业,带动高新技术产业快速发展,新能源客车、智能手机、异形盾构等产品市场占有率全国第一。
此外,数字经济也是郑州重点发力的产业,通过数字重新构建郑州“城市大脑”,从而带来数字经济调整产业结构,以技术驱动的先进制造业和现代服务业,具有极强的抗风险能力,高质量发展潜力开始释放。
从受新冠肺炎疫情影响程度来说,多数国家和城市经济受到冲击,而郑州生产总值5459.6亿元,回升幅度好于全国、全省。这其中数字化手段在抗击疫情和复工复产方面做出了极好地示范。
例如在疫情最严峻的2月,郑州有效搭建疫情防控一体化平台,火速上线包括疫情上报、来郑人员登记、疫情调度指挥、钉钉复工复学系统等10套数字防疫系统,“智慧”战疫。
回顾2019年5月31日,《2020年河南省数字经济发展工作方案》印发,这个方案明确了河南推进发展数字经济的重大战略,并将数字经济提到发展高位。
2019年8月,阿里正式宣布布局郑州,携手建设中原区域中心、飞天国产区域平台,同时参与河南数字经济建设,为郑州城市数字化转型提供智慧支撑。
2020年6月16日,郑州更是宣布要与阿里巴巴联手打造“中部数字经济第一城”,无论是防控疫情还是科学防汛,“数字化”已经成为这座城市服务市民的重要工具。
9月28日,2020数字经济峰会在郑州召开,会上传来消息,河南自主创新可控的黄河鲲鹏生态体系已初步建立,未来将解决一些核心技术受制于人,部分关键元器件、零部件、原材料依赖进口等不利局面。
以此,可以看到河南发展数字经济的雄心,河南正在从传统文化发源地,发展到追逐数字经济浪潮的新兴工业大省。
郑州,冲锋在前,也因数字经济的发展,后浪逐前。
04
正崛起——人才战略 后劲十足
城市的发展,核心是人才。
多年前,沿海经济初起,渴望改变命运的河南人纷纷“出走”。河南承担起中国经济崛起的最大劳动力红利,背后却是一个空空如也的故乡。
而如今,人潮涌动归故乡。从北上广深返回省会郑州的人越来越多,因为郑州的发展早已今非昔比。
2017年,郑州启动了“智汇郑州”人才工程,诚意满满,只待“才”来。
2018年,郑州常住人口历史性地突破1000万,人口增量排名全国第7。越来越多的河南人开始用脚投票,回到家门口工作,郑州人口回流现象明显。
2019年,郑州常住人口数量增长21.6万,高于九朝古都西安,与成都、长沙、重庆、佛山处于同一梯度,牢牢占据全国前十的位置。
近日,郑州更是确定了中原科技城的规划,探索实施“研发基地+科创企业+创新金融”模式,以高层次科研人才为抓手,推进人工智能、通讯设备及芯片、生物医药等战略性新兴产业快速发展。对应的都是郑州稀缺的产业、人才。
教育上,随着“双一流”名单的重新洗牌,郑州大学不再是以一己之力撑起河南教育,河南大学也列入“双一流”之位,人才后劲十足。
郑州以更大决心、更大力量、更精准措施实施人才强市战略,努力把郑州打造成一流人才的汇聚之地、培养之地、事业发展之地、价值实现之地。
值得一提的是,根据近日出台的《郑州市国土空间总体规划(2020-2035年)》测算,到2035年,郑州人口预计将会达到1800万人。与此同时,郑州市域建成区面积合计为1181.51平方公里,中心城区建成区面积651.35平方公里,两年过去,郑州市域建成区面积增长了350.6平方公里。
05
后记
从市容市貌到国际形象,从老城复兴到新区崛起,从重点区域打造到全区域齐头迈进,郑州,交出了一份用时多年的答卷,郑州速度充满了高质量发展的要义与精髓。
一个更大更强的郑州,一个都说“中”的地方,一座让人直呼“了不起”的商都之城,郑州,既有厚重的中原和黄河文化底蕴,又有新世纪崛起的澎湃活力,一步步崛起,成为内地的“沿海”。
正能量、正青春、正向上、正崛起、正当时……
郑州,加油!
郑州,超“正”!
奥利给!00后的网络用语,奥利给→给力噢!尴尬的怀疑自己老了,外甥女讲的话听不懂,百度一下才明白。兵头将尾.居委会,武汉要感谢的人很多,最默默无闻的是他们。参与人口普查,经历一下短短的2个小时,其实我也只是一个打酱油的,其中滋味,没有心灵鸡汤说的那么简单。从防疫到防汛到鸡毛蒜皮的小问题,他们也不容易。
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