#比亚迪宋PLUS# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
外观设计方面，宋PLUS运用品牌最新“龙颜”设计美学，各大细节设计都值得人们考究，引擎盖外形饱满，表面有几根隆起筋线。大面积“铠甲式”前格栅很有辨识度，熏黑背景表面镶嵌两两为一组的金属装饰，它的设计灵感来源于古代盔甲。前格栅周围镶嵌了一圈金属装饰条，最上方的金属条一直延伸到大灯处，这便是品牌所说的“龙须”。
大灯内部镶嵌多颗透镜灯组，中间穿插柱状灯带，点亮之后为前脸增加“犀利目光”，另外人们还发现它在灯腔内部加入蓝紫色元素，看起来就像是“电眼”一样。它的下方是传统导流槽，内部点缀金属条，银色下包围向上收紧，将前脸修饰得更紧致。整个前脸造型大气时尚，符合国人的审美要求。
车身侧面有着不亚于前脸的亮点设计，继续沿袭“龙颜”设计美学，显眼腰线环绕车身360度，为了给人们带来舒展不受束缚，宛若“巨龙”状的视觉效果。腰线从前大灯处向后延伸，明显向外隆起了一个型面，看起来力量感十足。
腰线在后车门表面向内凹陷得更深，最终又向外突出，来到车身侧面以后，我们更能直观感受到这种高低起伏不平的形态变化。这样的设计虽然个性，但是对它的制造工艺的要求也更高。腰线一直延伸到车尾，直到另一边车身，整体形成环抱式设计，丰富了车身型面效果。
车顶有一定下降弧度，与车尾扰流板连接在一起延长车顶视觉效果，下窗线逐渐上扬，在结尾处形成三角区域，共同弱化了车尾笨重感。双色拼接轮毂造型精致，内部镶嵌红色卡钳，看到它的外形以后比较让人期待实际的驾乘体验。外后视镜表面有“NFC”字样，表明这款车搭载有手机车钥匙功能，对于比亚迪来说这早已不是什么新奇配置了，毕竟旗下很多车型都搭载了这项功能。
当人们还在车身侧面的时候就已经发现了尾灯，贯穿式尾灯外形独特，内部镶嵌有条状灯带和柱状灯组，不仅具有良好的点亮效果，而且也拉宽了车尾视觉效果。尾灯上方镶嵌有细长金属条，另外后备箱表面设计了隆起型面，起到类似于“小鸭尾”的作用。后备箱表面镶嵌有品牌专属英文，加上一些其他细节设计，整个车尾轮廓看起来更加扁平
扰流板表面搭载细长刹车灯带，明显长于其他车型搭载的刹车灯，看起来更有特色，大灯下方加入导流槽式设计，与前脸设计相呼应。车牌所在区域加入梯形状熏黑面板，金属下包围向上收紧，凹凸不平的型面有点像扩散器，强化了车尾运动气息。整体来看，宋PLUS是一款富有设计感的车型，个性但不显浮夸，消费者对它的接受程度也比较高。
坐进车内以后，大部分消费者都会被个性的渐变色座椅所吸引，这样大胆的配色几乎没有出现在别的车型身上。简洁大方的内饰沿用比亚迪惯用的设计手法，车内大部分功能都集成在中控屏幕，取代了大量物理按键，视觉效果更为简洁，这也是当下的流行趋势。
内饰用料讲究，表面包裹了大量软面皮质，同时点缀红色缝线，中控台表面还包裹了一大块烤漆面板，再次提升内饰质感。大尺寸中控屏幕依旧可以旋转，这也是品牌一大特色设计。搭载品牌最新车机系统，人们对这套车机系统还是比较熟悉的，各类智慧科技功能一应俱全，屏幕的显示清晰度和操控灵敏度也还不错。
中控屏幕后方是大面积烤漆面板，周围镶嵌有金属拉丝材质，继续提升了内饰层次感。副驾驶前方搭载了一块交互面板，当驾乘人在调节空调温度的时候它就可以显示相关动画效果，除此之外，它还可以显示字体，这时候车主就能进行自定义设计了，与副驾驶乘客进行互动，有着一定的可玩性。
空调出风口采用风琴键式设计，不论是这种细节设计还是中控台的整体布局，都有着不错的层次感。档把外形圆润，手感也比较饱满，它的后方搭载了多个行车按键，这些按键表面包裹哑光材质，有效避免之前出现在其他车型身上的反光情况。档把前方是手机无线充电区域，后方是一个开放式储物空间，表面添加有盖板。
个人感觉这个设计有些多余，内部设计有杯架，当人们在拿放东西的时候不免有些麻烦。换挡台下方采用镂空设计，可以收纳一些小体积随身物品，与宋Pro相比在储物空间得到了明显提升。其实除此之外，人们还感受到它的一些细节设计更讲究，不论是视觉效果还是驾乘体验都有所提升，由此也可以看到这款车的优势。
运动一体式座椅外形敦厚，除了前面所提到的运用了渐变配色以外，边缘处还装饰了橙色装饰条，视觉效果比价突出的同时也有不错的乘坐体验，坐垫的填充物也比较柔软。后排座椅有着不亚于前排位置的舒适体验，头部和腿部都有较大的空间剩余，坐垫足够长，对腿部有着更好支撑性。
很多车型的第二排中间座椅都对中间乘客不够友好，最常见的问题就是坐垫填充物偏硬和地条台中间有凸起，而这两个问题都在宋PLUS身上得到了解决，地台是纯平的，坐垫填充物和两侧座椅保持一致，就算坐满三位车乘客也不会感觉很拥挤，在驾乘舒适度方面确实给到了人们不少惊喜。
除了主驾驶车门以外，其他三个车门内侧都加入了存放手机的空间，另外车门内侧还设计了两个把手，以便驾乘人随意开启。后排靠背支持多角度调节，一般情况下还是建议人们调到角度最大的状态，这样乘坐起来也会更舒服。
靠背在完全放倒以后和后备箱地台处于纯平状态，扩展了后备箱容积。车顶配备全景天窗，当人们坐进车内以后也会有一种通透感。后备箱的高度偏高，内部空间规整，地台下方存放有备胎，两侧还设计了储物槽，整个空间表现只能说是中规中矩，没有太大优势。
宋PLUS的动力系统也得到了全面升级，1.5T发动机的最大马力可以达到185Ps，从它的动力参数表现来看我们就能感受到充足的动力输出，在实际驾驶过程中，动力响应都比较灵敏，不会给人偏肉的感觉，如果车主喜欢较为激烈的操控体验，可以将驾驶模式调到运动模式下，这时候的动力输出又会得到明显提升。整体来看，宋PLUS可以说是从内到外进行了全面升级，虽然也有一些值得改进的地方，但各方面表现均衡，留给人们的印象还不错。#戎车筱翼#
外观设计方面，宋PLUS运用品牌最新“龙颜”设计美学，各大细节设计都值得人们考究，引擎盖外形饱满，表面有几根隆起筋线。大面积“铠甲式”前格栅很有辨识度，熏黑背景表面镶嵌两两为一组的金属装饰，它的设计灵感来源于古代盔甲。前格栅周围镶嵌了一圈金属装饰条，最上方的金属条一直延伸到大灯处，这便是品牌所说的“龙须”。
大灯内部镶嵌多颗透镜灯组，中间穿插柱状灯带，点亮之后为前脸增加“犀利目光”，另外人们还发现它在灯腔内部加入蓝紫色元素，看起来就像是“电眼”一样。它的下方是传统导流槽，内部点缀金属条，银色下包围向上收紧，将前脸修饰得更紧致。整个前脸造型大气时尚，符合国人的审美要求。
车身侧面有着不亚于前脸的亮点设计，继续沿袭“龙颜”设计美学，显眼腰线环绕车身360度，为了给人们带来舒展不受束缚，宛若“巨龙”状的视觉效果。腰线从前大灯处向后延伸，明显向外隆起了一个型面，看起来力量感十足。
腰线在后车门表面向内凹陷得更深，最终又向外突出，来到车身侧面以后，我们更能直观感受到这种高低起伏不平的形态变化。这样的设计虽然个性，但是对它的制造工艺的要求也更高。腰线一直延伸到车尾，直到另一边车身，整体形成环抱式设计，丰富了车身型面效果。
车顶有一定下降弧度，与车尾扰流板连接在一起延长车顶视觉效果，下窗线逐渐上扬，在结尾处形成三角区域，共同弱化了车尾笨重感。双色拼接轮毂造型精致，内部镶嵌红色卡钳，看到它的外形以后比较让人期待实际的驾乘体验。外后视镜表面有“NFC”字样，表明这款车搭载有手机车钥匙功能，对于比亚迪来说这早已不是什么新奇配置了，毕竟旗下很多车型都搭载了这项功能。
当人们还在车身侧面的时候就已经发现了尾灯，贯穿式尾灯外形独特，内部镶嵌有条状灯带和柱状灯组，不仅具有良好的点亮效果，而且也拉宽了车尾视觉效果。尾灯上方镶嵌有细长金属条，另外后备箱表面设计了隆起型面，起到类似于“小鸭尾”的作用。后备箱表面镶嵌有品牌专属英文，加上一些其他细节设计，整个车尾轮廓看起来更加扁平
扰流板表面搭载细长刹车灯带，明显长于其他车型搭载的刹车灯，看起来更有特色，大灯下方加入导流槽式设计，与前脸设计相呼应。车牌所在区域加入梯形状熏黑面板，金属下包围向上收紧，凹凸不平的型面有点像扩散器，强化了车尾运动气息。整体来看，宋PLUS是一款富有设计感的车型，个性但不显浮夸，消费者对它的接受程度也比较高。
坐进车内以后，大部分消费者都会被个性的渐变色座椅所吸引，这样大胆的配色几乎没有出现在别的车型身上。简洁大方的内饰沿用比亚迪惯用的设计手法，车内大部分功能都集成在中控屏幕，取代了大量物理按键，视觉效果更为简洁，这也是当下的流行趋势。
内饰用料讲究，表面包裹了大量软面皮质，同时点缀红色缝线，中控台表面还包裹了一大块烤漆面板，再次提升内饰质感。大尺寸中控屏幕依旧可以旋转，这也是品牌一大特色设计。搭载品牌最新车机系统，人们对这套车机系统还是比较熟悉的，各类智慧科技功能一应俱全，屏幕的显示清晰度和操控灵敏度也还不错。
中控屏幕后方是大面积烤漆面板，周围镶嵌有金属拉丝材质，继续提升了内饰层次感。副驾驶前方搭载了一块交互面板，当驾乘人在调节空调温度的时候它就可以显示相关动画效果，除此之外，它还可以显示字体，这时候车主就能进行自定义设计了，与副驾驶乘客进行互动，有着一定的可玩性。
空调出风口采用风琴键式设计，不论是这种细节设计还是中控台的整体布局，都有着不错的层次感。档把外形圆润，手感也比较饱满，它的后方搭载了多个行车按键，这些按键表面包裹哑光材质，有效避免之前出现在其他车型身上的反光情况。档把前方是手机无线充电区域，后方是一个开放式储物空间，表面添加有盖板。
个人感觉这个设计有些多余，内部设计有杯架，当人们在拿放东西的时候不免有些麻烦。换挡台下方采用镂空设计，可以收纳一些小体积随身物品，与宋Pro相比在储物空间得到了明显提升。其实除此之外，人们还感受到它的一些细节设计更讲究，不论是视觉效果还是驾乘体验都有所提升，由此也可以看到这款车的优势。
运动一体式座椅外形敦厚，除了前面所提到的运用了渐变配色以外，边缘处还装饰了橙色装饰条，视觉效果比价突出的同时也有不错的乘坐体验，坐垫的填充物也比较柔软。后排座椅有着不亚于前排位置的舒适体验，头部和腿部都有较大的空间剩余，坐垫足够长，对腿部有着更好支撑性。
很多车型的第二排中间座椅都对中间乘客不够友好，最常见的问题就是坐垫填充物偏硬和地条台中间有凸起，而这两个问题都在宋PLUS身上得到了解决，地台是纯平的，坐垫填充物和两侧座椅保持一致，就算坐满三位车乘客也不会感觉很拥挤，在驾乘舒适度方面确实给到了人们不少惊喜。
除了主驾驶车门以外，其他三个车门内侧都加入了存放手机的空间，另外车门内侧还设计了两个把手，以便驾乘人随意开启。后排靠背支持多角度调节，一般情况下还是建议人们调到角度最大的状态，这样乘坐起来也会更舒服。
靠背在完全放倒以后和后备箱地台处于纯平状态，扩展了后备箱容积。车顶配备全景天窗，当人们坐进车内以后也会有一种通透感。后备箱的高度偏高，内部空间规整，地台下方存放有备胎，两侧还设计了储物槽，整个空间表现只能说是中规中矩，没有太大优势。
宋PLUS的动力系统也得到了全面升级，1.5T发动机的最大马力可以达到185Ps，从它的动力参数表现来看我们就能感受到充足的动力输出，在实际驾驶过程中，动力响应都比较灵敏，不会给人偏肉的感觉，如果车主喜欢较为激烈的操控体验，可以将驾驶模式调到运动模式下，这时候的动力输出又会得到明显提升。整体来看，宋PLUS可以说是从内到外进行了全面升级，虽然也有一些值得改进的地方，但各方面表现均衡，留给人们的印象还不错。#戎车筱翼#
[心]#易烊千玺电影长津湖# [心]
#电影奇迹# 我们一起耍刷分啊！，赶紧来加入我们吧！！
小王子有玫瑰，千玺有我们，一个号轻松互评，易心向烊欢迎你们的加入https://t.cn/AiTyHTet
[抱一抱][抱一抱][抱一抱][抱一抱][抱一抱][抱一抱][抱一抱][抱一抱][抱一抱][抱一抱][抱一抱][抱一抱][抱一抱]
我把喜欢写在风里，从此整个世界是你
你在我的怀中，宇宙才完整@TFBOYS-易烊千玺
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#My Boo-TFBOYS-易烊千玺[音乐]#
#粉雾海[音乐]#
#再一，再二，再三[音乐]#
#陷落美好[音乐]#
#Fall-TFBOYS-易烊千玺[音乐]#
#冷静和热情之间-TFBOYS-易烊千玺[音乐]#
#念想-TFBOYS-易烊千玺[音乐]#
yyqx 华为nova全球代言人 天猫首位代言人
yyqx 长安十二时辰 少年的你
yyqx 四字弟弟 李必 阿易 易队长
yyqx Tiffany 阿玛尼 宝马
图cr.水印 侵歉删[心]
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yyqx 四字弟弟 李必 阿易 易队长
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#SF90 Stradale# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
法拉利SF90 Spider带着“法拉利旗下首款插电混动敞篷跑车”的光环，采用了折叠式硬顶敞篷，强大的V8动力加上三电机，带来高达1000马力的综合功率，0-100km/h加速时间2.5秒，加入电力驱动的法拉利超跑既新鲜又斗志昂扬。
说到SF90 Spider就不得不提SF90 Stradale，前者可以直观理解为后者的敞篷版车型，“SF”是“Scuderia Ferrari”的简称，代表着法拉利赛车队，“90”则是车队创立90周年的献礼，“Stradale”可译为街道，代表这是一款街道超跑，而SF90 Spider则是对SF90 Stradale的补充，让更多钟爱敞篷跑车的人有了新的选择。
说回车辆本身，超跑的外观除了要彰显个性，更重要的是融入空气动力学设计，也就是一切都为了车辆的性能服务，这一点在SF90 Spider身上更是展现的淋漓尽致，每一处车身线条不仅是为了满足视觉的观感。
战斧式的前脸造型依旧非常嚣张，前包围集成了主动式空气动力套件，前脸部分拥有3个进气口，与上面的前机舱盖形成了一个空气桥，在时速250km/h时可以获得高达390公斤的下压力。大灯搭载了矩阵式LED照明技术，造型与下方的进气口相融合，进气口可以为刹车进行散热。
侧面的车身线条自不必多说，一贯的圆润性感，需要关注的是侧面的底边的设计，这里也运用了复杂的空气动力学技术，侧裙采用了内凹的特别处理，让经过车侧的气流紧贴车身，带来更低的行驶风阻。
五辐式锻造轮圈看似造型简洁，其实内有乾坤，每个辐条之间的翼剖面可以加强车轮拱板的排气，当车辆高速行驶时，可以带来额外的下压力，以保证车辆行驶的稳定性。
侧面还可以看到尺寸巨大的黑色进气孔，裸露的碳纤维采用了翼片状结构，不仅为发动机提供空气，也为中冷器进行散热。
还有那多花的11万——SF90 Spider的可折叠式硬顶敞篷，从B柱位置开始，整个后盖可以开启回收车顶，官方数据表明，在车辆行驶速度不超过45km/h时，仅需14秒就能完成顶棚的开合，在行进过程中亦可轻松展开，收起时仅仅占用了100升的空间，比传统硬顶敞篷节省了近一半空间。此外，顶棚还运用了铝制架构材质，为车辆减重约40公斤，轻量化对于超跑的意义也是不言而喻。
车尾的后机舱盖采用了玻璃材质，透过发动机舱盖便可一窥V8发动机的艺术之美，还有法拉利著名的闭合式襟翼设计，可以根据车辆加速度、角速度、油门与制动踏板开度等参数，自动调节升降角度，以保证车辆拥有足够的下压力。
还有尾灯的样式也值得关注，法拉利多采用椭圆形的尾灯，这已经成为其一大标志，但法拉利SF90 Spider身上采用的是矩形带圆角的设计，让车尾的视觉效果更加扁平化。尾部的侧面还有一条散热孔，用于将轮拱内部的气体外排。
SF90 Spider已经足够令人心动，如果这样还不能满足你，别急，只要您有“钞能力”，进阶版的Assetto Fiorano配置版车型了解一下，更多的轻量化材料、基于赛事经验打造的Multimatic减震器、偏向赛道特别设计的米其林Pilot Sport Cup二代轮胎等都有应用，还有双色车身涂装可选，给你更加拉风的视觉观感。
坐进车内，SF90 Spider的内饰并没有任何冗余的设计，表面覆盖了大量的碳纤维组件装饰面板，整体的中控区域向左侧进行倾斜，加入了很多触摸屏，形成了富有层次感的立体空间。
三幅式平底方向盘上的多功能按键采用了触摸控制，摒除了之前的物理按键设计，之前左侧的红色启动键变成了下方中央的黑底白字，同样也是以触摸方式来控制，结合车内多处触摸屏的设计，也展示了SF90 Spider对于现代数字化科技的接纳。
当然，并非所有的按键都是触摸控制，eManettino驾驶模式旋钮坚持采用机械调节，某种意义上可能也代表了法拉利对于驾驶乐趣一如既往的追求，可以切换eDrive纯电模式、混合动力模式、性能模式以及排位赛模式四种模式。
座椅也充分展现了轻量化的设计理念，看上去非常单薄，但坐上去并不会觉得很硬，原因在于座椅上和身体相接触的位置都加入了软垫及真皮，而接触不到的位置仅仅是一层碳纤维外壳，并且座椅上仅仅只有调节前后和座椅角度的手动装置。
再说到动力，很多人对于当下超跑纷纷取消V12发动机颇有微词，但在这台SF90 Spider身上，V8发动机与三台电动机的配合，带来了超越V12发动机的性能表现。3.9T V8发动机的最大功率780马力，峰值扭矩800牛·米。还有两台安装于前轴、一台装置于后轴的电机，总输出功率达到220马力，使得整车的最大功率达到史诗级的1000马力，峰值扭矩则达到900牛·米。
这套动力系统表现到具体性能上，可以带来2.5秒的0-100km/h加速时间，0-200km/h加速时间也仅需7秒，继续向油门施压，就可以获得令人肾上腺素狂飙的340km/h极速体验。
在这套插电混动系统里，电池组的容量仅为7.9kWh，纯电续航是微不足道的25km，不过恐怕也没人会觉得25km太短，显然电机在这里最大的存在意义是为性能加码。虽然没有了V12，三电机的加持让SF90 Spider的动力依然傲视群雄，甚至自家大哥拉法都要在它面前低下高贵的头颅。#戎车筱翼#
法拉利SF90 Spider带着“法拉利旗下首款插电混动敞篷跑车”的光环，采用了折叠式硬顶敞篷，强大的V8动力加上三电机，带来高达1000马力的综合功率，0-100km/h加速时间2.5秒，加入电力驱动的法拉利超跑既新鲜又斗志昂扬。
说到SF90 Spider就不得不提SF90 Stradale，前者可以直观理解为后者的敞篷版车型，“SF”是“Scuderia Ferrari”的简称，代表着法拉利赛车队，“90”则是车队创立90周年的献礼，“Stradale”可译为街道，代表这是一款街道超跑，而SF90 Spider则是对SF90 Stradale的补充，让更多钟爱敞篷跑车的人有了新的选择。
说回车辆本身，超跑的外观除了要彰显个性，更重要的是融入空气动力学设计，也就是一切都为了车辆的性能服务，这一点在SF90 Spider身上更是展现的淋漓尽致，每一处车身线条不仅是为了满足视觉的观感。
战斧式的前脸造型依旧非常嚣张，前包围集成了主动式空气动力套件，前脸部分拥有3个进气口，与上面的前机舱盖形成了一个空气桥，在时速250km/h时可以获得高达390公斤的下压力。大灯搭载了矩阵式LED照明技术，造型与下方的进气口相融合，进气口可以为刹车进行散热。
侧面的车身线条自不必多说，一贯的圆润性感，需要关注的是侧面的底边的设计，这里也运用了复杂的空气动力学技术，侧裙采用了内凹的特别处理，让经过车侧的气流紧贴车身，带来更低的行驶风阻。
五辐式锻造轮圈看似造型简洁，其实内有乾坤，每个辐条之间的翼剖面可以加强车轮拱板的排气，当车辆高速行驶时，可以带来额外的下压力，以保证车辆行驶的稳定性。
侧面还可以看到尺寸巨大的黑色进气孔，裸露的碳纤维采用了翼片状结构，不仅为发动机提供空气，也为中冷器进行散热。
还有那多花的11万——SF90 Spider的可折叠式硬顶敞篷，从B柱位置开始，整个后盖可以开启回收车顶，官方数据表明，在车辆行驶速度不超过45km/h时，仅需14秒就能完成顶棚的开合，在行进过程中亦可轻松展开，收起时仅仅占用了100升的空间，比传统硬顶敞篷节省了近一半空间。此外，顶棚还运用了铝制架构材质，为车辆减重约40公斤，轻量化对于超跑的意义也是不言而喻。
车尾的后机舱盖采用了玻璃材质，透过发动机舱盖便可一窥V8发动机的艺术之美，还有法拉利著名的闭合式襟翼设计，可以根据车辆加速度、角速度、油门与制动踏板开度等参数，自动调节升降角度，以保证车辆拥有足够的下压力。
还有尾灯的样式也值得关注，法拉利多采用椭圆形的尾灯，这已经成为其一大标志，但法拉利SF90 Spider身上采用的是矩形带圆角的设计，让车尾的视觉效果更加扁平化。尾部的侧面还有一条散热孔，用于将轮拱内部的气体外排。
SF90 Spider已经足够令人心动，如果这样还不能满足你，别急，只要您有“钞能力”，进阶版的Assetto Fiorano配置版车型了解一下，更多的轻量化材料、基于赛事经验打造的Multimatic减震器、偏向赛道特别设计的米其林Pilot Sport Cup二代轮胎等都有应用，还有双色车身涂装可选，给你更加拉风的视觉观感。
坐进车内，SF90 Spider的内饰并没有任何冗余的设计，表面覆盖了大量的碳纤维组件装饰面板，整体的中控区域向左侧进行倾斜，加入了很多触摸屏，形成了富有层次感的立体空间。
三幅式平底方向盘上的多功能按键采用了触摸控制，摒除了之前的物理按键设计，之前左侧的红色启动键变成了下方中央的黑底白字，同样也是以触摸方式来控制，结合车内多处触摸屏的设计，也展示了SF90 Spider对于现代数字化科技的接纳。
当然，并非所有的按键都是触摸控制，eManettino驾驶模式旋钮坚持采用机械调节，某种意义上可能也代表了法拉利对于驾驶乐趣一如既往的追求，可以切换eDrive纯电模式、混合动力模式、性能模式以及排位赛模式四种模式。
座椅也充分展现了轻量化的设计理念，看上去非常单薄，但坐上去并不会觉得很硬，原因在于座椅上和身体相接触的位置都加入了软垫及真皮，而接触不到的位置仅仅是一层碳纤维外壳，并且座椅上仅仅只有调节前后和座椅角度的手动装置。
再说到动力，很多人对于当下超跑纷纷取消V12发动机颇有微词，但在这台SF90 Spider身上，V8发动机与三台电动机的配合，带来了超越V12发动机的性能表现。3.9T V8发动机的最大功率780马力，峰值扭矩800牛·米。还有两台安装于前轴、一台装置于后轴的电机，总输出功率达到220马力，使得整车的最大功率达到史诗级的1000马力，峰值扭矩则达到900牛·米。
这套动力系统表现到具体性能上，可以带来2.5秒的0-100km/h加速时间，0-200km/h加速时间也仅需7秒，继续向油门施压，就可以获得令人肾上腺素狂飙的340km/h极速体验。
在这套插电混动系统里，电池组的容量仅为7.9kWh，纯电续航是微不足道的25km，不过恐怕也没人会觉得25km太短，显然电机在这里最大的存在意义是为性能加码。虽然没有了V12，三电机的加持让SF90 Spider的动力依然傲视群雄，甚至自家大哥拉法都要在它面前低下高贵的头颅。#戎车筱翼#
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