《法华经》威音王劫初第一佛
（第一百九十二段）
【如是次第有二万亿佛，皆同一号。最初威音王如来、既已灭度，正法灭后，于像法中，增上慢比丘有大势力。尔时有一菩萨比丘、名常不轻，得大势！以何因缘、名常不轻？是比丘、凡有所见，若比丘、比丘尼、优婆塞、优婆夷，皆悉礼拜赞叹、而作是言：我深敬汝等，不敢轻慢。所以者何？汝等皆行菩萨道，当得作佛。
而是比丘、不专读诵经典，但行礼拜，乃至远见四众，亦复故往礼拜赞叹、而作是言：我不敢轻于汝等，汝等皆当作佛。四众之中，有生瞋恚、心不净者，恶口骂詈、言：是无智比丘、从何所来，自言我不轻汝，而与我等授记，当得作佛，我等不用如是虚妄授记。如此经历多年，常被骂詈，不生瞋恚，常作是言：汝当作佛。说是语时，众人或以杖木瓦石而打掷之，避走远住，犹高声唱言：我不敢轻于汝等，汝等皆当作佛！】
威音王如来是一位劫初时期的古佛，所示年代极其久远。《祖庭事苑》五中指出：“威音王佛以前，盖明实际理地。威音已后，即佛事门中。此借喻以显道，庶知不从人得。后人谓音王实有此缘，盖由看阅藏教之不审。”
从上可见：在威音王佛之前的时期，为“实际理地”时期。那么什么是实际理地呢？实际理地就是“真空、真如、实相无相、涅槃等”的代名词，是一念不生、万法空寂的圆融境界，这种圆融境界就是真常、真乐、真我、真净的实际理地。
就事而言，实际理地中，全是佛，没有凡夫、也没有菩萨，是纯乐土的时期，这个纯乐土时期就是威音王之前的时期，以此表明，威音王佛出世之前，人人都是佛，是无须修证的时期；而威音王佛之后，无明来了，心念开始动摇了、世界开始形成了、众生开始形成了、由此而有了四圣六凡及生死涅槃之区分。愚者入生死、智者取涅槃，这种六道轮回、有修有证的时期一直延续到现在并还将延续到将来的时期，称为威音王佛之后的时期。
威音王佛出世时面对的是无明最初生起的时期，面对的是物质世界、众生世界，一切善恶邪正，俱时并生，智者愚者，共居三界，这个时期，众生需要得到教化，于是威音王佛应世而生，是劫初担任教化众生的第一位佛。
佛说：威音王如来时期的劫名叫“离衰”、国名叫“大成”。威音王如来住世时，于当时之世，为天界人、世间人和阿修罗等众生讲经说法。为求人天果报的说五戒十善法；为求声闻解脱的说苦集灭道四谛法，使其度脱生老病死，得无生无灭之涅槃；为求辟支佛的说十二因缘法，证永断生死的辟支佛果；为求大乘的说无上正等正觉，六度万行法，入佛究竟智慧，得大涅槃。
佛说：得大势！威音王佛住世寿命为四十万亿那由他恒河沙劫，正法住世的时间更长，到底有多长呢？打个比喻，比喻我们这整个阎浮提（地球）世界全部碾为微尘，再将每一粒微尘加起来的总和，这个总和有多少，这个劫数就是多少。
以上说的“阎浮提”旧译为秽洲、秽树城，是盛产阎浮树的国土。又出产阎浮檀金，故又名胜金洲、好金土。此洲为须弥山四大洲之南洲，故又称南阎浮提、南赡部洲。
《长阿含经》卷十八<阎浮提洲品>说：其土南狭北广，纵广七千由旬，人面亦像此地形。又阿耨达池之东有恒伽“殑伽”河，从牛之口出，从五百河入于东海。南有新头“信度”河，从狮子之口出，从五百河入于南海。西有婆叉“缚刍”河，从马之口出，从五百河入于西海。北有斯陀“徙多”河，从象之口出，从五百河入于北海。
《俱舍论》说：四大洲中，唯此洲中有金刚座，一切菩萨将登正觉，皆坐此座。凡上所述，可知阎浮提原本指印度之地，后则泛指人间世界，地球因此而名南阎浮提。
佛说：威音王如来像法住世的时间比正法住世的时间还要长，这个长度还是打个比喻才容易明白，比喻将四大部洲全部碾为微尘，这所有微尘数的总和有多少，劫数就有多少。
威音王佛于无量劫多的时间里以三乘菩提，一乘了义饶益众生，然后才灭度。待佛的正法和像法时期都结束后，在佛的大成国土里，又有一位佛出世，名号与威音王佛是一样的，号威音王如来、应供、正遍知、明行足、善逝世间解、无上士、调御丈夫、天人师、佛、世尊。
此后陆续有二万亿佛出世，都用一个名号，名威音王如来。最初那位威音王如来入灭后，正法也灭了，在像法时期，开始出现有大势力的“增上慢”比丘。
“增上慢”指对佛法教理或修行境地尚未有所得、未有所悟，而起高傲自大之心。如经论中常举示的未得谓得、未证言证等，均属修行人生起增上慢之例。此外，将他人与自己比较而产生自负高傲之心，也称为增上慢，即通常所说的贡高我慢。就在这个时期，有一位比丘菩萨，名“常不轻”。
佛说：得大势！你知道这位菩萨以何因缘名常不轻吗？是因为这位常不轻菩萨作比丘时，对见到的所有人、如：比丘、比丘尼、男居士、女居士，都礼拜赞叹，并对所礼拜的人说：“我是从内心深处礼敬你们，不敢有一点轻慢，你们也许会问我为什么要这样作？我告诉你们，因为你们行的是菩萨道，你们当得成佛，所以我要礼拜你们。”
此常不轻比丘，不怎么专心读诵经典，他的修行就是礼拜，隔老远如看见有比丘、比丘尼、男居士、女居士，他都会前去礼拜赞叹，并重复说那几句话：“我不敢轻慢你们，因为你们皆当作佛。”
在四众里面，有生嗔恚心不清净者，以非常恶劣的语言相骂，骂常不轻是没有智慧的比丘，讥讽他从什么地方而来，敢说我不轻视你，还与我们授记，说我们皆当作佛，我们是不需要你这种虚妄授记的。像这样经过了很多年，常不轻比丘常被毁骂，但他一点嗔恚心也没有，见到人还是说：“你应当成佛。”说这些话时，常被众人用木棍打，用瓦砾石块抛掷，常不轻菩萨只好避开他们远一点，在远一点的地方仍旧高声唱言：“我不敢轻慢你们，你们皆当作佛！”
（第一百九十二段）
【如是次第有二万亿佛，皆同一号。最初威音王如来、既已灭度，正法灭后，于像法中，增上慢比丘有大势力。尔时有一菩萨比丘、名常不轻，得大势！以何因缘、名常不轻？是比丘、凡有所见，若比丘、比丘尼、优婆塞、优婆夷，皆悉礼拜赞叹、而作是言：我深敬汝等，不敢轻慢。所以者何？汝等皆行菩萨道，当得作佛。
而是比丘、不专读诵经典，但行礼拜，乃至远见四众，亦复故往礼拜赞叹、而作是言：我不敢轻于汝等，汝等皆当作佛。四众之中，有生瞋恚、心不净者，恶口骂詈、言：是无智比丘、从何所来，自言我不轻汝，而与我等授记，当得作佛，我等不用如是虚妄授记。如此经历多年，常被骂詈，不生瞋恚，常作是言：汝当作佛。说是语时，众人或以杖木瓦石而打掷之，避走远住，犹高声唱言：我不敢轻于汝等，汝等皆当作佛！】
威音王如来是一位劫初时期的古佛，所示年代极其久远。《祖庭事苑》五中指出：“威音王佛以前，盖明实际理地。威音已后，即佛事门中。此借喻以显道，庶知不从人得。后人谓音王实有此缘，盖由看阅藏教之不审。”
从上可见：在威音王佛之前的时期，为“实际理地”时期。那么什么是实际理地呢？实际理地就是“真空、真如、实相无相、涅槃等”的代名词，是一念不生、万法空寂的圆融境界，这种圆融境界就是真常、真乐、真我、真净的实际理地。
就事而言，实际理地中，全是佛，没有凡夫、也没有菩萨，是纯乐土的时期，这个纯乐土时期就是威音王之前的时期，以此表明，威音王佛出世之前，人人都是佛，是无须修证的时期；而威音王佛之后，无明来了，心念开始动摇了、世界开始形成了、众生开始形成了、由此而有了四圣六凡及生死涅槃之区分。愚者入生死、智者取涅槃，这种六道轮回、有修有证的时期一直延续到现在并还将延续到将来的时期，称为威音王佛之后的时期。
威音王佛出世时面对的是无明最初生起的时期，面对的是物质世界、众生世界，一切善恶邪正，俱时并生，智者愚者，共居三界，这个时期，众生需要得到教化，于是威音王佛应世而生，是劫初担任教化众生的第一位佛。
佛说：威音王如来时期的劫名叫“离衰”、国名叫“大成”。威音王如来住世时，于当时之世，为天界人、世间人和阿修罗等众生讲经说法。为求人天果报的说五戒十善法；为求声闻解脱的说苦集灭道四谛法，使其度脱生老病死，得无生无灭之涅槃；为求辟支佛的说十二因缘法，证永断生死的辟支佛果；为求大乘的说无上正等正觉，六度万行法，入佛究竟智慧，得大涅槃。
佛说：得大势！威音王佛住世寿命为四十万亿那由他恒河沙劫，正法住世的时间更长，到底有多长呢？打个比喻，比喻我们这整个阎浮提（地球）世界全部碾为微尘，再将每一粒微尘加起来的总和，这个总和有多少，这个劫数就是多少。
以上说的“阎浮提”旧译为秽洲、秽树城，是盛产阎浮树的国土。又出产阎浮檀金，故又名胜金洲、好金土。此洲为须弥山四大洲之南洲，故又称南阎浮提、南赡部洲。
《长阿含经》卷十八<阎浮提洲品>说：其土南狭北广，纵广七千由旬，人面亦像此地形。又阿耨达池之东有恒伽“殑伽”河，从牛之口出，从五百河入于东海。南有新头“信度”河，从狮子之口出，从五百河入于南海。西有婆叉“缚刍”河，从马之口出，从五百河入于西海。北有斯陀“徙多”河，从象之口出，从五百河入于北海。
《俱舍论》说：四大洲中，唯此洲中有金刚座，一切菩萨将登正觉，皆坐此座。凡上所述，可知阎浮提原本指印度之地，后则泛指人间世界，地球因此而名南阎浮提。
佛说：威音王如来像法住世的时间比正法住世的时间还要长，这个长度还是打个比喻才容易明白，比喻将四大部洲全部碾为微尘，这所有微尘数的总和有多少，劫数就有多少。
威音王佛于无量劫多的时间里以三乘菩提，一乘了义饶益众生，然后才灭度。待佛的正法和像法时期都结束后，在佛的大成国土里，又有一位佛出世，名号与威音王佛是一样的，号威音王如来、应供、正遍知、明行足、善逝世间解、无上士、调御丈夫、天人师、佛、世尊。
此后陆续有二万亿佛出世，都用一个名号，名威音王如来。最初那位威音王如来入灭后，正法也灭了，在像法时期，开始出现有大势力的“增上慢”比丘。
“增上慢”指对佛法教理或修行境地尚未有所得、未有所悟，而起高傲自大之心。如经论中常举示的未得谓得、未证言证等，均属修行人生起增上慢之例。此外，将他人与自己比较而产生自负高傲之心，也称为增上慢，即通常所说的贡高我慢。就在这个时期，有一位比丘菩萨，名“常不轻”。
佛说：得大势！你知道这位菩萨以何因缘名常不轻吗？是因为这位常不轻菩萨作比丘时，对见到的所有人、如：比丘、比丘尼、男居士、女居士，都礼拜赞叹，并对所礼拜的人说：“我是从内心深处礼敬你们，不敢有一点轻慢，你们也许会问我为什么要这样作？我告诉你们，因为你们行的是菩萨道，你们当得成佛，所以我要礼拜你们。”
此常不轻比丘，不怎么专心读诵经典，他的修行就是礼拜，隔老远如看见有比丘、比丘尼、男居士、女居士，他都会前去礼拜赞叹，并重复说那几句话：“我不敢轻慢你们，因为你们皆当作佛。”
在四众里面，有生嗔恚心不清净者，以非常恶劣的语言相骂，骂常不轻是没有智慧的比丘，讥讽他从什么地方而来，敢说我不轻视你，还与我们授记，说我们皆当作佛，我们是不需要你这种虚妄授记的。像这样经过了很多年，常不轻比丘常被毁骂，但他一点嗔恚心也没有，见到人还是说：“你应当成佛。”说这些话时，常被众人用木棍打，用瓦砾石块抛掷，常不轻菩萨只好避开他们远一点，在远一点的地方仍旧高声唱言：“我不敢轻慢你们，你们皆当作佛！”
补发第四天骑行
那一天下午，还有接下来回西安的几天，内心久久不能平复。原因是我在距离终点还有25公里的地方放弃了，我失败了。环湖一圈是360公里，我坚持到了335公里处。
第四天，刚察县至西海镇（终点），全程85公里，这也是整个青海湖环湖骑行难度最大的路段。全程有好几个长距离的坡，再加上逆风，很大的逆风，翻越难度很大，特别费体力。
早上九点从刚察县出发时就有点身体不适，是前一天骑行了118公里，导致大腿肌肉酸痛，右膝盖也有些许不适。就没太在意，继续上路了。刚出县城就有一个大坡，早上起了逆风。连推带骑才翻过那个坡。一大早感觉到累可不是什么好事，还好接下来十几公里都是平路，也没再多想，中午到达哈尔盖，吃饭补给继续上路。谁知道接下来的一下午是多么的让人奔溃。天气晴朗，但是逆风要比上午大了一些，明显感觉到身边的大货车经过时我自行车不稳。连续转弯的大坡一眼望不到头。再加上很大的逆风完全蹬不动，全凭推车。上坡时偶遇了几个大佬，看我推车说他们帮我破风，让我紧随其后。但就这样我由于体力的原因还是没能跟上。下坡时只能使劲蹬，要不然会被逆风吹停。平常像那样的坡度稍微加点速，速度就能达到30。但是那天的风直接就能吹停在半坡上。下坡靠蹬，平路得使劲的蹬，上坡全靠推车，就这样哈尔盖到西海镇（终点）58公里，我五个小时走了23公里。那时已是下午五点半，前面还是坡。我停下来休息。打开导航还有25公里。要是照这样的速度回到终点有可能就晚上10点了。这个时候感觉到体力已经透支了。由于负重很多，没有带很多水和食物做补给。而这几十公里没有一个能买水的地方。就在想要不要继续坚持，内心很矛盾，也很难取舍。
坚持到终点：1、可能我会由于体力透支晕倒，2、隔天就要回西安，由于工作原因时间很赶，我又得驱车16个小时，会更累，回程路上存在安全隐患。3、回西安后能不能正常的展开工作。4、可能我的膝盖会受伤。5、由于我的车没装车头灯，天黑后骑行又没路灯，存在安全隐患。
现在放弃：1、太遗憾了，都坚持了335公里了，就差最后的25公里，我不甘心。用骑友的话说爬也得连人带车爬回去。2、也有别的骑友顶着逆风继续骑，我要放弃，我做不到。驱车2000多公里，付出这么多的时间和精力来这不就是要有一个圆满的结局嘛。我不想留遗憾。也觉得丢人。3、对我来说，如果这次放弃可能未来5年内再也没有机会来骑长途了。更别说更远的长途骑行。4、其实已经准备了很长时间了。买车再到买装备，再到选择合适的时间和机会，再到骑行的天气，很多因素要考虑。要放弃就太可惜了。5、如果现在放弃，我要怎么回去？
经过再三的考虑，最终决定放弃了，为了安全，为了回西安后能很好的展开工作。真的很遗憾，很不甘心。但也没办法，一个人长途骑行就是这样，有很多未知的事情发生。或许是老天爷的安排，还得让我再来青海湖环湖。
既然做出决定，就想办法回到终点。见小货车就伸手，都是牧民买卖牛羊的小货车，挡了十几分钟的没有一个停下来，可能他们觉得不安全吧。那就plan B，附近的草原上有几户牧民，我推着车进去之后，出来了一位牧民，我和他讲了由于各种原因我回不到西海镇了。我把我的车和行李放到他这，然后我去西海镇开我的车，过来把自行车和行李都拉走，牧民老哥很豪爽的就答应了。当时风很大迎着夕阳就这几句对话，觉得特别的安心。回到公路上刚好有个出租车顺风回西海镇，停下来后我给师傅说了经过。师傅说收你10块钱吧。就这样接下来的25公里，我搭乘好心人的出租车回到了终点。取到了我的车，然后又返回那个牧民老哥那里取到了自行车和所有装备。真的感谢那位出租车师傅。
就当我取到车在次回到西海镇的时候，看见了跟我一起骑行的路上的骑友，他们坚持了下来，到终点了。那时候已是晚上八点半了，心里真的很矛盾，很后悔自己没能坚持，说不定也就挺过来了，很遗憾，那种心情难以言表。
顺其自然吧，一切都是最好的安排吧，这一路除了美景也有很多收获，来自陌生骑友的加油鼓励，自驾游摩旅朋友竖起的大拇指，来自陌生人补给，好像只要你骑上车大家都是一家人，会问你有没有水，有没有吃的。看你行李多想帮你分担负重的。车撑坏了，宾馆的老板娘再三问候自行车状况。大家都特别热心。青海湖我还会再去的。当你车轮转起来的时候左手边是山丘草原，右手边是油菜花蔚蓝色的圣湖。那一刻所有的事情都抛之脑后，就尽情的感受当下。青海湖还会再去的，下次一定要完成全程，争取压缩到3天，骑出更好的成绩。弥补遗憾。
图1，2:我放自行车和行李的那位牧民的家
图3:和我一起推车的孩子，他也坚持不下去了，他父亲在前面骑着。不停地鼓励和加油，最后我看到他们应该是到终点了。
图4:我搭乘的出租车师傅
图5，6:我放弃的地方，离西海镇（终点）25公里的地方，映衬着夕阳景色很美，远处转动的白色风车，草地牛羊。
那一天下午，还有接下来回西安的几天，内心久久不能平复。原因是我在距离终点还有25公里的地方放弃了，我失败了。环湖一圈是360公里，我坚持到了335公里处。
第四天，刚察县至西海镇（终点），全程85公里，这也是整个青海湖环湖骑行难度最大的路段。全程有好几个长距离的坡，再加上逆风，很大的逆风，翻越难度很大，特别费体力。
早上九点从刚察县出发时就有点身体不适，是前一天骑行了118公里，导致大腿肌肉酸痛，右膝盖也有些许不适。就没太在意，继续上路了。刚出县城就有一个大坡，早上起了逆风。连推带骑才翻过那个坡。一大早感觉到累可不是什么好事，还好接下来十几公里都是平路，也没再多想，中午到达哈尔盖，吃饭补给继续上路。谁知道接下来的一下午是多么的让人奔溃。天气晴朗，但是逆风要比上午大了一些，明显感觉到身边的大货车经过时我自行车不稳。连续转弯的大坡一眼望不到头。再加上很大的逆风完全蹬不动，全凭推车。上坡时偶遇了几个大佬，看我推车说他们帮我破风，让我紧随其后。但就这样我由于体力的原因还是没能跟上。下坡时只能使劲蹬，要不然会被逆风吹停。平常像那样的坡度稍微加点速，速度就能达到30。但是那天的风直接就能吹停在半坡上。下坡靠蹬，平路得使劲的蹬，上坡全靠推车，就这样哈尔盖到西海镇（终点）58公里，我五个小时走了23公里。那时已是下午五点半，前面还是坡。我停下来休息。打开导航还有25公里。要是照这样的速度回到终点有可能就晚上10点了。这个时候感觉到体力已经透支了。由于负重很多，没有带很多水和食物做补给。而这几十公里没有一个能买水的地方。就在想要不要继续坚持，内心很矛盾，也很难取舍。
坚持到终点：1、可能我会由于体力透支晕倒，2、隔天就要回西安，由于工作原因时间很赶，我又得驱车16个小时，会更累，回程路上存在安全隐患。3、回西安后能不能正常的展开工作。4、可能我的膝盖会受伤。5、由于我的车没装车头灯，天黑后骑行又没路灯，存在安全隐患。
现在放弃：1、太遗憾了，都坚持了335公里了，就差最后的25公里，我不甘心。用骑友的话说爬也得连人带车爬回去。2、也有别的骑友顶着逆风继续骑，我要放弃，我做不到。驱车2000多公里，付出这么多的时间和精力来这不就是要有一个圆满的结局嘛。我不想留遗憾。也觉得丢人。3、对我来说，如果这次放弃可能未来5年内再也没有机会来骑长途了。更别说更远的长途骑行。4、其实已经准备了很长时间了。买车再到买装备，再到选择合适的时间和机会，再到骑行的天气，很多因素要考虑。要放弃就太可惜了。5、如果现在放弃，我要怎么回去？
经过再三的考虑，最终决定放弃了，为了安全，为了回西安后能很好的展开工作。真的很遗憾，很不甘心。但也没办法，一个人长途骑行就是这样，有很多未知的事情发生。或许是老天爷的安排，还得让我再来青海湖环湖。
既然做出决定，就想办法回到终点。见小货车就伸手，都是牧民买卖牛羊的小货车，挡了十几分钟的没有一个停下来，可能他们觉得不安全吧。那就plan B，附近的草原上有几户牧民，我推着车进去之后，出来了一位牧民，我和他讲了由于各种原因我回不到西海镇了。我把我的车和行李放到他这，然后我去西海镇开我的车，过来把自行车和行李都拉走，牧民老哥很豪爽的就答应了。当时风很大迎着夕阳就这几句对话，觉得特别的安心。回到公路上刚好有个出租车顺风回西海镇，停下来后我给师傅说了经过。师傅说收你10块钱吧。就这样接下来的25公里，我搭乘好心人的出租车回到了终点。取到了我的车，然后又返回那个牧民老哥那里取到了自行车和所有装备。真的感谢那位出租车师傅。
就当我取到车在次回到西海镇的时候，看见了跟我一起骑行的路上的骑友，他们坚持了下来，到终点了。那时候已是晚上八点半了，心里真的很矛盾，很后悔自己没能坚持，说不定也就挺过来了，很遗憾，那种心情难以言表。
顺其自然吧，一切都是最好的安排吧，这一路除了美景也有很多收获，来自陌生骑友的加油鼓励，自驾游摩旅朋友竖起的大拇指，来自陌生人补给，好像只要你骑上车大家都是一家人，会问你有没有水，有没有吃的。看你行李多想帮你分担负重的。车撑坏了，宾馆的老板娘再三问候自行车状况。大家都特别热心。青海湖我还会再去的。当你车轮转起来的时候左手边是山丘草原，右手边是油菜花蔚蓝色的圣湖。那一刻所有的事情都抛之脑后，就尽情的感受当下。青海湖还会再去的，下次一定要完成全程，争取压缩到3天，骑出更好的成绩。弥补遗憾。
图1，2:我放自行车和行李的那位牧民的家
图3:和我一起推车的孩子，他也坚持不下去了，他父亲在前面骑着。不停地鼓励和加油，最后我看到他们应该是到终点了。
图4:我搭乘的出租车师傅
图5，6:我放弃的地方，离西海镇（终点）25公里的地方，映衬着夕阳景色很美，远处转动的白色风车，草地牛羊。
#该不该放弃混动汽车#
8月15日，小鹏发布了旗下480KW的超级充电技术，该技术可以实现在其最新的G9上实现5分钟充电200+续航里程（CLTC标准）。在发布会上，何小鹏表示将坚定纯电体系，认为混动技术在长期看来会被迭代掉。这是真的么？在讨论这个话题之前，我们不妨了解下，什么是小鹏的超充体系？超级补能到底有多快？
一、超级快充，你还应该知道这些内容
1.小鹏的补能体系中目前有S1，S2，S3和S4四个超充标准，相对于的充电能力分别是120KW，180KW，360KW和480KW。S1超充主要是在19年和20年布局的超级充电体系，当时通过自营和与特来电合作的方式，建立了部分超充站，120KW的设计标准主要为了实现在一机两桩上实现两辆G3同时满足最大功率的需求。S2超充是在P7上市以后的，为了满足一机两桩上实现两辆P7同时满足最大功率的需求。而S3和S4则是配合小鹏G9最新的充电设计。
2.480KW超充是整个站点的功率，并不是站点内所有桩都可以同时实现这个功率。通过柔性充电技术，可以对站点内充电的功率进行分配，大概的意思可以理解成有个水池配了4个龙头，水池看哪个龙头需求量大，就给哪个龙头分配最大的水流，其他的可能就小一点。比如站点里先是有一个P7在充电，站点就会给P7分配90KW的峰值，然后3分钟后来了一个G9，站点就会给G9分配400KW的功率，给P7降峰到80KW，然后又来了一辆G3，站点会给G9降速，释放一部分功率给G3，这就是柔性分配了。
3.G9具有多样化的充电能力，在发布会后的沟通中，何小鹏表示仅有高配版的G9才可以达到展示的急速能力，其他版本的G9可以实现S3的能力，经过未经确认的口径，S3的功率大概在360KW左右。所以，G9会有多样化的选择。
4.小鹏后续会发力S4的超充站点建设，今年的站点将会比较有限，明年会发力建更多，布局城市和该城市的G9数量强相关，其次将会在服务区和上下高速附近进行布局。
5.后续的车型都会覆盖S3和S4超充能力，小鹏后续的车型将覆盖这一补能能力，23-25的车型也会覆盖，这个消息等于对P7改款官宣了搭载超充能力，又或者是对下一款车G5的价位定价区间的吹风。
二、800V的真正意义在哪里？
1.实际上，个人理解800V最大的意义在于在普通的快充桩上可以保持更大和更持久的峰值功率，就比如现有的小鹏S2超充桩上，180KW的功率在隔壁没有车的情况下，G9可以拉满180KW的功率并保持更长的时间，按照这一理论设计，即便是在快充桩上，G9 的补能速度也可以比P7等400V平台的车提高30%以上。因为在早期S3和S4的超充转并不会布局的非常之快，大概率还要依靠原有的补能体系。
2.紧急情况下的超快补能，就如同在发布会上，何小鹏所说的一样，在紧急需要补能的情况下， 比如临时要开车去机场接人，原有的超充体系，时间可能要30分钟左右了。相比于现有的S2超充桩，小鹏S4超快充桩补能速度提升2倍。800V高压平台支持即将上市的小鹏G9，充电5分钟最高增加200km续航。
三、更加合理的管理自己的预期
1.如果一辆G3停在了S4的桩上充电？在现实中，这个情况是可能的，在这样的情况下，尽管桩和G9的能力都很强，但是因为G3车端的能力比较弱，所以G9也只好慢慢的等待，这个是在可以遇见到的部分问题。
2.布局站点的问题，即便是按照现有的规模再翻一翻，要在全国所有的城市实现480KW超充能力的全覆盖，估计需要一个很长的时间。对此，小鹏部署了发展路线图：
（1）小鹏从今年第三季度开始大规模铺设S4超快充设备。首批S4超快充将在北、上、广、深四个城市集中建设；年内将会完成G9订单前十名的成都、重庆、武汉、杭州、宁波、苏州的网络辐射。
（2）到2023年，小鹏计划实现全国主要城市和核心高速公路沿线的S4超快充网络覆盖。
（3）到2025年，小鹏有望再建设2000个小鹏超快充站，更全面覆盖用户的出行场景，让用户没有里程焦虑。
但还是有部分挑战，比如一个城市仅有一个站点，充电的便利性必然会受到挑战，比如布局在高速出入口，路过的小鹏汽车可能都会来充，如何确保G9到了就能充，还有待观察。
3.有限的电容量问题。在高速服务区布局超充桩实际上是个非常具有挑战的工作，这主要是因为高速服务区的建桩审批和电容量都完全不可控，比如国网在这里只有500KW的功率，都给你充电，显然不太可能，虽然小鹏可以搭配储能体系来一起上，但是储能又需要很大占地空间和安全审批，其中难度，大概也都明白。而高速出入口就能充电，主要是受到疫情管控政策的限制，虽然充电站近在咫尺，但是在管控政策下，还是面临不确定性。
所以，小鹏超充体系进步，对纯电出行来说是一个非常友好的消息，但是绝非立即解决了所有困难，所以，个人认为混动在一定时间内势必会和纯电共同存在，现在就说放弃混动就为时过早。
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8月15日，小鹏发布了旗下480KW的超级充电技术，该技术可以实现在其最新的G9上实现5分钟充电200+续航里程（CLTC标准）。在发布会上，何小鹏表示将坚定纯电体系，认为混动技术在长期看来会被迭代掉。这是真的么？在讨论这个话题之前，我们不妨了解下，什么是小鹏的超充体系？超级补能到底有多快？
一、超级快充，你还应该知道这些内容
1.小鹏的补能体系中目前有S1，S2，S3和S4四个超充标准，相对于的充电能力分别是120KW，180KW，360KW和480KW。S1超充主要是在19年和20年布局的超级充电体系，当时通过自营和与特来电合作的方式，建立了部分超充站，120KW的设计标准主要为了实现在一机两桩上实现两辆G3同时满足最大功率的需求。S2超充是在P7上市以后的，为了满足一机两桩上实现两辆P7同时满足最大功率的需求。而S3和S4则是配合小鹏G9最新的充电设计。
2.480KW超充是整个站点的功率，并不是站点内所有桩都可以同时实现这个功率。通过柔性充电技术，可以对站点内充电的功率进行分配，大概的意思可以理解成有个水池配了4个龙头，水池看哪个龙头需求量大，就给哪个龙头分配最大的水流，其他的可能就小一点。比如站点里先是有一个P7在充电，站点就会给P7分配90KW的峰值，然后3分钟后来了一个G9，站点就会给G9分配400KW的功率，给P7降峰到80KW，然后又来了一辆G3，站点会给G9降速，释放一部分功率给G3，这就是柔性分配了。
3.G9具有多样化的充电能力，在发布会后的沟通中，何小鹏表示仅有高配版的G9才可以达到展示的急速能力，其他版本的G9可以实现S3的能力，经过未经确认的口径，S3的功率大概在360KW左右。所以，G9会有多样化的选择。
4.小鹏后续会发力S4的超充站点建设，今年的站点将会比较有限，明年会发力建更多，布局城市和该城市的G9数量强相关，其次将会在服务区和上下高速附近进行布局。
5.后续的车型都会覆盖S3和S4超充能力，小鹏后续的车型将覆盖这一补能能力，23-25的车型也会覆盖，这个消息等于对P7改款官宣了搭载超充能力，又或者是对下一款车G5的价位定价区间的吹风。
二、800V的真正意义在哪里？
1.实际上，个人理解800V最大的意义在于在普通的快充桩上可以保持更大和更持久的峰值功率，就比如现有的小鹏S2超充桩上，180KW的功率在隔壁没有车的情况下，G9可以拉满180KW的功率并保持更长的时间，按照这一理论设计，即便是在快充桩上，G9 的补能速度也可以比P7等400V平台的车提高30%以上。因为在早期S3和S4的超充转并不会布局的非常之快，大概率还要依靠原有的补能体系。
2.紧急情况下的超快补能，就如同在发布会上，何小鹏所说的一样，在紧急需要补能的情况下， 比如临时要开车去机场接人，原有的超充体系，时间可能要30分钟左右了。相比于现有的S2超充桩，小鹏S4超快充桩补能速度提升2倍。800V高压平台支持即将上市的小鹏G9，充电5分钟最高增加200km续航。
三、更加合理的管理自己的预期
1.如果一辆G3停在了S4的桩上充电？在现实中，这个情况是可能的，在这样的情况下，尽管桩和G9的能力都很强，但是因为G3车端的能力比较弱，所以G9也只好慢慢的等待，这个是在可以遇见到的部分问题。
2.布局站点的问题，即便是按照现有的规模再翻一翻，要在全国所有的城市实现480KW超充能力的全覆盖，估计需要一个很长的时间。对此，小鹏部署了发展路线图：
（1）小鹏从今年第三季度开始大规模铺设S4超快充设备。首批S4超快充将在北、上、广、深四个城市集中建设；年内将会完成G9订单前十名的成都、重庆、武汉、杭州、宁波、苏州的网络辐射。
（2）到2023年，小鹏计划实现全国主要城市和核心高速公路沿线的S4超快充网络覆盖。
（3）到2025年，小鹏有望再建设2000个小鹏超快充站，更全面覆盖用户的出行场景，让用户没有里程焦虑。
但还是有部分挑战，比如一个城市仅有一个站点，充电的便利性必然会受到挑战，比如布局在高速出入口，路过的小鹏汽车可能都会来充，如何确保G9到了就能充，还有待观察。
3.有限的电容量问题。在高速服务区布局超充桩实际上是个非常具有挑战的工作，这主要是因为高速服务区的建桩审批和电容量都完全不可控，比如国网在这里只有500KW的功率，都给你充电，显然不太可能，虽然小鹏可以搭配储能体系来一起上，但是储能又需要很大占地空间和安全审批，其中难度，大概也都明白。而高速出入口就能充电，主要是受到疫情管控政策的限制，虽然充电站近在咫尺，但是在管控政策下，还是面临不确定性。
所以，小鹏超充体系进步，对纯电出行来说是一个非常友好的消息，但是绝非立即解决了所有困难，所以，个人认为混动在一定时间内势必会和纯电共同存在，现在就说放弃混动就为时过早。
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