【打造沿黄沿海盐碱地上的特色产业——黄河口大闸蟹爬上民众餐桌】一提起大闸蟹，很多人都会想到阳澄湖。而近年来，黄河口大闸蟹开始“横行”到百姓餐桌上。裹挟着大量泥沙的滔滔黄河，在山东东营入海。这里长大的大闸蟹，享受着充足光照，喝着微盐度黄河水，吃着鲜美水草、小鱼虾和螺蛳，因此黄满膏嫩，吸引了一批忠实消费者。
“我们的客户遍布大江南北，东南亚也有不少客户，客服售后累计服务12余万客户。最让我印象深刻的是2021年的销售情况，我个人销售业绩就达到1000余万元。”东营市惠泽农业科技有限公司销售人员宋晶晶说，去年9月5日黄河口大闸蟹销售季开启，赶超其他品系螃蟹半个月时间；去年公司全年销售额突破5000万元，300万只大闸蟹被抢购一空。
如今，南有“阳澄湖”，北有“黄河口”，“黄河口大闸蟹”的金字招牌越来越亮。近年来，东营市垦利区牢固树立“绿水青山就是金山银山”理念，深化培育“黄河口大闸蟹”区域特色优势产业，坚定不移走高质量发展之路，实行规模化养殖、标准化管理、品牌化运营，实现黄河口大闸蟹产业向价值链高端延伸。这个沿黄沿海盐碱地上的特色产业，正在为促进消费和推进乡村振兴助力。
实现“论个卖”
垦利区从上世纪90年代初开始养殖大闸蟹。最初，养殖模式以一家一户粗放式养殖为主，主要投喂麸皮、豆粕、玉米等低值饵料。“那个时候养殖的成蟹规格小，经济效益低，平均亩产60斤左右，亩均效益1000元左右。”东营市垦利区海洋与渔业局局长李子军说。
为推动黄河口大闸蟹产业健康发展，垦利区出台了《关于支持现代农业与旅游业融合发展的意见》，研究起草了《关于支持黄河口大闸蟹产业发展的意见》，坚定走规模化、标准化之路，引进了恒盛农业科技有限公司、惠泽农业科技有限公司两家龙头企业，还制定了黄河口大闸蟹养殖技术规程和质量标准，淘汰改造了传统粗养池塘，推广精细化养殖。2021年，垦利区黄河口大闸蟹精养面积达到5.2万亩。
“我们公司推广‘种草、投螺、稀放、混养’的生态健康养殖模式，辅以专用复合饲料，成蟹体肥膏黄、肉质鲜美，平均规格从原来的不到2两达到了现在的平均3.5两。”东营市惠泽农业科技有限公司董事长王新军告诉记者。
目前，垦利区黄河口大闸蟹年产量达4468吨，标准化养殖基地大闸蟹亩产量超过200斤，亩均产值超过1万元，亩均效益达5000元以上。
“以前论斤称，现在论个卖，还不愁卖！不到秋风起、蟹脚痒，我们养殖的黄河口大闸蟹就已经订购非常火爆了。”王新军说，恒盛、惠泽两家公司目前已取得新加坡、马来西亚等4个国家和地区的出口资质，“黄河口大闸蟹在国内外市场都很受消费者欢迎，每年一到秋天，大家就期待着这一美味了”。
在淘宝平台售卖黄河口大闸蟹的店铺，记者看到，10只2两至3两的螃蟹，售价基本在300元上下，而一款8只4两至5两的精品超大蟹礼盒，售价为1288元。有买家评价：“非常鲜活，口感鲜甜，还会回购。”
“很鲜美，吃着有种黄河水甜甜的味道，家人们很喜欢。每年中秋节前，我都要网购四五箱，除了自家人享用，还送给亲朋好友，已经安利了好几个朋友成为黄河口大闸蟹的‘铁粉儿’。”一直想来黄河口看看大闸蟹生长环境的天津消费者汪静静，不久前在黄河口大闸蟹产业研究院终于如愿以偿。
好水育好蟹
黄河口的绝佳生态孕育了黄河口大闸蟹独特的品质和超高的营养价值——在大海中出生，在黄河水中长大，吃水草、吞鱼虾。
“优质大闸蟹的特点是青背、白肚、黄毛、金爪，这是自然的碱质湿地土壤所赋予的。”在恒盛农业大闸蟹养殖基地，东营市恒盛农业科技有限公司董事长李建辉介绍，3‰左右的淡盐度黄河水使大闸蟹更鲜甜，磷、锌等微量元素和必需的脂肪酸、游离氨基酸也很丰富。
“好水育好蟹，黄河口大闸蟹的招牌就是‘黄河水’。我们公司的生态养殖模式采取的是原位修复，通过渠道蓄水、边坡防渗、种植水草等措施，实现养殖尾水零排放和循环利用，单位用水量的效益能提高30%，在蟹池里就把水质问题解决了。”王新军说。
除了黄河水，品种也是关键。垦利区投资2亿元建成了黄河口大闸蟹产业研究院，开展黄河口大闸蟹养殖技术攻关和产业发展研究。与山东省淡水渔业研究院、上海海洋大学等院校合作，引进黄河三角洲学者成永旭教授及各类专家人才10余人，组建科研团队，全面开展黄河口大闸蟹新品种选育。
为加强品质源头把控，垦利区将区块链溯源技术应用于大闸蟹生产全过程，涵盖从蟹苗培育、养殖到成蟹捕捞、销售各个环节，可跟踪和记录螃蟹从养殖到销售各个环节的生产数据、物流数据和产品状态信息，形成产品追溯数据仓库。
“每个大闸蟹都有二维码‘身份证’，可以做到‘查有此蟹’，我们买得放心、吃得安心。”常年在“惠泽黄河口”微信公众号订购大闸蟹的北京顾客晴天这样留言。
品牌正打响
“以前由于没有自己的品牌，黄河口大闸蟹只能提供初级产品或采取反季节销售，效益很低。”李子军说。
为扭转这一局面，垦利区加大品牌打造工作力度，在全国多地举办大闸蟹美食节、推介会、品鉴会等。与腾讯、凤岐茶社、亦禾传媒合作进行品牌塑造，与山东电视台综艺频道合作举办黄河口大闸蟹开捕节，与人民网合作制作互联网大型公益节目《为爱下厨》，在乌镇世界互联网大会上布展宣传，黄河口大闸蟹品牌影响力明显提升。
2008年，黄河口大闸蟹获中国农产品地理标志认证，近年来又入选“山东省十大渔业品牌”，品牌价值持续攀升，达26.12亿元，成为中国最具影响力水产品区域公用品牌之一。
在提升品牌及影响力的同时，黄河口大闸蟹销售模式也实现突破，采取线上线下相结合的模式。一方面，建设网红直播中心，定期开展电商直播培训，与京东、淘宝合作开展网上销售；另一方面，向大润发超市、中心城市经销商批发，与邮政系统合作，启动“黄河口大闸蟹进城”项目。目前，黄河口大闸蟹畅销北京、上海、天津、江苏、浙江和新疆等地。特别是黄河口大闸蟹较江苏蟹上市早，且品质高、规格大，成为中秋、国庆两节期间消费者合家欢聚、馈赠亲朋的优选。
如今，黄河口大闸蟹不仅仅是一个产业，更成为垦利区的一张“金名片”。“垦利区正着力推动黄河口大闸蟹一二三产业融合发展，以黄河口大闸蟹产业园为依托，突破大闸蟹精深加工瓶颈，同时充分深挖蟹文化内涵，加强大闸蟹与民俗文化、地域文化、黄河文化的研究，讲好‘黄河故事’，集中打造集科研生产、旅游观光、休闲度假、种植养殖、科普教育、精深加工、物流配送于一体的产业综合体，推动大闸蟹产业高效发展。”东营市垦利区委副书记、区长解洪涛说。（经济参考报）
“我们的客户遍布大江南北，东南亚也有不少客户，客服售后累计服务12余万客户。最让我印象深刻的是2021年的销售情况，我个人销售业绩就达到1000余万元。”东营市惠泽农业科技有限公司销售人员宋晶晶说，去年9月5日黄河口大闸蟹销售季开启，赶超其他品系螃蟹半个月时间；去年公司全年销售额突破5000万元，300万只大闸蟹被抢购一空。
如今，南有“阳澄湖”，北有“黄河口”，“黄河口大闸蟹”的金字招牌越来越亮。近年来，东营市垦利区牢固树立“绿水青山就是金山银山”理念，深化培育“黄河口大闸蟹”区域特色优势产业，坚定不移走高质量发展之路，实行规模化养殖、标准化管理、品牌化运营，实现黄河口大闸蟹产业向价值链高端延伸。这个沿黄沿海盐碱地上的特色产业，正在为促进消费和推进乡村振兴助力。
实现“论个卖”
垦利区从上世纪90年代初开始养殖大闸蟹。最初，养殖模式以一家一户粗放式养殖为主，主要投喂麸皮、豆粕、玉米等低值饵料。“那个时候养殖的成蟹规格小，经济效益低，平均亩产60斤左右，亩均效益1000元左右。”东营市垦利区海洋与渔业局局长李子军说。
为推动黄河口大闸蟹产业健康发展，垦利区出台了《关于支持现代农业与旅游业融合发展的意见》，研究起草了《关于支持黄河口大闸蟹产业发展的意见》，坚定走规模化、标准化之路，引进了恒盛农业科技有限公司、惠泽农业科技有限公司两家龙头企业，还制定了黄河口大闸蟹养殖技术规程和质量标准，淘汰改造了传统粗养池塘，推广精细化养殖。2021年，垦利区黄河口大闸蟹精养面积达到5.2万亩。
“我们公司推广‘种草、投螺、稀放、混养’的生态健康养殖模式，辅以专用复合饲料，成蟹体肥膏黄、肉质鲜美，平均规格从原来的不到2两达到了现在的平均3.5两。”东营市惠泽农业科技有限公司董事长王新军告诉记者。
目前，垦利区黄河口大闸蟹年产量达4468吨，标准化养殖基地大闸蟹亩产量超过200斤，亩均产值超过1万元，亩均效益达5000元以上。
“以前论斤称，现在论个卖，还不愁卖！不到秋风起、蟹脚痒，我们养殖的黄河口大闸蟹就已经订购非常火爆了。”王新军说，恒盛、惠泽两家公司目前已取得新加坡、马来西亚等4个国家和地区的出口资质，“黄河口大闸蟹在国内外市场都很受消费者欢迎，每年一到秋天，大家就期待着这一美味了”。
在淘宝平台售卖黄河口大闸蟹的店铺，记者看到，10只2两至3两的螃蟹，售价基本在300元上下，而一款8只4两至5两的精品超大蟹礼盒，售价为1288元。有买家评价：“非常鲜活，口感鲜甜，还会回购。”
“很鲜美，吃着有种黄河水甜甜的味道，家人们很喜欢。每年中秋节前，我都要网购四五箱，除了自家人享用，还送给亲朋好友，已经安利了好几个朋友成为黄河口大闸蟹的‘铁粉儿’。”一直想来黄河口看看大闸蟹生长环境的天津消费者汪静静，不久前在黄河口大闸蟹产业研究院终于如愿以偿。
好水育好蟹
黄河口的绝佳生态孕育了黄河口大闸蟹独特的品质和超高的营养价值——在大海中出生，在黄河水中长大，吃水草、吞鱼虾。
“优质大闸蟹的特点是青背、白肚、黄毛、金爪，这是自然的碱质湿地土壤所赋予的。”在恒盛农业大闸蟹养殖基地，东营市恒盛农业科技有限公司董事长李建辉介绍，3‰左右的淡盐度黄河水使大闸蟹更鲜甜，磷、锌等微量元素和必需的脂肪酸、游离氨基酸也很丰富。
“好水育好蟹，黄河口大闸蟹的招牌就是‘黄河水’。我们公司的生态养殖模式采取的是原位修复，通过渠道蓄水、边坡防渗、种植水草等措施，实现养殖尾水零排放和循环利用，单位用水量的效益能提高30%，在蟹池里就把水质问题解决了。”王新军说。
除了黄河水，品种也是关键。垦利区投资2亿元建成了黄河口大闸蟹产业研究院，开展黄河口大闸蟹养殖技术攻关和产业发展研究。与山东省淡水渔业研究院、上海海洋大学等院校合作，引进黄河三角洲学者成永旭教授及各类专家人才10余人，组建科研团队，全面开展黄河口大闸蟹新品种选育。
为加强品质源头把控，垦利区将区块链溯源技术应用于大闸蟹生产全过程，涵盖从蟹苗培育、养殖到成蟹捕捞、销售各个环节，可跟踪和记录螃蟹从养殖到销售各个环节的生产数据、物流数据和产品状态信息，形成产品追溯数据仓库。
“每个大闸蟹都有二维码‘身份证’，可以做到‘查有此蟹’，我们买得放心、吃得安心。”常年在“惠泽黄河口”微信公众号订购大闸蟹的北京顾客晴天这样留言。
品牌正打响
“以前由于没有自己的品牌，黄河口大闸蟹只能提供初级产品或采取反季节销售，效益很低。”李子军说。
为扭转这一局面，垦利区加大品牌打造工作力度，在全国多地举办大闸蟹美食节、推介会、品鉴会等。与腾讯、凤岐茶社、亦禾传媒合作进行品牌塑造，与山东电视台综艺频道合作举办黄河口大闸蟹开捕节，与人民网合作制作互联网大型公益节目《为爱下厨》，在乌镇世界互联网大会上布展宣传，黄河口大闸蟹品牌影响力明显提升。
2008年，黄河口大闸蟹获中国农产品地理标志认证，近年来又入选“山东省十大渔业品牌”，品牌价值持续攀升，达26.12亿元，成为中国最具影响力水产品区域公用品牌之一。
在提升品牌及影响力的同时，黄河口大闸蟹销售模式也实现突破，采取线上线下相结合的模式。一方面，建设网红直播中心，定期开展电商直播培训，与京东、淘宝合作开展网上销售；另一方面，向大润发超市、中心城市经销商批发，与邮政系统合作，启动“黄河口大闸蟹进城”项目。目前，黄河口大闸蟹畅销北京、上海、天津、江苏、浙江和新疆等地。特别是黄河口大闸蟹较江苏蟹上市早，且品质高、规格大，成为中秋、国庆两节期间消费者合家欢聚、馈赠亲朋的优选。
如今，黄河口大闸蟹不仅仅是一个产业，更成为垦利区的一张“金名片”。“垦利区正着力推动黄河口大闸蟹一二三产业融合发展，以黄河口大闸蟹产业园为依托，突破大闸蟹精深加工瓶颈，同时充分深挖蟹文化内涵，加强大闸蟹与民俗文化、地域文化、黄河文化的研究，讲好‘黄河故事’，集中打造集科研生产、旅游观光、休闲度假、种植养殖、科普教育、精深加工、物流配送于一体的产业综合体，推动大闸蟹产业高效发展。”东营市垦利区委副书记、区长解洪涛说。（经济参考报）
本田CEO：吃老本，十年后公司将不复存在
原创 北岸 汽车公社
导语
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。
在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来得稍微晚了一些。
2022财年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润为1492.19亿日元，同比下降32.9%。
本田副社长竹内弘平表示，由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧，本田汽车产量下降，且影响较大的是中国和北美等市场。
过去4-6月，本田全球累计销售了81.5万新车，同比下滑18.3%，与此相比，该公司的摩托车实现425万辆的累计销量，同比涨幅高达9.6%。由此可见，汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素，奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。
正是得益于可圈可点的摩托车销量，过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。
本田首席执行官三部敏宏在财报发布后，接受了《日本经济新闻》的专访，从携手索尼跨界造车，到抢滩电动化和碳中和的新时代，再到他试图推进的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访，以飨读者。
主战场，不只日本
“我认为，从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体，跨界造车将带来最切合实际的新价值，只有和非汽车领域的公司合作，造车的“外壳”才能被打破，诞生出新的商业模式。
去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破这层固有的“外壳”，为了尽快迎接新的产品生态，他主动向索尼扔出了橄榄枝，并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎，建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。
2021年12月，三部敏宏接到一个电话，索尼掌门人吉田健一郎告诉他，索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展，临行前，他决定和本田确认彼此的合作关系，携手进入电动汽车市场。
从2021年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。
“快”的背后，是焦虑。
当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感，两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手，而在本田那边，携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——
本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事，这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。
2021年底，他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”，后又因对公司执行力的不满，从22年4月起将其升级为“业务开发本部”，提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。
按照计划，2025年是索尼与本田新车发布的时间节点，拘谨也只有不到三年的时间。
“我们试图建立一个没有旧有束缚，不妨碍所有创新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司，索尼本田移动出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露说，公司内部还在探讨公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。
“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来，本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛，但是日本政府的举措，还是慢了半拍——
三部敏宏坦言，在过去几年中，碳中和已成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次放话，表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图，但事实上，没有具体行动。
“但是，如果我们要在50年内真正实现碳中和，本田不得不从现在就要发力，不能再等了。”
三部敏宏自己算了一笔账，很多国家的脱碳目标，是2030年实现电动车40%的销量占比，2035年则上升为80%。
这意味着什么？如果只把日本作为主战场，那本田有足够的自信顺利转型，但反过来看，日本脱碳与全球的差距并不小，跑赢日本的新能源赛道，未必能抢占全球竞赛的制高点。
“不能躺在功劳簿上”
“我一直在幕后推动。”
三部敏宏在接受采访时透露，他履新本田首席执行官之后的第一个决定，是宣布2021赛季结束之后退出F1。
这是他试图传递给外界的一个信号，无论是公司内部，还是外部，都有必要看到本田改变的决心。
目前，本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，在三部敏宏看来，这是公司的负资产。“我觉得很不舒服，特别是在生产的一线现场，有些工厂正在制造发动机，有些工厂则制造变速器。机器轰鸣，生产线忙碌不停，但大家的业务模式并没有变化，当然，工人们的工作模式也没有任何变化。”
“浪潮已来，但很多员工并不知道。”
三部敏宏告诉《日本经济新闻》，本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商，为汽车、摩托车提供动力产品，这在彼时是个金矿。
”我们每年销售大约3000万台发动机产品，如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪，那我们推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说，这是本田的骄傲。
最难的，是不吃老本。
“从员工的角度看，我们在燃油车时代确实很顺利，但时至今日，很多业务都是在重复昨日的辉煌，而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化，员工做行业变革的理解也逐渐加深，但是在三部敏宏看来，难点在于，让每一位员工都意识到，流水的方向已经变了。
三部敏宏认为，电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同，采购和供应链管理就完全不同，由于零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。”
这也意味着，从上游到下游，不同环节的员工，其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务，它也不适合电气化时代。
“不变革，十年后公司就不存在了。”
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择，否则十年过后，公司将不复存在，为了存活，每一步都很重要，且没有太多试错的机会。
“创业是从零开始的。”
为了激励员工，三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型，“因为我想对所有员工说，从现在开始，你们需要把一切归零，自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上，但每个人都应该做出改变。”
“进取，是最高的信念。”
三部敏宏反复强调，进取和创新是本田的风格，无论利润率和盈利回报如何，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。
“除了本田哲学，一切都可以改变。”
三部敏宏在采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的一个障碍时，也该被本田画上句号。
“过去的成功经验，是我们这一代人创造的，但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们，他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革，一切都是恰逢其时，所以从现在开始，我希望大家都能创造，而不是守旧。
原创 北岸 汽车公社
导语
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。
在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来得稍微晚了一些。
2022财年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润为1492.19亿日元，同比下降32.9%。
本田副社长竹内弘平表示，由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧，本田汽车产量下降，且影响较大的是中国和北美等市场。
过去4-6月，本田全球累计销售了81.5万新车，同比下滑18.3%，与此相比，该公司的摩托车实现425万辆的累计销量，同比涨幅高达9.6%。由此可见，汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素，奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。
正是得益于可圈可点的摩托车销量，过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。
本田首席执行官三部敏宏在财报发布后，接受了《日本经济新闻》的专访，从携手索尼跨界造车，到抢滩电动化和碳中和的新时代，再到他试图推进的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访，以飨读者。
主战场，不只日本
“我认为，从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体，跨界造车将带来最切合实际的新价值，只有和非汽车领域的公司合作，造车的“外壳”才能被打破，诞生出新的商业模式。
去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破这层固有的“外壳”，为了尽快迎接新的产品生态，他主动向索尼扔出了橄榄枝，并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎，建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。
2021年12月，三部敏宏接到一个电话，索尼掌门人吉田健一郎告诉他，索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展，临行前，他决定和本田确认彼此的合作关系，携手进入电动汽车市场。
从2021年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。
“快”的背后，是焦虑。
当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感，两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手，而在本田那边，携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——
本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事，这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。
2021年底，他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”，后又因对公司执行力的不满，从22年4月起将其升级为“业务开发本部”，提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。
按照计划，2025年是索尼与本田新车发布的时间节点，拘谨也只有不到三年的时间。
“我们试图建立一个没有旧有束缚，不妨碍所有创新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司，索尼本田移动出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露说，公司内部还在探讨公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。
“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来，本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛，但是日本政府的举措，还是慢了半拍——
三部敏宏坦言，在过去几年中，碳中和已成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次放话，表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图，但事实上，没有具体行动。
“但是，如果我们要在50年内真正实现碳中和，本田不得不从现在就要发力，不能再等了。”
三部敏宏自己算了一笔账，很多国家的脱碳目标，是2030年实现电动车40%的销量占比，2035年则上升为80%。
这意味着什么？如果只把日本作为主战场，那本田有足够的自信顺利转型，但反过来看，日本脱碳与全球的差距并不小，跑赢日本的新能源赛道，未必能抢占全球竞赛的制高点。
“不能躺在功劳簿上”
“我一直在幕后推动。”
三部敏宏在接受采访时透露，他履新本田首席执行官之后的第一个决定，是宣布2021赛季结束之后退出F1。
这是他试图传递给外界的一个信号，无论是公司内部，还是外部，都有必要看到本田改变的决心。
目前，本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，在三部敏宏看来，这是公司的负资产。“我觉得很不舒服，特别是在生产的一线现场，有些工厂正在制造发动机，有些工厂则制造变速器。机器轰鸣，生产线忙碌不停，但大家的业务模式并没有变化，当然，工人们的工作模式也没有任何变化。”
“浪潮已来，但很多员工并不知道。”
三部敏宏告诉《日本经济新闻》，本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商，为汽车、摩托车提供动力产品，这在彼时是个金矿。
”我们每年销售大约3000万台发动机产品，如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪，那我们推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说，这是本田的骄傲。
最难的，是不吃老本。
“从员工的角度看，我们在燃油车时代确实很顺利，但时至今日，很多业务都是在重复昨日的辉煌，而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化，员工做行业变革的理解也逐渐加深，但是在三部敏宏看来，难点在于，让每一位员工都意识到，流水的方向已经变了。
三部敏宏认为，电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同，采购和供应链管理就完全不同，由于零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。”
这也意味着，从上游到下游，不同环节的员工，其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务，它也不适合电气化时代。
“不变革，十年后公司就不存在了。”
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择，否则十年过后，公司将不复存在，为了存活，每一步都很重要，且没有太多试错的机会。
“创业是从零开始的。”
为了激励员工，三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型，“因为我想对所有员工说，从现在开始，你们需要把一切归零，自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上，但每个人都应该做出改变。”
“进取，是最高的信念。”
三部敏宏反复强调，进取和创新是本田的风格，无论利润率和盈利回报如何，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。
“除了本田哲学，一切都可以改变。”
三部敏宏在采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的一个障碍时，也该被本田画上句号。
“过去的成功经验，是我们这一代人创造的，但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们，他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革，一切都是恰逢其时，所以从现在开始，我希望大家都能创造，而不是守旧。
有没有像我一样明知道对方是个海王，可是对于他给自己提供较高的情绪价值，欲罢不能。。。
当两个人一起吃吃饭、散散步、聊聊天，有那么几个瞬间会错误的认为那是自己的男朋友，但明确知道不可以，却还是无法控制。看到他的消息会嘴裂到耳朵根的那种，真的很喜欢他，但不能说出口，更不能做出来，做个哥们挺好的。。
真的。。。
当两个人一起吃吃饭、散散步、聊聊天，有那么几个瞬间会错误的认为那是自己的男朋友，但明确知道不可以，却还是无法控制。看到他的消息会嘴裂到耳朵根的那种，真的很喜欢他，但不能说出口，更不能做出来，做个哥们挺好的。。
真的。。。
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