1965年上海，某医院，弥留之际的女人望着前来探望的闺蜜和丈夫，突然，释然一笑:“我早就知道了，你们是情投意合的一对儿……”刹那间，笑容在两人嘴角的凝固……

究竟发生了什么，让临终的妻子说出这般话？如果你想知道答案，请和我一起走进今天的故事——

遇见李开第时，张茂渊23岁，正是一个女人最好的年纪。

她是那个时代中真正的名门之后，父亲是清末名臣张佩纶，外祖父是大名鼎鼎的李鸿章。

她性格独立，聪慧伶俐，学识渊博，二十岁，便精通英文和音乐。

这样的她，注定无法被豪门的深宅大院所束缚，23岁，她和自己的嫂子，张爱玲的母亲，黄逸凡远赴欧洲留学。

也是那次远行，让她遇见了此生最爱——

那天，海面上，浪高风急，第一次坐船的张茂渊被折磨地苦不堪言。

一块温热的帕子，一杯清甜的龙井，一条粉色的霞披，一个和煦的笑容，那个带着浓浓暖意的男子，让她再难割舍。

男人名叫李开第，出身名门，上海交通大学毕业，正要前往英国利物浦大学读硕士。

他们愉快地畅聊，从诗词歌赋到国家命运，从性格爱好到人生理想，莫名的情愫，在两人之间游走。

张茂渊知道，她爱上了他，而他的心中，也有她的身影。

可是，还没来得及将满心的爱意倾诉，她等来的，却是他的“划清界限”——

原来，思想激进的李开弟，得知张茂渊的外祖父是“卖国贼”李鸿章后，无法接受她的出身，从而与之断交。

这对早已情根深种的张茂渊来说，无异于晴天霹雳。

但她依旧保持了尊严与体面，没有哭闹，没做挽留，昂着头，微笑着、大方地接受了李开第的邀请，成为他婚礼的女傧相。

毕竟，她比谁都希望他得到幸福，最好的幸福。

结婚前夕，李开弟说：“你不要等我了，我们今生已然无缘。”

张茂渊非常坚决地说：“我会一直等你，若今生等不到你，我会等待来生。”

她这么说，也是这么做的，这一等就是52年的时间。

一花一世界，一叶一追寻。一曲一场叹，一生为一人。

这是她的选择，也是她的执着。

但即使爱的不得，即使为爱守候半生，她张茂渊依旧活得体面，绝不允许自己为了这份等待失去自我——

到后来母亲去世，二个哥哥合伙算计她的遗产，她勇敢拿起法律的武器，通过打官司拿到自己应得的那份。

但是，由于投资股票失利，把遗产全部输掉，她也毫不在乎。

她穿上西装，脚踩高跟鞋，出入于银行和期货市场，摇身成为职场达人，拿着丰厚的报酬。

因为这份底气与自尊，她也赢得了李开第妻子夏毓智的尊重。

在自己的婚礼上，得知张茂渊是丈夫的前女友，她心中不免有了一丝芥蒂，但落落大方、举止得体的张茂渊却打消了她的疑虑。

夏毓智知道她心中有自己的丈夫，但是，张茂渊不打扰、不纠缠、知进退，独立而清醒，深情而又潇洒的处事态度，却又一次次征服了她。

她知道，只要她在，张茂渊永远不会伤害她的家庭。

不是她不能，而是她不会。

临终前，她把李开弟和张茂渊叫到床前，缓缓把张茂渊的手放在李开弟手里，她说：“我将不久于人世，我过世后，希望你能够和李开弟结为夫妇，以了结我一生的宿愿，否则我在九泉之下会死不瞑目。”

三个人瞬间泪如泉涌。

那时的李开第早已不是当年的温润如玉的翩翩公子，在那个特殊的年代，他屡遭打击，工作没了，儿子死了，家财散尽，落魄之际。

但是，即使如此，张茂渊依旧不离不弃，倾其所有，和他一起走过生命的低谷。

喜欢是放肆，是明目张胆，爱是克制，是包容，是风雨同行。

即使那人不是盖世英雄，不是白马王子，他普通平凡，却是张茂渊的有且仅有一次的心动——

1979年，已经78岁的张茂渊迎来了自己的婚礼。

这是她第一次结婚，而嫁的人，也是她第一次爱上的人。

这场婚礼，她足足等了52年。

婚礼很简单，唯一的亮色，是张茂渊珍藏了五十二年的霞披，那是他送她的礼物。

历经了五十多年的风霜，那霞帔却依然还是那么鲜亮。

亦如她的爱情。

1991年6月9日，张茂渊九十岁生日，她吃了一口蛋糕，甜蜜地看着眼前爱了一辈子的男人说：

“对不起，我挺不住了，能够遇见你，与你相守，是我的幸运，无关时间长短，无关命运悲喜。”

张茂渊是特别的。

她可以用52年的时光静静等待一份无望的爱，“宁为玉碎，不为瓦全”，而始终幽幽静静、从从容容；

她可以旁观时代的起伏跌宕，哪怕因投资不当而家财散尽，哪怕与亲朋决裂而孤身一人，她也从不抱怨，从不着急，她有自己人生的节奏；

在这个冷暖交织的人间里，她有过自由、快活的时刻，也不乏心酸、痛苦的时辰，但她始终都是她自己。

因此，她有坚持的勇气，也有深爱而不打扰的底气。

毕竟，爱或是不爱，等抑或不等，这人生，这选择，始终在她自己手中。

#创作力计划#

因制氢的技术路线不同，目前，氢能主要分为灰氢、蓝氢和绿氢，多位业内人士向《证券日报》记者表示，今后多种路线制氢或并存，没有哪种路线具备绝对的优势，出于经济性的考虑，发展氢能首要的任务是降成本。

氢能源产业链上游是氢气的制备，按照制氢工艺的不同，借由对工业副产物进行提纯获取氢气，俗称“灰氢”。通过裂解煤炭或者天然气所得的氢气，便是“蓝氢”。所谓“绿氢”则是通过可再生能源、电解水等方法，实现全程百分之百零碳排、零污染。

其中，电解水（工业用电）制氢成本最贵，达到38元/kg，工业副产物制氢成本为8-14元/kg，不到电解水（工业用电）制氢成本的一半，工业电价成本是制约电解水制氢的重要原因。

“目前已商业化的绿氢工艺主要是电解水制氢，每生产一立方氢气需要消耗4-5kwh的电力，能源成本大约占绿氢生产成本的80%。”厦门大学管理学院助理教授吴微在接受《证券日报》记者采访时表示。

4月7日，工信部、国家发改委等六部门联合发布的《关于“十四五”推动石化化工行业高质量发展的指导意见》（以下简称《意见》）提出，加快突破新型催化、绿色合成、功能-结构一体化高分子材料制造、“绿氢”规模化应用等关键技术。

不同于其他制氢工艺，生产绿氢最重要的是选用绿电，例如光伏、风电等，光伏制氢目前因为成本较高，暂不具备经济性。

有观点认为，当电价低于0.3元/kWh，电解水制氢成本将会接近传统化石能源制氢。对此，兴储世纪总裁助理刘继茂分析认为，从长远看，光伏制氢是未来的重要方向，目前光伏组件的价格是虚高的，关键是硅料和硅片供需错配，但这些都是短暂的，随着大量的产能落地，硅料和硅片的价格就会回到成本线附近。

根据国家发改委的《中国2050年光伏发展展望》预测，2035年和2050年光伏发电成本预计约下降50%和70%，达到0.2元/kWh和0.13元/kWh。资料显示，电力成本每下降0.1元/kWh，氢气成本平均下降0.5元/Nm3。

不过，也有观点认为，虽然光伏价格在一些区域已经很便宜，使得光伏制氢、风电制氢或风光互补制氢等商业模式有了一定的经济性。“但是应该清醒地看到，绿氢制备通常是需要连续生产作业的，光伏和风电的两千小时左右的年利用小时数，只能满足一年八千多小时周期内四分之一左右的电力能源，其他四分之三的能源电力如果不是绿电的话，也不是严格意义上的绿氢制备。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅也向记者表示。

因此，上述《意见》还提出，鼓励石化化工企业因地制宜、合理有序开发利用“绿氢”，推进炼化、煤化工与“绿电”、“绿氢”等产业耦合示范。

中国新能源电力投融资联盟秘书长彭澎向记者表示，跟化工结合起来推动绿氢发展，需要给一些上网的优惠政策，因为风电、光伏资源集中的地方，化工园区较少需要电网的帮助，把绿电运送到化工园区附近，再进行电解水制氢，也能够解决很大一部分的问题。“据我们了解，部分省级项目面临便宜风光资源的地方没有绿氢的需求这一问题，怎么把这些匹配起来，是政策很重要的一个发力点”。

氢能源产业链中游是氢气的储运环节，主要技术方式包括低温液态、高压气态和固体材料储氢；下游是氢气的应用，氢气应用可以渗透到传统能源的各个方面，包括交通运输、工业燃料、发电等，主要技术是直接燃烧和燃料电池技术。

“氢能是一种二次能源、非自然存在，中间有一个加工过程导致能耗比较大，即使目前最具成本优势的灰氢，也主要是跟其他气体产品混合使用，是一种工业副产品。因为氢气的储运较难，如果将氢气做成液体要高温低压，如果做成气体氢气罐比里面的氢气还要重，热值比不一定划算，所以在经济性上有不少问题。”上述相关负责人称。

祁海珅认为，氢能垂直一体化发展非常重要，制氢一定要和储运、用氢来协同、一体式发展，并且最好是在一定的区域范围下实施应用，否则很难有经济性和实操性。一是氢气的长管储运的能量密度偏低，运输半径最好在200公里以内，否则成本增加太高；二是加氢站数量与用氢主体的数量、体量的同步发展问题，加氢方便、快捷、高效率的协同效应也很重要，否则商业化运营压力就会很大。

基于这一逻辑，今年以来不少上市公司均在布局加氢站，如诚志股份已与AP合资设立了诚志空气产品氢能源科技有限公司，合作双方拟在制氢、储氢、运氢和加氢等方面实现优势互补。

诚志股份目前氢气产能约5万吨/年，产出的氢气纯度为99.99%，“公司生产的氢气是一种工业副产品所以成本较低，经过提纯后，纯度可达到99.9999%，可以满足氢能源汽车及相关电子产品的电子级使用需求。”4月11日，公司相关负责人告诉《证券日报》记者。

“当前主要在推进加氢站的建设，已新建常熟银河路加氢站项目截至目前已通过消防验收，工程竣工验收和试生产手续正在同步办理中，张家港项目正在商谈中。”上述负责人表示，“目前市面上的加氢站不多，一个加氢站的回本周期暂时还不好说，尽管如此公司还是会在这一领域继续积极探索。”

各地也在积极推动加氢站的投资和建设，根据中商产业研究院数据，截至2021年底，我国加氢站共建成218座，较上年增长了100座。“三桶油”之一的中国石化公开表示，“十四五”期间发展氢能产业的总体思路是规划建设加氢站（油氢合建站）1000座。

此前，国家发改委印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》指出，要统筹布局建设加氢站，有序推进加氢网络建设。

而如何丰富氢能应用场景，也是至关重要的事情。中国新能源电力投融资联盟秘书长彭澎告诉《证券日报》记者，“现在加氢站其实跟以前充电桩面临的问题是一样的，即先有鸡还是先有蛋的问题，氢燃料电池汽车的大规模商业化，我认为将是在一些特定的场景中，比如一些固定路线或者是矿山中，要先推动氢燃料电池汽车的发展，才能推动更多加氢站的建设。”

“氢燃料电池汽车尤其是氢燃料商用车的商业化路径已经开启，在一些示范城市群有了一定雏形、初步具备了规模化发展的趋势，国家政策的鼓励和支持包括财政补贴、氢能基础设施的配套建设等都是非常重要的，单个企业是很难形成独立的市场化操作运行的。庆幸的是，氢燃料汽车、绿氢制备等已经成为国家长期发展战略了，氢能源作为未来的终极能源，其产业化、规模化发展之路是很值得期待的。”祁海珅表示。根据中国氢能联盟预计，到2050年，国内氢能产业链年产值将达到12万亿元。 https://t.cn/A675O5Do

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