It’s Redmi K50 电竞版【银翼】。
想了半天如何用一句话评价这机器，最后用了这句话：“这是一部有黑鲨感觉的 Redmi”——这当然是一句褒义的形容，因为但凡用过黑鲨之前机器的人，都会对那个顺畅无比的 JOY UI 印象深刻。尽管 JoyUI 也是基于 MIUI 的，但比起同期小米 / Redmi 的机器，日常使用的流畅度，可以说是有着肉眼明显可感的优势。去年的 K40 系列“感觉还差了意思”，今年打头阵的这部 K50 电竞版，到手用下来的几天，流畅度已经和黑鲨无二样。当然，不只是流畅度这一个细节，从硬件规格的选取，到更加硬核的外形设计，Redmi K50 电竞版充满了黑鲨的味道。如果说去年 Redmi K40 游戏增强版用天玑 1200 有一些为同体系内类似定位的黑鲨“让路”意味的话，今年黑鲨慢慢远离小米体系后，Redmi 就可以“撸起袖子加油干”，直接把游戏相关的规格拉满，而不必再畏畏缩缩。
去年整个 Redmi 的产品里，做工设计最佳的当属 K40 游戏增强版，今年的 K50 电竞版依旧继承了这一优良传统。在它的外在上已经看不到什么“性价比”的影子了，做工精细，用料扎实，当然也就不是什么轻薄的产品，重量有 210g。除了影像和屏幕，这机器的规格也基本上处于“拉满”的状态：新骁龙8、120W+4700mAh 并强调边玩边冲有更好的充电速度、外放相当了得、堪比某些笔记本外放的 JBL 高低音分频的四单元对称立体声外放、以及震感爽到我把所有震动反馈都打开了的瑞声 CyberEngine 超宽频 X 轴马达 1016，全面服务于电竞游戏体验。至于屏幕，不是 2K 屏也有一块来自华星光电的高素质 120Hz OLED 柔性直屏，有着 1920Hz 的 PWM 调光，也有 DisplayMate A+ 的评级。玻璃表面也覆盖了最新的康宁大猩猩 Victus 玻璃。Redmi 也在慢慢的和之前的“性价比”影子告别，该上的好料，一个都不少。
前面提到过，K50 电竞版的流畅度已经从过去的 “小米式” 变成了 “黑鲨式”，在性能释放上也同理。相较于此前发布的小米 12 系列，这机器的性能释放明显更强劲了一些：对于小米12 开了性能模式有时候跑分也只能到 98 万分的局面，这机器的常温（北京暖气室内 24℃ 左右）跑分 101 分是家常便饭。日常使用流畅度的差别也是肉眼可感……但这机器也不算是蛮力硬冲的那种，虽然有新骁龙8在，这机器玩起游戏来是不可能“冰冰凉”的，但在性能释放相对比较强的产品里，这机器的温度相对的没有那么“夸张”。当然，如果你想玩起来更“痛快”的话……这机器专门设计了一款金属散热磁吸壳和磁吸散热背夹，目的明确。
比起去年的 Redmi 机型，这机器明显更“全面”了，即使是相对不那么重点的影像，也上了 IMX686 这个档级的传感器（虽然在整体成像的素质上还是很明显的体现出了 Redmi 和小米产品的『等级差』）。向前走了一步的 Redmi , 在 K50 电竞版的身上，也有了那么一点 iQOO 的味道。3299 起的价格，Redmi 也在一步步试探 3K+ 的产品档位——但 Redmi 的产品核心还是没变：要想做到更高的价位段，首先，把该堆的料，堆起来。
以下是这机器的一些细节：
1、 备受游戏玩家好评的“磁动力肩键”在这机器上得到了保留，配套的手机壳也做了对位。对比前代 K40 游戏增强版，这代的肩键可以自定义快捷键功能了，包括双击/单击都可以打开相机、录像、录屏、录音、手电筒、静音、振动等设置。但没有黑鲨的肩键可自定义的功能多（例如那个可以自定义任何一个 App 快捷打开以及一键健康码的功能）。作为比黑鲨更日常的 K50 电竞版，我觉得这个自定义功能可以更多一些。
2、 很多人看着机器的图没找到后置闪光灯在哪里……它并不在摄像头的 Deco 里，旁边那个小的闪电其实就是闪光灯。另外同样都是新骁龙8，IMX686 的规格也不算差，但这机器和小米 12 Pro 进步颇大的拍照可以说是差了几个档次……看起来小米 12 还是有这专属的拍照新算法，小米系列的产品序列里也以此刻画着泾渭分明的等级差。
3、 标配数据线是 L 口的弯口线，配套的 120W 充电器是 A 口的版本。
4、 小米中高端全系标配的红外这次也有一些新的改进：新一代的红外功能的红外光功率相较常规提升 1 倍，正对角度遥控距离最远 20 米，遥控角度最大 50°，实测就是某些家电遥控的时候不用在精准的对着遥控窗口的那个位置了。另外这机器的 NFC 也支持那个非常好用的不用充值就能使用的亿通行秒通卡，希望其它手机厂家赶快加入。
5、 这机器首发了上个月发布的来自于瑞声科技的 CyberEngine 超宽频 X 轴线性马达 1016（这款马达的信息参考这里：https://t.cn/A6iBGs99 ）。作为目前安卓机型上体积最大的 X 轴线性马达，用上这颗马达后的 K50 电竞版的振感就只能用一个词来形容了：“爽”。之前不太在意振感的我已经把这机器的所有振动开关都打开了，尤其是输入法的机械键盘振感反馈（内置的输入法有此前和雷蛇合作的机械键盘震感和皮肤）。在触感的部分这机器专门做了包括临界反馈和拟物式的操作“自然触感”，整个振感的反馈属于干脆利落振动量又大的那种，用惯了一些软绵绵振感机器的人可能会觉得这机器的振感有点“猛得过分”了，但用久了之后你就会……
6、 Redmi 官方给这机器整了一个“金属散热磁吸壳”，定价 99 元，还可以配合黑鲨的磁吸散热背夹（199元）一起使用（这么看还是一家人嘛）。 https://t.cn/A6iBGsK5
想了半天如何用一句话评价这机器，最后用了这句话：“这是一部有黑鲨感觉的 Redmi”——这当然是一句褒义的形容，因为但凡用过黑鲨之前机器的人，都会对那个顺畅无比的 JOY UI 印象深刻。尽管 JoyUI 也是基于 MIUI 的，但比起同期小米 / Redmi 的机器，日常使用的流畅度，可以说是有着肉眼明显可感的优势。去年的 K40 系列“感觉还差了意思”，今年打头阵的这部 K50 电竞版，到手用下来的几天，流畅度已经和黑鲨无二样。当然，不只是流畅度这一个细节，从硬件规格的选取，到更加硬核的外形设计，Redmi K50 电竞版充满了黑鲨的味道。如果说去年 Redmi K40 游戏增强版用天玑 1200 有一些为同体系内类似定位的黑鲨“让路”意味的话，今年黑鲨慢慢远离小米体系后，Redmi 就可以“撸起袖子加油干”，直接把游戏相关的规格拉满，而不必再畏畏缩缩。
去年整个 Redmi 的产品里，做工设计最佳的当属 K40 游戏增强版，今年的 K50 电竞版依旧继承了这一优良传统。在它的外在上已经看不到什么“性价比”的影子了，做工精细，用料扎实，当然也就不是什么轻薄的产品，重量有 210g。除了影像和屏幕，这机器的规格也基本上处于“拉满”的状态：新骁龙8、120W+4700mAh 并强调边玩边冲有更好的充电速度、外放相当了得、堪比某些笔记本外放的 JBL 高低音分频的四单元对称立体声外放、以及震感爽到我把所有震动反馈都打开了的瑞声 CyberEngine 超宽频 X 轴马达 1016，全面服务于电竞游戏体验。至于屏幕，不是 2K 屏也有一块来自华星光电的高素质 120Hz OLED 柔性直屏，有着 1920Hz 的 PWM 调光，也有 DisplayMate A+ 的评级。玻璃表面也覆盖了最新的康宁大猩猩 Victus 玻璃。Redmi 也在慢慢的和之前的“性价比”影子告别，该上的好料，一个都不少。
前面提到过，K50 电竞版的流畅度已经从过去的 “小米式” 变成了 “黑鲨式”，在性能释放上也同理。相较于此前发布的小米 12 系列，这机器的性能释放明显更强劲了一些：对于小米12 开了性能模式有时候跑分也只能到 98 万分的局面，这机器的常温（北京暖气室内 24℃ 左右）跑分 101 分是家常便饭。日常使用流畅度的差别也是肉眼可感……但这机器也不算是蛮力硬冲的那种，虽然有新骁龙8在，这机器玩起游戏来是不可能“冰冰凉”的，但在性能释放相对比较强的产品里，这机器的温度相对的没有那么“夸张”。当然，如果你想玩起来更“痛快”的话……这机器专门设计了一款金属散热磁吸壳和磁吸散热背夹，目的明确。
比起去年的 Redmi 机型，这机器明显更“全面”了，即使是相对不那么重点的影像，也上了 IMX686 这个档级的传感器（虽然在整体成像的素质上还是很明显的体现出了 Redmi 和小米产品的『等级差』）。向前走了一步的 Redmi , 在 K50 电竞版的身上，也有了那么一点 iQOO 的味道。3299 起的价格，Redmi 也在一步步试探 3K+ 的产品档位——但 Redmi 的产品核心还是没变：要想做到更高的价位段，首先，把该堆的料，堆起来。
以下是这机器的一些细节：
1、 备受游戏玩家好评的“磁动力肩键”在这机器上得到了保留，配套的手机壳也做了对位。对比前代 K40 游戏增强版，这代的肩键可以自定义快捷键功能了，包括双击/单击都可以打开相机、录像、录屏、录音、手电筒、静音、振动等设置。但没有黑鲨的肩键可自定义的功能多（例如那个可以自定义任何一个 App 快捷打开以及一键健康码的功能）。作为比黑鲨更日常的 K50 电竞版，我觉得这个自定义功能可以更多一些。
2、 很多人看着机器的图没找到后置闪光灯在哪里……它并不在摄像头的 Deco 里，旁边那个小的闪电其实就是闪光灯。另外同样都是新骁龙8，IMX686 的规格也不算差，但这机器和小米 12 Pro 进步颇大的拍照可以说是差了几个档次……看起来小米 12 还是有这专属的拍照新算法，小米系列的产品序列里也以此刻画着泾渭分明的等级差。
3、 标配数据线是 L 口的弯口线，配套的 120W 充电器是 A 口的版本。
4、 小米中高端全系标配的红外这次也有一些新的改进：新一代的红外功能的红外光功率相较常规提升 1 倍，正对角度遥控距离最远 20 米，遥控角度最大 50°，实测就是某些家电遥控的时候不用在精准的对着遥控窗口的那个位置了。另外这机器的 NFC 也支持那个非常好用的不用充值就能使用的亿通行秒通卡，希望其它手机厂家赶快加入。
5、 这机器首发了上个月发布的来自于瑞声科技的 CyberEngine 超宽频 X 轴线性马达 1016（这款马达的信息参考这里：https://t.cn/A6iBGs99 ）。作为目前安卓机型上体积最大的 X 轴线性马达，用上这颗马达后的 K50 电竞版的振感就只能用一个词来形容了：“爽”。之前不太在意振感的我已经把这机器的所有振动开关都打开了，尤其是输入法的机械键盘振感反馈（内置的输入法有此前和雷蛇合作的机械键盘震感和皮肤）。在触感的部分这机器专门做了包括临界反馈和拟物式的操作“自然触感”，整个振感的反馈属于干脆利落振动量又大的那种，用惯了一些软绵绵振感机器的人可能会觉得这机器的振感有点“猛得过分”了，但用久了之后你就会……
6、 Redmi 官方给这机器整了一个“金属散热磁吸壳”，定价 99 元，还可以配合黑鲨的磁吸散热背夹（199元）一起使用（这么看还是一家人嘛）。 https://t.cn/A6iBGsK5
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
今日分享 | 台钓用饵特点介绍
"台钓用饵特点
饵料在钓鱼过程中的重要性，不言而喻
一款味型、状态适口的饵料
往往是爆护的根本
台钓的鱼饵使用方法与传统钓法有明显的不同，这是台钓法的一个主要特点。具体表现在以下几方面:
1、不分诱饵，钓饵
传统钓法使用的饵料由两部分组成:一是先向水中垂钓处投放诱饵。通常用“打窝器”或用手抛。投放的是粗糙型饵料(以颗粒形状为主、粉状物质为次)。其作用是通过饵料的气味、颜色将鱼儿吸引到垂钓处。然后再在钩上挂食饵，供鱼儿吞食。
台钓中则把这两个步骤合二为一，既是钓饵又是诱饵。这种饵料既起到诱鱼的作用，也是钓鱼的、供鱼儿吞食的饵料。所以台钓中的鱼饵多为粉状，揉成小团后挂上鱼钩，亦可挂上蚯蚓、蛆等昆虫。粉团的软硬也有不同，在刚开始垂钓时应和制偏软的，这样溶水快，可充当诱饵吸引附近鱼群前来。垂钓一段时间后，应选用稍硬的粉团，这样保持持久，利于鱼儿吞钩。
诱鱼的办法是先用较大的饵料捏在铅皮座上，抛至钓点后，向内拉回30-50厘米，再扬竿，如此连续四五次。再将比钓饵稍大一点的饵料挂在两只钩上，连续抛十次左右，使饵逐一垂地，这样窝子便已形成。再将双钩挂上饵料，抛向窝中，双钩上的饵料往往其中一个钩的饵脱落，起诱鱼的作用，而另一只钩上的饵起到钓鱼的作用，浮漂稍有动作立即提竿，反复几次使鱼变得急躁，且鱼儿越聚越多，便可正式垂钓。
台钓使用的鱼饵需要符合这样一些原则:
(1)鱼饵的大小要合适，需与浮、坠等浮力合理配比;大小一般，体积可似黄豆大小或稍大一点。也有人上下两个钩用饵大小不一。但需要注意的是，不论采用何种装饵方法，都必须在调整浮漂时即确定，以便调整好调目与钓目，使垂钓时可以正确反映鱼钩在水下的状况与鱼咬钩的情况。
(2)软硬要合适，合理控制水与饵的比例，揉搓成小团后在空气中放置4-6分钟吸收空气后再使用。
(3)钩尖应在鱼饵正中，钩底应与饵持平。
(4)不能使用和制太久的粉团。尤其夏天粉团在空气中发酵很快，最好当场炮制、使用。
2、多用植物性质的饵料
台钓法很少使用动物性质的饵料，如蚯蚓，昆虫和家畜、家禽的内脏等。基本是植物的种子、果实经粉碎后加入其他辅助成分而配制的饵料，如饼类、豆类、薯类。饵料配成后在使用时加水拌和、揉捏，随捏随用。
3、对饵料使用的技术要求较高
台钓法的饵料是以粉状为主，颗粒状为次，这是由使用方法所决定的。挂到钩上的饵料必须是团状，有一定黏性。但黏性要适度，太黏了，饵料入水不能化开，鱼儿触及不到鱼钩。台钓法要求饵料入水在1-2分钟之内雾化。没黏性，颗粒状的成分多了，可能就挂不上钩，即使挂上了，落入水中就化开了，或是未入水时就散开了。调拌好饵料后可在水中试用一下，看溶化的时间是否得当。事先不妨先调稀一些，再逐渐添加干粉。
除了鱼饵的黏稠、松散度要求适当外，钓饵使用时团粒的也需要大小得当。台钓中钩、线入水后，铅坠是悬着的，浮漂在水面以上露出的是“四目”，钩上挂饵后，浮漂下沉一些，水面以上露出“二目”，也就是说，两个钩上的两团鱼饵的重量应使浮漂下沉“二目”。鱼饵团大了，浮漂会沉入水中，显不出“二目”;鱼饵团小了，水面上的浮漂可能是“三目”“四目”。因此说，揉捏鱼饵团粒的大小，是个“技术活”。
台钓对饵的大小控制有两种方法可供选用 : ①每粒饵在水中的重量等于漂尖下沉一目产生的浮力，任一钩无饵，漂尖都会上浮。②每粒的重量都超过整个漂尖入水产生的浮力，这种情况由于饵大。上大鱼的机会多，但施钓时双钩均触水底，双钩均无饵时漂尖才上浮。
4、使用的成品鱼饵多
台钓法兴起以后，渔具生产厂家及时研制、开发了多种多样的鱼饵。已从开始时比较单一的综合饵，发展到目前拥有芳香系列、腥味系列、糟酸系列等，这些鱼饵使用的针对性很强。另外还开发了专钓各种对象鱼的台钓饵，如以钓鲫鱼为主的鲫鱼饵，以钓鲤鱼为主的鲤鱼饵等。还有含蛋白质纤维的“拉饵”，不含蛋白质纤维的“搓饵”等等。
最后.
总结一下，传统钓法诱饵、钓饵使用的是两种不同的鱼饵，诱饵吃完了又得补窝，这样的弊端就是有时鱼吃饱了、窝饵吃完了，鱼也走了。而在台钓法中基本不使用动物性饵料，也无诱饵、钓饵之分这样边钓边引、又钓又引.诱饵、钓饵、钓鱼、引鱼合二为一‘地结合起来，起到了久钓不散、越钓越多的效果这是台钓的特点。
中国·鱼栖林
以人为本的民族高端钓具品牌
天生与众不同
BORN DIFFERENT
感谢您的观看
That's All. Thank you.
❤
"台钓用饵特点
饵料在钓鱼过程中的重要性，不言而喻
一款味型、状态适口的饵料
往往是爆护的根本
台钓的鱼饵使用方法与传统钓法有明显的不同，这是台钓法的一个主要特点。具体表现在以下几方面:
1、不分诱饵，钓饵
传统钓法使用的饵料由两部分组成:一是先向水中垂钓处投放诱饵。通常用“打窝器”或用手抛。投放的是粗糙型饵料(以颗粒形状为主、粉状物质为次)。其作用是通过饵料的气味、颜色将鱼儿吸引到垂钓处。然后再在钩上挂食饵，供鱼儿吞食。
台钓中则把这两个步骤合二为一，既是钓饵又是诱饵。这种饵料既起到诱鱼的作用，也是钓鱼的、供鱼儿吞食的饵料。所以台钓中的鱼饵多为粉状，揉成小团后挂上鱼钩，亦可挂上蚯蚓、蛆等昆虫。粉团的软硬也有不同，在刚开始垂钓时应和制偏软的，这样溶水快，可充当诱饵吸引附近鱼群前来。垂钓一段时间后，应选用稍硬的粉团，这样保持持久，利于鱼儿吞钩。
诱鱼的办法是先用较大的饵料捏在铅皮座上，抛至钓点后，向内拉回30-50厘米，再扬竿，如此连续四五次。再将比钓饵稍大一点的饵料挂在两只钩上，连续抛十次左右，使饵逐一垂地，这样窝子便已形成。再将双钩挂上饵料，抛向窝中，双钩上的饵料往往其中一个钩的饵脱落，起诱鱼的作用，而另一只钩上的饵起到钓鱼的作用，浮漂稍有动作立即提竿，反复几次使鱼变得急躁，且鱼儿越聚越多，便可正式垂钓。
台钓使用的鱼饵需要符合这样一些原则:
(1)鱼饵的大小要合适，需与浮、坠等浮力合理配比;大小一般，体积可似黄豆大小或稍大一点。也有人上下两个钩用饵大小不一。但需要注意的是，不论采用何种装饵方法，都必须在调整浮漂时即确定，以便调整好调目与钓目，使垂钓时可以正确反映鱼钩在水下的状况与鱼咬钩的情况。
(2)软硬要合适，合理控制水与饵的比例，揉搓成小团后在空气中放置4-6分钟吸收空气后再使用。
(3)钩尖应在鱼饵正中，钩底应与饵持平。
(4)不能使用和制太久的粉团。尤其夏天粉团在空气中发酵很快，最好当场炮制、使用。
2、多用植物性质的饵料
台钓法很少使用动物性质的饵料，如蚯蚓，昆虫和家畜、家禽的内脏等。基本是植物的种子、果实经粉碎后加入其他辅助成分而配制的饵料，如饼类、豆类、薯类。饵料配成后在使用时加水拌和、揉捏，随捏随用。
3、对饵料使用的技术要求较高
台钓法的饵料是以粉状为主，颗粒状为次，这是由使用方法所决定的。挂到钩上的饵料必须是团状，有一定黏性。但黏性要适度，太黏了，饵料入水不能化开，鱼儿触及不到鱼钩。台钓法要求饵料入水在1-2分钟之内雾化。没黏性，颗粒状的成分多了，可能就挂不上钩，即使挂上了，落入水中就化开了，或是未入水时就散开了。调拌好饵料后可在水中试用一下，看溶化的时间是否得当。事先不妨先调稀一些，再逐渐添加干粉。
除了鱼饵的黏稠、松散度要求适当外，钓饵使用时团粒的也需要大小得当。台钓中钩、线入水后，铅坠是悬着的，浮漂在水面以上露出的是“四目”，钩上挂饵后，浮漂下沉一些，水面以上露出“二目”，也就是说，两个钩上的两团鱼饵的重量应使浮漂下沉“二目”。鱼饵团大了，浮漂会沉入水中，显不出“二目”;鱼饵团小了，水面上的浮漂可能是“三目”“四目”。因此说，揉捏鱼饵团粒的大小，是个“技术活”。
台钓对饵的大小控制有两种方法可供选用 : ①每粒饵在水中的重量等于漂尖下沉一目产生的浮力，任一钩无饵，漂尖都会上浮。②每粒的重量都超过整个漂尖入水产生的浮力，这种情况由于饵大。上大鱼的机会多，但施钓时双钩均触水底，双钩均无饵时漂尖才上浮。
4、使用的成品鱼饵多
台钓法兴起以后，渔具生产厂家及时研制、开发了多种多样的鱼饵。已从开始时比较单一的综合饵，发展到目前拥有芳香系列、腥味系列、糟酸系列等，这些鱼饵使用的针对性很强。另外还开发了专钓各种对象鱼的台钓饵，如以钓鲫鱼为主的鲫鱼饵，以钓鲤鱼为主的鲤鱼饵等。还有含蛋白质纤维的“拉饵”，不含蛋白质纤维的“搓饵”等等。
最后.
总结一下，传统钓法诱饵、钓饵使用的是两种不同的鱼饵，诱饵吃完了又得补窝，这样的弊端就是有时鱼吃饱了、窝饵吃完了，鱼也走了。而在台钓法中基本不使用动物性饵料，也无诱饵、钓饵之分这样边钓边引、又钓又引.诱饵、钓饵、钓鱼、引鱼合二为一‘地结合起来，起到了久钓不散、越钓越多的效果这是台钓的特点。
中国·鱼栖林
以人为本的民族高端钓具品牌
天生与众不同
BORN DIFFERENT
感谢您的观看
That's All. Thank you.
❤
✋热门推荐