#今日看盘[超话]#总结出来5心得体会，内容虽短，但字字如金，有缘人看懂，可以少走几年弯路，点赞收藏，好好领悟。
1、关于理论
市场上流行着各种各样的理论，影响最远的是价值投资理论和趋势理论icon。其中趋势理论影响最广，趋势为王征服了无数人，其实你在利用理论的时候，主力也在利用你，趋势为王，然也不然。例如三国的马谡icon，纸上谈兵，没有实践经验，最后大意失街亭，股场如战场，关键要不断地实践总结交易体系，否则必然被理论所误。
2、关于止盈
有时卖早了，有时卖迟了，如何才能卖得恰到好处？
不要把时间浪费在这种没有答案的问题上，羽尚比较认同这四种方法：
其一、次日见好就收，比如刚好到达了自己的预期点位，落袋为安。
其二、不出阴线不出货，见到阴线就出局，这常常是应对强势股的一种方法。
其三、最高价和收盘价都创不出新高就止盈，说明上方压力大，后市会回落。
其四、参考某条均线，破了就止盈。总体原则，严进宽出；短线用5、10天线跟踪，中线用20天线、60天线跟踪，250天是牛熊分界线。
3、关于分仓
单只股票控制在3成左右的仓位，若与自己的预期相反，则出局，小仓位心理上也更容易接受。要是满仓，成功了就开心，失败了就深套。所谓常在河边走哪有不湿鞋，股票是概率，不要有侥幸心理。
4、关于执行
知行合一的确很困难，羽尚也不能完全做到。
在市场弱势的时候，你做不到完全的空仓，那么是不是可以用1成仓位过过手瘾呢？要是你有能力，反复地证明你能与市场对着干，胜天半子，那么就努力干吧，要是不能，那就少干或者不干。在脚踏实地的时候，也要仰望星空，多出去和牛逼的人交流，这样你会成长得更快。
5、关于心态
心态一定要好，别一亏急了就蛮干，不被市场激怒的唯一方法就是严格风控，做好计划，心态才能真正地保持平和。
1、关于理论
市场上流行着各种各样的理论，影响最远的是价值投资理论和趋势理论icon。其中趋势理论影响最广，趋势为王征服了无数人，其实你在利用理论的时候，主力也在利用你，趋势为王，然也不然。例如三国的马谡icon，纸上谈兵，没有实践经验，最后大意失街亭，股场如战场，关键要不断地实践总结交易体系，否则必然被理论所误。
2、关于止盈
有时卖早了，有时卖迟了，如何才能卖得恰到好处？
不要把时间浪费在这种没有答案的问题上，羽尚比较认同这四种方法：
其一、次日见好就收，比如刚好到达了自己的预期点位，落袋为安。
其二、不出阴线不出货，见到阴线就出局，这常常是应对强势股的一种方法。
其三、最高价和收盘价都创不出新高就止盈，说明上方压力大，后市会回落。
其四、参考某条均线，破了就止盈。总体原则，严进宽出；短线用5、10天线跟踪，中线用20天线、60天线跟踪，250天是牛熊分界线。
3、关于分仓
单只股票控制在3成左右的仓位，若与自己的预期相反，则出局，小仓位心理上也更容易接受。要是满仓，成功了就开心，失败了就深套。所谓常在河边走哪有不湿鞋，股票是概率，不要有侥幸心理。
4、关于执行
知行合一的确很困难，羽尚也不能完全做到。
在市场弱势的时候，你做不到完全的空仓，那么是不是可以用1成仓位过过手瘾呢？要是你有能力，反复地证明你能与市场对着干，胜天半子，那么就努力干吧，要是不能，那就少干或者不干。在脚踏实地的时候，也要仰望星空，多出去和牛逼的人交流，这样你会成长得更快。
5、关于心态
心态一定要好，别一亏急了就蛮干，不被市场激怒的唯一方法就是严格风控，做好计划，心态才能真正地保持平和。
【天津最后的渔村：靠海吃海，更要“养海”】
大神堂，津门第一缕曙光照耀的地方，也是天津至今唯一仍保持传统打鱼作业的的渔村。
在这个2000多人的小村庄里，传统与巨变并存。
一早出海打鱼，涨潮回港卖海货，大神堂村的渔民依然保持着传统渔业的诸多风俗。
大神堂，津门第一缕曙光照耀的地方
昔日的小渔港如今变身现代化码头；过去身披油布衣、划着小木船的渔民住进楼房、开上了小车……靠海吃海的渔民从“捕鱼达人”变身为“旅游业者”。
大神堂村民搬进了楼房
渔船走上了“智慧之路”
清晨，位于滨海新区的大神堂在曙光中醒来，大神堂的大门上刻着“神港”两个字。这是天津市150多公里海岸线上最后的一个渔村，也是天津的最东面，“津门第一缕曙光”照耀在这里。
大神堂的大门上刻着“神港”两个字
每年5月到9月是休渔期，数十条渔船有序地停靠在岸边，有的渔民在梳理修补渔网，有的检查机器设备，休渔期的大神堂码头一片宁静，渔民们休养生息，等待开海的那一天。
大神堂码头上，一条钢壳渔船在阳光的照射下格外引人注目，这艘船长31米，宽5.7米，是这个码头上最大的船。2021年12月，渔民李永全花费280万元购置了这个新型“重器”。
“这是探鱼器，利用3D成像技术能直接看到海底有没有礁石、海产品量大不大、自己的网撒在了哪里，如果有断网还能利用探鱼器找回来。这是北斗卫星，遇险时可以发射信号，救援部门就知道你在哪个方位了。” 在驾驶舱里，李永全“讲解”着他的新船，颇为兴奋，数字雷达、北斗卫星导航系统、GPS卫星定位系统，李永全的这艘安全系数极高的渔船走上了“智慧之路。”
49岁的李永全是大神堂村人，18岁便和父亲开着木质捕捞渔船出海打鱼。大神堂是天津最后的渔村，靠海吃海，捕鱼是大神堂祖祖辈辈赖以生存的方式，但捕鱼太苦，很多村民转做其他行业，目前大神堂还剩下60多条渔船，100多人靠打鱼为生。
从事了30年的捕鱼生涯，捕鱼的辛苦、危险都是李永全的经历，他曾转行卖过海鲜产品，但在大海上的自由吸引他重回渔民的身份。
“过去用的是无动力帆船，没有天气预报，只凭指南针出海，必须靠经验看好风向算好潮期，有时风大怕危险，更不敢出海作业，极大地制约捕捞效益。现在渔船安装了先进的卫星导航、通讯系统，在海上还能收听天气预报和预警通知，渔民等于有了‘护身符’。”从最初的小木渔船，到现在的钢制渔船，李永全见证了渔业的巨大变化。
海洋环境的改善也是吸引李永全坚持下来的原因，常年与大海为伍，李永全切切实实感受到了喜人的变化，“20世纪80年代，渔民出海一趟能捕2000多斤鱼，一斤重的海螃蟹也不稀罕。但是由于海洋污染、过度捕捞，渤海的渔业资源一度减少，渔民出海打捞的鱼虾产量越来越低。”
靠海吃海，更要“养海”。随着近年来伏季休渔政策的推行，海洋生态得到修复，渔民捕捞量有所上升。“鱼多了、虾蟹多了，休渔才能捕到更多的鱼，现在每次出海都能捕捞1000多斤。”李永全说。
渔村的昨日
“我是刘翠波，出海打鱼哥，家在汉沽住，文化了解多。”在刘翠波的抖音主页上，他这样介绍自己。
57岁的刘翠波可谓大神堂的“网红”，他写渔家故事，拍短视频，教做渔家菜，办渔家故事和汉沽非遗展览，出版《渔民笔下渔家事》《蔡家堡记忆》等多部著作，通过线上线下的方式讲述着大神堂的故事和变化。
刘翠波自小在渔村里长大，儿时，他走出家门十几步就是海边，游泳、在岸边捉小鱼小虾，刘翠波在海边自由快乐地成长。
在刘翠波的印象中，从记事起，爸爸就靠用渔具在海边捕捞海鲜养活一家人，“在海边拉网，落潮的时候网里能收获很多鱼虾海鲜。”刘翠波渐渐长大，十几岁开始跟着父亲一起捕鱼。
出海打鱼很苦。满潮出海满朝归是出海捕鱼的规律，渔民常常在深夜出发，一出海就是几天或十几天，“为了在鱼汛期多捞鱼，一出海就是连轴转，基本上睡不了觉。”刘翠波说，辛苦之外，渔民的“职业病”很多，风湿病、腰腿疼，渔民每天的衣服都是湿答答的。
虽然辛苦，但那个年代，捕鱼的收益颇丰，“一网子下去最多能捞上千万渔获，一天就能赚几百块钱，那个时候，海面上几百艘船打着灯连夜干，把海面都照亮了。”
昔日，刘翠波捕鱼的丰收
“富了海边的，发了摆摊的。”改革开放后，大神堂的名气越来越大，村里的万元户很多，“当时有个笑话，媒婆介绍对象，问对方是想找拿镰刀的，还是拉渔网的，姑娘们都愿意嫁给渔民，那会儿的渔民都能娶到漂亮媳妇。”
但渐渐的，刘翠波也体会到了海洋环境的变化，由于过度捕捞，大海透支了，刘翠波出海的收获越来越少。“渔船越来越大，渔网越来越细，没过几年，鱼就少多了。”刘翠波说，有时一天捕的鱼几个篮子就装完，最难的时候，连船员的工资都发不出去了。
“网红”渔民
我国在东海、黄渤海海域实行全面伏季休渔制度后，大神堂也在悄然发生变化。
李永全用改善渔具的方式提高捕捞量，坚持以捕鱼为生。
刘翠波则换了思路，做起渔业旅游。“靠山吃山，靠海吃海，不过要换个吃法。”刘翠波说。
上世纪90年代，海产品销售、加工业、出海一日游等产业在沿海区域逐渐发展起来，“我们300多户的小村庄，最多的时候开了20多个海鲜餐馆，顾客吃完了去出海游，观光休闲船对游客的吸引力很大。”
刘翠波简单改造，把自家木船变成观光休闲船，带着游客出海。游客们拼团出海，基本十个人一条船，除了出海，刘翠波还会给游客展示在船上撒网捕鱼的方式，再熬上一条鲜美的海鱼、做上皮皮虾、虾酱炒鸡蛋等渔家饭，让游客体验渔民生活。
刘翠波带着游客出海
目前，大神堂有20多条观光船，与其他的观光船相比，在刘翠波的游船上，可以感受到地道的风土人情。“来我船上的很多外地游客，有时候我唱上几句‘渔家号子’，他们都觉得特别有意思。我一直都想把那些老一辈人流传下来的‘渔家谚语’‘渔家号子’传承下去，现在还会这些的太少了，我们不能让传统民俗枯竭了。”
2017年，天津市政府要求加强对休闲渔业的安全生产管理，统一改造休闲渔船。刘翠波趁着“渔船更新改造资金补贴”的好政策，贷款投资了70万元，让船厂定制了一艘钢制渔船，“这些年国家对渔民的政策真是太好了，要不是有贴息贷款，70多万元的新船我真是想都不敢想……”
2017年，刘翠波贷款定制的钢制渔船
刘翠波的生活透着海风，透着民俗，每到鱼汛期，很多人慕名去坐刘翠波的渔船。黝黑的面容、纯正的汉沽方言，笑容里透着朴实，刘翠波成了渔民的“形象代言人”，在渔船上，他给游客讲渔家的故事，故事生动细致，让游客了解渔家的生活。
休渔期的时候，刘翠波也不闲着，他拍视频讲渔家故事，收集民俗历史，如今，刘翠波的孩子已经成年，没有了生活的压力，他把更多的经历投入收集传播特色渔家民俗文化上。
休渔期，渔民们修船捕网
刘翠波说，经历了渤海综合治理带来的变化，曾经的风景回来了，如今的生活有滋有味，这些故事，他们还要讲给孩子们听，一起守护海洋，这个蓝色家园。
渔民的新生活
靠海吃海，大神堂有过光辉的历史，也经历了失落。渔民们也意识到，只有让眼前的这片海得到充分的休养生息，才有可能重现往日的辉煌。
2018年，渤海综合治理攻坚战打响，天津陆海统筹、河海共治，实施了“蓝色海湾”整治修复规划，投放人工鱼礁、增殖放流、禁止非法捕捞等，严守海洋生态保护红线。随着增殖放流和伏期休渔等措施的深入落实，海洋生物资源数量和品种逐渐增多。
“养海”换回了海洋资源，渔民的思路转变了，有了新想法，纷纷投资水产养殖、开饭店、办冷库、从事海产品加工、水产批发等多种经营模式。
“客悦居海鲜馆”的老板刘宝菊是大神堂村人，父亲也是当地渔民，刘宝菊成年后在村里的网厂上班。
十多年前，看到大神堂村的新变化，刘宝菊盖了三间房，办起了这家饭店。“想要吃海鲜的，北京人经常往天津跑，天津人经常往大神堂跑。”“客悦居海鲜馆”离大神堂码头只有100多米距离，开海的季节，渔船每天能捕获新鲜的海鲜，刘宝菊和渔民商定好，渔民会把当天捕捞的海鲜送来，鲜美的海鲜、渔家最传统的烹饪方法，刘宝菊的饭店很是火爆。几年前，刘宝菊又将饭店扩建出10多个包间，“到了开海季，周末或假期都是满的，包间坐不下，我在大厅尽量多摆上桌子，也都坐满了人。”
刘宝菊经营“客悦居海鲜馆”已经20多年了
“大神堂村2000多口人，传统的渔民还剩下100多人，60多条渔船，部分村民充实到二产、三产，有的村民干修船，有的干养殖、育苗，还有的村民开起了渔家乐。靠海吃海，大家还是更愿意做和海有关的事情。”大神堂村所属寨上街道工作人员介绍，寨上街现有现代设施渔业繁育养成企业13家，2021年全街渔业生产总值13458万元，其中海洋捕捞收入5634万元，渔业产业转型收入占比远高于传统捕捞收入。
此外，休闲渔业已成为渔业产业融合发展和绿色高质量发展的重要抓手，对促进乡村振兴战略实施、带动农渔民就业增收发挥了重要作用。大神堂将拟推动大神堂渔港提升改造项目：对大神堂外港进行扩建，将渔港建成集渔船停靠、上水、上油、渔船维修和海上观光旅游于一体的综合性渔港。同时，对内港进行提升改造，发展游客休闲、购物、观光、娱乐等项目。
根据规划，大神堂和周边几个渔村进行了整体拆迁。村民们通过宅基地换房，以及补贴等政策，纷纷就近搬入了汉沽城区。对于搬迁出来的人们，政府帮着安置就业；放不下渔船的人，继续拿着捕捞许可证，在近海规定的渔业水域捕捞。
刘翠波从没有想过，自己能住进两室一厅的高楼，社区还有健身广场、小花园。每天晚上，刘翠波都要到小区楼下的健身广场去锻炼身体，“以前住的平房又旧又潮，现在的生活环境这么好，知足着呢。”
2021年，海洋领域污染防治攻坚的首战告捷，天津近岸海域优良水质比例达到70.4%，在环渤海三省一市中改善幅度最大。水清滩净，鱼鸥翔集，刘翠波说，他看见过白腰杓鹬等临危鸟类在近海岸的潮间带上栖息觅食……
https://t.cn/A6SP9cBa
大神堂，津门第一缕曙光照耀的地方，也是天津至今唯一仍保持传统打鱼作业的的渔村。
在这个2000多人的小村庄里，传统与巨变并存。
一早出海打鱼，涨潮回港卖海货，大神堂村的渔民依然保持着传统渔业的诸多风俗。
大神堂，津门第一缕曙光照耀的地方
昔日的小渔港如今变身现代化码头；过去身披油布衣、划着小木船的渔民住进楼房、开上了小车……靠海吃海的渔民从“捕鱼达人”变身为“旅游业者”。
大神堂村民搬进了楼房
渔船走上了“智慧之路”
清晨，位于滨海新区的大神堂在曙光中醒来，大神堂的大门上刻着“神港”两个字。这是天津市150多公里海岸线上最后的一个渔村，也是天津的最东面，“津门第一缕曙光”照耀在这里。
大神堂的大门上刻着“神港”两个字
每年5月到9月是休渔期，数十条渔船有序地停靠在岸边，有的渔民在梳理修补渔网，有的检查机器设备，休渔期的大神堂码头一片宁静，渔民们休养生息，等待开海的那一天。
大神堂码头上，一条钢壳渔船在阳光的照射下格外引人注目，这艘船长31米，宽5.7米，是这个码头上最大的船。2021年12月，渔民李永全花费280万元购置了这个新型“重器”。
“这是探鱼器，利用3D成像技术能直接看到海底有没有礁石、海产品量大不大、自己的网撒在了哪里，如果有断网还能利用探鱼器找回来。这是北斗卫星，遇险时可以发射信号，救援部门就知道你在哪个方位了。” 在驾驶舱里，李永全“讲解”着他的新船，颇为兴奋，数字雷达、北斗卫星导航系统、GPS卫星定位系统，李永全的这艘安全系数极高的渔船走上了“智慧之路。”
49岁的李永全是大神堂村人，18岁便和父亲开着木质捕捞渔船出海打鱼。大神堂是天津最后的渔村，靠海吃海，捕鱼是大神堂祖祖辈辈赖以生存的方式，但捕鱼太苦，很多村民转做其他行业，目前大神堂还剩下60多条渔船，100多人靠打鱼为生。
从事了30年的捕鱼生涯，捕鱼的辛苦、危险都是李永全的经历，他曾转行卖过海鲜产品，但在大海上的自由吸引他重回渔民的身份。
“过去用的是无动力帆船，没有天气预报，只凭指南针出海，必须靠经验看好风向算好潮期，有时风大怕危险，更不敢出海作业，极大地制约捕捞效益。现在渔船安装了先进的卫星导航、通讯系统，在海上还能收听天气预报和预警通知，渔民等于有了‘护身符’。”从最初的小木渔船，到现在的钢制渔船，李永全见证了渔业的巨大变化。
海洋环境的改善也是吸引李永全坚持下来的原因，常年与大海为伍，李永全切切实实感受到了喜人的变化，“20世纪80年代，渔民出海一趟能捕2000多斤鱼，一斤重的海螃蟹也不稀罕。但是由于海洋污染、过度捕捞，渤海的渔业资源一度减少，渔民出海打捞的鱼虾产量越来越低。”
靠海吃海，更要“养海”。随着近年来伏季休渔政策的推行，海洋生态得到修复，渔民捕捞量有所上升。“鱼多了、虾蟹多了，休渔才能捕到更多的鱼，现在每次出海都能捕捞1000多斤。”李永全说。
渔村的昨日
“我是刘翠波，出海打鱼哥，家在汉沽住，文化了解多。”在刘翠波的抖音主页上，他这样介绍自己。
57岁的刘翠波可谓大神堂的“网红”，他写渔家故事，拍短视频，教做渔家菜，办渔家故事和汉沽非遗展览，出版《渔民笔下渔家事》《蔡家堡记忆》等多部著作，通过线上线下的方式讲述着大神堂的故事和变化。
刘翠波自小在渔村里长大，儿时，他走出家门十几步就是海边，游泳、在岸边捉小鱼小虾，刘翠波在海边自由快乐地成长。
在刘翠波的印象中，从记事起，爸爸就靠用渔具在海边捕捞海鲜养活一家人，“在海边拉网，落潮的时候网里能收获很多鱼虾海鲜。”刘翠波渐渐长大，十几岁开始跟着父亲一起捕鱼。
出海打鱼很苦。满潮出海满朝归是出海捕鱼的规律，渔民常常在深夜出发，一出海就是几天或十几天，“为了在鱼汛期多捞鱼，一出海就是连轴转，基本上睡不了觉。”刘翠波说，辛苦之外，渔民的“职业病”很多，风湿病、腰腿疼，渔民每天的衣服都是湿答答的。
虽然辛苦，但那个年代，捕鱼的收益颇丰，“一网子下去最多能捞上千万渔获，一天就能赚几百块钱，那个时候，海面上几百艘船打着灯连夜干，把海面都照亮了。”
昔日，刘翠波捕鱼的丰收
“富了海边的，发了摆摊的。”改革开放后，大神堂的名气越来越大，村里的万元户很多，“当时有个笑话，媒婆介绍对象，问对方是想找拿镰刀的，还是拉渔网的，姑娘们都愿意嫁给渔民，那会儿的渔民都能娶到漂亮媳妇。”
但渐渐的，刘翠波也体会到了海洋环境的变化，由于过度捕捞，大海透支了，刘翠波出海的收获越来越少。“渔船越来越大，渔网越来越细，没过几年，鱼就少多了。”刘翠波说，有时一天捕的鱼几个篮子就装完，最难的时候，连船员的工资都发不出去了。
“网红”渔民
我国在东海、黄渤海海域实行全面伏季休渔制度后，大神堂也在悄然发生变化。
李永全用改善渔具的方式提高捕捞量，坚持以捕鱼为生。
刘翠波则换了思路，做起渔业旅游。“靠山吃山，靠海吃海，不过要换个吃法。”刘翠波说。
上世纪90年代，海产品销售、加工业、出海一日游等产业在沿海区域逐渐发展起来，“我们300多户的小村庄，最多的时候开了20多个海鲜餐馆，顾客吃完了去出海游，观光休闲船对游客的吸引力很大。”
刘翠波简单改造，把自家木船变成观光休闲船，带着游客出海。游客们拼团出海，基本十个人一条船，除了出海，刘翠波还会给游客展示在船上撒网捕鱼的方式，再熬上一条鲜美的海鱼、做上皮皮虾、虾酱炒鸡蛋等渔家饭，让游客体验渔民生活。
刘翠波带着游客出海
目前，大神堂有20多条观光船，与其他的观光船相比，在刘翠波的游船上，可以感受到地道的风土人情。“来我船上的很多外地游客，有时候我唱上几句‘渔家号子’，他们都觉得特别有意思。我一直都想把那些老一辈人流传下来的‘渔家谚语’‘渔家号子’传承下去，现在还会这些的太少了，我们不能让传统民俗枯竭了。”
2017年，天津市政府要求加强对休闲渔业的安全生产管理，统一改造休闲渔船。刘翠波趁着“渔船更新改造资金补贴”的好政策，贷款投资了70万元，让船厂定制了一艘钢制渔船，“这些年国家对渔民的政策真是太好了，要不是有贴息贷款，70多万元的新船我真是想都不敢想……”
2017年，刘翠波贷款定制的钢制渔船
刘翠波的生活透着海风，透着民俗，每到鱼汛期，很多人慕名去坐刘翠波的渔船。黝黑的面容、纯正的汉沽方言，笑容里透着朴实，刘翠波成了渔民的“形象代言人”，在渔船上，他给游客讲渔家的故事，故事生动细致，让游客了解渔家的生活。
休渔期的时候，刘翠波也不闲着，他拍视频讲渔家故事，收集民俗历史，如今，刘翠波的孩子已经成年，没有了生活的压力，他把更多的经历投入收集传播特色渔家民俗文化上。
休渔期，渔民们修船捕网
刘翠波说，经历了渤海综合治理带来的变化，曾经的风景回来了，如今的生活有滋有味，这些故事，他们还要讲给孩子们听，一起守护海洋，这个蓝色家园。
渔民的新生活
靠海吃海，大神堂有过光辉的历史，也经历了失落。渔民们也意识到，只有让眼前的这片海得到充分的休养生息，才有可能重现往日的辉煌。
2018年，渤海综合治理攻坚战打响，天津陆海统筹、河海共治，实施了“蓝色海湾”整治修复规划，投放人工鱼礁、增殖放流、禁止非法捕捞等，严守海洋生态保护红线。随着增殖放流和伏期休渔等措施的深入落实，海洋生物资源数量和品种逐渐增多。
“养海”换回了海洋资源，渔民的思路转变了，有了新想法，纷纷投资水产养殖、开饭店、办冷库、从事海产品加工、水产批发等多种经营模式。
“客悦居海鲜馆”的老板刘宝菊是大神堂村人，父亲也是当地渔民，刘宝菊成年后在村里的网厂上班。
十多年前，看到大神堂村的新变化，刘宝菊盖了三间房，办起了这家饭店。“想要吃海鲜的，北京人经常往天津跑，天津人经常往大神堂跑。”“客悦居海鲜馆”离大神堂码头只有100多米距离，开海的季节，渔船每天能捕获新鲜的海鲜，刘宝菊和渔民商定好，渔民会把当天捕捞的海鲜送来，鲜美的海鲜、渔家最传统的烹饪方法，刘宝菊的饭店很是火爆。几年前，刘宝菊又将饭店扩建出10多个包间，“到了开海季，周末或假期都是满的，包间坐不下，我在大厅尽量多摆上桌子，也都坐满了人。”
刘宝菊经营“客悦居海鲜馆”已经20多年了
“大神堂村2000多口人，传统的渔民还剩下100多人，60多条渔船，部分村民充实到二产、三产，有的村民干修船，有的干养殖、育苗，还有的村民开起了渔家乐。靠海吃海，大家还是更愿意做和海有关的事情。”大神堂村所属寨上街道工作人员介绍，寨上街现有现代设施渔业繁育养成企业13家，2021年全街渔业生产总值13458万元，其中海洋捕捞收入5634万元，渔业产业转型收入占比远高于传统捕捞收入。
此外，休闲渔业已成为渔业产业融合发展和绿色高质量发展的重要抓手，对促进乡村振兴战略实施、带动农渔民就业增收发挥了重要作用。大神堂将拟推动大神堂渔港提升改造项目：对大神堂外港进行扩建，将渔港建成集渔船停靠、上水、上油、渔船维修和海上观光旅游于一体的综合性渔港。同时，对内港进行提升改造，发展游客休闲、购物、观光、娱乐等项目。
根据规划，大神堂和周边几个渔村进行了整体拆迁。村民们通过宅基地换房，以及补贴等政策，纷纷就近搬入了汉沽城区。对于搬迁出来的人们，政府帮着安置就业；放不下渔船的人，继续拿着捕捞许可证，在近海规定的渔业水域捕捞。
刘翠波从没有想过，自己能住进两室一厅的高楼，社区还有健身广场、小花园。每天晚上，刘翠波都要到小区楼下的健身广场去锻炼身体，“以前住的平房又旧又潮，现在的生活环境这么好，知足着呢。”
2021年，海洋领域污染防治攻坚的首战告捷，天津近岸海域优良水质比例达到70.4%，在环渤海三省一市中改善幅度最大。水清滩净，鱼鸥翔集，刘翠波说，他看见过白腰杓鹬等临危鸟类在近海岸的潮间带上栖息觅食……
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【亳州交通运输这十年•海事篇：加快水运基础设施建设，促进亳州经济社会发展！】 亳州，城市依涡河而兴起。近年来，亳州水运事业得到了长足发展，辖区船舶、港口码头、渡口发生了翻天覆地的变化。目前，全市拥有涡河、茨淮新河等6条航道，航道总里程357公里，通航里程239公里，航运企业21家，港口企业8家，营运船舶1494艘，在册船员7739名，渡口11道，渡船12艘，渡工22人。
一、水运基础设施建设实现较大突破
涡河航道整治工程，总投资近50亿元，分三期建设，2018年完成亳州港投公司组建并开工建设。一期:大寺闸至入淮口航道整治和涡阳船闸建设约20.4亿。二期：涡阳青阜铁路桥改造及火车站迁移工程，估算投资6.36亿元，争取2023年完工，实现涡河航道畅通。三期：大寺复线船闸工程（估算3亿元），大寺闸至河南省界段航道整治工程（估算17.72亿元），2026年完工，实现豫皖苏水运贯通。目前该工程01标（蒙城新闸—入淮口）已完成全部疏浚任务；工程02标（大寺闸—蒙城新闸）累计完成疏浚188万方；涡阳县义门交通桥完成桩基施工；涡阳枢纽正在开展工可及勘察设计工作；涡阳青阜铁路桥、大寺复线船闸及省界至大寺闸段航道正在开展前期工作。
新建并投入使用500吨级码头泊位7座，增加年港口吞吐能力540万吨；建成水上搜救工作基地和搜救中心，新投入使用大型海事艇5艘，形成覆盖通航水域的水上监管网，通航保障能力得到提升。
二、行业管理水平实现较大提升
（一）航运企业：2011年底，我市有航运企业16家，运输船舶1198艘，总吨46.89万，载重吨76.46万吨，功率26.71万千瓦，平均载重吨位638吨。2021年底我市现有航运企业21家，运输船舶1494艘，总吨120.69万，载重吨221.31万吨，功率57.09万千瓦，平均载重吨位1489吨，运输船舶艘数、船舶总吨、载重吨、功率分别增长了24%、157.4%、113.7%、133.4%。十年来，我市水运发展迅速，船舶大型化趋势明显，在安全性、节能上有较大的提高。船舶正向标准化、大型化发展，将更加安全、节能。
（二）港口企业：2011年底，我市仅有4座码头，7个码头泊位，港口吞吐能力190万吨，另外还有大量利用自然岸坡装卸砂石的堆场等。2018年7月，《亳州港总体规划》公布实施，亳州港共分为四个港区六个作业区，分别为：谯城区大寺作业区，涡阳县城关作业区、涡阳县西阳作业区，蒙城县双涧作业区、蒙城县常兴作业区，利辛县阚疃作业区，共有港口岸线19620米。2022年，我市共有11座码头，26个泊位，港口吞吐能力743万吨。十年来，我市港口建设取得了较大的成绩，港口经营逐步规范，取缔了272家无证经营码头，水运经营环境得到净化。目前在建的码头有 3座，20个泊位，港口设计通过能力930万吨；将建设的码头有3座，16个泊位，港口设计通过能力1410万吨，我市港口正在向大型化、专业化方向规范发展。
同时，现拥有旅游码头两座，旅游船舶三艘，总客位80人。该公司航线由花戏楼旅游码头至人民桥旅游码头，航程约4公里，耗时约半小时，日承运游客约150人次。涡河水上旅游航线的开通，为亳州文化旅游增添了一道靓丽的风景线。
（三）船舶检验：近年来，克服疫情等各种不利因素影响，为最大限度地缓解船检服务与船员需求的供需矛盾，船检人员主动作为、增加出检频次，分批次派出船检服务小组，到周边地市以及“江、浙、沪”开展了“送检到船头”服务活动。同时创新工作方法，利用视频对超期船舶进行了视频检验。“送检到船头”被列为全市第一批“我为群众办实事”事项。
（四）水上交通环保：港口污染物接收设施建设任务全面完成。全市生产性货运码头，均按照要求进行了环保整改，实现环保设施“三同时”。全市码头均新建或改造了岸电设施，能够覆盖所有的泊位。港口码头污染物接收、转运、处置工作，持续保持在全省前列位置。
三、水上交通安全形势保持持续平稳
一是优化渡口布局，通过认真调查全市各渡口流量规律，按照“能撤则撤，撤建并举”的原则，积极协调各县区撤销客流量少的渡口，促进辖区渡口布局更加科学合理，10年来，撤销108道渡口，撤渡建桥4座，目前全市还有11道渡口，均实现远程监控全覆盖，完成重点渡口标准化建设提升工程，方便群众安全、便捷出行。二是创新监管模式。在节假日等重点时段打造“护航、伴航、爱航”三位一体的水上安全监管模式，坚持在人流高峰期进行全天候“旁站式”现场安全监管，织细、织牢、织密水上安全屏障，确保了水上交通安全形势持续稳定。
“潮平两岸阔，风正一帆悬”，亳州水运事业正在加快融入长三角一体化的征途上，朝着通江达海的目标蓄势远航。
一、水运基础设施建设实现较大突破
涡河航道整治工程，总投资近50亿元，分三期建设，2018年完成亳州港投公司组建并开工建设。一期:大寺闸至入淮口航道整治和涡阳船闸建设约20.4亿。二期：涡阳青阜铁路桥改造及火车站迁移工程，估算投资6.36亿元，争取2023年完工，实现涡河航道畅通。三期：大寺复线船闸工程（估算3亿元），大寺闸至河南省界段航道整治工程（估算17.72亿元），2026年完工，实现豫皖苏水运贯通。目前该工程01标（蒙城新闸—入淮口）已完成全部疏浚任务；工程02标（大寺闸—蒙城新闸）累计完成疏浚188万方；涡阳县义门交通桥完成桩基施工；涡阳枢纽正在开展工可及勘察设计工作；涡阳青阜铁路桥、大寺复线船闸及省界至大寺闸段航道正在开展前期工作。
新建并投入使用500吨级码头泊位7座，增加年港口吞吐能力540万吨；建成水上搜救工作基地和搜救中心，新投入使用大型海事艇5艘，形成覆盖通航水域的水上监管网，通航保障能力得到提升。
二、行业管理水平实现较大提升
（一）航运企业：2011年底，我市有航运企业16家，运输船舶1198艘，总吨46.89万，载重吨76.46万吨，功率26.71万千瓦，平均载重吨位638吨。2021年底我市现有航运企业21家，运输船舶1494艘，总吨120.69万，载重吨221.31万吨，功率57.09万千瓦，平均载重吨位1489吨，运输船舶艘数、船舶总吨、载重吨、功率分别增长了24%、157.4%、113.7%、133.4%。十年来，我市水运发展迅速，船舶大型化趋势明显，在安全性、节能上有较大的提高。船舶正向标准化、大型化发展，将更加安全、节能。
（二）港口企业：2011年底，我市仅有4座码头，7个码头泊位，港口吞吐能力190万吨，另外还有大量利用自然岸坡装卸砂石的堆场等。2018年7月，《亳州港总体规划》公布实施，亳州港共分为四个港区六个作业区，分别为：谯城区大寺作业区，涡阳县城关作业区、涡阳县西阳作业区，蒙城县双涧作业区、蒙城县常兴作业区，利辛县阚疃作业区，共有港口岸线19620米。2022年，我市共有11座码头，26个泊位，港口吞吐能力743万吨。十年来，我市港口建设取得了较大的成绩，港口经营逐步规范，取缔了272家无证经营码头，水运经营环境得到净化。目前在建的码头有 3座，20个泊位，港口设计通过能力930万吨；将建设的码头有3座，16个泊位，港口设计通过能力1410万吨，我市港口正在向大型化、专业化方向规范发展。
同时，现拥有旅游码头两座，旅游船舶三艘，总客位80人。该公司航线由花戏楼旅游码头至人民桥旅游码头，航程约4公里，耗时约半小时，日承运游客约150人次。涡河水上旅游航线的开通，为亳州文化旅游增添了一道靓丽的风景线。
（三）船舶检验：近年来，克服疫情等各种不利因素影响，为最大限度地缓解船检服务与船员需求的供需矛盾，船检人员主动作为、增加出检频次，分批次派出船检服务小组，到周边地市以及“江、浙、沪”开展了“送检到船头”服务活动。同时创新工作方法，利用视频对超期船舶进行了视频检验。“送检到船头”被列为全市第一批“我为群众办实事”事项。
（四）水上交通环保：港口污染物接收设施建设任务全面完成。全市生产性货运码头，均按照要求进行了环保整改，实现环保设施“三同时”。全市码头均新建或改造了岸电设施，能够覆盖所有的泊位。港口码头污染物接收、转运、处置工作，持续保持在全省前列位置。
三、水上交通安全形势保持持续平稳
一是优化渡口布局，通过认真调查全市各渡口流量规律，按照“能撤则撤，撤建并举”的原则，积极协调各县区撤销客流量少的渡口，促进辖区渡口布局更加科学合理，10年来，撤销108道渡口，撤渡建桥4座，目前全市还有11道渡口，均实现远程监控全覆盖，完成重点渡口标准化建设提升工程，方便群众安全、便捷出行。二是创新监管模式。在节假日等重点时段打造“护航、伴航、爱航”三位一体的水上安全监管模式，坚持在人流高峰期进行全天候“旁站式”现场安全监管，织细、织牢、织密水上安全屏障，确保了水上交通安全形势持续稳定。
“潮平两岸阔，风正一帆悬”，亳州水运事业正在加快融入长三角一体化的征途上，朝着通江达海的目标蓄势远航。
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