莆田的aj有哪些-莆田的aj鸳鸯多少钱-莆田的aj有哪些版本-莆田的aj在哪里买一谈到仿鞋，莆田就是最好的代名词，再没有哪个地方能和一双鞋有如此深厚的渊源!
也正是在完整的产业链支持和市场利益的驱使下，才会衍生出广大消费者甚至部分卖家都傻傻分不清楚的各种仿鞋！靠着互联网这股东风，销售到全国乃至全世界。
作为消费者，该如何区分真假，仿鞋当中又该如何区分三六九等呢？
很多人一谈到通货就嗤之以鼻，好像通货影响到了他的生活质量似的。不要这样嘛！存在即合理，人家做通货的厂家和工人也要生活，也要赚钱的嘛！再者说了，由于通货在价格上的优势，受众群体广，销量就像开闸的洪水，一发不可收拾！当然如何要分类，通货也是有几种的！
第一种，正品开模，有些鞋厂，为了适应市场需要，方便铺货，用相对差一些的材料，例如原版是头层皮，通货版就做成二层皮。
这是通货中最好的一种，版型是对的，就是材质、做工相对真标差一点点，性价比是高的。
第二种，买市场上的真标鞋去打版，也就是说这个版是根据仿鞋去打的，版型上相对差一些，材质和上一种差不多，但由于前期投入的局限，做工和质量会受到一定影响。
第三种，仿鞋开模，最便宜的材料，打价格战，销量很客观。但由于工人的技术水平有限，做工上不尽人意，鞋子能造出来能穿就好了！
真标
用正品的鞋型，同类材料，质量做工，鞋标，细节来制作的,外观上基本没有区别。有很多人买真标鞋的时候会问，能过鉴定吗？我的回答是：不能！
首先这个问题就不应该问，你明知道买的是假鞋，你要求它过鉴定干嘛呢？你是想弄回去当正品卖，还是想欺骗自己，花200块钱买了一双真鞋！莆田鞋，仿鞋，强调的是性价比三个字，性价比，性价比。仿鞋厂的成本控制，一定是要在合理范围内的，接下来的一级经销商，档口铺货以及大卖家，一级微商代理，二级微商代理都要有利润，但是你又不能像正品一样，有品牌溢价，能卖到七八百，甚至一两千。所以虽然是按照正品的细节去做，但是你在鞋标的打印，鞋面编制，胶水，鞋盒以及每一个能控制成本的地方，就都会和正品产生细微的差别，如果假鞋出厂成本就150，200，下面的人还要不要活了。同时你也要明白，一双鞋子的真假，并不是买一张真鞋标贴上去就有用的，鉴定的时候看的是整体鞋型，中底走线，鞋垫，鞋盒，钢印！这些细节是不可能达到人家企业那种工匠要求的！
很多卖家，会说支持专柜验货，这个我不解释了，知乎上很多朋友已经解释过了。还有部分说几率过的，也不知道是谁想出来的。确实存在的，对，和我说的过不了鉴定不矛盾！因为要看鞋款，百分之99的鞋是想都别想的。只有市场销量大且价格高的鞋，才会有部分厂家专门去开生产线生产。例如yeezy 350 V2，AJ1，不过即使你做的再好，过鉴定还是有难度的，你必须要换鞋盒！有些甚至还要换鞋标，所以，过这个鉴定有没有意义？另外有些传说，说鉴定师和鞋厂有合作，在某个部位做标记以达到过鉴定的目的，未经证实，不做评判！
如果有经济学专业的朋友看到这篇文章，可以给大家科普一下。存不存在低成本，高质量，利润大的经济原理！我想假鞋过鉴定一说，用科学道理解释是站不住脚的！反之，在不计成本和其他市场因素的情况下，中国人造出的鞋能让火星人震惊，真的可以包邮到月球，由不得你不信！
当你打开搜索引擎，输入“莆田”两个字的时候，铺天盖地的各种“揭秘”，“老司机带你上车”，“独家”，“市面最高”，广告法难道没有告诉你们不能用极限词吗？全部都是复制粘贴，抄来抄去，没有论点论据的文章！中间掺杂几张鞋子对比图，自己各种好，别人家的狗屁不是。淘宝商家的营销思路，全被你们抄去了！
今天的文章到这里就差不多了。
至于原厂，纯原，原公司，纯原公司，A，超A，超尼玛A，原单，外单，尾单，追单，xx渠道货，老鼠货等等。我不想说了，可能在莆田没有出名前，大家还不知道有这么多仿鞋的时候，确实有过各种类型的鞋子。但在如今浮躁的社会环境下，在追求利润最大化，梦想一夜暴富的浪潮下，已经和恐龙一样成为化石和标本了！所以，市面大部分鞋子不存在各种版本，只是生产厂家不同，材料做工有细微差别。价格也相差不多的，你找谁买都一样。只是不要买到以假充正，以次充好的鞋就行！当然，卖家的专业度，售后保证和客户体验也是很重要的！
我是不信鞋，喜欢请点赞关注一下！
祝大家都能买到自己喜欢的鞋子，至于真假不重要，心态最重要！莆田的aj有哪些-莆田的aj鸳鸯多少钱-莆田的aj有哪些版本-莆田的aj在哪里买
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第一种，正品开模，有些鞋厂，为了适应市场需要，方便铺货，用相对差一些的材料，例如原版是头层皮，通货版就做成二层皮。
这是通货中最好的一种，版型是对的，就是材质、做工相对真标差一点点，性价比是高的。
第二种，买市场上的真标鞋去打版，也就是说这个版是根据仿鞋去打的，版型上相对差一些，材质和上一种差不多，但由于前期投入的局限，做工和质量会受到一定影响。
第三种，仿鞋开模，最便宜的材料，打价格战，销量很客观。但由于工人的技术水平有限，做工上不尽人意，鞋子能造出来能穿就好了！
真标
用正品的鞋型，同类材料，质量做工，鞋标，细节来制作的,外观上基本没有区别。有很多人买真标鞋的时候会问，能过鉴定吗？我的回答是：不能！
首先这个问题就不应该问，你明知道买的是假鞋，你要求它过鉴定干嘛呢？你是想弄回去当正品卖，还是想欺骗自己，花200块钱买了一双真鞋！莆田鞋，仿鞋，强调的是性价比三个字，性价比，性价比。仿鞋厂的成本控制，一定是要在合理范围内的，接下来的一级经销商，档口铺货以及大卖家，一级微商代理，二级微商代理都要有利润，但是你又不能像正品一样，有品牌溢价，能卖到七八百，甚至一两千。所以虽然是按照正品的细节去做，但是你在鞋标的打印，鞋面编制，胶水，鞋盒以及每一个能控制成本的地方，就都会和正品产生细微的差别，如果假鞋出厂成本就150，200，下面的人还要不要活了。同时你也要明白，一双鞋子的真假，并不是买一张真鞋标贴上去就有用的，鉴定的时候看的是整体鞋型，中底走线，鞋垫，鞋盒，钢印！这些细节是不可能达到人家企业那种工匠要求的！
很多卖家，会说支持专柜验货，这个我不解释了，知乎上很多朋友已经解释过了。还有部分说几率过的，也不知道是谁想出来的。确实存在的，对，和我说的过不了鉴定不矛盾！因为要看鞋款，百分之99的鞋是想都别想的。只有市场销量大且价格高的鞋，才会有部分厂家专门去开生产线生产。例如yeezy 350 V2，AJ1，不过即使你做的再好，过鉴定还是有难度的，你必须要换鞋盒！有些甚至还要换鞋标，所以，过这个鉴定有没有意义？另外有些传说，说鉴定师和鞋厂有合作，在某个部位做标记以达到过鉴定的目的，未经证实，不做评判！
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今天的文章到这里就差不多了。
至于原厂，纯原，原公司，纯原公司，A，超A，超尼玛A，原单，外单，尾单，追单，xx渠道货，老鼠货等等。我不想说了，可能在莆田没有出名前，大家还不知道有这么多仿鞋的时候，确实有过各种类型的鞋子。但在如今浮躁的社会环境下，在追求利润最大化，梦想一夜暴富的浪潮下，已经和恐龙一样成为化石和标本了！所以，市面大部分鞋子不存在各种版本，只是生产厂家不同，材料做工有细微差别。价格也相差不多的，你找谁买都一样。只是不要买到以假充正，以次充好的鞋就行！当然，卖家的专业度，售后保证和客户体验也是很重要的！
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1999年，法国一辆满载黄油和面粉的货车，在隧道内引发大火，1200°的高温将39人烧死，价值10亿美元的隧道几乎报废……
发生火灾的地点是勃朗峰隧道，它位于阿尔卑斯山最高峰-勃朗峰下面，全长11.5公里，贯穿意大利和法国边境。为了打通这条隧道，两国用了整整5年的时间，耗资10亿美元才算建成。通车以后，两国的路上交通方便了许多，货车司机们也很喜欢跑这条隧道，因为可以大幅缩短路程。
1999年3月4日，司机贝尔夫驾驶一辆冷藏货车，从法国赶往意大利，车上装了9吨的面粉和12吨的黄油，他要把这些食品原料送往意大利一个面包加工厂
货车进入隧道后一切正常，在行驶到5.7公里处时，贝尔夫忽然听到后车狂摁喇叭，还连续闪动远光灯提醒，他一看后视镜吓了一跳，原来自己的车厢上，不知道什么时候冒出了滚滚黑烟，还夹杂着火星。
贝尔夫赶紧停车，手忙脚乱的翻找灭火器，没等他找到，就听见“嘭”的一声巨响，冒烟的车厢就爆燃了!大火瞬间就把货车包围了，贝尔夫顾不得灭火，吓得撒腿就跑。此时，猛烈燃烧的货车正好卡在了隧道正中间处。
跟在它后面数十辆车只好停了下来，不少司机还下车观看火灾，眼看火势越着越大，有两辆车的司机感觉不对劲，开始违章调头，把车逆行往回开（因为勃朗峰隧道是双向四车道，所以能够调头）
但大部分司机都选择留在原地观望，因为勃朗峰隧道的安全设施非常完善，不但两头都有消防队驻守，中间还有流动的巡逻车。
自1964年建成以来，35年的时间从未出过重大事故，况且已经拨打了报警电话，要不了5分钟消防队就能赶来灭火。这会调头开回去，等再进隧道的时候，还要再交一遍过路费，实在太不划算。
这些司机没想当的是，他们5分钟后没能等来消防队，反而等来了高达1200°的“烈焰风暴”……
其实货车刚刚起火，控制室就通过监控发现了这一情况，并立即关闭入口，禁止车辆再进入隧道，不过很快，监控探头就被浓烟遮蔽，什么都看不见了。
由于大部分火灾死亡，是由缺氧窒息或中毒造成的，意大利的值班员眼见烟雾如此之大，他担心里面的司机被烟呛死，连忙调来了两台大型鼓风机，对着隧道里面就开始猛吹。
这个值班员显然太死板，不知道“具体问题，具体分析”，他只考虑到烟雾的危害，完全没想到冒然往隧道输送氧气会加大火势。
本来货车的火势已经很猛烈了，在鼓风机的这招“煽风点火”下，大量新鲜氧气被吹进隧道，货车里12吨黄油和8吨面粉彻底燃烧了起来，发生了第二次爆燃，旁边的几辆汽车也被点燃。
此时隧道就像一个炉子，黄油和面粉就是最好的燃料，外面还有两台大鼓风机在不停送风，再加上勃朗峰隧道法国进口和意大利出口有400米海拔高度差，这些因素叠加在一起，直接形成了“烟囱效应”，火势越来越猛，甚至出现了一股上百米长的烈焰风暴。
这时被困的司机们想要调头逃跑，已经来不及了，周围的氧气被大火消耗殆尽，发动机无法获得足够的氧气，汽车全都熄火趴窝，大部分人瞬间就被“烈焰风暴”烧死在车里。
还有四五个人动作较快，躲进了隧道里的防火屋，但很快隧道内的温度就达到了1200°。防火屋在设计的时候，没考虑到这么高的温度，铁门几乎被烤化，屋里的几个人被高温活活蒸熟，死的惨不忍睹。
消防队虽然早早开始行动，但火势实在太大，第一波进入的消防队员被困在防火屋里出不来，队长也以身殉职。
第二波消防队员虽然前进2.6公里，但也被迫停了下来，因为前面的沥青路面被高温融化，已经无法通行了。不过好在他们救出了几名幸存者，这几名幸存者都是当机立断，早早弃车逃生往回走，才捡了一条命，其中就包括货车司机贝尔夫。
面对这种大火，人力已经无法扑灭，只能等待自行熄灭了。但黄油的粘稠度很高，燃烧速度非常缓慢，加上还有面粉助燃，因此大火整整烧了三天才彻底熄灭。此次火灾共造成39人遇难，整个勃朗峰隧道也被烧毁，直到2002年才修复完毕，造成的经济损失更是无法计算。
遇难的39人中，除了1名消防员，其他38人都倒在了顺风的方向，而处于逆风的方向12个人则全部获救。
值得一提的是，在2000年，奥地利一个滑雪场缆车，刚进入登山隧道没多久，就发生了火灾，161名乘客及时打碎了车窗玻璃，全都翻了出来，无一受伤。
但这时他们面临一个选择，就是往那个方向逃生。150名乘客决定往隧道上方走，因为这样可以远离着火的缆车，看起来更安全。只有11个乘客要求冒险绕开缆车，往看起来更危险的隧道下方走，双方都坚持自己的意见，最后只能各走各的路。
结果缆车的火势越烧越大，最终在隧道内形成了“烟囱效应”，大量的有毒气体往里隧道上方涌去，向上逃生的150个人，虽然竭尽全力，但还是跑不过烟雾的移动速度，纷纷倒毙在轨道上，没有一个活着出来。而冒险往下方走的11个人则成功避开了烟雾，顺利逃生。
由此可见，在危急关头，不但要当机立断，还要必须保持清醒的认识和判断。（来源：逆火科学风暴）#历史##历史小喇叭[超话]#
发生火灾的地点是勃朗峰隧道，它位于阿尔卑斯山最高峰-勃朗峰下面，全长11.5公里，贯穿意大利和法国边境。为了打通这条隧道，两国用了整整5年的时间，耗资10亿美元才算建成。通车以后，两国的路上交通方便了许多，货车司机们也很喜欢跑这条隧道，因为可以大幅缩短路程。
1999年3月4日，司机贝尔夫驾驶一辆冷藏货车，从法国赶往意大利，车上装了9吨的面粉和12吨的黄油，他要把这些食品原料送往意大利一个面包加工厂
货车进入隧道后一切正常，在行驶到5.7公里处时，贝尔夫忽然听到后车狂摁喇叭，还连续闪动远光灯提醒，他一看后视镜吓了一跳，原来自己的车厢上，不知道什么时候冒出了滚滚黑烟，还夹杂着火星。
贝尔夫赶紧停车，手忙脚乱的翻找灭火器，没等他找到，就听见“嘭”的一声巨响，冒烟的车厢就爆燃了!大火瞬间就把货车包围了，贝尔夫顾不得灭火，吓得撒腿就跑。此时，猛烈燃烧的货车正好卡在了隧道正中间处。
跟在它后面数十辆车只好停了下来，不少司机还下车观看火灾，眼看火势越着越大，有两辆车的司机感觉不对劲，开始违章调头，把车逆行往回开（因为勃朗峰隧道是双向四车道，所以能够调头）
但大部分司机都选择留在原地观望，因为勃朗峰隧道的安全设施非常完善，不但两头都有消防队驻守，中间还有流动的巡逻车。
自1964年建成以来，35年的时间从未出过重大事故，况且已经拨打了报警电话，要不了5分钟消防队就能赶来灭火。这会调头开回去，等再进隧道的时候，还要再交一遍过路费，实在太不划算。
这些司机没想当的是，他们5分钟后没能等来消防队，反而等来了高达1200°的“烈焰风暴”……
其实货车刚刚起火，控制室就通过监控发现了这一情况，并立即关闭入口，禁止车辆再进入隧道，不过很快，监控探头就被浓烟遮蔽，什么都看不见了。
由于大部分火灾死亡，是由缺氧窒息或中毒造成的，意大利的值班员眼见烟雾如此之大，他担心里面的司机被烟呛死，连忙调来了两台大型鼓风机，对着隧道里面就开始猛吹。
这个值班员显然太死板，不知道“具体问题，具体分析”，他只考虑到烟雾的危害，完全没想到冒然往隧道输送氧气会加大火势。
本来货车的火势已经很猛烈了，在鼓风机的这招“煽风点火”下，大量新鲜氧气被吹进隧道，货车里12吨黄油和8吨面粉彻底燃烧了起来，发生了第二次爆燃，旁边的几辆汽车也被点燃。
此时隧道就像一个炉子，黄油和面粉就是最好的燃料，外面还有两台大鼓风机在不停送风，再加上勃朗峰隧道法国进口和意大利出口有400米海拔高度差，这些因素叠加在一起，直接形成了“烟囱效应”，火势越来越猛，甚至出现了一股上百米长的烈焰风暴。
这时被困的司机们想要调头逃跑，已经来不及了，周围的氧气被大火消耗殆尽，发动机无法获得足够的氧气，汽车全都熄火趴窝，大部分人瞬间就被“烈焰风暴”烧死在车里。
还有四五个人动作较快，躲进了隧道里的防火屋，但很快隧道内的温度就达到了1200°。防火屋在设计的时候，没考虑到这么高的温度，铁门几乎被烤化，屋里的几个人被高温活活蒸熟，死的惨不忍睹。
消防队虽然早早开始行动，但火势实在太大，第一波进入的消防队员被困在防火屋里出不来，队长也以身殉职。
第二波消防队员虽然前进2.6公里，但也被迫停了下来，因为前面的沥青路面被高温融化，已经无法通行了。不过好在他们救出了几名幸存者，这几名幸存者都是当机立断，早早弃车逃生往回走，才捡了一条命，其中就包括货车司机贝尔夫。
面对这种大火，人力已经无法扑灭，只能等待自行熄灭了。但黄油的粘稠度很高，燃烧速度非常缓慢，加上还有面粉助燃，因此大火整整烧了三天才彻底熄灭。此次火灾共造成39人遇难，整个勃朗峰隧道也被烧毁，直到2002年才修复完毕，造成的经济损失更是无法计算。
遇难的39人中，除了1名消防员，其他38人都倒在了顺风的方向，而处于逆风的方向12个人则全部获救。
值得一提的是，在2000年，奥地利一个滑雪场缆车，刚进入登山隧道没多久，就发生了火灾，161名乘客及时打碎了车窗玻璃，全都翻了出来，无一受伤。
但这时他们面临一个选择，就是往那个方向逃生。150名乘客决定往隧道上方走，因为这样可以远离着火的缆车，看起来更安全。只有11个乘客要求冒险绕开缆车，往看起来更危险的隧道下方走，双方都坚持自己的意见，最后只能各走各的路。
结果缆车的火势越烧越大，最终在隧道内形成了“烟囱效应”，大量的有毒气体往里隧道上方涌去，向上逃生的150个人，虽然竭尽全力，但还是跑不过烟雾的移动速度，纷纷倒毙在轨道上，没有一个活着出来。而冒险往下方走的11个人则成功避开了烟雾，顺利逃生。
由此可见，在危急关头，不但要当机立断，还要必须保持清醒的认识和判断。（来源：逆火科学风暴）#历史##历史小喇叭[超话]#
1999年，法国一辆满载黄油和面粉的货车，在隧道内引发大火，1200°的高温将39人烧死，价值10亿美元的隧道几乎报废……
发生火灾的地点是勃朗峰隧道，它位于阿尔卑斯山最高峰-勃朗峰下面，全长11.5公里，贯穿意大利和法国边境。为了打通这条隧道，两国用了整整5年的时间，耗资10亿美元才算建成。
通车以后，两国的路上交通方便了许多，货车司机们也很喜欢跑这条隧道，因为可以大幅缩短路程。
1999年3月4日，司机贝尔夫驾驶一辆冷藏货车，从法国赶往意大利，车上装了9吨的面粉和12吨的黄油，他要把这些食品原料送往意大利一个面包加工厂
货车进入隧道后一切正常，在行驶到5.7公里处时，贝尔夫忽然听到后车狂摁喇叭，还连续闪动远光灯提醒，他一看后视镜吓了一跳，原来自己的车厢上，不知道什么时候冒出了滚滚黑烟，还夹杂着火星。
贝尔夫赶紧停车，手忙脚乱的翻找灭火器，没等他找到，就听见“嘭”的一声巨响，冒烟的车厢就爆燃了!大火瞬间就把货车包围了，贝尔夫顾不得灭火，吓得撒腿就跑。此时，猛烈燃烧的货车正好卡在了隧道正中间处。
跟在它后面数十辆车只好停了下来，不少司机还下车观看火灾，眼看火势越着越大，有两辆车的司机感觉不对劲，开始违章调头，把车逆行往回开（因为勃朗峰隧道是双向四车道，所以能够调头）
但大部分司机都选择留在原地观望，因为勃朗峰隧道的安全设施非常完善，不但两头都有消防队驻守，中间还有流动的巡逻车。
自1964年建成以来，35年的时间从未出过重大事故，况且已经拨打了报警电话，要不了5分钟消防队就能赶来灭火。这会调头开回去，等再进隧道的时候，还要再交一遍过路费，实在太不划算。
这些司机没想当的是，他们5分钟后没能等来消防队，反而等来了高达1200°的“烈焰风暴”……
其实货车刚刚起火，控制室就通过监控发现了这一情况，并立即关闭入口，禁止车辆再进入隧道，不过很快，监控探头就被浓烟遮蔽，什么都看不见了。
由于大部分火灾死亡，是由缺氧窒息或中毒造成的，意大利的值班员眼见烟雾如此之大，他担心里面的司机被烟呛死，连忙调来了两台大型鼓风机，对着隧道里面就开始猛吹。
这个值班员显然太死板，不知道“具体问题，具体分析”，他只考虑到烟雾的危害，完全没想到冒然往隧道输送氧气会加大火势。
本来货车的火势已经很猛烈了，在鼓风机的这招“煽风点火”下，大量新鲜氧气被吹进隧道，货车里12吨黄油和8吨面粉彻底燃烧了起来，发生了第二次爆燃，旁边的几辆汽车也被点燃。
此时隧道就像一个炉子，黄油和面粉就是最好的燃料，外面还有两台大鼓风机在不停送风，再加上勃朗峰隧道法国进口和意大利出口有400米海拔高度差，这些因素叠加在一起，直接形成了“烟囱效应”，火势越来越猛，甚至出现了一股上百米长的烈焰风暴。
这时被困的司机们想要调头逃跑，已经来不及了，周围的氧气被大火消耗殆尽，发动机无法获得足够的氧气，汽车全都熄火趴窝，大部分人瞬间就被“烈焰风暴”烧死在车里。
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消防队虽然早早开始行动，但火势实在太大，第一波进入的消防队员被困在防火屋里出不来，队长也以身殉职。
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面对这种大火，人力已经无法扑灭，只能等待自行熄灭了。但黄油的粘稠度很高，燃烧速度非常缓慢，加上还有面粉助燃，因此大火整整烧了三天才彻底熄灭。此次火灾共造成39人遇难，整个勃朗峰隧道也被烧毁，直到2002年才修复完毕，造成的经济损失更是无法计算。
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由此可见，在危急关头，不但要当机立断，还要必须保持清醒的认识和判断。
发生火灾的地点是勃朗峰隧道，它位于阿尔卑斯山最高峰-勃朗峰下面，全长11.5公里，贯穿意大利和法国边境。为了打通这条隧道，两国用了整整5年的时间，耗资10亿美元才算建成。
通车以后，两国的路上交通方便了许多，货车司机们也很喜欢跑这条隧道，因为可以大幅缩短路程。
1999年3月4日，司机贝尔夫驾驶一辆冷藏货车，从法国赶往意大利，车上装了9吨的面粉和12吨的黄油，他要把这些食品原料送往意大利一个面包加工厂
货车进入隧道后一切正常，在行驶到5.7公里处时，贝尔夫忽然听到后车狂摁喇叭，还连续闪动远光灯提醒，他一看后视镜吓了一跳，原来自己的车厢上，不知道什么时候冒出了滚滚黑烟，还夹杂着火星。
贝尔夫赶紧停车，手忙脚乱的翻找灭火器，没等他找到，就听见“嘭”的一声巨响，冒烟的车厢就爆燃了!大火瞬间就把货车包围了，贝尔夫顾不得灭火，吓得撒腿就跑。此时，猛烈燃烧的货车正好卡在了隧道正中间处。
跟在它后面数十辆车只好停了下来，不少司机还下车观看火灾，眼看火势越着越大，有两辆车的司机感觉不对劲，开始违章调头，把车逆行往回开（因为勃朗峰隧道是双向四车道，所以能够调头）
但大部分司机都选择留在原地观望，因为勃朗峰隧道的安全设施非常完善，不但两头都有消防队驻守，中间还有流动的巡逻车。
自1964年建成以来，35年的时间从未出过重大事故，况且已经拨打了报警电话，要不了5分钟消防队就能赶来灭火。这会调头开回去，等再进隧道的时候，还要再交一遍过路费，实在太不划算。
这些司机没想当的是，他们5分钟后没能等来消防队，反而等来了高达1200°的“烈焰风暴”……
其实货车刚刚起火，控制室就通过监控发现了这一情况，并立即关闭入口，禁止车辆再进入隧道，不过很快，监控探头就被浓烟遮蔽，什么都看不见了。
由于大部分火灾死亡，是由缺氧窒息或中毒造成的，意大利的值班员眼见烟雾如此之大，他担心里面的司机被烟呛死，连忙调来了两台大型鼓风机，对着隧道里面就开始猛吹。
这个值班员显然太死板，不知道“具体问题，具体分析”，他只考虑到烟雾的危害，完全没想到冒然往隧道输送氧气会加大火势。
本来货车的火势已经很猛烈了，在鼓风机的这招“煽风点火”下，大量新鲜氧气被吹进隧道，货车里12吨黄油和8吨面粉彻底燃烧了起来，发生了第二次爆燃，旁边的几辆汽车也被点燃。
此时隧道就像一个炉子，黄油和面粉就是最好的燃料，外面还有两台大鼓风机在不停送风，再加上勃朗峰隧道法国进口和意大利出口有400米海拔高度差，这些因素叠加在一起，直接形成了“烟囱效应”，火势越来越猛，甚至出现了一股上百米长的烈焰风暴。
这时被困的司机们想要调头逃跑，已经来不及了，周围的氧气被大火消耗殆尽，发动机无法获得足够的氧气，汽车全都熄火趴窝，大部分人瞬间就被“烈焰风暴”烧死在车里。
还有四五个人动作较快，躲进了隧道里的防火屋，但很快隧道内的温度就达到了1200°。防火屋在设计的时候，没考虑到这么高的温度，铁门几乎被烤化，屋里的几个人被高温活活蒸熟，死的惨不忍睹。
消防队虽然早早开始行动，但火势实在太大，第一波进入的消防队员被困在防火屋里出不来，队长也以身殉职。
第二波消防队员虽然前进2.6公里，但也被迫停了下来，因为前面的沥青路面被高温融化，已经无法通行了。不过好在他们救出了几名幸存者，这几名幸存者都是当机立断，早早弃车逃生往回走，才捡了一条命，其中就包括货车司机贝尔夫。
面对这种大火，人力已经无法扑灭，只能等待自行熄灭了。但黄油的粘稠度很高，燃烧速度非常缓慢，加上还有面粉助燃，因此大火整整烧了三天才彻底熄灭。此次火灾共造成39人遇难，整个勃朗峰隧道也被烧毁，直到2002年才修复完毕，造成的经济损失更是无法计算。
遇难的39人中，除了1名消防员，其他38人都倒在了顺风的方向，而处于逆风的方向12个人则全部获救。
值得一提的是，在2000年，奥地利一个滑雪场缆车，刚进入登山隧道没多久，就发生了火灾，161名乘客及时打碎了车窗玻璃，全都翻了出来，无一受伤。
但这时他们面临一个选择，就是往那个方向逃生。150名乘客决定往隧道上方走，因为这样可以远离着火的缆车，看起来更安全。只有11个乘客要求冒险绕开缆车，往看起来更危险的隧道下方走，双方都坚持自己的意见，最后只能各走各的路。
结果缆车的火势越烧越大，最终在隧道内形成了“烟囱效应”，大量的有毒气体往里隧道上方涌去，向上逃生的150个人，虽然竭尽全力，但还是跑不过烟雾的移动速度，纷纷倒毙在轨道上，没有一个活着出来。而冒险往下方走的11个人则成功避开了烟雾，顺利逃生。
由此可见，在危急关头，不但要当机立断，还要必须保持清醒的认识和判断。
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