汽势关注|买5D电竞座舱送EQC？奔驰科技日爆氢电插混彩蛋
汽势Auto-First丨刘冀然
6月11日-12日，赶在亚洲消费电子展（CES Asia 2019）的档口，梅赛德斯-奔驰于Mercedes me外滩体验店举办“梅赛德斯-奔驰EQ科技日”活动。位于外滩的科技日会场门前分别摆出了C级、E级、S级车型，仿佛在与CES Asia的展台交相呼应，但不要误会，C、E、S只是讨巧的车型陈设，EQC才是科技日的绝对主角。
作为奔驰首款纯电动车、EQ电动科技品牌的开山之作，亦作为奔驰“瞰思未来”战略蓝图的重大落地，EQC肩负着太多的使命。落于设计层面，这种使命感体现在不仅仅要做EQC单车型的设计，更要奠定后续所有EQ车型的家族化设计基调，而在颠覆与传承的天平两端准确拿捏，显然是戴姆勒首席设计官戈登·瓦格纳所擅长的。
“EQ虽然是奔驰旗下全新的品牌，EQC更是奔驰第一款纯电动车型，很多人认为应该让它看起来绝对的与众不同，但我们认为，并不能让它看起来像一辆很漂亮的陌生新车，虽然要有明确的不同，但更要让消费者一眼就看出这是一辆奔驰。”科技日现场，奔驰资深产品讲师考燕明先生道出了EQC的设计初衷。
十年前，初出茅庐的戈登·瓦格纳曾经带领奔驰走出设计迷茫期，从雍容稳重却一成不变的“传统豪华”设计风格，跨入赢得年轻消费者青睐、强调流畅与动感的“感性纯粹”时代，于是便有了后来奔驰的新豪华主义、迈巴赫的至臻豪华，以及AMG的性能豪华。如今，在颠覆与传承的推敲之中，EQ的先锋豪华设计应运而生。
如何能让EQC看起来与众不同？奔驰一直擅长用不同的格栅风格诠释不同市场定位的车型系列，EQC也不例外，格栅上部采用车头车尾呼应的贯穿式灯带、下部采用黑光饰条，这便是为EQ量身打造的独创“时空之环”设计。此外，用曲面替代棱角分明的侧面线条、用矩形出风口搭配钥匙形状镀铬装饰替代传统圆形出风口，以及首创门板饰条延伸环绕驾驶舱中控台一周的新设计，都让EQC充满了新意。
如何能让EQC保持居高不下的品牌辨识度？在整体造型上，EQC并未因采用纯电驱动模块化设计而放弃车身姿态，车头保持高位姿态以彰显SUV车型的可信赖感，侧面观察车顶流线则介于GLC与GLC Coupe车型之间，适度压低的车尾则营造出轿跑车型的视觉冲击力，这也让消费者能准确地分辨出这仍然是一辆奔驰。
如何能让奔驰的豪华品质在EQ品牌下得以延续？在承袭汽车发明者的百年品牌积淀和造车工艺，具备一以贯之的安全性和出色的舒适性以外，为了避免从内燃机7000转切换至纯电机13000高频转速带来的噪音与共振，EQC更是运用双层橡胶软连接技术和特殊的隔音玻璃，在隔音、降噪的双重维度予以抑制，使驾乘者对车辆动能转换的“巨变”毫无察觉。
一组数据足以说明EQC的在可靠性、性能方面的综合实力：200辆原型测试车在全球可靠性测试里程高达450万公里，中国境内测试里程25万公里，历经60℃高温和零下40℃低温严酷考验，以优异成绩完成时速64公里完成车头40%面积碰撞测试。合计输出功率达300千瓦，峰值扭矩730牛·米，百公里加速5.2秒，5种驾驶模式和4种能量回收模式，标准工况下续航里程最终确定为415公里。正如戴姆勒中国业务董事唐仕恺所说，“这是一款100%的电动车，也是100%的梅赛德斯-奔驰”，在变与不变的进取与探索中，“电动，从此奔驰”。
在用车过程中，奔驰将提供五重星级服务帮助EQC用户客服纯电动车型的使用焦虑——星管家：家用充电桩无忧安装，星级充电桩独设意见停充按钮保证安全、APP操作与监控提供便利；星随行：通过全国15万个充电桩的实时信息更新，在所有用车场景下帮助用户智能推荐充电计划，可方便用户一站式完成路线规划、付费与点评；星护航：奔驰将提供不限次数的拖车服务，移动充电车也可满足车主的临时补能需求；星驿站：在机场、体验店、合作实体以及优选经销商处可提供充电服务；星助理：在机场提供代充电、代泊车以及定点送还车辆服务。
当所有车企都在喊出智能网联口号之时，奔驰的MBUX智能人机交互系统亦能轻松地脱颖而出。除了完成生活场景切换过程中便捷贴心的座舱预控，享受车内语音订外卖、购买电影票、控制家中的智能家居设备或者查询各类信息等服务以外，最令人惊艳的无疑是其突显“沉浸式车内娱乐空间”概念的5D电竞功能。
在车辆静止状态下，车机系统可显示游戏画面，座椅、空调和氛围灯可在车内营造出立体的游戏环境，如车辆加速、尾流、香氛以及日出、日落等场景；驾驶者可以通过控制车辆的方向盘、油门和制动踏板变身玩家参与到游戏当中，而显示屏和控制按键的触觉反馈还可进一步加强互动感。试想，在真实的驾驶舱内操作完全真实的方向盘和油门刹车来完成一场身临其境的“跑跑卡丁车”式的道具或竞速赛，将是何其的尽情尽兴，想必这个功能将让游戏发烧友们大呼过瘾。
听说过“买发动机送车”、“买服务送车”，而这一次奔驰却做到了前无古人的“买游戏机送车”，这还不够，在科技日的最后，奔驰还放出了重磅彩蛋——氢电混动版GLC。
除了在EQ BOOST路线中48伏轻混技术的广泛运用，以及EQ纯电驱动以外，戴姆勒规划的“三管齐下”策略中还有聚焦于插电混动技术的EQ POWER路线，但并不止步于油电混动，这一次奔驰决定再做一次第一，推出全球首款搭载燃料电池和蓄电池系统的氢电插电混动车型，即GLC F-CELL，这也标志着戴姆勒在燃料电池技术的发展里程中又迈出了重要一步。
GLC F-CELL创新整合了燃料电池技术与蓄电池技术的插电式混合动力系统，除依靠氢燃料电池驱动车辆外，它还可依靠蓄电池的电力行驶，并能够在混动、燃料电池、蓄电池、充电4种工作模式之间随心切换，无论是日常出行抑或长途驾驶，GLC F-CELL都可完美胜任。它拥有4.4千克的氢气装载量，燃料电池的续航里程达到437公里，大容量锂离子电池还能提供约49公里的额外的纯电动续航里程。长续航里程、燃料快速加注和155千瓦的输出功率使其成为一款日常实用性极高的都市出行座驾。
秉承对于创新的矢志不渝，“瞰思未来”战略正在迅速落地，在满足新时代消费者的智能用车需求上精准发掘探索，更在零排放出行的美好愿景中前行不止，梅赛德斯-奔驰已不仅仅是汽车的发明者，更已成为汽车革新的急先锋。
汽势Auto-First丨刘冀然
6月11日-12日，赶在亚洲消费电子展（CES Asia 2019）的档口，梅赛德斯-奔驰于Mercedes me外滩体验店举办“梅赛德斯-奔驰EQ科技日”活动。位于外滩的科技日会场门前分别摆出了C级、E级、S级车型，仿佛在与CES Asia的展台交相呼应，但不要误会，C、E、S只是讨巧的车型陈设，EQC才是科技日的绝对主角。
作为奔驰首款纯电动车、EQ电动科技品牌的开山之作，亦作为奔驰“瞰思未来”战略蓝图的重大落地，EQC肩负着太多的使命。落于设计层面，这种使命感体现在不仅仅要做EQC单车型的设计，更要奠定后续所有EQ车型的家族化设计基调，而在颠覆与传承的天平两端准确拿捏，显然是戴姆勒首席设计官戈登·瓦格纳所擅长的。
“EQ虽然是奔驰旗下全新的品牌，EQC更是奔驰第一款纯电动车型，很多人认为应该让它看起来绝对的与众不同，但我们认为，并不能让它看起来像一辆很漂亮的陌生新车，虽然要有明确的不同，但更要让消费者一眼就看出这是一辆奔驰。”科技日现场，奔驰资深产品讲师考燕明先生道出了EQC的设计初衷。
十年前，初出茅庐的戈登·瓦格纳曾经带领奔驰走出设计迷茫期，从雍容稳重却一成不变的“传统豪华”设计风格，跨入赢得年轻消费者青睐、强调流畅与动感的“感性纯粹”时代，于是便有了后来奔驰的新豪华主义、迈巴赫的至臻豪华，以及AMG的性能豪华。如今，在颠覆与传承的推敲之中，EQ的先锋豪华设计应运而生。
如何能让EQC看起来与众不同？奔驰一直擅长用不同的格栅风格诠释不同市场定位的车型系列，EQC也不例外，格栅上部采用车头车尾呼应的贯穿式灯带、下部采用黑光饰条，这便是为EQ量身打造的独创“时空之环”设计。此外，用曲面替代棱角分明的侧面线条、用矩形出风口搭配钥匙形状镀铬装饰替代传统圆形出风口，以及首创门板饰条延伸环绕驾驶舱中控台一周的新设计，都让EQC充满了新意。
如何能让EQC保持居高不下的品牌辨识度？在整体造型上，EQC并未因采用纯电驱动模块化设计而放弃车身姿态，车头保持高位姿态以彰显SUV车型的可信赖感，侧面观察车顶流线则介于GLC与GLC Coupe车型之间，适度压低的车尾则营造出轿跑车型的视觉冲击力，这也让消费者能准确地分辨出这仍然是一辆奔驰。
如何能让奔驰的豪华品质在EQ品牌下得以延续？在承袭汽车发明者的百年品牌积淀和造车工艺，具备一以贯之的安全性和出色的舒适性以外，为了避免从内燃机7000转切换至纯电机13000高频转速带来的噪音与共振，EQC更是运用双层橡胶软连接技术和特殊的隔音玻璃，在隔音、降噪的双重维度予以抑制，使驾乘者对车辆动能转换的“巨变”毫无察觉。
一组数据足以说明EQC的在可靠性、性能方面的综合实力：200辆原型测试车在全球可靠性测试里程高达450万公里，中国境内测试里程25万公里，历经60℃高温和零下40℃低温严酷考验，以优异成绩完成时速64公里完成车头40%面积碰撞测试。合计输出功率达300千瓦，峰值扭矩730牛·米，百公里加速5.2秒，5种驾驶模式和4种能量回收模式，标准工况下续航里程最终确定为415公里。正如戴姆勒中国业务董事唐仕恺所说，“这是一款100%的电动车，也是100%的梅赛德斯-奔驰”，在变与不变的进取与探索中，“电动，从此奔驰”。
在用车过程中，奔驰将提供五重星级服务帮助EQC用户客服纯电动车型的使用焦虑——星管家：家用充电桩无忧安装，星级充电桩独设意见停充按钮保证安全、APP操作与监控提供便利；星随行：通过全国15万个充电桩的实时信息更新，在所有用车场景下帮助用户智能推荐充电计划，可方便用户一站式完成路线规划、付费与点评；星护航：奔驰将提供不限次数的拖车服务，移动充电车也可满足车主的临时补能需求；星驿站：在机场、体验店、合作实体以及优选经销商处可提供充电服务；星助理：在机场提供代充电、代泊车以及定点送还车辆服务。
当所有车企都在喊出智能网联口号之时，奔驰的MBUX智能人机交互系统亦能轻松地脱颖而出。除了完成生活场景切换过程中便捷贴心的座舱预控，享受车内语音订外卖、购买电影票、控制家中的智能家居设备或者查询各类信息等服务以外，最令人惊艳的无疑是其突显“沉浸式车内娱乐空间”概念的5D电竞功能。
在车辆静止状态下，车机系统可显示游戏画面，座椅、空调和氛围灯可在车内营造出立体的游戏环境，如车辆加速、尾流、香氛以及日出、日落等场景；驾驶者可以通过控制车辆的方向盘、油门和制动踏板变身玩家参与到游戏当中，而显示屏和控制按键的触觉反馈还可进一步加强互动感。试想，在真实的驾驶舱内操作完全真实的方向盘和油门刹车来完成一场身临其境的“跑跑卡丁车”式的道具或竞速赛，将是何其的尽情尽兴，想必这个功能将让游戏发烧友们大呼过瘾。
听说过“买发动机送车”、“买服务送车”，而这一次奔驰却做到了前无古人的“买游戏机送车”，这还不够，在科技日的最后，奔驰还放出了重磅彩蛋——氢电混动版GLC。
除了在EQ BOOST路线中48伏轻混技术的广泛运用，以及EQ纯电驱动以外，戴姆勒规划的“三管齐下”策略中还有聚焦于插电混动技术的EQ POWER路线，但并不止步于油电混动，这一次奔驰决定再做一次第一，推出全球首款搭载燃料电池和蓄电池系统的氢电插电混动车型，即GLC F-CELL，这也标志着戴姆勒在燃料电池技术的发展里程中又迈出了重要一步。
GLC F-CELL创新整合了燃料电池技术与蓄电池技术的插电式混合动力系统，除依靠氢燃料电池驱动车辆外，它还可依靠蓄电池的电力行驶，并能够在混动、燃料电池、蓄电池、充电4种工作模式之间随心切换，无论是日常出行抑或长途驾驶，GLC F-CELL都可完美胜任。它拥有4.4千克的氢气装载量，燃料电池的续航里程达到437公里，大容量锂离子电池还能提供约49公里的额外的纯电动续航里程。长续航里程、燃料快速加注和155千瓦的输出功率使其成为一款日常实用性极高的都市出行座驾。
秉承对于创新的矢志不渝，“瞰思未来”战略正在迅速落地，在满足新时代消费者的智能用车需求上精准发掘探索，更在零排放出行的美好愿景中前行不止，梅赛德斯-奔驰已不仅仅是汽车的发明者，更已成为汽车革新的急先锋。
万物有始皆有终，新旧事物的交替是自然发展的必然规律，汽车也不例外。随着国家对新能源汽车的补贴力度的持续加大，市场上不断涌现出一些所谓的“造车新势力”，它们的新能源汽车能够在短时间内发光发热，但是造车是一门很高深的学问，它需要时间的累积和经验的沉淀，并不是一蹴而就的，因此，还是传统车企推出的新能源汽车更有保证，在这里就不能不提一汽丰田推出的首款新能源汽车——卡罗拉双擎E+。
卡罗拉双擎E+可以视为卡罗拉双擎的插电混动版本，它的动力系统是由一套1.8L自吸发动机、双电机和电池组组成的，纯电续航里程为55km，综合工况油耗为1.3L/100km，也就是说它具备了挂新能源牌照的所有条件，并且在日常上下班通勤过程中可以纯电动模式行驶，也可以享受到国家和地方的补贴。对于车主而言，卡罗拉双擎E+在使用过程中足够省油、省心和省钱，一方面，它的燃油经济性很高，1.3L/100km的综合油耗可以说同级别中无出其右；另一方面，作为一款新能源汽车，卡罗拉双擎E+可以享受到双重补贴，无形之中又为车主节约了一部分开支。
卡罗拉作为拥有52年辉煌历史的丰田经典车型，已经历经了11次革新，时至今日，它在全球范围内受到了各国消费者的热烈追捧，在国内也是不乏拥趸，至今，它仍然是全球最畅销车型，没有之一。它的全球销量已经突破了4600万台。但凡是销量好的车型，它成功的原因都是有迹可循的，比如卡罗拉质量好、品控严格、稳定性高、耐久性强等，同样的，卡罗拉双擎E+也秉承了这些特质，这是一台能令消费者放心去购买的新能源汽车。
日系车“皮大馅薄”？卡罗拉以58.4的高分打破C-NCAP的五星安全记录。有的时候，你所听到的并不一定符合事实的真相，你所持有的“固定印象”也不一定都是对的，在C-NCAP严格的碰撞安全性能测试下，一切的“谣言”终将灰飞烟灭，卡罗拉在各方面的碰撞测试下都堪称完美，也一举打破了C-NCAP的五星安全记录。卡罗拉所具有的安全特性卡罗拉双擎E+也同样具备，而且它还具备比卡罗拉更加有优势的燃油经济性。
一、混动领域的NO.1，丰田占据全球90%的混动市场
在新能源汽车兴起之前，在别的车企还未布局混合动力车型之前，丰田汽车就已经着手推出了普锐斯，可谓历史悠久、眼光长远，随后又把凯美瑞混合动力车型引进国内，如今随着卡罗拉双擎E+的上市，一汽丰田可以说在混动技术方面累积了大量的经验，提供了最先进、最可靠的技术保障，鉴于丰田已经占据了全球90%的混动市场，是混动领域的NO.1，我们有理由相信，卡罗拉双擎E+在插电式混合动力领域定能大有可为。
二、历代车型积淀，卡罗拉双擎E+做出了大量的技术革新
从普锐斯开始，丰田汽车就用先进的混动技术奠定了牢固的领跑地位，发展到卡罗拉双擎E+时，这种领跑地位则是更加明显，它是以HEV为基础而研发的进阶产品，通过增加外部充电设备强化了整车的EV性能，这在丰田历史上可谓头一次，而且它采用了松下电池和特斯拉同款电芯，在选材方面很严格。对于电池的温控问题也尤为注重，它在后排一侧装有通风吸风口，能够有效降低电池组温度。
三、质量稳定、品控严格，卡罗拉双擎E+是插电式混动车型的首选“1号车”
卡罗拉家族一直以舒适的驾驶体验和稳定可靠的整车品质著称，卡罗拉双擎E+作为卡罗拉家族的新成员，自然也是秉承了这一特质，而且它严于选材，在核心技术上也作出了很大的突破，因此在起点方面就要比它的竞争对手高出了一大截。除此之外，卡罗拉双擎E+的充电方式很灵活，它不太依赖充电桩，家里的插排就能解决充电问题，可以说能够最大程度的还原“不改变用车环境”下的省油、省心和省力，这一点除了丰田还有谁？因此，卡罗拉双擎E+就成为了插电式混动车型的首选“1号车”，这一点毋庸置疑。
四、卡罗拉双擎E+对四川成都的消费者意味着什么？
卡罗拉双擎E+不限行、免摇号、送绿牌，车主的实际用车时间要比挂蓝牌的车型更为长久。对四川成都的朋友来说，也是很具性价比的，成都虽然还没有限牌，但是已经限行了，选择卡罗拉双擎E+的话，使用起来要比传统的燃油车更为方便。
总结：卡罗拉在全球范围内取得了巨大的成功，而双擎E+作为卡罗拉的新能源车型自然是不缺乏关注，从目前4S店的咨询量来看，热度十分火爆。更长的纯电动续航里程、更便捷的充电方式、更高效的燃油经济性和更好的纯电动驾驶体验，这一些都十分契合消费者的购车需求，而且卡罗拉双擎E+符合大部分城市的新能源汽车补贴准入标准，能够享受到国家和地方的价格补贴，因此卡罗拉双擎E+十分具有优势。而且卡罗拉家族一直都以稳定的整车品质和严格的造车标准来要求自己，耐用、皮实和开不坏是它的代名词，因此，它很适合那些对新能源汽车质量有苛刻要求的消费者。
卡罗拉双擎E+可以视为卡罗拉双擎的插电混动版本，它的动力系统是由一套1.8L自吸发动机、双电机和电池组组成的，纯电续航里程为55km，综合工况油耗为1.3L/100km，也就是说它具备了挂新能源牌照的所有条件，并且在日常上下班通勤过程中可以纯电动模式行驶，也可以享受到国家和地方的补贴。对于车主而言，卡罗拉双擎E+在使用过程中足够省油、省心和省钱，一方面，它的燃油经济性很高，1.3L/100km的综合油耗可以说同级别中无出其右；另一方面，作为一款新能源汽车，卡罗拉双擎E+可以享受到双重补贴，无形之中又为车主节约了一部分开支。
卡罗拉作为拥有52年辉煌历史的丰田经典车型，已经历经了11次革新，时至今日，它在全球范围内受到了各国消费者的热烈追捧，在国内也是不乏拥趸，至今，它仍然是全球最畅销车型，没有之一。它的全球销量已经突破了4600万台。但凡是销量好的车型，它成功的原因都是有迹可循的，比如卡罗拉质量好、品控严格、稳定性高、耐久性强等，同样的，卡罗拉双擎E+也秉承了这些特质，这是一台能令消费者放心去购买的新能源汽车。
日系车“皮大馅薄”？卡罗拉以58.4的高分打破C-NCAP的五星安全记录。有的时候，你所听到的并不一定符合事实的真相，你所持有的“固定印象”也不一定都是对的，在C-NCAP严格的碰撞安全性能测试下，一切的“谣言”终将灰飞烟灭，卡罗拉在各方面的碰撞测试下都堪称完美，也一举打破了C-NCAP的五星安全记录。卡罗拉所具有的安全特性卡罗拉双擎E+也同样具备，而且它还具备比卡罗拉更加有优势的燃油经济性。
一、混动领域的NO.1，丰田占据全球90%的混动市场
在新能源汽车兴起之前，在别的车企还未布局混合动力车型之前，丰田汽车就已经着手推出了普锐斯，可谓历史悠久、眼光长远，随后又把凯美瑞混合动力车型引进国内，如今随着卡罗拉双擎E+的上市，一汽丰田可以说在混动技术方面累积了大量的经验，提供了最先进、最可靠的技术保障，鉴于丰田已经占据了全球90%的混动市场，是混动领域的NO.1，我们有理由相信，卡罗拉双擎E+在插电式混合动力领域定能大有可为。
二、历代车型积淀，卡罗拉双擎E+做出了大量的技术革新
从普锐斯开始，丰田汽车就用先进的混动技术奠定了牢固的领跑地位，发展到卡罗拉双擎E+时，这种领跑地位则是更加明显，它是以HEV为基础而研发的进阶产品，通过增加外部充电设备强化了整车的EV性能，这在丰田历史上可谓头一次，而且它采用了松下电池和特斯拉同款电芯，在选材方面很严格。对于电池的温控问题也尤为注重，它在后排一侧装有通风吸风口，能够有效降低电池组温度。
三、质量稳定、品控严格，卡罗拉双擎E+是插电式混动车型的首选“1号车”
卡罗拉家族一直以舒适的驾驶体验和稳定可靠的整车品质著称，卡罗拉双擎E+作为卡罗拉家族的新成员，自然也是秉承了这一特质，而且它严于选材，在核心技术上也作出了很大的突破，因此在起点方面就要比它的竞争对手高出了一大截。除此之外，卡罗拉双擎E+的充电方式很灵活，它不太依赖充电桩，家里的插排就能解决充电问题，可以说能够最大程度的还原“不改变用车环境”下的省油、省心和省力，这一点除了丰田还有谁？因此，卡罗拉双擎E+就成为了插电式混动车型的首选“1号车”，这一点毋庸置疑。
四、卡罗拉双擎E+对四川成都的消费者意味着什么？
卡罗拉双擎E+不限行、免摇号、送绿牌，车主的实际用车时间要比挂蓝牌的车型更为长久。对四川成都的朋友来说，也是很具性价比的，成都虽然还没有限牌，但是已经限行了，选择卡罗拉双擎E+的话，使用起来要比传统的燃油车更为方便。
总结：卡罗拉在全球范围内取得了巨大的成功，而双擎E+作为卡罗拉的新能源车型自然是不缺乏关注，从目前4S店的咨询量来看，热度十分火爆。更长的纯电动续航里程、更便捷的充电方式、更高效的燃油经济性和更好的纯电动驾驶体验，这一些都十分契合消费者的购车需求，而且卡罗拉双擎E+符合大部分城市的新能源汽车补贴准入标准，能够享受到国家和地方的价格补贴，因此卡罗拉双擎E+十分具有优势。而且卡罗拉家族一直都以稳定的整车品质和严格的造车标准来要求自己，耐用、皮实和开不坏是它的代名词，因此，它很适合那些对新能源汽车质量有苛刻要求的消费者。
#三星发布全球首款「钻孔屏」手机 Galaxy A8s#
三星昨夜在北京正式发布全球首款「黑瞳全视屏」手机 Galaxy A8s。
这款新机用上了一块 6.4 英寸、屏占比高达 91.56% 的 Infinity-O 显示屏，背部采用渐变色和垂直三摄设计，搭载高通骁龙 710 处理器，辅以 6 / 8GB+128GB 存储搭配。现场未公布售价，但称在 12 月 21 日开启预售。 https://t.cn/z8GAJta
三星昨夜在北京正式发布全球首款「黑瞳全视屏」手机 Galaxy A8s。
这款新机用上了一块 6.4 英寸、屏占比高达 91.56% 的 Infinity-O 显示屏，背部采用渐变色和垂直三摄设计，搭载高通骁龙 710 处理器，辅以 6 / 8GB+128GB 存储搭配。现场未公布售价，但称在 12 月 21 日开启预售。 https://t.cn/z8GAJta
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