【CDPR创始人老马资产突破10亿美元 成波兰第九大富豪】据respawnfirst报道，CDPR的联合创始人兼CEO，Marcin Iwinski，也就是我们口中的老马，资产突破了10亿美元，成为了名副其实的大富豪。
据介绍，截止到4月24日，CDPR的股票价格为363.4波兰兹罗提，而老马手中持有1215万股，共计44亿波兰兹罗提，合10.5亿美元。至此，老马位列波兰十大富豪中的第九名。另外，CDPR第二大股东Michal Kicinski的身家也超过了9亿美元。
希望CDPR能够再接再厉，为玩家们带来更出色的游戏。
据介绍，截止到4月24日，CDPR的股票价格为363.4波兰兹罗提，而老马手中持有1215万股，共计44亿波兰兹罗提，合10.5亿美元。至此，老马位列波兰十大富豪中的第九名。另外，CDPR第二大股东Michal Kicinski的身家也超过了9亿美元。
希望CDPR能够再接再厉，为玩家们带来更出色的游戏。
#最受欢迎的沈阳十大旅游景点#候选11【沈阳铁路陈列馆：跨越百年看东北铁路发展史】#沈阳每日新闻#
一个小小的铜牌，讲述着百年前铁路的发车故事；一次驾驶室的操控，让人瞬间回到了1968年的列车上；28台机车整齐列队，述说着沈阳铁路近年的提速变化……位于苏家屯区山丹街8号、占地面积8万余平方米、展馆占地面积2.9万平方米的沈阳铁路陈列馆，记录着从1891年清政府修筑关内外铁路算起，中国铁路走过的百余年发展轨迹。
罕见！馆藏规模文物丰富全路罕见
沈阳铁路陈列馆展区主要由装备陈列、史料图片、能力展示三部分构成，展陈蒸汽机车24台、内燃机车15台、电力机车2台；货车14辆、客车13辆；各类装备1000多件，图片1800余幅；馆藏总体规模之大，文物之丰富在全系统也是十分罕见。陈列馆被辽宁省和原铁道部分别命名为“爱国主义教育基地”，并荣获沈阳市首届博物馆陈列展览十大“精品奖”
史料图片展区，介绍了沙俄殖民、南满蚕食、抗美援朝、中苏共管、人民铁路的百年历史风云，更直观的展示出沈阳铁路路网完善、装备提升、运能扩充、高铁腾飞的科学发展成果。
陈列馆展陈的铁路车辆、设备器材,涉及桥梁、轨枕、道岔、养路、通信、信号等多个技术领域,藏品非常丰富,历史价值十分珍贵。
火车头是展示铁路发展史的标志性装备，也是沈阳铁路陈列馆最珍贵、最丰富、最令人震撼的收藏，既有蒸汽机车，也有内燃机车、电力机车。特别是来自美国、捷克、日本、前苏联、德国、罗马尼亚、波兰、中国8个国家的蒸汽机车，型号之丰富、稀有程度之高，令人叹为观止。
宝贵！世界仅存胜利7型蒸汽机车在此
在这些蒸汽机车里，最值得一提的就是1934年日本生产制造的胜利7型蒸汽机车。现如今全世界上仅存2台，而这2台都在沈阳铁路陈列馆。它们既是蒸汽机车动力科技进步的产物，也是日本帝国主义侵华的罪证。在历史研究和爱国主义教育等方面，价值连城，弥足珍贵。
据资料记载，该型机车设计有自动加水器、空气压缩机、给水预热装置等先进设备，外形采用流线型设计，当时的设计图为天蓝色，设计时速为130km。因为是用来牵引“亚细亚”号特快列车，因此常被俗称为“亚细亚”号机车。
“亚细亚”号从1934年开始，在大连至新京间的铁路上运行；1935年延长到哈尔滨；1943年3月1日，随着战局的演变，大连港的衰落，“亚细亚”号在满铁线上消失；解放后，主要用于旅客列车牵引；1954年，铁道部改为胜利7型蒸汽机车；1974年前后由于机车锅炉达到40年使用年限相继报废。如今的它，屹立在陈列馆，用另一种工作方式让我们了解它，了解中国铁路历史。
沈阳晚报、沈报全媒体记者 邓丽婧
一个小小的铜牌，讲述着百年前铁路的发车故事；一次驾驶室的操控，让人瞬间回到了1968年的列车上；28台机车整齐列队，述说着沈阳铁路近年的提速变化……位于苏家屯区山丹街8号、占地面积8万余平方米、展馆占地面积2.9万平方米的沈阳铁路陈列馆，记录着从1891年清政府修筑关内外铁路算起，中国铁路走过的百余年发展轨迹。
罕见！馆藏规模文物丰富全路罕见
沈阳铁路陈列馆展区主要由装备陈列、史料图片、能力展示三部分构成，展陈蒸汽机车24台、内燃机车15台、电力机车2台；货车14辆、客车13辆；各类装备1000多件，图片1800余幅；馆藏总体规模之大，文物之丰富在全系统也是十分罕见。陈列馆被辽宁省和原铁道部分别命名为“爱国主义教育基地”，并荣获沈阳市首届博物馆陈列展览十大“精品奖”
史料图片展区，介绍了沙俄殖民、南满蚕食、抗美援朝、中苏共管、人民铁路的百年历史风云，更直观的展示出沈阳铁路路网完善、装备提升、运能扩充、高铁腾飞的科学发展成果。
陈列馆展陈的铁路车辆、设备器材,涉及桥梁、轨枕、道岔、养路、通信、信号等多个技术领域,藏品非常丰富,历史价值十分珍贵。
火车头是展示铁路发展史的标志性装备，也是沈阳铁路陈列馆最珍贵、最丰富、最令人震撼的收藏，既有蒸汽机车，也有内燃机车、电力机车。特别是来自美国、捷克、日本、前苏联、德国、罗马尼亚、波兰、中国8个国家的蒸汽机车，型号之丰富、稀有程度之高，令人叹为观止。
宝贵！世界仅存胜利7型蒸汽机车在此
在这些蒸汽机车里，最值得一提的就是1934年日本生产制造的胜利7型蒸汽机车。现如今全世界上仅存2台，而这2台都在沈阳铁路陈列馆。它们既是蒸汽机车动力科技进步的产物，也是日本帝国主义侵华的罪证。在历史研究和爱国主义教育等方面，价值连城，弥足珍贵。
据资料记载，该型机车设计有自动加水器、空气压缩机、给水预热装置等先进设备，外形采用流线型设计，当时的设计图为天蓝色，设计时速为130km。因为是用来牵引“亚细亚”号特快列车，因此常被俗称为“亚细亚”号机车。
“亚细亚”号从1934年开始，在大连至新京间的铁路上运行；1935年延长到哈尔滨；1943年3月1日，随着战局的演变，大连港的衰落，“亚细亚”号在满铁线上消失；解放后，主要用于旅客列车牵引；1954年，铁道部改为胜利7型蒸汽机车；1974年前后由于机车锅炉达到40年使用年限相继报废。如今的它，屹立在陈列馆，用另一种工作方式让我们了解它，了解中国铁路历史。
沈阳晚报、沈报全媒体记者 邓丽婧
德国汉学家、翻译家顾彬谈中国当代作家
北岛——顾彬说北岛的诗歌中写“我们”，是指1949年后的人，这个波兰七十年代相同。要了解北岛就要了解东欧文学。但中国学者不懂，是因为他们不想懂，因为不会外语。
高行健——顾彬觉得《灵山》写的还可以，但不该给诺贝尔文学奖。高行健的小说和话剧都是模仿，模仿了卡尔维诺，小说的内容也太差。
莫言、余华、阎连科——顾彬表示莫言、余华的作品落后的很。我最讨厌他讲故事，他们应该分析中国的社会，只介绍一个人的灵魂、一个女人的思想，就够了。他们没法写，因为根本不懂人，不懂女人。阎连科比他俩好的多。
阿城——顾彬对阿城完全失望，第一、从来没有喜欢过他的作品，太传统、太保守，不是现当代作家，他在德国没有读者，《棋王》写文革下的愉快生活，这是不可能的。第二、阿城现在什么都不写了。
村上春树——顾彬说，他是通俗小说作家，我不看的。
他的一些观点：
中国男人最大的问题是不懂女人，中国当代小说作家不会写女人。
讲故事的时代过去了，现在在德国，谁写长篇小说，谁就是通俗文学。
文学应该是国际的，不应该是民族的。
枯燥的是读者，不是作品。写小说不应该考虑读者，应该考虑自己的思想、语言，作品本身。写小说不应该在乎市场，你今天成功，你明天失败。你今天失败，你明天成功。
现代和当代文学以二战为分野，那当代作家和现代作家相比这不公平。1949年以前，中国文学是世界最好的之一。
他对中国作家的建议：
第一，如果不是诗人的话，应该停笔20年。
第二，学外语。
第三，看外国文学。
第一点是19世纪法国马拉美的观点，他说，如果你想成为一个好的作家，你要沉默20年。
来源：2016年搜狐文化对顾彬的采访
北岛——顾彬说北岛的诗歌中写“我们”，是指1949年后的人，这个波兰七十年代相同。要了解北岛就要了解东欧文学。但中国学者不懂，是因为他们不想懂，因为不会外语。
高行健——顾彬觉得《灵山》写的还可以，但不该给诺贝尔文学奖。高行健的小说和话剧都是模仿，模仿了卡尔维诺，小说的内容也太差。
莫言、余华、阎连科——顾彬表示莫言、余华的作品落后的很。我最讨厌他讲故事，他们应该分析中国的社会，只介绍一个人的灵魂、一个女人的思想，就够了。他们没法写，因为根本不懂人，不懂女人。阎连科比他俩好的多。
阿城——顾彬对阿城完全失望，第一、从来没有喜欢过他的作品，太传统、太保守，不是现当代作家，他在德国没有读者，《棋王》写文革下的愉快生活，这是不可能的。第二、阿城现在什么都不写了。
村上春树——顾彬说，他是通俗小说作家，我不看的。
他的一些观点：
中国男人最大的问题是不懂女人，中国当代小说作家不会写女人。
讲故事的时代过去了，现在在德国，谁写长篇小说，谁就是通俗文学。
文学应该是国际的，不应该是民族的。
枯燥的是读者，不是作品。写小说不应该考虑读者，应该考虑自己的思想、语言，作品本身。写小说不应该在乎市场，你今天成功，你明天失败。你今天失败，你明天成功。
现代和当代文学以二战为分野，那当代作家和现代作家相比这不公平。1949年以前，中国文学是世界最好的之一。
他对中国作家的建议：
第一，如果不是诗人的话，应该停笔20年。
第二，学外语。
第三，看外国文学。
第一点是19世纪法国马拉美的观点，他说，如果你想成为一个好的作家，你要沉默20年。
来源：2016年搜狐文化对顾彬的采访
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