A股：明天（7月20日）大盘走势分析预测：暴跌前的挣扎？
A股大盘今天没有承接昨日的大涨走势，成交量再度萎缩，给人一种挣扎的感觉，这不禁让人觉得昨天的中阳线十分可疑。今天的走势和昨天的预测基本一致，围绕着120日均线上下震荡，昨天文中提出的几个要点，今天大都没有达到，大盘能走出这样的走势，也算上难能可贵了。下面，对今天大盘走势做简评，对明天大盘走势做分析预测。
第一，今天大盘走势分析简评：
1，证券板块的马前卒的角色，很尽职！上午在石油和白酒板块的护盘之下，走得还算平稳，接近上午收盘，开始跳水，这时，外资马仔-证券板块开始紧急拉起拯救大盘，2点以后大盘翻红，架不住成交量不能放大，大盘很快翻绿，但是，起码是止住了跌势，收盘时大盘报收3279.43点，涨幅0.04%，蜻蜓点水；创业板指数由于没有证券股票，跌幅居前，跌了1.77%。
2，A股主力资金再度转为大幅净流出，表明主力利用大盘震荡，大肆出货。大盘主力资金净流出102亿元，深市187亿元，合计289亿元，相比之下，昨天的净流入28亿元，真是不值一提，但也印证了我昨天的判断，主力用少量资金拉抬大盘。据有关数据，上午收盘时有超过50只个股，主力资金净流超过1亿，比亚迪午后呈现出加速净流出，从9亿元增加到下午收盘时的11.2亿元，隆基绿能9.7亿元，金智科技8.12亿元，宁德时代10亿元。
3，题材股活跃。今天大盘虽说半死不活，但是上涨家数众多，两市共有3321家股票上涨，特别是以华为概念为主的，华为欧拉，鸿蒙概念，软件开发，国产软件等表现活跃，其中华为欧拉概念涨幅达9%以上，赛道股“新锂风光”跌幅居前，新能源指数跌幅2.31%，光伏指数跌幅1.46%。
4，昨天文中提出的比较重要的两点，今天一个也没达到，这也是大盘不能有效反弹的根本原因。
一是主力资金大幅回流，今天是大幅净流出，这一点最重要，说明了主力一直在不遗余力地出货，我先把钱赚到手，美好的前景散户们去守。今天大盘缩量，成交了3960亿元，比昨日的4234亿元，大幅减少，说明交投不活跃，主力资金仍是动用少量资金拉动证券板块，进而达到稳定大盘的目的。
二是没有新的领涨板块出现，昨天说的白酒，石油板块今天虽说是上涨，但是力度不够，以至于大盘盘中跳水，主力不得已，再把自己的马仔证券板块拉出来，效果出奇的好，最起码做出了下影线，并止跌，开心的是又卖出去一些货。
第二，今天的走势，是不是暴跌前的挣扎？明天大盘会怎么样运行？下面做具体分析。
1，今天大盘主力资金再度大幅净流出，是一个信号。这个信号的意义在于，预示大盘调整将会继续，今天的盘面给人一种挣扎的感觉，但不代表暴跌马上就要来临。这是因为：
一是，如果主力资金出货很顺利，那么完全可以放手，不管大盘，让散户和小机构去站岗放哨，但是目前的盘面不是这样子，大盘跌下来，马仔证券板块就会出来护主，这说明，主力资金前期数千亿的出逃数据，还不是全部，还有仓位没有出完，需要大盘短暂稳定。
二是，被套也不是散户的专利，那些内资基金，私募在被套的情况下，会不会抱团自救，也未可知。起码，现在暴跌对主力是不利的，不管是大主力还是小机构。他们需要一个哪怕是涨幅只有一点点的横盘走势就好，这样就会为舆论宣传增加朦胧性，可以再次鼓动人们去抄底，如果大幅下跌，说不好去哪里抄底。
2，现在大盘的轮涨几乎完成了，该炒的，不该炒的，都炒过一遍甚至数遍。大金融动不了，也不能乱动，顶多打打擦边球，还有谁呢？这是个令人苦恼的问题，因为赛道股“新锂风光”都步入了出货周期，操作上主要以出货为主，这些股票被主力长期运作，股价都是高的离谱，出货需要空间，如果大盘现在出现暴跌，主力还是有一部分筹码会被套住，
3，维持住大盘，有两个好处：
一是稳定住了场内的人心，让他们继续去梦想美好前景，现在10块钱一股，马上就会变成100元一股，起码，他们会安静的等待翻倍，不会随意跑来跑去，影响主力对敲出货，这对一些超自信的私募，机构都一样适用。
二是，稳定住了场内人心之后，有利于通过媒体对外宣传，吸引场外资金入市接盘：看看现在的大盘有多坚挺，想赚钱吗？来炒股啊，马上要走牛市了，再不来你就穷吧。场内资金是不会去接“新锂风光”这些个高价股的盘，只有不明就里的人才会去接这些高价股，只有不断忽悠新人进场，才能更好的出货。
4，通过上述的分析，大致可以得出结论，目前是暴跌前的挣扎，但是挣扎要有个过程。明天的A股大盘，仍然会维持一个窄幅震荡的走势，继续围绕120天均线做震荡，盘中冲高或者急跌都会出现。
需要关注的是昨天文章指出的3280-3300点这个压力区域，能否被冲破，我维持我昨天说的判断：大盘短期会在3250-3300点区间构筑一个平台，大盘指数会在这个平台内做震荡，维持一个强势调整的假象。
综上所述，今天的A股大盘看强不强，还是老套路，券商板块在拉动大盘，起码维持住一个不深跌的格局，便于主力在“新锂风光”板块上的出货。明日大盘仍会是一个窄幅震荡的走势，这对各方都有利。今天的盘面看上去有些挣扎，但暴跌还不至于来得那么快，起码短线需要一个平台来做震荡，有人说主力调仓换股，A股所有的板块都轮够一遍了，主力还去换什么股？大金融吗？炒股不光要有技巧，还需要觉悟。
A股大盘今天没有承接昨日的大涨走势，成交量再度萎缩，给人一种挣扎的感觉，这不禁让人觉得昨天的中阳线十分可疑。今天的走势和昨天的预测基本一致，围绕着120日均线上下震荡，昨天文中提出的几个要点，今天大都没有达到，大盘能走出这样的走势，也算上难能可贵了。下面，对今天大盘走势做简评，对明天大盘走势做分析预测。
第一，今天大盘走势分析简评：
1，证券板块的马前卒的角色，很尽职！上午在石油和白酒板块的护盘之下，走得还算平稳，接近上午收盘，开始跳水，这时，外资马仔-证券板块开始紧急拉起拯救大盘，2点以后大盘翻红，架不住成交量不能放大，大盘很快翻绿，但是，起码是止住了跌势，收盘时大盘报收3279.43点，涨幅0.04%，蜻蜓点水；创业板指数由于没有证券股票，跌幅居前，跌了1.77%。
2，A股主力资金再度转为大幅净流出，表明主力利用大盘震荡，大肆出货。大盘主力资金净流出102亿元，深市187亿元，合计289亿元，相比之下，昨天的净流入28亿元，真是不值一提，但也印证了我昨天的判断，主力用少量资金拉抬大盘。据有关数据，上午收盘时有超过50只个股，主力资金净流超过1亿，比亚迪午后呈现出加速净流出，从9亿元增加到下午收盘时的11.2亿元，隆基绿能9.7亿元，金智科技8.12亿元，宁德时代10亿元。
3，题材股活跃。今天大盘虽说半死不活，但是上涨家数众多，两市共有3321家股票上涨，特别是以华为概念为主的，华为欧拉，鸿蒙概念，软件开发，国产软件等表现活跃，其中华为欧拉概念涨幅达9%以上，赛道股“新锂风光”跌幅居前，新能源指数跌幅2.31%，光伏指数跌幅1.46%。
4，昨天文中提出的比较重要的两点，今天一个也没达到，这也是大盘不能有效反弹的根本原因。
一是主力资金大幅回流，今天是大幅净流出，这一点最重要，说明了主力一直在不遗余力地出货，我先把钱赚到手，美好的前景散户们去守。今天大盘缩量，成交了3960亿元，比昨日的4234亿元，大幅减少，说明交投不活跃，主力资金仍是动用少量资金拉动证券板块，进而达到稳定大盘的目的。
二是没有新的领涨板块出现，昨天说的白酒，石油板块今天虽说是上涨，但是力度不够，以至于大盘盘中跳水，主力不得已，再把自己的马仔证券板块拉出来，效果出奇的好，最起码做出了下影线，并止跌，开心的是又卖出去一些货。
第二，今天的走势，是不是暴跌前的挣扎？明天大盘会怎么样运行？下面做具体分析。
1，今天大盘主力资金再度大幅净流出，是一个信号。这个信号的意义在于，预示大盘调整将会继续，今天的盘面给人一种挣扎的感觉，但不代表暴跌马上就要来临。这是因为：
一是，如果主力资金出货很顺利，那么完全可以放手，不管大盘，让散户和小机构去站岗放哨，但是目前的盘面不是这样子，大盘跌下来，马仔证券板块就会出来护主，这说明，主力资金前期数千亿的出逃数据，还不是全部，还有仓位没有出完，需要大盘短暂稳定。
二是，被套也不是散户的专利，那些内资基金，私募在被套的情况下，会不会抱团自救，也未可知。起码，现在暴跌对主力是不利的，不管是大主力还是小机构。他们需要一个哪怕是涨幅只有一点点的横盘走势就好，这样就会为舆论宣传增加朦胧性，可以再次鼓动人们去抄底，如果大幅下跌，说不好去哪里抄底。
2，现在大盘的轮涨几乎完成了，该炒的，不该炒的，都炒过一遍甚至数遍。大金融动不了，也不能乱动，顶多打打擦边球，还有谁呢？这是个令人苦恼的问题，因为赛道股“新锂风光”都步入了出货周期，操作上主要以出货为主，这些股票被主力长期运作，股价都是高的离谱，出货需要空间，如果大盘现在出现暴跌，主力还是有一部分筹码会被套住，
3，维持住大盘，有两个好处：
一是稳定住了场内的人心，让他们继续去梦想美好前景，现在10块钱一股，马上就会变成100元一股，起码，他们会安静的等待翻倍，不会随意跑来跑去，影响主力对敲出货，这对一些超自信的私募，机构都一样适用。
二是，稳定住了场内人心之后，有利于通过媒体对外宣传，吸引场外资金入市接盘：看看现在的大盘有多坚挺，想赚钱吗？来炒股啊，马上要走牛市了，再不来你就穷吧。场内资金是不会去接“新锂风光”这些个高价股的盘，只有不明就里的人才会去接这些高价股，只有不断忽悠新人进场，才能更好的出货。
4，通过上述的分析，大致可以得出结论，目前是暴跌前的挣扎，但是挣扎要有个过程。明天的A股大盘，仍然会维持一个窄幅震荡的走势，继续围绕120天均线做震荡，盘中冲高或者急跌都会出现。
需要关注的是昨天文章指出的3280-3300点这个压力区域，能否被冲破，我维持我昨天说的判断：大盘短期会在3250-3300点区间构筑一个平台，大盘指数会在这个平台内做震荡，维持一个强势调整的假象。
综上所述，今天的A股大盘看强不强，还是老套路，券商板块在拉动大盘，起码维持住一个不深跌的格局，便于主力在“新锂风光”板块上的出货。明日大盘仍会是一个窄幅震荡的走势，这对各方都有利。今天的盘面看上去有些挣扎，但暴跌还不至于来得那么快，起码短线需要一个平台来做震荡，有人说主力调仓换股，A股所有的板块都轮够一遍了，主力还去换什么股？大金融吗？炒股不光要有技巧，还需要觉悟。
“中国赢了！这回我们输惨了！”2021年，由中国承建的帕德玛大桥首次亮相，立刻震惊世界，印度网友却是叹声连连。
中国到底建成了一座什么样的大桥，让一向不服输的阿三哥也认输了呢？
2014年，孟加拉举全国之力，斥资44亿美元（约合292亿人民币），对外招标修建帕德玛大桥，美国、日本以及中国中铁集团在内的几十家建筑公司云集孟加拉，想要拿下这块肥肉。
可还没等孟加拉国做出反应，大部分国家就主动退出了。因为，经过实地勘察，大家才发现，想要建成帕德玛大桥根本是难如登天。
到后来，就连美、日这两个科技大国也连连摇头，无奈地说：烂泥滩上绝对造不成大桥！
最终，这个烫手的山芋还是落到了中国中铁大桥局手中。
虽然任务艰巨，中铁大桥局还是决定拿下这个“硬骨头”，经过前期的各项准备，在2015年，开启了挑战。
可光是打地基这一项，就令人头疼不已。
帕德玛河位于恒河下游，流经的区域地势平缓，这使得河床上堆积的泥沙较多，想在这样的河床上建造稳固的桥墩，本就是异想天开，再加上帕德玛大桥是两用桥，需要更大承载量，更是难上加难。
不过，中国人最擅长的就是迎难而上，这难不倒中铁大桥局的专家们。
经过多次讨论，他们决定采用钢管桩作为主墩，每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的“巨无霸”钢桩构成。
将钢管桩打入河底后，再注入混凝土，在混凝土与钢桩之间设置一个土塞，形成微型承重平台，这样可以提高承重结构的稳定性。
方法是确定下来了，可实施起来却异常困难，首先，钢桩体积过于庞大，想要将它深深地打入河底，得需要多大的力气？
据此项目总工程师余本俊介绍，想要插打到位，相当于用10吨重的物体从30米高空自由落体的能量，捶打两到三万下。这真是令人无法想象的巨力！
为了解决这一难题，中铁大桥局专门制造了超大功率的液压打桩锤，而且运用了全新的打桩方法，成功将钢桩打入河底，而且像“定海神针”一样牢固。
主墩搞定了，2017年3月，帕德玛桥开始上部结构施工，一个个新难题又相继出现。
帕德玛大桥主桥跨钢桁架结构，共41跨，每跨钢梁长150米，重达3200吨，想要把钢梁们架好而且连接在一起，是一项费时又费力的工程。
为了快捷高效地完成架梁任务，中铁大桥局开来了自主研发的运架梁一体船“天一号”；
为了焊接钢梁时不出现大的误差，中国建设者采用了最新的高科技GPS观测器，最终将焊接误差控制在五十万分之一以下，实现了业内突破；
为了防止大桥生锈，中国专家开发了新型涂装，这种涂装可以耐高温，而且不易被腐蚀；
为了处理航道回淤时带来的多余泥沙，项目部挖出的细沙和淤泥多到可以填满4个西湖……
就这样，中铁大桥局的基建队团队，拿出中国人独有的拼劲和韧劲，克服了飓风、大雾、雷击、洪水、高温、新冠疫情等不利施工条件给工程带来的种种困难，一路打怪升级，终于在2021年8月27日，使帕德玛大桥上层公路路面贯通。
6.15公里长的钢铁巨龙一经亮相，立刻征服世界，引起了全世界网友的热议，其中，反应最为激动的就是印度网友，这才出现了开头那幕。
至于印度网友叹气认输的原因，并不难理解。
先不说中国的建桥技术印度拍马难及，就从这座桥建成的意义来说，印度也是输得彻底。
孟加拉国在之前，因为交通闭塞，一直严重依赖印度。帕德玛大桥的建成，让孟加拉国有了更多和外国发展经济合作的机会，其受印度支配的局面将被打破，这也是印度网友暗叹的一个原因。
当地时间2022年6月25日上午10点，孟加拉国帕德玛大桥举行了通车仪式，孟加拉国南部21个区与首都达卡之间，原本需要7个多小时的过河时间，被缩短到10分钟。
孟加拉人民举国欢庆，亲切地称帕德玛大桥为“梦想之桥”。
值得一提的是，在大桥的修建过程中，中孟两国的友谊也越来越牢固。
大桥项目自启动以来，已经创造超过五万个工作机会，来自孟加拉国的管理、技术和劳务人员比例高达85%，有力地推动了当地的就业和人才培养，这让当地人民对中国十分感激。
帕德玛大桥项目孟籍工程师哈桑说：“我学到了很多建桥专业技术，非常感谢中铁大桥局！”
另外，对于中国来说，作为连接中国与东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，帕德玛大桥是“一带一路”倡议的重要交通支点工程，这也是中国当初顶着压力也要承接此项工程的最主要原因。
“梦想之桥”通车，不仅再次向世界展示了中国的基建实力，也为我国的“一带一路”规划添加了新名片，而且很好地诠释了我国“共同发展、合作共赢”的正确理念！
中国到底建成了一座什么样的大桥，让一向不服输的阿三哥也认输了呢？
2014年，孟加拉举全国之力，斥资44亿美元（约合292亿人民币），对外招标修建帕德玛大桥，美国、日本以及中国中铁集团在内的几十家建筑公司云集孟加拉，想要拿下这块肥肉。
可还没等孟加拉国做出反应，大部分国家就主动退出了。因为，经过实地勘察，大家才发现，想要建成帕德玛大桥根本是难如登天。
到后来，就连美、日这两个科技大国也连连摇头，无奈地说：烂泥滩上绝对造不成大桥！
最终，这个烫手的山芋还是落到了中国中铁大桥局手中。
虽然任务艰巨，中铁大桥局还是决定拿下这个“硬骨头”，经过前期的各项准备，在2015年，开启了挑战。
可光是打地基这一项，就令人头疼不已。
帕德玛河位于恒河下游，流经的区域地势平缓，这使得河床上堆积的泥沙较多，想在这样的河床上建造稳固的桥墩，本就是异想天开，再加上帕德玛大桥是两用桥，需要更大承载量，更是难上加难。
不过，中国人最擅长的就是迎难而上，这难不倒中铁大桥局的专家们。
经过多次讨论，他们决定采用钢管桩作为主墩，每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的“巨无霸”钢桩构成。
将钢管桩打入河底后，再注入混凝土，在混凝土与钢桩之间设置一个土塞，形成微型承重平台，这样可以提高承重结构的稳定性。
方法是确定下来了，可实施起来却异常困难，首先，钢桩体积过于庞大，想要将它深深地打入河底，得需要多大的力气？
据此项目总工程师余本俊介绍，想要插打到位，相当于用10吨重的物体从30米高空自由落体的能量，捶打两到三万下。这真是令人无法想象的巨力！
为了解决这一难题，中铁大桥局专门制造了超大功率的液压打桩锤，而且运用了全新的打桩方法，成功将钢桩打入河底，而且像“定海神针”一样牢固。
主墩搞定了，2017年3月，帕德玛桥开始上部结构施工，一个个新难题又相继出现。
帕德玛大桥主桥跨钢桁架结构，共41跨，每跨钢梁长150米，重达3200吨，想要把钢梁们架好而且连接在一起，是一项费时又费力的工程。
为了快捷高效地完成架梁任务，中铁大桥局开来了自主研发的运架梁一体船“天一号”；
为了焊接钢梁时不出现大的误差，中国建设者采用了最新的高科技GPS观测器，最终将焊接误差控制在五十万分之一以下，实现了业内突破；
为了防止大桥生锈，中国专家开发了新型涂装，这种涂装可以耐高温，而且不易被腐蚀；
为了处理航道回淤时带来的多余泥沙，项目部挖出的细沙和淤泥多到可以填满4个西湖……
就这样，中铁大桥局的基建队团队，拿出中国人独有的拼劲和韧劲，克服了飓风、大雾、雷击、洪水、高温、新冠疫情等不利施工条件给工程带来的种种困难，一路打怪升级，终于在2021年8月27日，使帕德玛大桥上层公路路面贯通。
6.15公里长的钢铁巨龙一经亮相，立刻征服世界，引起了全世界网友的热议，其中，反应最为激动的就是印度网友，这才出现了开头那幕。
至于印度网友叹气认输的原因，并不难理解。
先不说中国的建桥技术印度拍马难及，就从这座桥建成的意义来说，印度也是输得彻底。
孟加拉国在之前，因为交通闭塞，一直严重依赖印度。帕德玛大桥的建成，让孟加拉国有了更多和外国发展经济合作的机会，其受印度支配的局面将被打破，这也是印度网友暗叹的一个原因。
当地时间2022年6月25日上午10点，孟加拉国帕德玛大桥举行了通车仪式，孟加拉国南部21个区与首都达卡之间，原本需要7个多小时的过河时间，被缩短到10分钟。
孟加拉人民举国欢庆，亲切地称帕德玛大桥为“梦想之桥”。
值得一提的是，在大桥的修建过程中，中孟两国的友谊也越来越牢固。
大桥项目自启动以来，已经创造超过五万个工作机会，来自孟加拉国的管理、技术和劳务人员比例高达85%，有力地推动了当地的就业和人才培养，这让当地人民对中国十分感激。
帕德玛大桥项目孟籍工程师哈桑说：“我学到了很多建桥专业技术，非常感谢中铁大桥局！”
另外，对于中国来说，作为连接中国与东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，帕德玛大桥是“一带一路”倡议的重要交通支点工程，这也是中国当初顶着压力也要承接此项工程的最主要原因。
“梦想之桥”通车，不仅再次向世界展示了中国的基建实力，也为我国的“一带一路”规划添加了新名片，而且很好地诠释了我国“共同发展、合作共赢”的正确理念！
“中国赢了！这回我们输惨了！”2021年，由中国承建的帕德玛大桥首次亮相，立刻震惊世界，印度网友却是叹声连连。
中国到底建成了一座什么样的大桥，让一向不服输的阿三哥也认输了呢？
2014年，孟加拉举全国之力，斥资44亿美元（约合292亿人民币），对外招标修建帕德玛大桥，美国、日本以及中国中铁集团在内的几十家建筑公司云集孟加拉，想要拿下这块肥肉。
可还没等孟加拉国做出反应，大部分国家就主动退出了。因为，经过实地勘察，大家才发现，想要建成帕德玛大桥根本是难如登天。
到后来，就连美、日这两个科技大国也连连摇头，无奈地说：烂泥滩上绝对造不成大桥！
最终，这个烫手的山芋还是落到了中国中铁大桥局手中。
虽然任务艰巨，中铁大桥局还是决定拿下这个“硬骨头”，经过前期的各项准备，在2015年，开启了挑战。
可光是打地基这一项，就令人头疼不已。
帕德玛河位于恒河下游，流经的区域地势平缓，这使得河床上堆积的泥沙较多，想在这样的河床上建造稳固的桥墩，本就是异想天开，再加上帕德玛大桥是两用桥，需要更大承载量，更是难上加难。
不过，中国人最擅长的就是迎难而上，这难不倒中铁大桥局的专家们。
经过多次讨论，他们决定采用钢管桩作为主墩，每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的“巨无霸”钢桩构成。
将钢管桩打入河底后，再注入混凝土，在混凝土与钢桩之间设置一个土塞，形成微型承重平台，这样可以提高承重结构的稳定性。
方法是确定下来了，可实施起来却异常困难，首先，钢桩体积过于庞大，想要将它深深地打入河底，得需要多大的力气？
据此项目总工程师余本俊介绍，想要插打到位，相当于用10吨重的物体从30米高空自由落体的能量，捶打两到三万下。这真是令人无法想象的巨力！
为了解决这一难题，中铁大桥局专门制造了超大功率的液压打桩锤，而且运用了全新的打桩方法，成功将钢桩打入河底，而且像“定海神针”一样牢固。
主墩搞定了，2017年3月，帕德玛桥开始上部结构施工，一个个新难题又相继出现。
帕德玛大桥主桥跨钢桁架结构，共41跨，每跨钢梁长150米，重达3200吨，想要把钢梁们架好而且连接在一起，是一项费时又费力的工程。
为了快捷高效地完成架梁任务，中铁大桥局开来了自主研发的运架梁一体船“天一号”；
为了焊接钢梁时不出现大的误差，中国建设者采用了最新的高科技GPS观测器，最终将焊接误差控制在五十万分之一以下，实现了业内突破；
为了防止大桥生锈，中国专家开发了新型涂装，这种涂装可以耐高温，而且不易被腐蚀；
为了处理航道回淤时带来的多余泥沙，项目部挖出的细沙和淤泥多到可以填满4个西湖……
就这样，中铁大桥局的基建队团队，拿出中国人独有的拼劲和韧劲，克服了飓风、大雾、雷击、洪水、高温、新冠疫情等不利施工条件给工程带来的种种困难，一路打怪升级，终于在2021年8月27日，使帕德玛大桥上层公路路面贯通。
6.15公里长的钢铁巨龙一经亮相，立刻征服世界，引起了全世界网友的热议，其中，反应最为激动的就是印度网友，这才出现了开头那幕。
至于印度网友叹气认输的原因，并不难理解。
先不说中国的建桥技术印度拍马难及，就从这座桥建成的意义来说，印度也是输得彻底。
孟加拉国在之前，因为交通闭塞，一直严重依赖印度。帕德玛大桥的建成，让孟加拉国有了更多和外国发展经济合作的机会，其受印度支配的局面将被打破，这也是印度网友暗叹的一个原因。
当地时间2022年6月25日上午10点，孟加拉国帕德玛大桥举行了通车仪式，孟加拉国南部21个区与首都达卡之间，原本需要7个多小时的过河时间，被缩短到10分钟。
孟加拉人民举国欢庆，亲切地称帕德玛大桥为“梦想之桥”。
值得一提的是，在大桥的修建过程中，中孟两国的友谊也越来越牢固。
大桥项目自启动以来，已经创造超过五万个工作机会，来自孟加拉国的管理、技术和劳务人员比例高达85%，有力地推动了当地的就业和人才培养，这让当地人民对中国十分感激。
帕德玛大桥项目孟籍工程师哈桑说：“我学到了很多建桥专业技术，非常感谢中铁大桥局！”
另外，对于中国来说，作为连接中国与东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，帕德玛大桥是“一带一路”倡议的重要交通支点工程，这也是中国当初顶着压力也要承接此项工程的最主要原因。
“梦想之桥”通车，不仅再次向世界展示了中国的基建实力，也为我国的“一带一路”规划添加了新名片，而且很好地诠释了我国“共同发展、合作共赢”的正确理念！
参考资料：
中国中铁官方澎湃号《推动孟加拉国GDP增长1.5%！这座“梦想之桥”今日通车》
《印度向中国认输了？中国再创奇迹工程，建成后打脸27个欧洲国家？》
作者：曼曼
中国到底建成了一座什么样的大桥，让一向不服输的阿三哥也认输了呢？
2014年，孟加拉举全国之力，斥资44亿美元（约合292亿人民币），对外招标修建帕德玛大桥，美国、日本以及中国中铁集团在内的几十家建筑公司云集孟加拉，想要拿下这块肥肉。
可还没等孟加拉国做出反应，大部分国家就主动退出了。因为，经过实地勘察，大家才发现，想要建成帕德玛大桥根本是难如登天。
到后来，就连美、日这两个科技大国也连连摇头，无奈地说：烂泥滩上绝对造不成大桥！
最终，这个烫手的山芋还是落到了中国中铁大桥局手中。
虽然任务艰巨，中铁大桥局还是决定拿下这个“硬骨头”，经过前期的各项准备，在2015年，开启了挑战。
可光是打地基这一项，就令人头疼不已。
帕德玛河位于恒河下游，流经的区域地势平缓，这使得河床上堆积的泥沙较多，想在这样的河床上建造稳固的桥墩，本就是异想天开，再加上帕德玛大桥是两用桥，需要更大承载量，更是难上加难。
不过，中国人最擅长的就是迎难而上，这难不倒中铁大桥局的专家们。
经过多次讨论，他们决定采用钢管桩作为主墩，每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的“巨无霸”钢桩构成。
将钢管桩打入河底后，再注入混凝土，在混凝土与钢桩之间设置一个土塞，形成微型承重平台，这样可以提高承重结构的稳定性。
方法是确定下来了，可实施起来却异常困难，首先，钢桩体积过于庞大，想要将它深深地打入河底，得需要多大的力气？
据此项目总工程师余本俊介绍，想要插打到位，相当于用10吨重的物体从30米高空自由落体的能量，捶打两到三万下。这真是令人无法想象的巨力！
为了解决这一难题，中铁大桥局专门制造了超大功率的液压打桩锤，而且运用了全新的打桩方法，成功将钢桩打入河底，而且像“定海神针”一样牢固。
主墩搞定了，2017年3月，帕德玛桥开始上部结构施工，一个个新难题又相继出现。
帕德玛大桥主桥跨钢桁架结构，共41跨，每跨钢梁长150米，重达3200吨，想要把钢梁们架好而且连接在一起，是一项费时又费力的工程。
为了快捷高效地完成架梁任务，中铁大桥局开来了自主研发的运架梁一体船“天一号”；
为了焊接钢梁时不出现大的误差，中国建设者采用了最新的高科技GPS观测器，最终将焊接误差控制在五十万分之一以下，实现了业内突破；
为了防止大桥生锈，中国专家开发了新型涂装，这种涂装可以耐高温，而且不易被腐蚀；
为了处理航道回淤时带来的多余泥沙，项目部挖出的细沙和淤泥多到可以填满4个西湖……
就这样，中铁大桥局的基建队团队，拿出中国人独有的拼劲和韧劲，克服了飓风、大雾、雷击、洪水、高温、新冠疫情等不利施工条件给工程带来的种种困难，一路打怪升级，终于在2021年8月27日，使帕德玛大桥上层公路路面贯通。
6.15公里长的钢铁巨龙一经亮相，立刻征服世界，引起了全世界网友的热议，其中，反应最为激动的就是印度网友，这才出现了开头那幕。
至于印度网友叹气认输的原因，并不难理解。
先不说中国的建桥技术印度拍马难及，就从这座桥建成的意义来说，印度也是输得彻底。
孟加拉国在之前，因为交通闭塞，一直严重依赖印度。帕德玛大桥的建成，让孟加拉国有了更多和外国发展经济合作的机会，其受印度支配的局面将被打破，这也是印度网友暗叹的一个原因。
当地时间2022年6月25日上午10点，孟加拉国帕德玛大桥举行了通车仪式，孟加拉国南部21个区与首都达卡之间，原本需要7个多小时的过河时间，被缩短到10分钟。
孟加拉人民举国欢庆，亲切地称帕德玛大桥为“梦想之桥”。
值得一提的是，在大桥的修建过程中，中孟两国的友谊也越来越牢固。
大桥项目自启动以来，已经创造超过五万个工作机会，来自孟加拉国的管理、技术和劳务人员比例高达85%，有力地推动了当地的就业和人才培养，这让当地人民对中国十分感激。
帕德玛大桥项目孟籍工程师哈桑说：“我学到了很多建桥专业技术，非常感谢中铁大桥局！”
另外，对于中国来说，作为连接中国与东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，帕德玛大桥是“一带一路”倡议的重要交通支点工程，这也是中国当初顶着压力也要承接此项工程的最主要原因。
“梦想之桥”通车，不仅再次向世界展示了中国的基建实力，也为我国的“一带一路”规划添加了新名片，而且很好地诠释了我国“共同发展、合作共赢”的正确理念！
参考资料：
中国中铁官方澎湃号《推动孟加拉国GDP增长1.5%！这座“梦想之桥”今日通车》
《印度向中国认输了？中国再创奇迹工程，建成后打脸27个欧洲国家？》
作者：曼曼
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