#校友说# 邓宇君，法国ECV视觉传达系字体与排版设计专业硕士，三岁就开始接触画画，原意是想培养她坐定功夫的父母怎么都没想到，长大后，她再也没有放下画笔，选择了以设计为职业生涯。曾就职于欧洲知名设计公司Agitateur Graphique, Carré Noir 和BETC。2018年回到上海成立Shine Lab 山星文化创意工作室，服务过的品牌包括Cartier,Givenchy, Apple, Danone, Nestle等。https://t.cn/A64iyHL8
向零排放移动性过渡- 2019年进度报告
ACEA 2019年版的“向零排放移动性过渡”报告跟踪了欧盟在增强消费者对电动和其他替代动力汽车的吸收的关键“有利因素”方面取得的进展。
如果要实现欧盟雄心勃勃的2025年和2030年汽车二氧化碳排放目标，替代能源乘用车——包括可充电汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车和天然气汽车——的销售将必须强劲增长。
为了推动这一转变，欧盟各国政府需要加大对充电和加油基础设施的投资，并为消费者提供有意义的购买激励(如奖金和保险费)，以刺激替代动力汽车的销售。
因此，欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布了这一点进度报告在欧盟委员会2023年对二氧化碳目标进行“中期审查”之前，每年跟踪基础设施和激励措施的可用性。
2019年进度报告着眼于:
替代动力汽车的市场占有率
新乘用车的二氧化碳排放
负担能力(国民收入和购买奖励)
基础设施可用性
可充电车辆
燃料电池汽车
天然气汽车
该报告提供了一个由数据驱动的实际进展情况，汇集了所有可用的数据源。在所有情况下，这都是最新的全年数据。
主要发现
1)替代动力汽车的市场占有率
2018年售出的所有汽车中，有2%是可充电的(自2014年以来增加了1.4个百分点)。
去年，欧盟3.8%的新乘用车是混合动力汽车(过去五年增加了2.4个百分点)。
2018年销售的所有汽车中有0.4%是天然气驱动的(自2014年以来下降了0.4个百分点)。
燃料电池汽车目前在欧盟汽车总销量中所占份额微不足道。
2)新乘用车的二氧化碳排放
2017年，汽油车自2009年以来首次成为欧盟销量最高的车型。
2017年也是有记录以来新车二氧化碳排放量首次增加(+0.3%)。
2018年柴油销量下降幅度更大，汽油需求激增，导致新车二氧化碳排放量增加1.8%。
3)可负担性
可充电汽车的市场占有率与一个国家的人均国内生产总值直接相关，这表明可负担性是消费者面临的主要障碍。
ECV市场份额不到1%的所有国家的国内生产总值都低于€29，000，包括中欧和东欧的欧盟成员国，还有西班牙、意大利和希腊。
只有在国内生产总值超过€42，000的国家，ECV的份额才超过3.5%。
只有12个欧盟国家向ecv的买家提供奖金或溢价。这些购买激励措施，尤其是它们的货币价值，在整个欧盟有很大不同。
如果我们将范围扩大到包括免税和减税(即与收购和所有权相关)，四个成员国根本不为ecv提供任何税收优惠或激励措施。
4)基础设施可用性
尽管ECV基础设施的部署有了强劲的增长，但整个欧盟的可用充电站总数(144，000个)远远达不到要求。
根据欧盟委员会的保守估计，到2030年至少需要280万个充电点。这是未来12年的20倍。
覆盖欧盟总表面积27%的四个国家——荷兰、德国、法国和英国——占欧盟所有ECV充电站的76%。
几乎所有每100公里道路收费点不到1个的欧盟成员国在ECV的市场份额都不到1%。
2018年，11个欧盟国家仅有47个氢加气站。
17个成员国没有一个单独的氢气加注站。
欧盟约有3400个天然气加气站，自2014年以来增长了17.5%。
三分之二的填充点集中在两个国家(意大利和德国)。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
ACEA 2019年版的“向零排放移动性过渡”报告跟踪了欧盟在增强消费者对电动和其他替代动力汽车的吸收的关键“有利因素”方面取得的进展。
如果要实现欧盟雄心勃勃的2025年和2030年汽车二氧化碳排放目标，替代能源乘用车——包括可充电汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车和天然气汽车——的销售将必须强劲增长。
为了推动这一转变，欧盟各国政府需要加大对充电和加油基础设施的投资，并为消费者提供有意义的购买激励(如奖金和保险费)，以刺激替代动力汽车的销售。
因此，欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布了这一点进度报告在欧盟委员会2023年对二氧化碳目标进行“中期审查”之前，每年跟踪基础设施和激励措施的可用性。
2019年进度报告着眼于:
替代动力汽车的市场占有率
新乘用车的二氧化碳排放
负担能力(国民收入和购买奖励)
基础设施可用性
可充电车辆
燃料电池汽车
天然气汽车
该报告提供了一个由数据驱动的实际进展情况，汇集了所有可用的数据源。在所有情况下，这都是最新的全年数据。
主要发现
1)替代动力汽车的市场占有率
2018年售出的所有汽车中，有2%是可充电的(自2014年以来增加了1.4个百分点)。
去年，欧盟3.8%的新乘用车是混合动力汽车(过去五年增加了2.4个百分点)。
2018年销售的所有汽车中有0.4%是天然气驱动的(自2014年以来下降了0.4个百分点)。
燃料电池汽车目前在欧盟汽车总销量中所占份额微不足道。
2)新乘用车的二氧化碳排放
2017年，汽油车自2009年以来首次成为欧盟销量最高的车型。
2017年也是有记录以来新车二氧化碳排放量首次增加(+0.3%)。
2018年柴油销量下降幅度更大，汽油需求激增，导致新车二氧化碳排放量增加1.8%。
3)可负担性
可充电汽车的市场占有率与一个国家的人均国内生产总值直接相关，这表明可负担性是消费者面临的主要障碍。
ECV市场份额不到1%的所有国家的国内生产总值都低于€29，000，包括中欧和东欧的欧盟成员国，还有西班牙、意大利和希腊。
只有在国内生产总值超过€42，000的国家，ECV的份额才超过3.5%。
只有12个欧盟国家向ecv的买家提供奖金或溢价。这些购买激励措施，尤其是它们的货币价值，在整个欧盟有很大不同。
如果我们将范围扩大到包括免税和减税(即与收购和所有权相关)，四个成员国根本不为ecv提供任何税收优惠或激励措施。
4)基础设施可用性
尽管ECV基础设施的部署有了强劲的增长，但整个欧盟的可用充电站总数(144，000个)远远达不到要求。
根据欧盟委员会的保守估计，到2030年至少需要280万个充电点。这是未来12年的20倍。
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几乎所有每100公里道路收费点不到1个的欧盟成员国在ECV的市场份额都不到1%。
2018年，11个欧盟国家仅有47个氢加气站。
17个成员国没有一个单独的氢气加注站。
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ECV-CREATIVE SCHOOLS & COMMUNITY /法国高等设计学院（ECV）
法国高等设计学院（ECV）始建于1984年，为CNCP一级（最高级）设计高校，提供五年制法国硕士等级教育，所授文凭《Directeur artistique en communication visuelle et multimédia》（视觉传达及多媒体艺术总监）被法国及中国教育部认证为法国五年制硕士文凭。
我校旨在全力培养具有独创性思维、胜任项目设计并具备领导国际团队能力的创意总监及艺术指导、数字媒体专家。
具体专业为：视觉传达系（数码交互设计、广告、企业及品牌形象设计、字体与排版设计）, 动画与游戏系（游戏动画、影视动画与特效），数字媒体系（用户体验设计、数媒视觉设计、数码工程设计、互联网营销）。
ECV已在巴黎、波尔多、埃克斯·普罗旺斯、南特及里尔五座法国名城拥有校区，并在纽约、悉尼及上海建立海外校区，成为全法教学质量最高、规模最大的艺术学院。
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