在对越战争中，一位炊事员在送饭途中遭遇了越军哨所。在消灭哨兵之后，他大摇大摆地往里走。对面的越军还以为首长来了，对着他敬了个礼......
这名炊事员叫陶洪礼，贵阳人。1976年，陶洪礼参军入伍，成为了14军42师125团的一名战士，由于烧得一手好饭菜，入伍后被分到了炊事班。
对越反击战打响后，陶洪礼随部队到前线作战。1979年2月16日，125团的战士们到达河口边境待命。
17日凌晨，我军对越军阵地发起了炮击，1个小时后，125团的战士们开始向越军阵地逼近，准备却断越军7号公路的增援线路。
陶洪礼虽然不在前线冲锋陷阵，但他的处境同样很危险。炊事员生火做饭，不仅面临着上山找柴火踩地雷的危险，还有做饭升起的炊烟，也会让他们成为越军炮弹的“活靶子”。
一天傍晚，陶洪礼和另外一名战士鲁阳俊照常去给阵地上的部队送饭，在送饭途中，他们遇到了越军的一个临时营地。
当时，陶洪礼就跟战友商量，决定悄悄摸上去用随身携带的短刀解决了这两个哨兵。等到将哨兵放倒后，他们还壮着胆子冲进帐篷里把其余的越军也消灭了。
随后，他和战友大摇大摆地往里走去。由于当时天黑，对面走来得越军看不清楚，以为是首长来了，还对着陶洪礼敬了礼。
等到走近后，陶洪礼迅速解决了这名越军，而战友和另外一名越兵搏斗的过程中，对方开了枪，战友中弹当场牺牲。
陶洪礼随即拔枪消灭这名越兵，之后迅速隐蔽起来，和听到枪声赶过来的越兵作战。在附近的我军部队听到枪响后，也立马赶了过来增援。一番激战后，我军拔除了越军这处临时哨所。
除了这次送饭途中顺便拔除了敌人哨所之外，他还救过伤员、和援兵打配合消灭过暗堡，表现十分突出。
一次，他经过7号公路时无意瞥到了路边一辆军车，看到是越南车牌。他立马跳到了旁边的河里隐蔽，然后朝着驾驶员这边的窗户打出一个点射。
听到枪声后，车里的越兵跳车逃窜，陶洪礼立马冲上去将他制服。随后，取下车牌，压着被抓的人送到了团部。经过审讯，众人才得知这位被俘虏的越兵是一个大队长，陶洪礼也因此立下功劳。
几天后，陶洪礼在给前线高地送饭的途中被6名越军包围了。越军本想活捉了陶洪礼，紧急关头，陶洪礼直接趁敌不注意端起枪就一顿扫射，当场打死了3人，剩下的受伤倒地不起。
陶洪礼作为炊事员，虽没有上一线与敌人正面硬刚，但他在后方多次立功，表现突出。战后，军区给他记一等功，之后，又被中央军委授予了
“战斗英雄”荣誉称号。
1981年，陶洪礼退伍回乡后，被安排在一所麻风病医院当炊事员，后来医院撤销后，他的工作之路也不是很顺利，后来成为了下岗工人，生活艰难。
为了生计，他蹬过三轮拉活，还学了吹唢呐，遇到红白喜事的时候一天可以挣个几十元。
2008年，在昔日战友的反应和帮助下，陶洪礼被安排了一份管理员的工作，有了固定的收入，一家人的生活也有了保障。
作为一名战斗英雄，陶洪礼的事迹并不为大众所熟知。在国家需要的时候，他们冲锋在前，保家卫国，是真正值得被世人铭记的英雄。同时，也希望退伍的英雄、老兵们，可以得到更多的关注！
向他们致敬！
这名炊事员叫陶洪礼，贵阳人。1976年，陶洪礼参军入伍，成为了14军42师125团的一名战士，由于烧得一手好饭菜，入伍后被分到了炊事班。
对越反击战打响后，陶洪礼随部队到前线作战。1979年2月16日，125团的战士们到达河口边境待命。
17日凌晨，我军对越军阵地发起了炮击，1个小时后，125团的战士们开始向越军阵地逼近，准备却断越军7号公路的增援线路。
陶洪礼虽然不在前线冲锋陷阵，但他的处境同样很危险。炊事员生火做饭，不仅面临着上山找柴火踩地雷的危险，还有做饭升起的炊烟，也会让他们成为越军炮弹的“活靶子”。
一天傍晚，陶洪礼和另外一名战士鲁阳俊照常去给阵地上的部队送饭，在送饭途中，他们遇到了越军的一个临时营地。
当时，陶洪礼就跟战友商量，决定悄悄摸上去用随身携带的短刀解决了这两个哨兵。等到将哨兵放倒后，他们还壮着胆子冲进帐篷里把其余的越军也消灭了。
随后，他和战友大摇大摆地往里走去。由于当时天黑，对面走来得越军看不清楚，以为是首长来了，还对着陶洪礼敬了礼。
等到走近后，陶洪礼迅速解决了这名越军，而战友和另外一名越兵搏斗的过程中，对方开了枪，战友中弹当场牺牲。
陶洪礼随即拔枪消灭这名越兵，之后迅速隐蔽起来，和听到枪声赶过来的越兵作战。在附近的我军部队听到枪响后，也立马赶了过来增援。一番激战后，我军拔除了越军这处临时哨所。
除了这次送饭途中顺便拔除了敌人哨所之外，他还救过伤员、和援兵打配合消灭过暗堡，表现十分突出。
一次，他经过7号公路时无意瞥到了路边一辆军车，看到是越南车牌。他立马跳到了旁边的河里隐蔽，然后朝着驾驶员这边的窗户打出一个点射。
听到枪声后，车里的越兵跳车逃窜，陶洪礼立马冲上去将他制服。随后，取下车牌，压着被抓的人送到了团部。经过审讯，众人才得知这位被俘虏的越兵是一个大队长，陶洪礼也因此立下功劳。
几天后，陶洪礼在给前线高地送饭的途中被6名越军包围了。越军本想活捉了陶洪礼，紧急关头，陶洪礼直接趁敌不注意端起枪就一顿扫射，当场打死了3人，剩下的受伤倒地不起。
陶洪礼作为炊事员，虽没有上一线与敌人正面硬刚，但他在后方多次立功，表现突出。战后，军区给他记一等功，之后，又被中央军委授予了
“战斗英雄”荣誉称号。
1981年，陶洪礼退伍回乡后，被安排在一所麻风病医院当炊事员，后来医院撤销后，他的工作之路也不是很顺利，后来成为了下岗工人，生活艰难。
为了生计，他蹬过三轮拉活，还学了吹唢呐，遇到红白喜事的时候一天可以挣个几十元。
2008年，在昔日战友的反应和帮助下，陶洪礼被安排了一份管理员的工作，有了固定的收入，一家人的生活也有了保障。
作为一名战斗英雄，陶洪礼的事迹并不为大众所熟知。在国家需要的时候，他们冲锋在前，保家卫国，是真正值得被世人铭记的英雄。同时，也希望退伍的英雄、老兵们，可以得到更多的关注！
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【#历史冷知识# 现代上驾校为了学开车，那么在古代“上驾校”能学到什么？】
车马礼仪制度将周代的“尊尊”思想发展到了极致。车马是当时最重要的出行工具和战争武器，无论是对国家经济还是军队建设都起到了至关重要的作用。车马的实用性与礼用性并举，在战争时期，强调实用性，所以只注重车马的结实强壮不必计较礼制的纯色要求。
而在平时，车马还是有着严格的礼制规定的，车马礼仪制度中表现的等级，彰显的是一种威仪的气势，通过车马这种外在的表现形式展示出来，更为生动形象。
一、车马相关的礼仪制度
1、吉礼中的车马礼仪
东周时期在祭祀方面用牲与文献中所记载的明显不符，文献中祭祀者身份地位和地位的不同，所使用的用牲数量和规格有严格要求，按当时的礼法，诸侯及以下用牲要减杀于天子。
但就目前所发掘的现状来看，诸侯在祭祀方面不但开始祭祀神灵，而且在祭品上的规格也越来越高，数量也越来越多，以此可以看出，东周时期，诸侯的僭越以及对礼法制度的破坏已经相当严重。东周祭祀还有一个相当值得一提的状况，就是开始使用“假牲”的问题。
赵海洲认为“战国时期，王公贵族奢侈淫靡，耗费无度，殉葬多用车马、随葬品等以彰显孝道，祭祀唯以祭品丰厚取悦鬼神，如此造成财物的极大浪费，势必会遭到强烈反对……其次，礼制的世俗化趋势、鬼神观念的淡漠对祭祀用牲也具有一定的影响……知识分子对巫鬼滥祀也展开了激烈的批评。”
因此，战国时期，在祭祀物品的使用方面，开始大量使用“假牲”。车马组合来祭祀神灵，文献中很少见到有人记载，只有在举行重大祭祀的场合才可以使用。先秦祭礼，祭祀者身份等级和祭祀神灵等级不同，用牲规定有多少、隆杀有别。
按照礼制规定，诸侯及以下贵族用牲减杀于天子，而到了东周时期，诸侯在车马祭祀时开始追求更高级别和规格的祭品，开始逾越礼制所规定。春秋以降，成熟的西周礼仪制度已经开始逐渐崩溃，但各国各贵族内部的车马、舆服、宫室、器皿等仍然不同，等级尊卑礼制仍然很严格。
2、凶礼中的车马礼仪
车作为两周时期的珍贵资源，除了大型墓葬附带有车马坑以外，在一般的墓葬中，有的是以车部件随葬，有的是以各类车马器随葬。吴晓筠认为“既然葬车的多寡作为财富的象征意义大于作为一种标明等级的象征。那么，我们虽然无法由埋葬车辆的数目明确地替古代墓葬的葬车定出严格划分层级的‘列车制度’，但是我们却可以将车马的埋葬情况与随葬的铜鼎数及墓室规模相结合，讨论不同墓地、文化区内什么样的墓主人才具有葬车的资格，以及能采取什么样的葬车形式。”
也就是说，两周时期的车马随葬，从最开始的“遣车视牢具”，作为身份的象征，逐渐走向了财富的象征。
二、车马礼仪制度的作用
1、政治方面
西周初年，统治者为了巩固政权，稳定局势，对同姓宗族、异姓之国、古帝王之后以及功臣进行了分封，同时实行宗法制，在这一制度下，周王自称天子，是宗法制最高等级，其地位既是同姓中的最高族长，又是天下共主；
而天子的众子分封为诸侯，是本国内最高族长；诸侯的众子则分封为大夫，官职世袭。通过对西周时期的用鼎情况的分析，发现不同等级的人用鼎的数目常常是一、三、五、七、九这样的奇数，而用簋则是二、四、六、八这样的偶数，鼎、簋的组合使用，是西周贵族等级的标志。
而车马在西周时期主要用于战争和交通，其使用一般局限在贵族阶层。车马的使用如同列鼎制度一般，也是与使用者的身份联系起来，用车马数量及车马器的豪华程度来显示使用者的身份地位。在礼制方面，全国上下有比较明确的规定。
从国家层面来分析，统治者为了巩固政权，稳定局势，对同姓宗族、异姓之国、古帝王之后以及功臣进行了分封。以众多诸侯国作为藩屏，并监视被征服的各地民众，从而达到巩固政权的目的；从家国方面来分析，为了维系贵族的亲疏、等级、分封和世袭的关系，进一步完善了宗法制，以这种方式求得社会政治稳定，从而巩固社会稳定。
2、经济文化方面
自西周开始，拥有车马的数量和可以使用车马的数量都是经济实力的象征。由文献记载来看，一般统治者对被统治者进行赏赐，赏赐车马都是最高层次的，首先因为车马代表的意义不同，其次就是因为车马的制造、蓄养不但困难，而且需要耗费巨大财力。“一器而工聚焉者，车为多”，不但表明制车需要人多，更说明没有雄厚的财力支撑，是无法制车的。
上文所提到的诸多发掘的车马坑，都是国君、卿大夫的墓葬中所出土的，不仅仅代表了车马需要一定等级才可以使用，更是说明了车马对财力的要求。由于车马在当时社会盛行，以及由车马衍生出的一系列的礼仪制度，都是对当时社会车马文化最好的诠释。
在车马的发展过程中，从一开始的交通工具，发展为后来的显示身份地位，展示国力财力，突出尊卑贵贱的物质标志，车马的发展不可谓不对当时的以及后世社会文化产生了深远影响。
西周时期权力集中，车马也相对集中在贵族手中，由于但是等级制度森严，车马的使用也不可随意，此时车马就维系等级，彰显尊卑，车马所代表的文化，就是贵族文化，反映出贵族层次的生活状态。
三、车辆系驾法的变化
1、商周至春秋战国时期盛行车战
从考古发掘不难看出，古代车的特点是独立的，两个轮子，轮径大，车子小，重量轻，车体简单，至少需要2匹马才能行驶。马的脖子承受着轭的重量。马善跑，速度快，适合拖车。古代西方马车的“颈带牵引法”，使马的气管受压，限制了马的力量和速度。在当时的中国，马用轭拖着，避免了颈带压迫马的气管的问题。
在研究中国早期古车的驾驶方法的过程中，遇到了很多困难。因为古车的安全带大多是皮革制成的，时间久了，至今出土的中国早期古车上的皮革几乎不存在了；从出土的车马坑来看，有的只发现了车，有的车马没有埋葬在一起。因此，有学者在研究中国早期古车的驾驶方法时，以汉代古车模型为原型。
这使我们无法区分先秦时期的古车和汉时期及以后的车。
2、男女用车驾法不同
中国古代，男女走路都要划分左右区别，当一个男人和一个女人同时乘坐一辆车时，女人在左边。在中国古代礼仪中，左表示尊重。这说明中国古代在乘车时尊重女性。一般来说，在中国古代，开车的人大多是男性，而由于古代“男女有别”的禁忌，这就要求开车的男人用左手开车。
因为女性骑在车的左边，如果人用右手开车，那么就会出现开车的人和车上的女性面对面的情况，会很尴尬。《礼记曲离上》：“太子入左手，后右手。”这就是上面提到的左撇子驾驶的场景。相反，君主乘车时，开车的人必须用右手拉缰绳。 《礼记·瞿礼上》说：“君子进右手，后左手。君子不乘奇车。”按照中国古代礼制的规定，行车时一辆车，面对君主表示尊重，而远离君主则是不敬。因此，君主乘车时，司机用右手开车。
车子在古代是重要的交通运输工具，在人们的社会活动中起到了极其重要的作用。古车在中国古代时期是手工艺设计的代表，蕴含着丰富的科学设计思想。从古代车子的设计结构形制可以看出不同的时代、不同的阶级和不同的社会生活形态，并且在不断地发展中形成了一套完整的设计文化体系。
车马礼仪制度将周代的“尊尊”思想发展到了极致。车马是当时最重要的出行工具和战争武器，无论是对国家经济还是军队建设都起到了至关重要的作用。车马的实用性与礼用性并举，在战争时期，强调实用性，所以只注重车马的结实强壮不必计较礼制的纯色要求。
而在平时，车马还是有着严格的礼制规定的，车马礼仪制度中表现的等级，彰显的是一种威仪的气势，通过车马这种外在的表现形式展示出来，更为生动形象。
一、车马相关的礼仪制度
1、吉礼中的车马礼仪
东周时期在祭祀方面用牲与文献中所记载的明显不符，文献中祭祀者身份地位和地位的不同，所使用的用牲数量和规格有严格要求，按当时的礼法，诸侯及以下用牲要减杀于天子。
但就目前所发掘的现状来看，诸侯在祭祀方面不但开始祭祀神灵，而且在祭品上的规格也越来越高，数量也越来越多，以此可以看出，东周时期，诸侯的僭越以及对礼法制度的破坏已经相当严重。东周祭祀还有一个相当值得一提的状况，就是开始使用“假牲”的问题。
赵海洲认为“战国时期，王公贵族奢侈淫靡，耗费无度，殉葬多用车马、随葬品等以彰显孝道，祭祀唯以祭品丰厚取悦鬼神，如此造成财物的极大浪费，势必会遭到强烈反对……其次，礼制的世俗化趋势、鬼神观念的淡漠对祭祀用牲也具有一定的影响……知识分子对巫鬼滥祀也展开了激烈的批评。”
因此，战国时期，在祭祀物品的使用方面，开始大量使用“假牲”。车马组合来祭祀神灵，文献中很少见到有人记载，只有在举行重大祭祀的场合才可以使用。先秦祭礼，祭祀者身份等级和祭祀神灵等级不同，用牲规定有多少、隆杀有别。
按照礼制规定，诸侯及以下贵族用牲减杀于天子，而到了东周时期，诸侯在车马祭祀时开始追求更高级别和规格的祭品，开始逾越礼制所规定。春秋以降，成熟的西周礼仪制度已经开始逐渐崩溃，但各国各贵族内部的车马、舆服、宫室、器皿等仍然不同，等级尊卑礼制仍然很严格。
2、凶礼中的车马礼仪
车作为两周时期的珍贵资源，除了大型墓葬附带有车马坑以外，在一般的墓葬中，有的是以车部件随葬，有的是以各类车马器随葬。吴晓筠认为“既然葬车的多寡作为财富的象征意义大于作为一种标明等级的象征。那么，我们虽然无法由埋葬车辆的数目明确地替古代墓葬的葬车定出严格划分层级的‘列车制度’，但是我们却可以将车马的埋葬情况与随葬的铜鼎数及墓室规模相结合，讨论不同墓地、文化区内什么样的墓主人才具有葬车的资格，以及能采取什么样的葬车形式。”
也就是说，两周时期的车马随葬，从最开始的“遣车视牢具”，作为身份的象征，逐渐走向了财富的象征。
二、车马礼仪制度的作用
1、政治方面
西周初年，统治者为了巩固政权，稳定局势，对同姓宗族、异姓之国、古帝王之后以及功臣进行了分封，同时实行宗法制，在这一制度下，周王自称天子，是宗法制最高等级，其地位既是同姓中的最高族长，又是天下共主；
而天子的众子分封为诸侯，是本国内最高族长；诸侯的众子则分封为大夫，官职世袭。通过对西周时期的用鼎情况的分析，发现不同等级的人用鼎的数目常常是一、三、五、七、九这样的奇数，而用簋则是二、四、六、八这样的偶数，鼎、簋的组合使用，是西周贵族等级的标志。
而车马在西周时期主要用于战争和交通，其使用一般局限在贵族阶层。车马的使用如同列鼎制度一般，也是与使用者的身份联系起来，用车马数量及车马器的豪华程度来显示使用者的身份地位。在礼制方面，全国上下有比较明确的规定。
从国家层面来分析，统治者为了巩固政权，稳定局势，对同姓宗族、异姓之国、古帝王之后以及功臣进行了分封。以众多诸侯国作为藩屏，并监视被征服的各地民众，从而达到巩固政权的目的；从家国方面来分析，为了维系贵族的亲疏、等级、分封和世袭的关系，进一步完善了宗法制，以这种方式求得社会政治稳定，从而巩固社会稳定。
2、经济文化方面
自西周开始，拥有车马的数量和可以使用车马的数量都是经济实力的象征。由文献记载来看，一般统治者对被统治者进行赏赐，赏赐车马都是最高层次的，首先因为车马代表的意义不同，其次就是因为车马的制造、蓄养不但困难，而且需要耗费巨大财力。“一器而工聚焉者，车为多”，不但表明制车需要人多，更说明没有雄厚的财力支撑，是无法制车的。
上文所提到的诸多发掘的车马坑，都是国君、卿大夫的墓葬中所出土的，不仅仅代表了车马需要一定等级才可以使用，更是说明了车马对财力的要求。由于车马在当时社会盛行，以及由车马衍生出的一系列的礼仪制度，都是对当时社会车马文化最好的诠释。
在车马的发展过程中，从一开始的交通工具，发展为后来的显示身份地位，展示国力财力，突出尊卑贵贱的物质标志，车马的发展不可谓不对当时的以及后世社会文化产生了深远影响。
西周时期权力集中，车马也相对集中在贵族手中，由于但是等级制度森严，车马的使用也不可随意，此时车马就维系等级，彰显尊卑，车马所代表的文化，就是贵族文化，反映出贵族层次的生活状态。
三、车辆系驾法的变化
1、商周至春秋战国时期盛行车战
从考古发掘不难看出，古代车的特点是独立的，两个轮子，轮径大，车子小，重量轻，车体简单，至少需要2匹马才能行驶。马的脖子承受着轭的重量。马善跑，速度快，适合拖车。古代西方马车的“颈带牵引法”，使马的气管受压，限制了马的力量和速度。在当时的中国，马用轭拖着，避免了颈带压迫马的气管的问题。
在研究中国早期古车的驾驶方法的过程中，遇到了很多困难。因为古车的安全带大多是皮革制成的，时间久了，至今出土的中国早期古车上的皮革几乎不存在了；从出土的车马坑来看，有的只发现了车，有的车马没有埋葬在一起。因此，有学者在研究中国早期古车的驾驶方法时，以汉代古车模型为原型。
这使我们无法区分先秦时期的古车和汉时期及以后的车。
2、男女用车驾法不同
中国古代，男女走路都要划分左右区别，当一个男人和一个女人同时乘坐一辆车时，女人在左边。在中国古代礼仪中，左表示尊重。这说明中国古代在乘车时尊重女性。一般来说，在中国古代，开车的人大多是男性，而由于古代“男女有别”的禁忌，这就要求开车的男人用左手开车。
因为女性骑在车的左边，如果人用右手开车，那么就会出现开车的人和车上的女性面对面的情况，会很尴尬。《礼记曲离上》：“太子入左手，后右手。”这就是上面提到的左撇子驾驶的场景。相反，君主乘车时，开车的人必须用右手拉缰绳。 《礼记·瞿礼上》说：“君子进右手，后左手。君子不乘奇车。”按照中国古代礼制的规定，行车时一辆车，面对君主表示尊重，而远离君主则是不敬。因此，君主乘车时，司机用右手开车。
车子在古代是重要的交通运输工具，在人们的社会活动中起到了极其重要的作用。古车在中国古代时期是手工艺设计的代表，蕴含着丰富的科学设计思想。从古代车子的设计结构形制可以看出不同的时代、不同的阶级和不同的社会生活形态，并且在不断地发展中形成了一套完整的设计文化体系。
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