三天发布两车一技术 东风Honda迎来新车爆发期
在今年首个大型车展——成都国际车展期间，东风Honda仅用三天时间，就推出了第十一代思域 e:HEV和全新XR-V两款重磅新车，而让业内侧目的是，本田混动技术全新名称“e:HEV强电智混”的正式公布，代表其最新成果的第四代i-MMD双电机混合动力系统首次登陆国内，并率先搭载于第十一代思域 e:HEV上。密集的新车投放，加上最新的技术加持，东风Honda正式迈入加速转型的崭新阶段。
“e:HEV强电智混”，诠释本田混动价值
“e:HEV强电智混”， 其名称中，“e:”来自Honda高效电动化技术统称“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda致力于把电能（electric）作为源动力（energy），为人们的笑容和活力注入能量（energize）。代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，可以为客户提供接近EV的用车体验。这样的命名思路，也强调了本田混动技术更加注重动力和驾驭的特点。
作为本田“e:HEV强电智混”技术的结晶，i-MMD混动系统在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测中，被认定处于世界领先水平；由于该系统独特的结构设计，让其在机械耐久性上更有保障，是更加可靠的混动系统；同时，该系统在日常行驶的几乎所有场景，基本实现电机驱动，是更接近“纯电”的混动技术；此外，该系统还拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，通过强大的动力控制算法，可确保电机与发动机完美匹配，让三种驱动模式自如切换，能够在任何场景下都能保持高效输出。
在电动化浪潮波涛汹涌的今天，东风Honda将最新的第四代i-MMD混动系统引入国内，不仅将进一步加速其电动化转型进程，也为中国汽车行业发展提供了极为有益参考范例。
第十一代思域 e:HEV“混动，更运动”
无论何时，先端技术始终都是产品在市场上的核心竞争力。作为享誉全球的经典车型，思域历经50载进化，11代更迭，从全球领先的低排放发动机CVCC到VTEC，从环保节能的LEV车型到首次搭载IMA混动系统，思域始终是搭载Honda最前沿科技的明星车型。
第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，动力储备更充沛。同时其采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%。在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，第十一代思域e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。此外，第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，还带来了越级的静谧享受。
值得一提的是，这是东风Honda首次将2.0L i-MMD混动系统下放到A级车型上，当最新的第四代i-MMD混动系统与“平民轿跑”思域相遇，“混动，让思域更运动”的价值得到完美诠释。
全新XR-V与年轻的你共赴热爱
东风Honda另一款主力车型，全新XR-V也紧随思域 e:HEV的脚步，通过以年轻消费者喜闻乐见的线上直播形式，在李斯丹妮、齐思钧、袁咏琳、魔动闪霸等多位潮流艺人及100位95后用户代表共同见证下，完成热爱上市。
作为东风Honda“RV家族”在今年下半年的首弹焕新车型，全新XR-V精准洞察年轻消费者的需求，聚焦用户驾乘感受，以“AMP UP YOUR LIFE”（心动生活）为开发理念，以“强劲且优美的设计进化”和“愉悦驾乘感受的全面进化”为根本，在外观内饰、空间价值、智能科技及驾乘感受等方面，实现了彻底进化。
至此，东风Honda“三天两车一技术”的豪情壮举，清晰完整的呈现在我们的面前。这是东风Honda的魄力，亦是创新，以自己的方式去积极拥抱趋势与变革，通过“Seeing the future”电动化战略布局，力求把更先进的技术与更极致的体验带给广大消费者。不仅如此，今年下半年，第十一代思域HATCHBACK，以及本田全明星车型 “CR-V”以及“RV家族”的全新成员，也将陆续登场，不断丰富和满足消费者个性化、多元化的用车需求。
在今年首个大型车展——成都国际车展期间，东风Honda仅用三天时间，就推出了第十一代思域 e:HEV和全新XR-V两款重磅新车，而让业内侧目的是，本田混动技术全新名称“e:HEV强电智混”的正式公布，代表其最新成果的第四代i-MMD双电机混合动力系统首次登陆国内，并率先搭载于第十一代思域 e:HEV上。密集的新车投放，加上最新的技术加持，东风Honda正式迈入加速转型的崭新阶段。
“e:HEV强电智混”，诠释本田混动价值
“e:HEV强电智混”， 其名称中，“e:”来自Honda高效电动化技术统称“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda致力于把电能（electric）作为源动力（energy），为人们的笑容和活力注入能量（energize）。代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，可以为客户提供接近EV的用车体验。这样的命名思路，也强调了本田混动技术更加注重动力和驾驭的特点。
作为本田“e:HEV强电智混”技术的结晶，i-MMD混动系统在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测中，被认定处于世界领先水平；由于该系统独特的结构设计，让其在机械耐久性上更有保障，是更加可靠的混动系统；同时，该系统在日常行驶的几乎所有场景，基本实现电机驱动，是更接近“纯电”的混动技术；此外，该系统还拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，通过强大的动力控制算法，可确保电机与发动机完美匹配，让三种驱动模式自如切换，能够在任何场景下都能保持高效输出。
在电动化浪潮波涛汹涌的今天，东风Honda将最新的第四代i-MMD混动系统引入国内，不仅将进一步加速其电动化转型进程，也为中国汽车行业发展提供了极为有益参考范例。
第十一代思域 e:HEV“混动，更运动”
无论何时，先端技术始终都是产品在市场上的核心竞争力。作为享誉全球的经典车型，思域历经50载进化，11代更迭，从全球领先的低排放发动机CVCC到VTEC，从环保节能的LEV车型到首次搭载IMA混动系统，思域始终是搭载Honda最前沿科技的明星车型。
第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，动力储备更充沛。同时其采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%。在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，第十一代思域e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。此外，第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，还带来了越级的静谧享受。
值得一提的是，这是东风Honda首次将2.0L i-MMD混动系统下放到A级车型上，当最新的第四代i-MMD混动系统与“平民轿跑”思域相遇，“混动，让思域更运动”的价值得到完美诠释。
全新XR-V与年轻的你共赴热爱
东风Honda另一款主力车型，全新XR-V也紧随思域 e:HEV的脚步，通过以年轻消费者喜闻乐见的线上直播形式，在李斯丹妮、齐思钧、袁咏琳、魔动闪霸等多位潮流艺人及100位95后用户代表共同见证下，完成热爱上市。
作为东风Honda“RV家族”在今年下半年的首弹焕新车型，全新XR-V精准洞察年轻消费者的需求，聚焦用户驾乘感受，以“AMP UP YOUR LIFE”（心动生活）为开发理念，以“强劲且优美的设计进化”和“愉悦驾乘感受的全面进化”为根本，在外观内饰、空间价值、智能科技及驾乘感受等方面，实现了彻底进化。
至此，东风Honda“三天两车一技术”的豪情壮举，清晰完整的呈现在我们的面前。这是东风Honda的魄力，亦是创新，以自己的方式去积极拥抱趋势与变革，通过“Seeing the future”电动化战略布局，力求把更先进的技术与更极致的体验带给广大消费者。不仅如此，今年下半年，第十一代思域HATCHBACK，以及本田全明星车型 “CR-V”以及“RV家族”的全新成员，也将陆续登场，不断丰富和满足消费者个性化、多元化的用车需求。
三天发布两车一技术 东风Honda迎来新车爆发期
在今年首个大型车展——成都国际车展期间，东风Honda仅用三天时间，就推出了第十一代思域 e:HEV和全新XR-V两款重磅新车，而让业内侧目的是，本田混动技术全新名称“e:HEV强电智混”的正式公布，代表其最新成果的第四代i-MMD双电机混合动力系统首次登陆国内，并率先搭载于第十一代思域 e:HEV上。密集的新车投放，加上最新的技术加持，东风Honda正式迈入加速转型的崭新阶段。
“e:HEV强电智混”，诠释本田混动价值
“e:HEV强电智混”， 其名称中，“e:”来自Honda高效电动化技术统称“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda致力于把电能（electric）作为源动力（energy），为人们的笑容和活力注入能量（energize）。代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，可以为客户提供接近EV的用车体验。这样的命名思路，也强调了本田混动技术更加注重动力和驾驭的特点。
作为本田“e:HEV强电智混”技术的结晶，i-MMD混动系统在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测中，被认定处于世界领先水平；由于该系统独特的结构设计，让其在机械耐久性上更有保障，是更加可靠的混动系统；同时，该系统在日常行驶的几乎所有场景，基本实现电机驱动，是更接近“纯电”的混动技术；此外，该系统还拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，通过强大的动力控制算法，可确保电机与发动机完美匹配，让三种驱动模式自如切换，能够在任何场景下都能保持高效输出。
在电动化浪潮波涛汹涌的今天，东风Honda将最新的第四代i-MMD混动系统引入国内，不仅将进一步加速其电动化转型进程，也为中国汽车行业发展提供了极为有益参考范例。
第十一代思域 e:HEV“混动，更运动”
无论何时，先端技术始终都是产品在市场上的核心竞争力。作为享誉全球的经典车型，思域历经50载进化，11代更迭，从全球领先的低排放发动机CVCC到VTEC，从环保节能的LEV车型到首次搭载IMA混动系统，思域始终是搭载Honda最前沿科技的明星车型。
第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，动力储备更充沛。同时其采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%。在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，第十一代思域e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。此外，第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，还带来了越级的静谧享受。
值得一提的是，这是东风Honda首次将2.0L i-MMD混动系统下放到A级车型上，当最新的第四代i-MMD混动系统与“平民轿跑”思域相遇，“混动，让思域更运动”的价值得到完美诠释。
全新XR-V与年轻的你共赴热爱
东风Honda另一款主力车型，全新XR-V也紧随思域 e:HEV的脚步，通过以年轻消费者喜闻乐见的线上直播形式，在李斯丹妮、齐思钧、袁咏琳、魔动闪霸等多位潮流艺人及100位95后用户代表共同见证下，完成热爱上市。
作为东风Honda“RV家族”在今年下半年的首弹焕新车型，全新XR-V精准洞察年轻消费者的需求，聚焦用户驾乘感受，以“AMP UP YOUR LIFE”（心动生活）为开发理念，以“强劲且优美的设计进化”和“愉悦驾乘感受的全面进化”为根本，在外观内饰、空间价值、智能科技及驾乘感受等方面，实现了彻底进化。
至此，东风Honda“三天两车一技术”的豪情壮举，清晰完整的呈现在我们的面前。这是东风Honda的魄力，亦是创新，以自己的方式去积极拥抱趋势与变革，通过“Seeing the future”电动化战略布局，力求把更先进的技术与更极致的体验带给广大消费者。不仅如此，今年下半年，第十一代思域HATCHBACK，以及本田全明星车型 “CR-V”以及“RV家族”的全新成员，也将陆续登场，不断丰富和满足消费者个性化、多元化的用车需求。
在今年首个大型车展——成都国际车展期间，东风Honda仅用三天时间，就推出了第十一代思域 e:HEV和全新XR-V两款重磅新车，而让业内侧目的是，本田混动技术全新名称“e:HEV强电智混”的正式公布，代表其最新成果的第四代i-MMD双电机混合动力系统首次登陆国内，并率先搭载于第十一代思域 e:HEV上。密集的新车投放，加上最新的技术加持，东风Honda正式迈入加速转型的崭新阶段。
“e:HEV强电智混”，诠释本田混动价值
“e:HEV强电智混”， 其名称中，“e:”来自Honda高效电动化技术统称“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda致力于把电能（electric）作为源动力（energy），为人们的笑容和活力注入能量（energize）。代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，可以为客户提供接近EV的用车体验。这样的命名思路，也强调了本田混动技术更加注重动力和驾驭的特点。
作为本田“e:HEV强电智混”技术的结晶，i-MMD混动系统在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测中，被认定处于世界领先水平；由于该系统独特的结构设计，让其在机械耐久性上更有保障，是更加可靠的混动系统；同时，该系统在日常行驶的几乎所有场景，基本实现电机驱动，是更接近“纯电”的混动技术；此外，该系统还拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，通过强大的动力控制算法，可确保电机与发动机完美匹配，让三种驱动模式自如切换，能够在任何场景下都能保持高效输出。
在电动化浪潮波涛汹涌的今天，东风Honda将最新的第四代i-MMD混动系统引入国内，不仅将进一步加速其电动化转型进程，也为中国汽车行业发展提供了极为有益参考范例。
第十一代思域 e:HEV“混动，更运动”
无论何时，先端技术始终都是产品在市场上的核心竞争力。作为享誉全球的经典车型，思域历经50载进化，11代更迭，从全球领先的低排放发动机CVCC到VTEC，从环保节能的LEV车型到首次搭载IMA混动系统，思域始终是搭载Honda最前沿科技的明星车型。
第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，动力储备更充沛。同时其采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%。在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，第十一代思域e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。此外，第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，还带来了越级的静谧享受。
值得一提的是，这是东风Honda首次将2.0L i-MMD混动系统下放到A级车型上，当最新的第四代i-MMD混动系统与“平民轿跑”思域相遇，“混动，让思域更运动”的价值得到完美诠释。
全新XR-V与年轻的你共赴热爱
东风Honda另一款主力车型，全新XR-V也紧随思域 e:HEV的脚步，通过以年轻消费者喜闻乐见的线上直播形式，在李斯丹妮、齐思钧、袁咏琳、魔动闪霸等多位潮流艺人及100位95后用户代表共同见证下，完成热爱上市。
作为东风Honda“RV家族”在今年下半年的首弹焕新车型，全新XR-V精准洞察年轻消费者的需求，聚焦用户驾乘感受，以“AMP UP YOUR LIFE”（心动生活）为开发理念，以“强劲且优美的设计进化”和“愉悦驾乘感受的全面进化”为根本，在外观内饰、空间价值、智能科技及驾乘感受等方面，实现了彻底进化。
至此，东风Honda“三天两车一技术”的豪情壮举，清晰完整的呈现在我们的面前。这是东风Honda的魄力，亦是创新，以自己的方式去积极拥抱趋势与变革，通过“Seeing the future”电动化战略布局，力求把更先进的技术与更极致的体验带给广大消费者。不仅如此，今年下半年，第十一代思域HATCHBACK，以及本田全明星车型 “CR-V”以及“RV家族”的全新成员，也将陆续登场，不断丰富和满足消费者个性化、多元化的用车需求。
#每经深读100# 【新旧势力加速更替 传统车企闲置产能出路难寻 | 汽车产经】近几年，在国内汽车市场增长放缓趋势下，代表着智能化和电动化的新能源汽车已经是拉动市场增长的亮点。如果说智能汽车也要穿棉衣过冬，那仍处在燃油时代的边缘角色，便是早就入了冬。
闲置已久的传统车企产能，是入冬的代表角色之一。
以冷清已久的众泰长沙工厂为例，长期停工的生产线急需订单救急，但屡次传出绯闻的比亚迪却正热火朝天建着自己的厂房。
即便积压了数十万订单，身边的众泰也依然没能成为前者的代工伙伴。
在业内人士看来，两方未达成合作的原因，要么价格没谈拢要么工厂太落伍，而这或许也与此前小米放弃宝沃工厂如出一辙。
在哪吒、零跑持续月销过万，比亚迪、哈弗先后宣布停售燃油车，宝马、奔驰纷纷规划电动化转型目标的当下，汽车市场早已变了天，新旧势力加速更替，传统燃油车已经不再是最受宠的关键词。
电动化浪潮下的技术更迭以及不断缩水的估值，正让以众泰等为代表的传统车企的闲置产能陷入到一个尴尬境地。（文章来源：汽车产经；贝塔）毎日经济新闻
闲置已久的传统车企产能，是入冬的代表角色之一。
以冷清已久的众泰长沙工厂为例，长期停工的生产线急需订单救急，但屡次传出绯闻的比亚迪却正热火朝天建着自己的厂房。
即便积压了数十万订单，身边的众泰也依然没能成为前者的代工伙伴。
在业内人士看来，两方未达成合作的原因，要么价格没谈拢要么工厂太落伍，而这或许也与此前小米放弃宝沃工厂如出一辙。
在哪吒、零跑持续月销过万，比亚迪、哈弗先后宣布停售燃油车，宝马、奔驰纷纷规划电动化转型目标的当下，汽车市场早已变了天，新旧势力加速更替，传统燃油车已经不再是最受宠的关键词。
电动化浪潮下的技术更迭以及不断缩水的估值，正让以众泰等为代表的传统车企的闲置产能陷入到一个尴尬境地。（文章来源：汽车产经；贝塔）毎日经济新闻
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