2.95S破百!路特斯首款纯电HYPER SUV ELETRE全球首发
Eletre是路特斯旗下首款量产五门车,该车由英国领导设计,中国、瑞士、德国协作支持。Eletre基于EPA平台,采用铝合金和高强度钢材、前后轴双电机最大马力达到600PS,0-100KM加速仅需2.95S,WLTP情况下最大续航达到600KM。该车将在武汉生产,或于2023年开始交车。
总评:你觉得这车像哪款车呢?是不是有点神似东风风行T5 EVO,是国产车设计太超前,还是洋人江郎才尽?
Eletre是路特斯旗下首款量产五门车,该车由英国领导设计,中国、瑞士、德国协作支持。Eletre基于EPA平台,采用铝合金和高强度钢材、前后轴双电机最大马力达到600PS,0-100KM加速仅需2.95S,WLTP情况下最大续航达到600KM。该车将在武汉生产,或于2023年开始交车。
总评:你觉得这车像哪款车呢?是不是有点神似东风风行T5 EVO,是国产车设计太超前,还是洋人江郎才尽?
毕加索6021公共汽车模型,比例43,IXO产于孟加拉。
这是上世纪中期行驶在马德里街头的7路6021(5020)型公共汽车,充满异国情调。原车由西班牙毕加索公司生产,发动机前置,三踏三门后轴单轮。
像当年许多欧洲城市一样6021亮点是在普通两轴车身上设计了三个车门,体现城市公交以人为本快速而大量吞吐客流的理念。但理想要与现实碰撞,过于宽松灵活的客流会与票监发生矛盾,从车辆内部布置来看,西班牙马德里的公共汽车票监管理的模式似乎还没跟上,毕竟店脚牙也要吃饭。
后门上车,客流会看到售票员,车辆后部是站立区,后山墙内外笔直空空如也,榨干所有空间多装人,后门设带桌椅的无障碍售票员管理席,伸进过道的票监小桌形同关卡,如果规定只能中前门下车,后门上来的客流掏钱买票显然谁也跑不了,由此判断,这辆马德里公共汽车当时应该是后门上车中前门下(车门上无标记),其它任何灵活形式售票员都无法有效左右客流。
所以从管理角度看,三门车并不怎么样,后来生产的马德里公交车最终还是恢复了前后两门车型。但大吞吐车型的理念是存在的,现代公交BRT形式就是最好的证明,既吞吐快速又不失监票,目的无非是二者得兼。
最后四张图为真车,尤其后三张是同一辆6021完整地驶过两个对话人的中间截图,历史精准的瞬间,感谢原图作者。
这是上世纪中期行驶在马德里街头的7路6021(5020)型公共汽车,充满异国情调。原车由西班牙毕加索公司生产,发动机前置,三踏三门后轴单轮。
像当年许多欧洲城市一样6021亮点是在普通两轴车身上设计了三个车门,体现城市公交以人为本快速而大量吞吐客流的理念。但理想要与现实碰撞,过于宽松灵活的客流会与票监发生矛盾,从车辆内部布置来看,西班牙马德里的公共汽车票监管理的模式似乎还没跟上,毕竟店脚牙也要吃饭。
后门上车,客流会看到售票员,车辆后部是站立区,后山墙内外笔直空空如也,榨干所有空间多装人,后门设带桌椅的无障碍售票员管理席,伸进过道的票监小桌形同关卡,如果规定只能中前门下车,后门上来的客流掏钱买票显然谁也跑不了,由此判断,这辆马德里公共汽车当时应该是后门上车中前门下(车门上无标记),其它任何灵活形式售票员都无法有效左右客流。
所以从管理角度看,三门车并不怎么样,后来生产的马德里公交车最终还是恢复了前后两门车型。但大吞吐车型的理念是存在的,现代公交BRT形式就是最好的证明,既吞吐快速又不失监票,目的无非是二者得兼。
最后四张图为真车,尤其后三张是同一辆6021完整地驶过两个对话人的中间截图,历史精准的瞬间,感谢原图作者。
毕加索6021公共汽车模型,比例43,IXO产于孟加拉。
这是上世纪中期行驶在马德里街头的7路6021(5020)型公共汽车,充满异国情调。原车由西班牙毕加索公司生产,发动机前置,三踏三门后轴单轮。
像当年许多欧洲城市一样6021亮点是在普通两轴车身上设计了三个车门,体现城市公交以人为本快速而大量吞吐客流的理念。但理想要与现实碰撞,过于宽松灵活的客流会与票监发生矛盾,从车辆内部布置来看,西班牙马德里的公共汽车票监管理的模式似乎还没跟上,毕竟店脚牙也要吃饭。
后门上车,客流会看到售票员,车辆后部是站立区,后山墙内外笔直空空如也,榨干所有空间多装人,后门设带桌椅的无障碍售票员管理席,伸进过道的票监小桌形同关卡,如果规定只能中前门下车,后门上来的客流掏钱买票显然谁也跑不了,由此判断,这辆马德里公共汽车当时应该是后门上车中前门下(车门上无标记),其它任何灵活形式售票员都无法有效左右客流。
所以从管理角度看,三门车并不怎么样,后来生产的马德里公交车最终还是恢复了前后两门车型。但大吞吐车型的理念是存在的,现代公交BRT形式就是最好的证明,既吞吐快速又不失监票,目的无非是二者得兼。
最后四张图为真车,尤其后三张是同一辆6021完整地驶过两个对话人的中间截图,历史精准的瞬间,感谢原图作者。
这是上世纪中期行驶在马德里街头的7路6021(5020)型公共汽车,充满异国情调。原车由西班牙毕加索公司生产,发动机前置,三踏三门后轴单轮。
像当年许多欧洲城市一样6021亮点是在普通两轴车身上设计了三个车门,体现城市公交以人为本快速而大量吞吐客流的理念。但理想要与现实碰撞,过于宽松灵活的客流会与票监发生矛盾,从车辆内部布置来看,西班牙马德里的公共汽车票监管理的模式似乎还没跟上,毕竟店脚牙也要吃饭。
后门上车,客流会看到售票员,车辆后部是站立区,后山墙内外笔直空空如也,榨干所有空间多装人,后门设带桌椅的无障碍售票员管理席,伸进过道的票监小桌形同关卡,如果规定只能中前门下车,后门上来的客流掏钱买票显然谁也跑不了,由此判断,这辆马德里公共汽车当时应该是后门上车中前门下(车门上无标记),其它任何灵活形式售票员都无法有效左右客流。
所以从管理角度看,三门车并不怎么样,后来生产的马德里公交车最终还是恢复了前后两门车型。但大吞吐车型的理念是存在的,现代公交BRT形式就是最好的证明,既吞吐快速又不失监票,目的无非是二者得兼。
最后四张图为真车,尤其后三张是同一辆6021完整地驶过两个对话人的中间截图,历史精准的瞬间,感谢原图作者。
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