#内燃机车的未来该何去何从#
经历一百多年的发展，发动机越来越精妙、越来越复杂，堪称人类技术史上的艺术品。
打个比方如果一百年前的发动机，是初代钢铁侠。如今的发动机，已可以拯救世界，到了2020年，发动机面临「卸甲归田」的新局面 —— 成为从全能发动机，降级为「混动专用」发动机。对燃油车来说，你造一辆车很省油，但提速很慢，这车肯定是卖不出去的。
传统发动机为什么如此精妙？ 就是因为，无数能工巧匠在上百年的历史里，不断地在动力性和经济性之间取得平衡。
混动车说： 在我这里，你专注于经济性即可，动力性能电机补足。
你让奥赛金牌选手去考高考数学卷，他当然觉得简单啦！
发动机说，如果不是你们电动车，我们未来还会有更复杂、更精妙、更能体现咱们人类文明水平的技术呢！可惜啊，你们这些电动反贼，害得我先帝创业未半而中道崩殂啊！
经历过发动机的巅峰时代，再看这些瘸腿专用的发动机的时候，你能理解灭霸的怅然眼神了吗？
在当下局势下，新能源汽车的高速发展，内燃机车的命运使人紧张，未来内燃机车的商业链是不是会完全淘汰？
开个脑洞瞎聊一聊，发挥想象力来抛砖引玉，讲的太离谱的地方请指正。
[微风]1. 部分电动化： 升级为PHEV和HEV
当前阶段，PHEV和HEV比例都会提高，替代的是纯燃油车。有家充桩的买PHEV，没家充桩的买HEV或燃油车。如此一来，发动机的技术要往混动专用的方向转一下
往久了看，家充桩普及之后，HEV无论如何也没法与PHEV竞争 —— 就算HEV的油耗比PHEV馈电油耗低一些，但PHEV大部分情况下用电不用油，整体来看更省。
到了家充桩都普及的阶段（肯定是很久之后），HEV反而比较尴尬，不如直接造燃油车算了。反正那时候想不买纯电、不买PHEV、而买燃油车的用户，那大概是有一定情怀或者是有特殊的需求，如此一来对油耗不敏感了，油耗高一些也无所谓。
[微风]2. 缩减燃油车型布局
纯电对燃油车的侵蚀是分阶段的，就比如现在卖得比较好的纯电车，一般都在20万-35万这个区间（五菱MiniEV除外），将来会不断扩大自己的优势价格区间。燃油车型应该根据这个竞争特征进行调整，竞争压力太大的价格区间车型要做收缩的规划 —— 做好悲观而合理的预期，总比产了很多卖不出去大降价要强。
这说的还是长期的事情。目前纯电车占总市场仍是小比例，锂电池原材料的成本压力也抑制了电动车的短期爆发力，所以对燃油车市场的巨大冲击还未显现出来。如果能做出合理的预期规划，留下那些久经不衰的（情怀认可度高）、竞争压力较小的、利润率较高的赚钱车型，提前砍掉那些面临内卷压力的亏钱车型，慎重启动全新燃油车型项目，这会让车企在未来的竞争中占据更为主动的地位。
[微风]3. 不如卖一卖发动机技术？
以前中国发动机技术比较弱，国外车企要防着中国，怕中国偷学了国外技术。现在整个市场盘子预期向下，车子还在，但用发动机的越来越少了。在PHEV中，发动机对用户体验的影响也越来越小了。
既然如此，那大家就别藏着掖着了，不如趁机合纵连横、抱团取暖：大家把好的发动机技术都摆出来放桌子上，看看谁愿意买、谁愿意用其它技术或资源来换一下，赚它个最后一票吧。好了，谁先举手？加十块钱。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
经历一百多年的发展，发动机越来越精妙、越来越复杂，堪称人类技术史上的艺术品。
打个比方如果一百年前的发动机，是初代钢铁侠。如今的发动机，已可以拯救世界，到了2020年，发动机面临「卸甲归田」的新局面 —— 成为从全能发动机，降级为「混动专用」发动机。对燃油车来说，你造一辆车很省油，但提速很慢，这车肯定是卖不出去的。
传统发动机为什么如此精妙？ 就是因为，无数能工巧匠在上百年的历史里，不断地在动力性和经济性之间取得平衡。
混动车说： 在我这里，你专注于经济性即可，动力性能电机补足。
你让奥赛金牌选手去考高考数学卷，他当然觉得简单啦！
发动机说，如果不是你们电动车，我们未来还会有更复杂、更精妙、更能体现咱们人类文明水平的技术呢！可惜啊，你们这些电动反贼，害得我先帝创业未半而中道崩殂啊！
经历过发动机的巅峰时代，再看这些瘸腿专用的发动机的时候，你能理解灭霸的怅然眼神了吗？
在当下局势下，新能源汽车的高速发展，内燃机车的命运使人紧张，未来内燃机车的商业链是不是会完全淘汰？
开个脑洞瞎聊一聊，发挥想象力来抛砖引玉，讲的太离谱的地方请指正。
[微风]1. 部分电动化： 升级为PHEV和HEV
当前阶段，PHEV和HEV比例都会提高，替代的是纯燃油车。有家充桩的买PHEV，没家充桩的买HEV或燃油车。如此一来，发动机的技术要往混动专用的方向转一下
往久了看，家充桩普及之后，HEV无论如何也没法与PHEV竞争 —— 就算HEV的油耗比PHEV馈电油耗低一些，但PHEV大部分情况下用电不用油，整体来看更省。
到了家充桩都普及的阶段（肯定是很久之后），HEV反而比较尴尬，不如直接造燃油车算了。反正那时候想不买纯电、不买PHEV、而买燃油车的用户，那大概是有一定情怀或者是有特殊的需求，如此一来对油耗不敏感了，油耗高一些也无所谓。
[微风]2. 缩减燃油车型布局
纯电对燃油车的侵蚀是分阶段的，就比如现在卖得比较好的纯电车，一般都在20万-35万这个区间（五菱MiniEV除外），将来会不断扩大自己的优势价格区间。燃油车型应该根据这个竞争特征进行调整，竞争压力太大的价格区间车型要做收缩的规划 —— 做好悲观而合理的预期，总比产了很多卖不出去大降价要强。
这说的还是长期的事情。目前纯电车占总市场仍是小比例，锂电池原材料的成本压力也抑制了电动车的短期爆发力，所以对燃油车市场的巨大冲击还未显现出来。如果能做出合理的预期规划，留下那些久经不衰的（情怀认可度高）、竞争压力较小的、利润率较高的赚钱车型，提前砍掉那些面临内卷压力的亏钱车型，慎重启动全新燃油车型项目，这会让车企在未来的竞争中占据更为主动的地位。
[微风]3. 不如卖一卖发动机技术？
以前中国发动机技术比较弱，国外车企要防着中国，怕中国偷学了国外技术。现在整个市场盘子预期向下，车子还在，但用发动机的越来越少了。在PHEV中，发动机对用户体验的影响也越来越小了。
既然如此，那大家就别藏着掖着了，不如趁机合纵连横、抱团取暖：大家把好的发动机技术都摆出来放桌子上，看看谁愿意买、谁愿意用其它技术或资源来换一下，赚它个最后一票吧。好了，谁先举手？加十块钱。
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【混动车发动机与传统汽车发动机相比有什么不同？】
经历一百多年的发展，发动机越来越精妙、越来越复杂，堪称人类技术史上的艺术品。
xin xi指出：
油路上：化油器 → 电喷 →缸内直喷 → 提升压力 → 双喷射系统 —— 越来越精细、越来越强力。
进气上：可变进气歧管 → 机械增压 → 涡轮增压 → 双增压 → 可变截面涡轮增压 → 双涡流涡轮 —— 新装备越来越多、越来越复杂。
配气上：两气门 → 四气门 → VVT/DVVT → VVL → CVVL → Camless(未推广) —— 越来越精细、越来越复杂。
燃烧上：变工作循环、提升压缩比、可变压缩比、停缸、HCCI —— 越来越奇特、越来越复杂。
一百年前的发动机，是初代钢铁侠：【图1】
如今的发动机，已可以拯救世界：【图2】
到了2020年，发动机面临「卸甲归田」的新局面 —— 成为从全能发动机，降级为「混动专用」发动机。【图3】
那么会有什么不同呢？咱们以比亚迪的骁云发动机为例，简单说一下。【图4】
[威武]一、放弃动力性，专注于经济性
众所周知，提高压缩比会提高效率。高压缩比下，阿特金森循环可以工作，但传统的奥拓循环不能工作。
这俩循环有啥区别？ 简单理解： 奥拓循环 = 动力性； 阿特金森循环 = 经济性。
对燃油车来说，你造一辆车很省油，但提速很慢，这车肯定是卖不出去的。传统发动机为什么如此精妙？ 就是因为，无数能工巧匠在上百年的历史里，不断地在动力性和经济性之间取得平衡。
混动车说： 在我这里，你专注于经济性即可，动力性能电机补足。
发动机说：OK，那放弃奥拓循环，只怼阿特金森循环；由于不用考虑奥拓循环的感受，那压缩比也可以加大一些啦，先来个15.5：1吧！
然后热效率就提高到43%了？ 咦，卡中国脖子的发动机难题，咋突然简单了？【图5】
废话，本来要在动力性与经济性之间取得平衡，现在只考经济性了。你让奥赛金牌选手去考高考数学卷，他当然觉得简单啦！【图6】
[威武]二、全面取消前端轮系
传统发动机不仅要驱动车轮，还是一个“全能奶妈”：通过前端轮系来驱动发电机、空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等一大家子附件。在附件逐步电气化的过程中，大部分传统发动机也不敢彻底取消：我咋保证发动机应用的每一款车上都不需要前端轮系呢？【图7】
而骁云1.5L自吸发动机则表现了壮士断腕的决心：直接、彻底、全部取消前端轮系 —— 混动车有电机带你们玩，燃油车上你们这些附件怎么才能运转起来，老子不管了！
因为老子不造燃油车了！
请注意两个时间点：2020年11月推出混动专用发动机，2022年3月停产燃油车。这是阳谋！
此款发动机发布的时候，大家都还觉得稀松平常 ，没觉得有什么大不了的。我当时给出了这样的评价：【图8】
随后，各自主品牌也推出了混动专用发动机。它们有何不同，我们就不在此一一列取了，大体思路应该差不太多。
[威武]三、更佛系的发动机有吗？
更佛系的发动机也有，它比一般的混动专用还要专用 —— 增程式专用发动机，它目标是达到50%的热效率。但是，能不能达到？什么时候达到？历史还会不会给它时间发展？这都是现实的问题。【图9】
发动机说，如果不是你们电动车，我们未来还会有更复杂、更精妙、更能体现咱们人类文明水平的技术呢！可惜啊，你们这些电动反贼，害得我先帝创业未半而中道崩殂啊！【图10】
经历过发动机的巅峰时代，再看这些瘸腿专用的发动机的时候，你能理解灭霸的怅然眼神了吗？【图11】
#微博新知博主##车圈新星驾到#
经历一百多年的发展，发动机越来越精妙、越来越复杂，堪称人类技术史上的艺术品。
xin xi指出：
油路上：化油器 → 电喷 →缸内直喷 → 提升压力 → 双喷射系统 —— 越来越精细、越来越强力。
进气上：可变进气歧管 → 机械增压 → 涡轮增压 → 双增压 → 可变截面涡轮增压 → 双涡流涡轮 —— 新装备越来越多、越来越复杂。
配气上：两气门 → 四气门 → VVT/DVVT → VVL → CVVL → Camless(未推广) —— 越来越精细、越来越复杂。
燃烧上：变工作循环、提升压缩比、可变压缩比、停缸、HCCI —— 越来越奇特、越来越复杂。
一百年前的发动机，是初代钢铁侠：【图1】
如今的发动机，已可以拯救世界：【图2】
到了2020年，发动机面临「卸甲归田」的新局面 —— 成为从全能发动机，降级为「混动专用」发动机。【图3】
那么会有什么不同呢？咱们以比亚迪的骁云发动机为例，简单说一下。【图4】
[威武]一、放弃动力性，专注于经济性
众所周知，提高压缩比会提高效率。高压缩比下，阿特金森循环可以工作，但传统的奥拓循环不能工作。
这俩循环有啥区别？ 简单理解： 奥拓循环 = 动力性； 阿特金森循环 = 经济性。
对燃油车来说，你造一辆车很省油，但提速很慢，这车肯定是卖不出去的。传统发动机为什么如此精妙？ 就是因为，无数能工巧匠在上百年的历史里，不断地在动力性和经济性之间取得平衡。
混动车说： 在我这里，你专注于经济性即可，动力性能电机补足。
发动机说：OK，那放弃奥拓循环，只怼阿特金森循环；由于不用考虑奥拓循环的感受，那压缩比也可以加大一些啦，先来个15.5：1吧！
然后热效率就提高到43%了？ 咦，卡中国脖子的发动机难题，咋突然简单了？【图5】
废话，本来要在动力性与经济性之间取得平衡，现在只考经济性了。你让奥赛金牌选手去考高考数学卷，他当然觉得简单啦！【图6】
[威武]二、全面取消前端轮系
传统发动机不仅要驱动车轮，还是一个“全能奶妈”：通过前端轮系来驱动发电机、空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等一大家子附件。在附件逐步电气化的过程中，大部分传统发动机也不敢彻底取消：我咋保证发动机应用的每一款车上都不需要前端轮系呢？【图7】
而骁云1.5L自吸发动机则表现了壮士断腕的决心：直接、彻底、全部取消前端轮系 —— 混动车有电机带你们玩，燃油车上你们这些附件怎么才能运转起来，老子不管了！
因为老子不造燃油车了！
请注意两个时间点：2020年11月推出混动专用发动机，2022年3月停产燃油车。这是阳谋！
此款发动机发布的时候，大家都还觉得稀松平常 ，没觉得有什么大不了的。我当时给出了这样的评价：【图8】
随后，各自主品牌也推出了混动专用发动机。它们有何不同，我们就不在此一一列取了，大体思路应该差不太多。
[威武]三、更佛系的发动机有吗？
更佛系的发动机也有，它比一般的混动专用还要专用 —— 增程式专用发动机，它目标是达到50%的热效率。但是，能不能达到？什么时候达到？历史还会不会给它时间发展？这都是现实的问题。【图9】
发动机说，如果不是你们电动车，我们未来还会有更复杂、更精妙、更能体现咱们人类文明水平的技术呢！可惜啊，你们这些电动反贼，害得我先帝创业未半而中道崩殂啊！【图10】
经历过发动机的巅峰时代，再看这些瘸腿专用的发动机的时候，你能理解灭霸的怅然眼神了吗？【图11】
#微博新知博主##车圈新星驾到#
#军事新闻# 乌克兰自然环境沦战火牺牲品，恐受害数十年！
俄乌战争造成大量人员伤亡的同时，也让当地的自然环境也受到严重伤害，后续影响可能将持续数十年以上。
据外媒报道，位于基辅州的城镇伊尔平是战争初期的激战地区，当地的树林、郊外地区被炸得满目疮痍、满是弹坑，树木被折断和连根拔起，到处都有大量废弃军事装备。伊尔平市民科罗米克表示，政府当局已禁止人们进入伊尔平周边的森林，那边可能有很多地雷或是未爆弹。
战争爆发后，两军的大量弹药倾泄而下，乌克兰的土壤被导弹、军事装备和废弃弹药泄漏的重金属和有毒物质污染。利维夫环境智库“环境人法”执行主任克拉夫琴科表示，大量有毒和致癌化学物质进入土壤，在不考虑环境安全的“大规模埋葬”行为也会造成地下水及土壤污染。
野生动物群体也是战争的受害者，专家表示，位于尼古拉耶夫周边的环境保护区，古树林和沼泽生态因为战火燃烧了一周之久，当地独特的生态环境已被破坏。
位于敖德萨附近的图兹利舄湖公园有数十种鸟类栖息，该地区以白鹈鹕和卷羽鹈鹕的栖息地闻名，和平时期约有1500只在此栖息，但现在鸟类数量已经锐减，少数在当地生产后的鹈鹕也没法正常喂养幼鸟。
公园负责人鲁西耶夫表示，黑海军舰和潜艇的数量因战争而剧增，海岸边也出现搁浅的海豚，原因是被低频声纳影响而迷失方向感。
64岁环境科学专家邦达连科曾在3月时与儿子一起加入乌克兰国土防卫队，并参与基辅战役。由于年龄因素与基辅周边战事缓解，他目前已“卸甲归田”，回归环保工作。邦达连科表示：“尽管有战争，但我相信我们仍有机会在对自然、环境保护、能源和使用绿色资源的态度上做出重大改变。”
俄乌战争造成大量人员伤亡的同时，也让当地的自然环境也受到严重伤害，后续影响可能将持续数十年以上。
据外媒报道，位于基辅州的城镇伊尔平是战争初期的激战地区，当地的树林、郊外地区被炸得满目疮痍、满是弹坑，树木被折断和连根拔起，到处都有大量废弃军事装备。伊尔平市民科罗米克表示，政府当局已禁止人们进入伊尔平周边的森林，那边可能有很多地雷或是未爆弹。
战争爆发后，两军的大量弹药倾泄而下，乌克兰的土壤被导弹、军事装备和废弃弹药泄漏的重金属和有毒物质污染。利维夫环境智库“环境人法”执行主任克拉夫琴科表示，大量有毒和致癌化学物质进入土壤，在不考虑环境安全的“大规模埋葬”行为也会造成地下水及土壤污染。
野生动物群体也是战争的受害者，专家表示，位于尼古拉耶夫周边的环境保护区，古树林和沼泽生态因为战火燃烧了一周之久，当地独特的生态环境已被破坏。
位于敖德萨附近的图兹利舄湖公园有数十种鸟类栖息，该地区以白鹈鹕和卷羽鹈鹕的栖息地闻名，和平时期约有1500只在此栖息，但现在鸟类数量已经锐减，少数在当地生产后的鹈鹕也没法正常喂养幼鸟。
公园负责人鲁西耶夫表示，黑海军舰和潜艇的数量因战争而剧增，海岸边也出现搁浅的海豚，原因是被低频声纳影响而迷失方向感。
64岁环境科学专家邦达连科曾在3月时与儿子一起加入乌克兰国土防卫队，并参与基辅战役。由于年龄因素与基辅周边战事缓解，他目前已“卸甲归田”，回归环保工作。邦达连科表示：“尽管有战争，但我相信我们仍有机会在对自然、环境保护、能源和使用绿色资源的态度上做出重大改变。”
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