减脂过程中，为什么肌肉会流失？什么样的方法才能避免肌肉的流失
在减脂过程中，我们最为关心的似乎就是体重的变化，准确地说就是体重有没有下降，但是，在这个过程中，为了实现减重的目的，也会不意无意地去搜索相关内容，此时就会知道，想要让自己的身材在变瘦的同时变得更好，需要做的并不是减肥（或者说是减重），而是减脂。
那么，减脂与减重的区别是什么呢？在减脂过程中，为什么肌肉会流失呢？什么样的方法才能尽可能地避免肌肉的流失呢？
第一：减肥与减脂的区别
从目的上来看，减肥与减脂最大的不同点就是在于，是否会关注肌肉量的变化。简单时解释一下：
减肥等同于减重，此时体重的下降是最大的目标，但是在体重下降的过程中，减掉了什么并不重要；
减脂，则是要在减掉脂肪的过程中，最大限度地避免肌肉的流失，此时体重也会有所下降，但是体重下降的速度并不会太快，甚至还有可能上升。
从最终结果上来看，如果把目标设定为减肥，即使瘦下来之后身材也不会变好，并且反弹的可能性也会更高；如果把目标设定为减脂，那么，即使体重没有下降，身材也会变得相对较好，并且反弹的概率也相对较低。
第二：减脂过程中，为什么肌肉会流失
当我们谈到肌肉生长的问题之时，说得最多的可能就是饮食（或者说是蛋白质）和力量训练，但是还有一个重要原因却较少提到，它就是热量条件，也就是热量摄入＞消耗（至少绝大多数情况下都是如此），但是在减脂过程中，需要做的则是热量摄入＜消耗才行，否则减脂无从谈起。
也就是说，在减脂过程中，想要避免肌肉的流失几乎是不可能的事情，除非你是新手或者你有着非常丰富的经验，所以，在减脂过程中，我们要达到的目的也并不是增加自己的肌肉量，而是尽可能地避免肌肉的流失。
但是，在减脂过程中，很多朋友都会过于关注体重的变化，或者说是体重快速的下降，在这种情况下，为了实现目的就会采取极端的方法，比如节食、大量的有氧运动、或者是节食并配合大量的有氧运动，而这种的做法虽然会让你瘦的很快，但是肌肉流失的风险也会更高，具体地说就是，极端的方法就意味着热量缺口过大，当日常热量摄入偏离日常能量所需太多之时，身体就会分解蛋白质来提供能量，所以当你的体重快速下降之时，减掉的那部分体重除了水分与脂肪以外，还包括一部分肌肉。
如果说我们并不是很关注肌肉量的变化，只要体重下降、只要自己看起来更瘦就可以，但是我们还要知道的是，极端的方法最大的弊端就是无法坚持得更久，当你无法坚持而恢复之前的行为之时，体重就会快速反弹，但是，反弹的体重除了水分以外，几乎全是脂肪，在体重经历了下降再上升的这个过程中，身体成分也会发生变化，也就是说在这个过程中，你的肌肉流失了，所以反弹后你的体脂率就变得更高了，即使体重恢复到了原来的样子，你也会看起来比之前更胖了。
第三：减脂过程中，如何尽可能地避免肌肉的流失
这一点在第二点当中有所提到，就是在减脂过程中，由于热量条件的必要性使得肌肉的生长失去了条件，所以我们的目标并不是在减脂过程中增肌（提高自己的肌肉量），而是尽可能地避免肌肉的流失，因为这样的目标会更加现实且可行。
那么，在减脂过程中，如何尽可能地降低肌肉流失的风险呢？要解决这个问题，依然要从饮食与运动上入手。
1.适当的热量缺口
减脂需要热量缺口的存在，否则减脂就无从谈起，但是这并不意味着热量缺口越大越好，因为热量缺口越大，肌肉流失的风险就会越高，与此同时我们也更难坚持，并且即使你会瘦得很快，反弹的风险也会更高。
所以，从健康与安全的角度来考虑，热量缺口就不需要太大，一般情况下，建议的热量缺口在300-500大卡左右，并且其实现方式最好是饮食+运动，因为这样不需要过于严格的饮食计划，也不需要做到多大的运动量，还可以让减脂效率有所保证，并且更容易坚持。
2.在饮食上
在设定好热量缺口之后，就要为了实现热量缺口而努力，此时如何控制好饮食就会成为关键因素，因为控制饮食是减少日常热量摄入的唯一方法，但是，控制饮食的前提是要做到膳食均衡，这是健康所必需的条件。除此之外，为了降低肌肉流失的风险，还要特别重视碳水化合物与蛋白质的摄入。
碳水化合物
碳水化合物的主要作用是为身体提供能量，所以很多朋友会以低碳饮食的方式来实现控制日常热量摄入的目的，但是，要知道的是，从热量的角度来看，碳水化合物并不是导致你变胖或者是变瘦的主要原因，而主要原因是你全天热量的摄入，也就是说即使降低了碳水的摄入比例也不一定代表全天热量的摄入能够得到控制，因为你完全可以从其他食物当中获取。
另外，我们还会忽略的一点就是，碳水化合物除了为身体提供能量以外，还可以帮助我们节约蛋白质，也就是说，当你因为减少碳水化物而实现了控制热量的目的之时，你的身体为了获取能量就会以分解蛋白质为代价。所以低碳饮食还会提高肌肉流失的风险。
所以，在减脂过程中，低碳饮食并不是好的选择，当然，为了保证减脂效率，并且降低肌肉流失的风险，建议的碳水摄入量不应该低于全天总体热量的45%，并且，如果你的运动量比较大，碳水的摄入量还应该有所提高，总体来讲，建议的碳水摄入量在全天总体热量摄入的45-55%之间，如果运动量很大，则应该提高在45-65%之间。
越是控制饮食就越应该重视蛋白质的摄入
在减脂过程中，控制饮食几乎是必须要做的事情，因为只有在热量摄入得到控制的情况下，热量缺口的实现才有可能，但是，在控制饮食的过程中，我们往往会过于关注全天热量摄入的控制而忽视蛋白质的摄入。
其实，在控制饮食的过程中，我们要知道的一点就是：越是控制饮食就越应该重视蛋白质的摄入，因为在热量摄入不足的情况下，蛋白质就会为身体提供能量，而蛋白质又是肌肉修复与合成的原料，如果蛋白质摄入不足，就会使得肌肉的修复与合成失去了条件，甚至还会因此导致肌肉的分解。
那么，我们要摄入多少蛋白质才合适呢？对于普通人群（没有减脂需求的人群）来讲，建议的蛋白质摄入量为0.8-1.2克/每千克体重；对于减脂人群来讲，蛋白质的摄入量则要提高到1.2-2克/每千克体重。
脂肪与蔬果
无论什么时候，控制饮食的前提都是膳食均衡，所以即使在减脂过程中，也不能只重视碳水化合物和蛋白质，对于脂肪和蔬果同样要给予足够的重视。
当然，如果摄入的脂肪量过多的话，多余的脂肪就会以脂肪的形式堆积，所以为了实现减脂的目的，降低脂肪的摄入量并不没有错，但是，脂肪又是身体所必需的营养物质，所以即使要减少脂肪的摄入量，也不要低于全天总体热量的15%。
除了脂肪以外，蔬菜与水果同样必不可少，我们可以从蔬果当中摄入身体必需的维生素和膳食纤维，并且可以帮助我们提升饱腹感从而更好地控制饮食，所以每天建议的蔬菜摄入量为300-500克，水果的摄入量在200-350克。
3.在运动上
当谈起运动减脂之时，或许大家想得更多的就是有氧运动，虽然说有氧运动产生的消耗更为直接且高效，但是对于减脂而言，有氧运动最大的弊端就是不利于肌肉的生长，甚至有可能增加肌肉流失的风险，（当然，这里并不是说有氧运动不好，相反，有氧运动对于心肺功能以及呼吸系统功能的作用无可替代，在这里只是单纯的从减脂的角度来考虑）。
其实，在减脂过程中，更建议的运动方法是力量训练，因为力量训练可以对肌肉产生更好的刺激，从而为肌肉的生长创造更好的条件，并且力量训练的消耗也并不低，所以在减脂过程中，通过饮食与力量训练的方式同样可以实现减脂的目的，并且在你瘦下来之时，身材也会因此而变得更好，并且反弹的风险也会更低一些。
不过，如果你过于在意减脂的效率，那么最好的方法就是把力量训练和有氧运动结合起来进行，其方法或者是力量训练之后进行30分钟左右的有氧运动，也可以是根据自己的目的与实际情况来安排两者的比例，从而找到适合自己的那个平衡点。
4.休息与情绪同样重要
充足的睡眠有利于激素水平的调控，有利于缓解压力、降低皮质醇水平，可以帮助我们更好地控制饮食并且有充沛的体力来运动，所以，在减脂过程中，规律作息、充足的睡眠同样起着重要的作用。
除了睡眠以外，情绪也很重要，因为情绪不稳定、压力过大都会导致皮质醇水平长高，而皮质醇水平较高不但不利于脂肪的分解，也不利于肌肉的合成，所以保持良好的情绪对于减脂而言同样非常重要。
总结：
目标决定着行为的方向，所以在减脂过程中，首先要把目标搞清楚，这样在方向上就不会出现太大的偏差，然后为了实现减脂的目的，所要做的并不是在减掉脂肪的过程中让肌肉有所生长，而是在减掉脂肪的同时尽可能地避免肌肉的流失，所以，此时热量缺口就不能太大，在饮食上，除了要重视蛋白质的摄入以外，还要重视碳水化合物的摄入，在运动上，则要把力量训练提上日程并且坚持下去，除此之外就是保证充分的休息与良好的情绪。
#全民健身季##领航计划##运动v势力#
在减脂过程中，我们最为关心的似乎就是体重的变化，准确地说就是体重有没有下降，但是，在这个过程中，为了实现减重的目的，也会不意无意地去搜索相关内容，此时就会知道，想要让自己的身材在变瘦的同时变得更好，需要做的并不是减肥（或者说是减重），而是减脂。
那么，减脂与减重的区别是什么呢？在减脂过程中，为什么肌肉会流失呢？什么样的方法才能尽可能地避免肌肉的流失呢？
第一：减肥与减脂的区别
从目的上来看，减肥与减脂最大的不同点就是在于，是否会关注肌肉量的变化。简单时解释一下：
减肥等同于减重，此时体重的下降是最大的目标，但是在体重下降的过程中，减掉了什么并不重要；
减脂，则是要在减掉脂肪的过程中，最大限度地避免肌肉的流失，此时体重也会有所下降，但是体重下降的速度并不会太快，甚至还有可能上升。
从最终结果上来看，如果把目标设定为减肥，即使瘦下来之后身材也不会变好，并且反弹的可能性也会更高；如果把目标设定为减脂，那么，即使体重没有下降，身材也会变得相对较好，并且反弹的概率也相对较低。
第二：减脂过程中，为什么肌肉会流失
当我们谈到肌肉生长的问题之时，说得最多的可能就是饮食（或者说是蛋白质）和力量训练，但是还有一个重要原因却较少提到，它就是热量条件，也就是热量摄入＞消耗（至少绝大多数情况下都是如此），但是在减脂过程中，需要做的则是热量摄入＜消耗才行，否则减脂无从谈起。
也就是说，在减脂过程中，想要避免肌肉的流失几乎是不可能的事情，除非你是新手或者你有着非常丰富的经验，所以，在减脂过程中，我们要达到的目的也并不是增加自己的肌肉量，而是尽可能地避免肌肉的流失。
但是，在减脂过程中，很多朋友都会过于关注体重的变化，或者说是体重快速的下降，在这种情况下，为了实现目的就会采取极端的方法，比如节食、大量的有氧运动、或者是节食并配合大量的有氧运动，而这种的做法虽然会让你瘦的很快，但是肌肉流失的风险也会更高，具体地说就是，极端的方法就意味着热量缺口过大，当日常热量摄入偏离日常能量所需太多之时，身体就会分解蛋白质来提供能量，所以当你的体重快速下降之时，减掉的那部分体重除了水分与脂肪以外，还包括一部分肌肉。
如果说我们并不是很关注肌肉量的变化，只要体重下降、只要自己看起来更瘦就可以，但是我们还要知道的是，极端的方法最大的弊端就是无法坚持得更久，当你无法坚持而恢复之前的行为之时，体重就会快速反弹，但是，反弹的体重除了水分以外，几乎全是脂肪，在体重经历了下降再上升的这个过程中，身体成分也会发生变化，也就是说在这个过程中，你的肌肉流失了，所以反弹后你的体脂率就变得更高了，即使体重恢复到了原来的样子，你也会看起来比之前更胖了。
第三：减脂过程中，如何尽可能地避免肌肉的流失
这一点在第二点当中有所提到，就是在减脂过程中，由于热量条件的必要性使得肌肉的生长失去了条件，所以我们的目标并不是在减脂过程中增肌（提高自己的肌肉量），而是尽可能地避免肌肉的流失，因为这样的目标会更加现实且可行。
那么，在减脂过程中，如何尽可能地降低肌肉流失的风险呢？要解决这个问题，依然要从饮食与运动上入手。
1.适当的热量缺口
减脂需要热量缺口的存在，否则减脂就无从谈起，但是这并不意味着热量缺口越大越好，因为热量缺口越大，肌肉流失的风险就会越高，与此同时我们也更难坚持，并且即使你会瘦得很快，反弹的风险也会更高。
所以，从健康与安全的角度来考虑，热量缺口就不需要太大，一般情况下，建议的热量缺口在300-500大卡左右，并且其实现方式最好是饮食+运动，因为这样不需要过于严格的饮食计划，也不需要做到多大的运动量，还可以让减脂效率有所保证，并且更容易坚持。
2.在饮食上
在设定好热量缺口之后，就要为了实现热量缺口而努力，此时如何控制好饮食就会成为关键因素，因为控制饮食是减少日常热量摄入的唯一方法，但是，控制饮食的前提是要做到膳食均衡，这是健康所必需的条件。除此之外，为了降低肌肉流失的风险，还要特别重视碳水化合物与蛋白质的摄入。
碳水化合物
碳水化合物的主要作用是为身体提供能量，所以很多朋友会以低碳饮食的方式来实现控制日常热量摄入的目的，但是，要知道的是，从热量的角度来看，碳水化合物并不是导致你变胖或者是变瘦的主要原因，而主要原因是你全天热量的摄入，也就是说即使降低了碳水的摄入比例也不一定代表全天热量的摄入能够得到控制，因为你完全可以从其他食物当中获取。
另外，我们还会忽略的一点就是，碳水化合物除了为身体提供能量以外，还可以帮助我们节约蛋白质，也就是说，当你因为减少碳水化物而实现了控制热量的目的之时，你的身体为了获取能量就会以分解蛋白质为代价。所以低碳饮食还会提高肌肉流失的风险。
所以，在减脂过程中，低碳饮食并不是好的选择，当然，为了保证减脂效率，并且降低肌肉流失的风险，建议的碳水摄入量不应该低于全天总体热量的45%，并且，如果你的运动量比较大，碳水的摄入量还应该有所提高，总体来讲，建议的碳水摄入量在全天总体热量摄入的45-55%之间，如果运动量很大，则应该提高在45-65%之间。
越是控制饮食就越应该重视蛋白质的摄入
在减脂过程中，控制饮食几乎是必须要做的事情，因为只有在热量摄入得到控制的情况下，热量缺口的实现才有可能，但是，在控制饮食的过程中，我们往往会过于关注全天热量摄入的控制而忽视蛋白质的摄入。
其实，在控制饮食的过程中，我们要知道的一点就是：越是控制饮食就越应该重视蛋白质的摄入，因为在热量摄入不足的情况下，蛋白质就会为身体提供能量，而蛋白质又是肌肉修复与合成的原料，如果蛋白质摄入不足，就会使得肌肉的修复与合成失去了条件，甚至还会因此导致肌肉的分解。
那么，我们要摄入多少蛋白质才合适呢？对于普通人群（没有减脂需求的人群）来讲，建议的蛋白质摄入量为0.8-1.2克/每千克体重；对于减脂人群来讲，蛋白质的摄入量则要提高到1.2-2克/每千克体重。
脂肪与蔬果
无论什么时候，控制饮食的前提都是膳食均衡，所以即使在减脂过程中，也不能只重视碳水化合物和蛋白质，对于脂肪和蔬果同样要给予足够的重视。
当然，如果摄入的脂肪量过多的话，多余的脂肪就会以脂肪的形式堆积，所以为了实现减脂的目的，降低脂肪的摄入量并不没有错，但是，脂肪又是身体所必需的营养物质，所以即使要减少脂肪的摄入量，也不要低于全天总体热量的15%。
除了脂肪以外，蔬菜与水果同样必不可少，我们可以从蔬果当中摄入身体必需的维生素和膳食纤维，并且可以帮助我们提升饱腹感从而更好地控制饮食，所以每天建议的蔬菜摄入量为300-500克，水果的摄入量在200-350克。
3.在运动上
当谈起运动减脂之时，或许大家想得更多的就是有氧运动，虽然说有氧运动产生的消耗更为直接且高效，但是对于减脂而言，有氧运动最大的弊端就是不利于肌肉的生长，甚至有可能增加肌肉流失的风险，（当然，这里并不是说有氧运动不好，相反，有氧运动对于心肺功能以及呼吸系统功能的作用无可替代，在这里只是单纯的从减脂的角度来考虑）。
其实，在减脂过程中，更建议的运动方法是力量训练，因为力量训练可以对肌肉产生更好的刺激，从而为肌肉的生长创造更好的条件，并且力量训练的消耗也并不低，所以在减脂过程中，通过饮食与力量训练的方式同样可以实现减脂的目的，并且在你瘦下来之时，身材也会因此而变得更好，并且反弹的风险也会更低一些。
不过，如果你过于在意减脂的效率，那么最好的方法就是把力量训练和有氧运动结合起来进行，其方法或者是力量训练之后进行30分钟左右的有氧运动，也可以是根据自己的目的与实际情况来安排两者的比例，从而找到适合自己的那个平衡点。
4.休息与情绪同样重要
充足的睡眠有利于激素水平的调控，有利于缓解压力、降低皮质醇水平，可以帮助我们更好地控制饮食并且有充沛的体力来运动，所以，在减脂过程中，规律作息、充足的睡眠同样起着重要的作用。
除了睡眠以外，情绪也很重要，因为情绪不稳定、压力过大都会导致皮质醇水平长高，而皮质醇水平较高不但不利于脂肪的分解，也不利于肌肉的合成，所以保持良好的情绪对于减脂而言同样非常重要。
总结：
目标决定着行为的方向，所以在减脂过程中，首先要把目标搞清楚，这样在方向上就不会出现太大的偏差，然后为了实现减脂的目的，所要做的并不是在减掉脂肪的过程中让肌肉有所生长，而是在减掉脂肪的同时尽可能地避免肌肉的流失，所以，此时热量缺口就不能太大，在饮食上，除了要重视蛋白质的摄入以外，还要重视碳水化合物的摄入，在运动上，则要把力量训练提上日程并且坚持下去，除此之外就是保证充分的休息与良好的情绪。
#全民健身季##领航计划##运动v势力#
卖一辆车比车企赚得还多，华为可能真没必要亲自造车 | 汽车产经
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
《摄影诗》
由于高铁上有一例确诊，接下来懂的都懂。
之前有过回国隔离的经验，加上平时独处时光里的感悟——切忌无尽的空虚。
起来了还是会铺床，虽然没有人会进来，餐食也都会放在门外，但还是要保持起码的整洁，不然就个人而言总有种自甘堕落的想法。
房间幸而有窗，只是玻璃比较脏，所以我特意擦干净了——这甚至是隔离期间我了解外界阴晴圆缺的窗口，很有必要认真对待。并通过玻璃，记录方寸之间的变化。其实没啥，就是一排停车场，对面墙内是普通民居。
但围墙是很有韵味的，窗棂也颇具中国风的设计感。还有天上的一抹抹白色，云卷云舒，变幻莫测，这不就是李白写的“应是天仙狂醉，乱把白云揉碎。”这阵儿的北京，正逢秋高气爽之时。
上次赶上北京的秋，还是奥运那年，零四年第一次来北京也是十·一期间。久违的秋风，不光带给我以对接下来新开始的憧憬，还送来了久远的回忆。 https://t.cn/RI7nYAL
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房间幸而有窗，只是玻璃比较脏，所以我特意擦干净了——这甚至是隔离期间我了解外界阴晴圆缺的窗口，很有必要认真对待。并通过玻璃，记录方寸之间的变化。其实没啥，就是一排停车场，对面墙内是普通民居。
但围墙是很有韵味的，窗棂也颇具中国风的设计感。还有天上的一抹抹白色，云卷云舒，变幻莫测，这不就是李白写的“应是天仙狂醉，乱把白云揉碎。”这阵儿的北京，正逢秋高气爽之时。
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