【跨境电商客户应如何选择一家靠谱的物流公司？点击查看】#跨境物流#
对国内出口企业、跨境电商、外贸来说，发货到国外必然会选择国际货运代理，通过合理的国际货运代理的运输，才能最大限度地节约物流成本。除此之外，还可以利用国际货运代理的其他物流服务、增值服务、专业能力、售后服务等，让客户享受到良好的物流发货体验。
国际物流是跨境电商环节中的必要环节，不可替代且非常重要，对物流成本、产品定价、产品交易、资金周转等方方面面都会产生影响，可以说，没有物流就没有电商的存在，而在跨境电商领域，想要把控好物流环节，货代的选择最为核心。
在供需急剧上升的同时，跨境物流供应链也在面临着极大的压力。例如，世界上最引人注目的中美贸易在物流方面呈现出了不稳定的局势。一方面，中美之间巨大的商品交易需求指数级增长；另一方面，港口拥堵、码头工人罢工、卡车司机高薪、航班短缺、各种突如其来的港口政策变化等都在影响着商品配送的进度。许多供应链问题和物流成本的过山车式调整使整个行业经历了前所未有的考验。选对货代公司成为了亚马逊卖家是否能够顺利完成交易的重要环节。那么，跨境电商客户该如何去选择一家货代公司呢？
如何选择一家靠谱的物流公司？
对于跨境电商客户来说，合作伙伴太多反而不利于出货，很可能会引发纠纷。所以，一旦选定了几家优质的货代公司，就会是一个长期合作的关系，不会轻易更换。因为更换需要重新花费大量的时间和精力去测试物流性能。那么，应从哪些方面去考察一家货代公司是否适合成为一个长期的合作伙伴呢？
一、公司规模
公司的规模是最能直观地体现出一个公司的实力。在选择物流供应商时，需要了解物流公司的规模。如果是刚成立的小公司，在服务水平上还不够完善，物流渠道也没有那么多，可以选择的物流渠道比较受限制，而且在遇到问题时，由于没有经验，无法保证是否能够处理，在安全上没有保障。
而有一定规模的物流供应商，物流渠道丰富，售后服务完善，遇到问题时有丰富的处理经验。相对来说会更加有保障，也不会担心出现跑路等现象。
二、合理的物流价格
所有企业运作的目的都是为了正常盈利，所以，费用问题也是选择物流供应商应该考虑的问题之一，但并不是越便宜越好，尤其是对于有长期物流需求的客户来说，合理的物流费用可以给卖家节省不少的麻烦。因此，在卖家选择物流公司时，不能一味的选择低价的物流公司，要选择合理的价格，市场上低价收货之后跑路的货代公司也不少，试问，如果物流商没有合理的利润，如何提供良好的服务呢？
三、行业经验
拥有丰富的行业经验可以在物流运输中更加快速的解决物流问题，尤其是对于需要运寄一些特殊物品或者贵重物品的，要找有丰富的国际运输经验、了解海关政策的物流公司，能保证货物安全的送到收件人手里。
四、安全的运输渠道
跨境电商客户在选择物流公司以及物流渠道时，需要首先考虑的就是安全的问题。我们首先要能保证货物能够安全的送到客户的手中，在运输过程中经常会出现安全问题，如货物丢失、货物损坏等情况，这些问题会造成不必要的麻烦。因此，在选择物流公司的时候要选择运输安全有保障的物流公司。
五、专业团队
一家货代公司是否拥有优秀的物流团队、快速的响应、流畅的沟通以及对紧急问题的有效解决能力，也是卖家应该考虑合作的因素。
物友简介
物友供应链已深耕跨境运输行业十多年，专注于亚马逊FBA头程物流运输服务，业务范围涵盖了FBA海运、FBA空运、FBA卡派、国际小包、海外仓、国际物流等；业务地区覆盖美国、加拿大等。
目前在各地发散式设立了多家分公司或子公司，包括广州、东莞、义乌、泉州、上海、宁波、深圳宝安分公司等；并在美国洛杉矶；加拿大温哥华、多伦多、蒙特利尔、卡尔加里等海外地区设立有自营海外仓，可为跨境电商卖家、物流货代公司提供集货、整柜、拼箱、转运及其他库内服务，形成了以海运为主，空运、快递和小包专线并行的综合仓到仓、门到门的完整物流产品体系。
多年来，我们一直秉承着客户至上的原则，致力于提升客户体验度，着力于为客户解决货运当中遇见的各种问题。
物友核心优势
01.一手舱位资源
物友常年与各大船舶公司、航司代理直接合作，直接一手订舱位，价格实惠，渠道有保障。
02.行业时效领先
自主订舱，后端可控，运输时效更有保障，上架更快。
03.订单实时查询
下单时可生成运输单号，清关以及尾程派送运输动态轻松掌握。
04.自主海外仓
我们在加拿大、美国洛杉矶均有自己经营的海外仓，仓内处理速度快。
05.自主团队清关
自有（国内外）清关精英团队，提供阳光双清服务。
06.专业客服团队
我们拥有专业的客服团队，在开启合作之后，全程为客户的货物追踪，并第一时间通报给客户。
07.丰富的渠道资源
我们拥有十多年的跨境运输经验，拥有多渠道运输资源，让客户拥有更多的选择。
08.网点覆盖面广
我们的网点服务发散式遍布全国，在深圳、广州、上海、东莞、宁波、义乌、泉州等地均设有分公司及办事处，服务更全面、更便捷、更高效。
物友供应链部分优质线路推荐如下：
加拿大专线：
友速达-加拿大特快线、友捷达-加拿大海派专线
美国华南ZIM快线：友优达-美国快线
1.友速达-加拿大特快线
友速达选用美森正班船的海运干线，在宁波或者上海装柜发船，直达洛杉矶长滩港，在美国通过卡转的方式，直达温哥华。目前物友在宁波和上海均有自己的网点分公司，在美国洛杉矶、加拿大温哥华、多伦多等主要中转枢纽城市，也有自己的海外仓，因此全线路运作成熟可控，具有安全、稳定、速度快等特点！
2.友捷达-加拿大海派专线
该渠道选用ZIM-ZXB头程海运干线，直达美东巴尔的摩港（靠近纽约），在美国通过卡转的方式，直达多伦多。目前物友集团在多伦多有自己的海外仓，因此整体线路可控度较高，具有安全、稳定、速度快等特点！
我们郑重承诺：超时必赔！超时必赔！超时必赔！
3.友优达-美国快线
该线路采用船司ZIM-ZEX（保仓保柜，快提服务），在盐田装柜发船，直达洛杉矶长滩港，整体时效也是非常的快，从开船到提取，仅用了20天的时间，全线路运作成熟可控，具有安全、稳定、速度快等特点！
除了以上线路之外，我们还有其他优质的线路，有需要的伙伴欢迎联系咨询！
ZIM（以星轮船）是世界上大型的集装箱航运公司之一，2020年6月24日，ZIM以星航运从深圳盐田港始发直达美国洛杉矶的电商快船首航！直航到美国洛杉矶只需12天，这将成为中国华南区到美国洛杉矶最快的海运航线。这次开通的新航线英文全称是The New Speedy ZIM eCommerce Xpress (简称ZEX)。
时至今日，ZIM新航线已成功运营两周年，物友供应链全体成员在此热烈祝贺ZIM-ZEX中美航线成功运营两周年！#跨境##跨境电商##货代公司##跨境电商物流及供应链#
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春节前夕是传统高峰期，加之亚马逊在最近提高了发货数量，不少卖家紧急建新货件补货。发货量激增导致盐田码头塞港严重，近乎瘫痪，多位卖家熬夜排队，有人已排到2000多号，几天未能进仓。为缓解拥堵，盐田交警大队采取了临时交通管制，部分路段已不准货柜车进入。
盐田港瘫痪，卖家排队4天未能入仓
赶在年底发货的卖家头疼了。2月3日开始，大量货物涌入盐田港，港口货物积压严重。小编就此事询问了多位货代，对方表示盐田港只能用“堵堵堵”来形容。
“最近大卖疯狂出货，我们空运客服这几天晚上直接在公司睡的，空运尚且如此，何况海运呢。”“所有在岗销售这几天轮流去仓库搬货，码头拥堵的不行早上排到凌晨。”
卖家及外贸人的感受更加清晰。
一位商家吐槽：“盐田港货柜排队上了盐田高速，要么提不到柜，提到了柜还要排队进港口，都挤爆了，还让外贸人怎么过年？”另一人也叫苦：“进金运达盐田仓的排号排死了，先是仓库预约满，预约上了后，送货当天要取号排号，现在前面排了2000多号，啥时候才能送进去啊？”
类似的情况还有很多。一位卖家表示，已经在金运达排队了4天，但还是有800多号，崩溃中。让货代帮忙，货代只会说要么等要么过完年出，好无语。另一位也一样：金运达1350多号，排了4天还有500多号，最终还是让货代昨天过来提货帮入的仓。
还有卖家表示，要预约一直预约不上，我们三四个人时刻预约才约上，排队排了两天，每天再给司机500。
对于这一现状，一位货代表示“（拥堵）年前就会好一些，大卖们大量出货差不多这两天就消停了，后面是小批量了。”
昨天，盐田国际发布了情况通告。
通告表示，由于疫情及工厂提前出货原因，今年春节前高峰尤其明显。从本周开始，进港车辆明显增加，特别是2月3日以来，出现进港交重箱的车辆排队等候现象，高峰期比预计提前了约一周时间。
目前，码头堆存重箱近30万标箱，为历史最高峰，堆存密度近乎极限；为增加重箱堆存位置，龙位从220条底增加到300条底，为历史最高数。
此外，盐田国际以欧、美航线为主。因疫情原因，欧、美港口操作缓慢，影响了航班的正常运行时间，导致盐田港堆存重箱的周期从正常的3-5天，延长到9.5天左右，滞留时间延长了1倍多，严重影响码头的堆存运转周期，使空间无法正常释放出来，压缩了重箱堆存能力。
盐田国际相关人员表示，这种排队严重的情况，还需要2-3天才能缓解。
本周为街车重箱返港的高峰期，预计下周开始，交重箱在闸口排队现象将得以缓解。盐田国际建议拖车协会呼吁拖车公司，在接单时进行筛查，尽量接船期较近的运单，尽可能避免船期靠后的出口重箱提前返港导致交通堵塞。并提醒拖车人员保持克制，避免发生不必要的纠纷及麻烦。
为应对年前盐田港出港货运高峰，缓解比较严重的交通拥堵，盐田交警大队决定采取必要的临时交通管制措施，在北山道永安路口、梧桐山大道盐田路口、盐排高速梧桐山立交、惠深沿海高速北山道东行匝道采取临时交通管制，不准货柜车驶入。
此外，盐田港的拥堵跟近期亚马逊放宽发货额度，卖家恐慌性补货有一定的关系。
刚发完货发货额度上涨，卖家匆忙补货
前几天，亚马逊再次放松了FBA发货限制，特别是新品，发货数量限制放宽到了1500。老品也可以发将近3个月货量。
于是，之前吃够了亚马逊限制发货苦头的卖家坐不住了，他们开始连夜创建货件。甚至有些刚发完货的卖家，看到额度上涨又继续补货，赶在年前再发一波。
有卖家晒出凌晨4点和货代对接发货的场景，也有货代称，熬夜发货遇到势均力敌的客户，凌晨2点消息秒回，难怪能发货1500箱。
宝通达物流负责人表示，由于货量剧增，仓库早已实行24小时不间断操作，但仓库的压力依旧巨大，六万平米的仓库已经堆满。
这一轮的疯狂补货，让原本就因为年底备货而吃紧的运力更加紧张。
早在上个月，大多亚马逊卖家就开启了年底备货模式，随着月中和月底一些工厂陆续放假，很多卖家开始慌了，怕年底拿不到货。而在疫情之下，工厂年后的开工时间不确定，很多工厂会会在3月份开工，到时候拿货又要排队。
一些年前尝到断货苦楚的卖家慌了，他们怕年后无货可卖，影响产品排名和销售。在能拿到货的时候饥饿备货。一些卖家还反馈当时每天催供应商，供应商还很拽的魔幻场景。
一波饥饿备货，一波放开补货限制后的疯狂补货造成了物流的严重拥堵。提前备货的卖家，出于成本考虑，大多选择走海运，港口的拥堵十分严重。不仅国内盐田港，末端的美西港口也出现了严重的拥堵。
洛杉矶拥堵或蔓延至整个美西海岸
近日外媒报道了创纪录的20公里长队，其中41艘船船等待在洛杉矶和长滩港外停泊，这是进口量激增以及新冠疫情让当地大部分港口劳动力短缺引起的。
本周马赛总部的班轮警告称，预计南加州的拥堵问题将持续至6月。
为了缓解洛杉矶和长滩港口的交通拥堵，很多货船停靠在奥克兰港。现在的拥堵已经向北蔓延到了奥克兰港。
在线票务预订平台Freightos的研究负责人评论道：“对海洋货运的不间断需求加剧了港口拥挤，延误和设备短缺困扰着整个行业。跳过堵塞的洛杉矶和长滩港口的船只，现在堵在了奥克兰港。”
当地时间2月4日，来自MarineTraffic的地图数据显示，有17艘船在奥克兰港以北的锚点处排队，还有许多其他船入港。在等待的17艘船中，有11艘是棚船。
图片
奥克兰现在被卡住了！集装箱运输分析师Sea-Intelligence的安迪·莱恩（Andy Lane）评论说，这只会继续向北蔓延，直到整个西海岸被淹没。
盐田港口近乎瘫痪，美西几个港口严重拥堵，年底出货的跨境卖家真难！#鹏驿跨境物流#
盐田港瘫痪，卖家排队4天未能入仓
赶在年底发货的卖家头疼了。2月3日开始，大量货物涌入盐田港，港口货物积压严重。小编就此事询问了多位货代，对方表示盐田港只能用“堵堵堵”来形容。
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还有卖家表示，要预约一直预约不上，我们三四个人时刻预约才约上，排队排了两天，每天再给司机500。
对于这一现状，一位货代表示“（拥堵）年前就会好一些，大卖们大量出货差不多这两天就消停了，后面是小批量了。”
昨天，盐田国际发布了情况通告。
通告表示，由于疫情及工厂提前出货原因，今年春节前高峰尤其明显。从本周开始，进港车辆明显增加，特别是2月3日以来，出现进港交重箱的车辆排队等候现象，高峰期比预计提前了约一周时间。
目前，码头堆存重箱近30万标箱，为历史最高峰，堆存密度近乎极限；为增加重箱堆存位置，龙位从220条底增加到300条底，为历史最高数。
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当地时间2月4日，来自MarineTraffic的地图数据显示，有17艘船在奥克兰港以北的锚点处排队，还有许多其他船入港。在等待的17艘船中，有11艘是棚船。
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奥克兰现在被卡住了！集装箱运输分析师Sea-Intelligence的安迪·莱恩（Andy Lane）评论说，这只会继续向北蔓延，直到整个西海岸被淹没。
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金九银十将至，高支纱能否实现“报复性”增长？
2020-09-02 07:45:05 来源：中国纺织报
在纺织市场大环境低迷的背景下，消费降级现象明显，反映在纺纱市场上，呈现出高支纱销售情况欠佳、中低支纱走货相对较好的局面。不少纺纱企业为了维持生存，不得不主动进行产品降级，转产低支纱。
当前，金九银十即将到来，市场上高支纱走货量逐渐增加，那么，高支纱订单能否持续向好？
消费降级
高支纱走货缓慢利润微薄
据统计，截止到8月21日，纺纱企业综合开机率为58.43%，山东、河北地区整体开机率低于行业平均水平，分别为55%、39%，江苏、河南地区开机率分别为69%、49%，福建、浙江、山东、河北地区开机率分别为68%、65%、55%、39%。
江苏、山东等纱厂反映棉纱产品延续降级趋势，纱厂为了不停产、保就业、不裁员，只能降纱支、降配棉。宁波某大型纺企表示，目前除特种纱、有机棉纱及新型纤维纱线有些利润外，纺50支及以上的精梳纱、高配普梳纱几乎都是亏损，因此纱厂或者只接“定纺”高支纱订单，或者产品降级，转做低支纱产品，以减少回款困难的风险。
广东、江浙等沿海地区因外贸订单较5、6月份回暖，对高档纱的消费需求呈小幅阶段性增长，纺企对“双28、双29”等品种高等级皮棉的消化、接受能力明显提高。而在山东、河北、河南、湖北等纺织大省小型纱厂、布厂，因高温及缺少代加工订单而减停产的现象越来越突出，但与小厂逐渐退出形成鲜明对比的是大厂在扩张。
山东某纺纱厂经营较为稳定，生产从21支到50支的各类环锭纺纱线，产品较全，目前仍保持全开状态，从2月开工以来，供销基本都处在平衡状态，8月份高支纱的走货开始略有起色,但走货最好的仍然是32支等常规纱。从疫情初期开始，企业就始终把保证现金流放在首位，随产随销，保证成品的低库存，加快资金回笼速度。目前企业现金流较为充裕，因而也在积极拍储，计划共拍7000吨左右，多囤一些性价比高的国储棉以观后市。
在众多工厂纷纷停产限产，或者变卖设备的时候，该企业则看准时机购入生产线，准备继续扩建到20万锭左右。一方面是企业资金充足，纺纱成本相对较低，在其他企业亏本卖不动的时候，该企业的销售仍然略有利润，出货速度就明显快于大部分企业。另一方面是企业的销售渠道稳定，没有中间商，是直接销往山东和河北等地的布厂，下游客户的经营和订单也都较为稳定，形成了一条优质产业链，在疫情期间经得起外部环境的冲击。
打质量战
高支纱未来仍具发展潜力
山东临清一家生产40支~80支的紧赛纺纱线的企业目前保持100%的开工率，纱线库存在10~15天左右。企业负责人表示今年前期高支纱走货不顺，五六月份时，纱线库存最高达2个月，7月底恢复了满负荷运营，8月份以来高支纱销售销售开启，纱线的库存也慢慢下降，但基本无利润。
企业负责人表示，近期60支的纱线走货比较多，市场上出现一些大订单，到处在询价，但价格压得比较低。此外，工厂还有约1/10的机台生产超柔纱，最近在广东市场较为走俏，主要生产童装，价格比普通纱报价至少要高1000元/吨。
该企业在过去的原料使用中，进口棉和新疆棉大概各占一半，但由于产品高档，客户对三丝的要求较高，近两年来企业生产原料已经全部改使用进口棉，以澳棉为主，少量使用巴西棉。但配额远远不够用量，增加了采购成本。
当地另一家产能在5万锭左右的纺纱企业主营纯棉纱，包含了30支~100支的紧密和紧赛、股线、竹节纱、强捻纱一系列功能纱等20多个品种，产品齐全，而且特种纱品种还在增加，该企业准备上马超柔纱设备。
该企业自从2月中旬开工以来，始终处在满开状态，而且当下纱线库存较低。这主要源于企业对市场反应的灵敏度，随时根据市场及客户要求，调整产品结构。对于高支纱的销售，企业负责人表示80支纱线的订单已经有两三个月没有接到了，但8月份市场有所好转，最近出货增加，库存即将清完。主要原因是现在要开始生产明年春夏的服装，布料要求更加精细，股线的销售预计也会好转。
企业负责人认为由于上半年高支纱出货太少，下半年订单可能会少量“报复性”增长，但高支纱的价格跌幅也很大，80支纱去年好的时候可以卖到39500元/吨，而现在只有33000元/吨，跌幅达到6500元/吨，整体纱线的走货只能保持勉强保本，几乎无利。只有个别的特殊定纺纱有利润，但销量很少。
“当下经济的大环境不好，高档次纱难销，但长期来看，经济总有转好的时候，内地的低支纱面临新疆纱和进口纱的双重竞争，优势并不明显，未来内地较具有发展潜力的仍然是高支纱，因而还是要努力坚持，只有熬过黑暗，才能迎来黎明。”一家主营特色高附加值纱线的企业负责人说到。据介绍，该企业产品主要是紧密纺纱线40支~60支，用棉要求较为严格，以双30为主。过去几年，企业的销售和利润率相对于竞争激烈的中低支纱市场，较为突出，但今年受疫情影响，全球消费降级，高支纱销售明显缓慢，现在的订单相对于去年，减少了约三成，而且大多是小单、散单。所以纱厂也降低了开工率，库存维持在半个月左右。
业内专家认为，生产高支纱的企业由于产品质量较好，产品贴近市场，能够及时调整产品结构，整体的运转还是较为良好的。与过去单纯打价格战的不同，当下各家纺企打起质量战，均想尽办法提升产品质量，或者做出更多功能化差异化的产品。大环境的恶劣倒逼企业完善自身管理，加强市场及产品研发，不断提高自身优势，中国纺纱企业未来在国际市场的竞争力依然难以替代。
2020-09-02 07:45:05 来源：中国纺织报
在纺织市场大环境低迷的背景下，消费降级现象明显，反映在纺纱市场上，呈现出高支纱销售情况欠佳、中低支纱走货相对较好的局面。不少纺纱企业为了维持生存，不得不主动进行产品降级，转产低支纱。
当前，金九银十即将到来，市场上高支纱走货量逐渐增加，那么，高支纱订单能否持续向好？
消费降级
高支纱走货缓慢利润微薄
据统计，截止到8月21日，纺纱企业综合开机率为58.43%，山东、河北地区整体开机率低于行业平均水平，分别为55%、39%，江苏、河南地区开机率分别为69%、49%，福建、浙江、山东、河北地区开机率分别为68%、65%、55%、39%。
江苏、山东等纱厂反映棉纱产品延续降级趋势，纱厂为了不停产、保就业、不裁员，只能降纱支、降配棉。宁波某大型纺企表示，目前除特种纱、有机棉纱及新型纤维纱线有些利润外，纺50支及以上的精梳纱、高配普梳纱几乎都是亏损，因此纱厂或者只接“定纺”高支纱订单，或者产品降级，转做低支纱产品，以减少回款困难的风险。
广东、江浙等沿海地区因外贸订单较5、6月份回暖，对高档纱的消费需求呈小幅阶段性增长，纺企对“双28、双29”等品种高等级皮棉的消化、接受能力明显提高。而在山东、河北、河南、湖北等纺织大省小型纱厂、布厂，因高温及缺少代加工订单而减停产的现象越来越突出，但与小厂逐渐退出形成鲜明对比的是大厂在扩张。
山东某纺纱厂经营较为稳定，生产从21支到50支的各类环锭纺纱线，产品较全，目前仍保持全开状态，从2月开工以来，供销基本都处在平衡状态，8月份高支纱的走货开始略有起色,但走货最好的仍然是32支等常规纱。从疫情初期开始，企业就始终把保证现金流放在首位，随产随销，保证成品的低库存，加快资金回笼速度。目前企业现金流较为充裕，因而也在积极拍储，计划共拍7000吨左右，多囤一些性价比高的国储棉以观后市。
在众多工厂纷纷停产限产，或者变卖设备的时候，该企业则看准时机购入生产线，准备继续扩建到20万锭左右。一方面是企业资金充足，纺纱成本相对较低，在其他企业亏本卖不动的时候，该企业的销售仍然略有利润，出货速度就明显快于大部分企业。另一方面是企业的销售渠道稳定，没有中间商，是直接销往山东和河北等地的布厂，下游客户的经营和订单也都较为稳定，形成了一条优质产业链，在疫情期间经得起外部环境的冲击。
打质量战
高支纱未来仍具发展潜力
山东临清一家生产40支~80支的紧赛纺纱线的企业目前保持100%的开工率，纱线库存在10~15天左右。企业负责人表示今年前期高支纱走货不顺，五六月份时，纱线库存最高达2个月，7月底恢复了满负荷运营，8月份以来高支纱销售销售开启，纱线的库存也慢慢下降，但基本无利润。
企业负责人表示，近期60支的纱线走货比较多，市场上出现一些大订单，到处在询价，但价格压得比较低。此外，工厂还有约1/10的机台生产超柔纱，最近在广东市场较为走俏，主要生产童装，价格比普通纱报价至少要高1000元/吨。
该企业在过去的原料使用中，进口棉和新疆棉大概各占一半，但由于产品高档，客户对三丝的要求较高，近两年来企业生产原料已经全部改使用进口棉，以澳棉为主，少量使用巴西棉。但配额远远不够用量，增加了采购成本。
当地另一家产能在5万锭左右的纺纱企业主营纯棉纱，包含了30支~100支的紧密和紧赛、股线、竹节纱、强捻纱一系列功能纱等20多个品种，产品齐全，而且特种纱品种还在增加，该企业准备上马超柔纱设备。
该企业自从2月中旬开工以来，始终处在满开状态，而且当下纱线库存较低。这主要源于企业对市场反应的灵敏度，随时根据市场及客户要求，调整产品结构。对于高支纱的销售，企业负责人表示80支纱线的订单已经有两三个月没有接到了，但8月份市场有所好转，最近出货增加，库存即将清完。主要原因是现在要开始生产明年春夏的服装，布料要求更加精细，股线的销售预计也会好转。
企业负责人认为由于上半年高支纱出货太少，下半年订单可能会少量“报复性”增长，但高支纱的价格跌幅也很大，80支纱去年好的时候可以卖到39500元/吨，而现在只有33000元/吨，跌幅达到6500元/吨，整体纱线的走货只能保持勉强保本，几乎无利。只有个别的特殊定纺纱有利润，但销量很少。
“当下经济的大环境不好，高档次纱难销，但长期来看，经济总有转好的时候，内地的低支纱面临新疆纱和进口纱的双重竞争，优势并不明显，未来内地较具有发展潜力的仍然是高支纱，因而还是要努力坚持，只有熬过黑暗，才能迎来黎明。”一家主营特色高附加值纱线的企业负责人说到。据介绍，该企业产品主要是紧密纺纱线40支~60支，用棉要求较为严格，以双30为主。过去几年，企业的销售和利润率相对于竞争激烈的中低支纱市场，较为突出，但今年受疫情影响，全球消费降级，高支纱销售明显缓慢，现在的订单相对于去年，减少了约三成，而且大多是小单、散单。所以纱厂也降低了开工率，库存维持在半个月左右。
业内专家认为，生产高支纱的企业由于产品质量较好，产品贴近市场，能够及时调整产品结构，整体的运转还是较为良好的。与过去单纯打价格战的不同，当下各家纺企打起质量战，均想尽办法提升产品质量，或者做出更多功能化差异化的产品。大环境的恶劣倒逼企业完善自身管理，加强市场及产品研发，不断提高自身优势，中国纺纱企业未来在国际市场的竞争力依然难以替代。
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