放弃西欧的英菲尼迪能否在中国得到救赎？
汽势 Auto-First|牛小欧
日产旗下高端品牌英菲尼迪日前正式公布了全球业务重组计划：将于2020年退出西欧市场，集中优势资源，专注中国和美国两大市场。未来五年，英菲尼迪将在中国投放5款新车，并强化在北美的SUV阵容。就目前来看，英菲尼迪的品牌振兴之路仍然漫长。
放弃西欧
值得注意的是，英菲尼迪还提到将在今年夏天终止Q30和QX30的生产，这两款车面向全球市场销售，但仅在在桑德兰工厂生产，目前没有后续车型。很显然，这两款基于奔驰GLA平台打造的车型并没有为英菲尼迪带来期望的效果。
Q30和QX30是雷诺-日产联盟和戴姆勒合作的成果，与上一代奔驰A级共用同一平台，并采用戴姆勒的动力系统等零部件。但是表现确实在差强人意，其销量逐年下滑。一直以来英菲尼迪在美国市场的销量占到其全球总销量的50%以上，但具公开数据显示，2017年QX30在美国的销量为14093辆，而2018年的销量仅为8101辆。
被英菲尼迪视作“第二故乡”的美国销量已如此惨淡，可想而知全球其他市场QX30的表现如何了。在中国市场，即使2018款QX30上市后仅3个月，新车已经优惠超过4万元，起步价下探至19万多元，可始终也没有为英菲尼迪带来销量的提升。
在今年年初的底特律汽车展上，英菲尼迪总裁Christian Meunier更是坦言QX30“不是一个非常成功的产品。我们将继续销售现款车型，但在结束这一生命周期后不会推出新款。”
事实上，作为一个非欧洲的高端品牌，英菲尼迪的生存环境的确很艰难。去年英菲尼迪在西欧的销量更是减半，甚至只有5800辆，远低于欧洲市场上的奔驰和宝马销量，这两个品牌去年在欧洲的销量均超过80万，奥迪则超过70万。再加上西欧严格的排放要求和其他监管挑战，也是影响日产集团选择退出欧洲市场的一个原因。
英菲尼迪首席发言人特雷弗·黑尔坦言：“西欧仍然是高档车最具挑战性和竞争力的地区，但英菲尼迪一直难以有效满足严格的欧VI排放法规和其他监管要求。英菲尼迪在西欧的商业性现实是，没有一项可行且可持续的业务，尤其是考虑到监管方面的挑战。”
在重重压力之下，英菲尼迪想要振兴品牌、成为高端市场顶级挑战者品牌的一份子，就需要转战潜力更大的市场，因此着重布局中国市场，自然是无可厚非的。
中国能否救英菲尼迪？
英菲尼迪初入华时，也是风光无限。资料显示，英菲尼迪2007年进入中国市场，2014年与东风成立了东风英菲尼迪汽车公司，正式宣布英菲尼迪在华国产。英菲尼迪更是定下了2018年年销10万的销量目标。国产之后的英菲尼迪，前景一片大好，在进入中国市场的第一年，英菲尼迪销量突破3万辆，实现76%的增长；而2015年，销量更是达到40188辆，同比增长33.8%。
2016年，英菲尼迪销量为4.16万辆，同比增长3.4%；2017年时，其全年销量为4.84万辆，同比增长16.4%，虽然2016年以后的英菲尼迪在华增幅持续放缓，但并不影响英菲尼迪在华发展的信心，当时的英菲尼迪一直为例豪华车第二阵营，甚至打出要超越BBA的口号。
可是2018年，英菲尼迪的表现可谓是直线下降，在华销量仅为4.4万辆，年环比下降8%。离原先制定的10万辆年销目标相去甚远。要知道，去年由于受到市场消费升级、豪华品牌国产化率的持续提升、入门级车定价不断下探等因素影响，中国市场豪华汽车品牌整体呈现逆势增长状态。处在金字塔顶端的奔驰、宝马、奥迪销量不断创造新历史，实现了10%左右的正增长。而二线豪华品牌更是“穷追不舍”销量十分可观。
2018年，凯迪拉克在华的总销量为22.8万辆，成为了继BBA之后第四个成功完成年销20万的豪华品牌。而雷克萨斯在华成绩也十分抢眼，全年销量累计16.04万辆，同比上涨了21%。如此对比之下“贫富差距”立现，英菲尼迪自然已跌出二线豪华品牌阵营。
其实英菲尼迪在华开始走下坡路一直有迹可循。
首先英菲尼迪的产品线分布一直缺乏核心竞争力。目前，英菲尼迪在华销售的全系车型共有十款，包括Q50、Q50L、Q60和Q70L这四款轿车及轿跑，以及QX30、QX50、QX60、QX70、QX80、ESQ等六款SUV。其中只有英菲尼迪Q50L和QX50两款国产车，之后英菲尼迪再未引入任何车型国产。其中，国产QX50直到去年才迎来换代，总体车型换代周期过长。而数据显示，2018年1-12月份，国产车型Q50L和QX50全年累计销量2.77万辆，销量占比超六成，是英菲尼迪销量的主力军，除了这两款车型之外，其再也并没有能够支撑销量的核心产品。
对比同为日系豪华品牌的雷克萨斯，目前在中国市场的车型达到了11款，虽然说这个产品数量比起BBA品牌来说来说并不算多，但值得注意的是，产品线分布十分细致，轿车方面涵盖了紧凑型轿车，中级轿车，跑车，中大型轿车和大型豪华车所有的级别。SUV方面，从NX开始，涵盖了紧凑型，中型，中大型和全尺寸SUV四个级别。而ES、NX以及RX车型的热销，更是凸显其优越的核心竞争力。
不得不说，作为第一个国产的日系豪华品牌，英菲尼迪的市场表现实在是不尽如人意。而已经跌出二线豪华品牌阵营的英菲尼迪，想要重回其中，并且着重中国市场的发展，就必须要在产品、品牌战略上有重大突破。
因此，为了能在中国市场重新找回自信，英菲尼迪特别制定了“5IN5”计划战略，即英菲尼迪在未来5年将在中国市场引入5款全新或经过大幅改款的车型，以满足本土消费者多元的要求。
针对美国市场，英菲尼迪将持续完善其SUV产品线，并加入电气化动力总成。而从另一个角度看，英菲尼迪能够退出西欧市场将更多的资源和精力用在发展中国和北美市场，集中新品研发和核心市场的营销，做到更强的针对性，也许还能扳回一局。
汽势 Auto-First|牛小欧
日产旗下高端品牌英菲尼迪日前正式公布了全球业务重组计划：将于2020年退出西欧市场，集中优势资源，专注中国和美国两大市场。未来五年，英菲尼迪将在中国投放5款新车，并强化在北美的SUV阵容。就目前来看，英菲尼迪的品牌振兴之路仍然漫长。
放弃西欧
值得注意的是，英菲尼迪还提到将在今年夏天终止Q30和QX30的生产，这两款车面向全球市场销售，但仅在在桑德兰工厂生产，目前没有后续车型。很显然，这两款基于奔驰GLA平台打造的车型并没有为英菲尼迪带来期望的效果。
Q30和QX30是雷诺-日产联盟和戴姆勒合作的成果，与上一代奔驰A级共用同一平台，并采用戴姆勒的动力系统等零部件。但是表现确实在差强人意，其销量逐年下滑。一直以来英菲尼迪在美国市场的销量占到其全球总销量的50%以上，但具公开数据显示，2017年QX30在美国的销量为14093辆，而2018年的销量仅为8101辆。
被英菲尼迪视作“第二故乡”的美国销量已如此惨淡，可想而知全球其他市场QX30的表现如何了。在中国市场，即使2018款QX30上市后仅3个月，新车已经优惠超过4万元，起步价下探至19万多元，可始终也没有为英菲尼迪带来销量的提升。
在今年年初的底特律汽车展上，英菲尼迪总裁Christian Meunier更是坦言QX30“不是一个非常成功的产品。我们将继续销售现款车型，但在结束这一生命周期后不会推出新款。”
事实上，作为一个非欧洲的高端品牌，英菲尼迪的生存环境的确很艰难。去年英菲尼迪在西欧的销量更是减半，甚至只有5800辆，远低于欧洲市场上的奔驰和宝马销量，这两个品牌去年在欧洲的销量均超过80万，奥迪则超过70万。再加上西欧严格的排放要求和其他监管挑战，也是影响日产集团选择退出欧洲市场的一个原因。
英菲尼迪首席发言人特雷弗·黑尔坦言：“西欧仍然是高档车最具挑战性和竞争力的地区，但英菲尼迪一直难以有效满足严格的欧VI排放法规和其他监管要求。英菲尼迪在西欧的商业性现实是，没有一项可行且可持续的业务，尤其是考虑到监管方面的挑战。”
在重重压力之下，英菲尼迪想要振兴品牌、成为高端市场顶级挑战者品牌的一份子，就需要转战潜力更大的市场，因此着重布局中国市场，自然是无可厚非的。
中国能否救英菲尼迪？
英菲尼迪初入华时，也是风光无限。资料显示，英菲尼迪2007年进入中国市场，2014年与东风成立了东风英菲尼迪汽车公司，正式宣布英菲尼迪在华国产。英菲尼迪更是定下了2018年年销10万的销量目标。国产之后的英菲尼迪，前景一片大好，在进入中国市场的第一年，英菲尼迪销量突破3万辆，实现76%的增长；而2015年，销量更是达到40188辆，同比增长33.8%。
2016年，英菲尼迪销量为4.16万辆，同比增长3.4%；2017年时，其全年销量为4.84万辆，同比增长16.4%，虽然2016年以后的英菲尼迪在华增幅持续放缓，但并不影响英菲尼迪在华发展的信心，当时的英菲尼迪一直为例豪华车第二阵营，甚至打出要超越BBA的口号。
可是2018年，英菲尼迪的表现可谓是直线下降，在华销量仅为4.4万辆，年环比下降8%。离原先制定的10万辆年销目标相去甚远。要知道，去年由于受到市场消费升级、豪华品牌国产化率的持续提升、入门级车定价不断下探等因素影响，中国市场豪华汽车品牌整体呈现逆势增长状态。处在金字塔顶端的奔驰、宝马、奥迪销量不断创造新历史，实现了10%左右的正增长。而二线豪华品牌更是“穷追不舍”销量十分可观。
2018年，凯迪拉克在华的总销量为22.8万辆，成为了继BBA之后第四个成功完成年销20万的豪华品牌。而雷克萨斯在华成绩也十分抢眼，全年销量累计16.04万辆，同比上涨了21%。如此对比之下“贫富差距”立现，英菲尼迪自然已跌出二线豪华品牌阵营。
其实英菲尼迪在华开始走下坡路一直有迹可循。
首先英菲尼迪的产品线分布一直缺乏核心竞争力。目前，英菲尼迪在华销售的全系车型共有十款，包括Q50、Q50L、Q60和Q70L这四款轿车及轿跑，以及QX30、QX50、QX60、QX70、QX80、ESQ等六款SUV。其中只有英菲尼迪Q50L和QX50两款国产车，之后英菲尼迪再未引入任何车型国产。其中，国产QX50直到去年才迎来换代，总体车型换代周期过长。而数据显示，2018年1-12月份，国产车型Q50L和QX50全年累计销量2.77万辆，销量占比超六成，是英菲尼迪销量的主力军，除了这两款车型之外，其再也并没有能够支撑销量的核心产品。
对比同为日系豪华品牌的雷克萨斯，目前在中国市场的车型达到了11款，虽然说这个产品数量比起BBA品牌来说来说并不算多，但值得注意的是，产品线分布十分细致，轿车方面涵盖了紧凑型轿车，中级轿车，跑车，中大型轿车和大型豪华车所有的级别。SUV方面，从NX开始，涵盖了紧凑型，中型，中大型和全尺寸SUV四个级别。而ES、NX以及RX车型的热销，更是凸显其优越的核心竞争力。
不得不说，作为第一个国产的日系豪华品牌，英菲尼迪的市场表现实在是不尽如人意。而已经跌出二线豪华品牌阵营的英菲尼迪，想要重回其中，并且着重中国市场的发展，就必须要在产品、品牌战略上有重大突破。
因此，为了能在中国市场重新找回自信，英菲尼迪特别制定了“5IN5”计划战略，即英菲尼迪在未来5年将在中国市场引入5款全新或经过大幅改款的车型，以满足本土消费者多元的要求。
针对美国市场，英菲尼迪将持续完善其SUV产品线，并加入电气化动力总成。而从另一个角度看，英菲尼迪能够退出西欧市场将更多的资源和精力用在发展中国和北美市场，集中新品研发和核心市场的营销，做到更强的针对性，也许还能扳回一局。
汽车大师巡礼：凯文·莱斯为奇瑞创造“星途”
一个成功的设计师，往往需要孤注一掷。
汽势Auto-First|牛小欧
如今，自主品牌国际化已是一项十分清晰的战略路线。但是在实现自主品牌国际化的路上，提升设计实力是最容易迈出的一步，也是最难迈好的一步。自主品牌想打一场漂亮的翻身仗，必须要有一名优秀的造型设计师。前面已经有成功的例子，如原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒加盟中国一汽、沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪汽车、彼得·霍布里加盟吉利，皮埃尔·勒克莱克加盟长城汽车。
不难看出，自主品牌在聘请了外籍设计师后，产品在外形上确实有所突破，且销量也有明显提高。因此，自主品牌也必须有“慧眼识才”的独到眼光，“挖”来了好的设计师便能迅速提升自主品牌颜值，实现自我超越从而进军国际市场。奇瑞汽车也深谙此道，去年10月，奇瑞便“挖”来了前宝马知名设计师Kevin Rice（凯文·莱斯）任职奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师，负责奇瑞全球乘用车产品的设计工作。
1
不闻其名但见其车
对于中国消费者而言，凯文·莱斯可能是一个十分陌生的名字，但翻看他的履历和作品，你就会发现，其实你认识他已经很久了。
凯文·莱斯，1986年毕业于英格兰考文垂大学，获得工业设计交通学位，并受到赞助入读伦敦皇家艺术学院。先后任职于意大利I．de．A及Ital Design研究所，以及欧宝、萨搏、福特、宝马和马自达等公司，并作为自由职业设计师在日本工作过一段时间。
凯文·莱斯在宝马任职期间，曾负责宝马1系、3系（2011）、4系（2013）和3GT（2013）等车型的外饰设计工作。在任职马自达期间，曾在“和谐的对比”设计理念的确定方面发挥了重要作用，这是马自达1999－2005年间所有车型的设计灵感来源。；在任职马自达欧洲设计总监（负责欧洲造型设计中心）期间，成为了创建MX5，CX3，Koeru，RX Vision和MX5－RF的全球团队的一员。在2018年初的第33届巴黎国际汽车展上，Kevin与他的团队共同领取了“年度最佳概念车”的奖项。
除了在宝马的辉煌战绩，凯文·莱斯在马自达也前前后后工作了十年，相信他的名字对于马自达的粉丝来说并不陌生。大名鼎鼎的转子发动机对开车门Coupe——RX8便是由凯文·莱斯领衔设计的。经过马自达和福特高层不断地商议，最终批准了RX8投产。
来到中国，加盟奇瑞，对于凯文·莱斯来说是他职业生涯的重要一步，也是一位优秀设计师在事业巅峰时刻选择的新挑战。他表示，现在是汽车设计史上最令人兴奋的时刻之ー，而中国有着不可思议的能量和雄心驱动着他。世界日新月异，最出色的设计师需要时刻跟上步伐，尝试和预测未来的设计方向。奇瑞现有的布局和规划，能够真正给予设计师机会，让他们把创新能力发挥到极致，这是他非常兴奋能加入奇瑞造型设计团队的原因。“我将与团队一起创造出极具创新理念、颜值更高的车，这些车将是人们渴望并且自豪拥有的。我十分期待将来在路上看见这些属于奇瑞的未来汽车！”
2
掌舵EXEED星途设计
入职奇瑞汽车，凯文·莱斯的首要任务就是为新品牌EXEED星途的设计掌舵。每个月总有两个星期左右的时间，凯文·莱斯要从德国法兰克福飞往上海，在这里和上海设计中心的同事讨论工作进展、碰撞灵感火花。
凯文·莱斯坦言，虽然已在全球汽车设计领域获得成功，但初来中国，加盟奇瑞，最需要他思考的就是“什么才是中国汽车品牌的设计风格和理念？”在他看来，中国的汽车消费者不同于欧洲，他们对于车辆需求首先要具备很强的实用性。其次，当城市的路况变得拥堵的时候，车辆可以为消费者解压，让他们拥有更舒适而惬意的驾乘体验。所以，EXEED星途的设计必须兼具智慧、精致、激情和运动等属性。
凯文·莱斯认为，EXEED星途的设计理念并非仅仅聚焦新一代产品，而是将平衡设计的思想贯穿未来长期的规划。其整体的造型语言简洁、纯粹、有力，在细节方面通过家族化的前脸格栅、简约有力的腰线、更直观的智能互联大屏满足用户不同维度的需求。
让凯文·莱斯感觉兴奋的是，EXEED星途作为一个全新的品牌，所有的一切都可以被全新地演绎和创造。与在成熟品牌参与设计相比，设计团队可以避免固化思维地禁锢、可以去自由地思考，从而去构建一个全新的中国自主新高端汽车品牌该有的样子。同时，凯文·莱斯表示：尽管星途未来的车型将在欧洲现地研发，但是星途产品拒绝模仿欧洲车。星途未来的设计会突破欧洲思维，用欧洲的经验来做新颖的创意。
EXEED星途首款产品星途TX 采用“Life in motion”全新设计语言，大嘴式进气格栅内部应用蜂窝状元素，格栅上带有英文EXEED标识，并与两侧头灯相连，形成贯穿式造型。尽管前脸这种大胆的设计风格目前存有争议，但到底还是消费者说了算，是否成功还要等到3月上市后见分晓。
目前，奇瑞正在加快实施国际化发展战略，进入全球市场布局阶段，现已在北美建立研发中心，欧洲研发中心也在建设中。为此，使产品符合更高的全球市场标准以及满足各类市场的适应性需求将是必然的要求，所以统筹奇瑞全球产品的设计开发将是一项重要工作。
而凯文·莱斯在全球汽车设计理念和方向上，有着自己独特的视角，拥有丰富完整的汽车产品设计开发经验和专业能力，他的加入将进一步提升奇瑞全球产品的设计开发能力，以帮助奇瑞产品开拓包括欧美发达国家在内的全球市场业务，加快奇瑞汽车国际化发展进程。
一个成功的设计师，往往需要孤注一掷。
汽势Auto-First|牛小欧
如今，自主品牌国际化已是一项十分清晰的战略路线。但是在实现自主品牌国际化的路上，提升设计实力是最容易迈出的一步，也是最难迈好的一步。自主品牌想打一场漂亮的翻身仗，必须要有一名优秀的造型设计师。前面已经有成功的例子，如原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒加盟中国一汽、沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪汽车、彼得·霍布里加盟吉利，皮埃尔·勒克莱克加盟长城汽车。
不难看出，自主品牌在聘请了外籍设计师后，产品在外形上确实有所突破，且销量也有明显提高。因此，自主品牌也必须有“慧眼识才”的独到眼光，“挖”来了好的设计师便能迅速提升自主品牌颜值，实现自我超越从而进军国际市场。奇瑞汽车也深谙此道，去年10月，奇瑞便“挖”来了前宝马知名设计师Kevin Rice（凯文·莱斯）任职奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师，负责奇瑞全球乘用车产品的设计工作。
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不闻其名但见其车
对于中国消费者而言，凯文·莱斯可能是一个十分陌生的名字，但翻看他的履历和作品，你就会发现，其实你认识他已经很久了。
凯文·莱斯，1986年毕业于英格兰考文垂大学，获得工业设计交通学位，并受到赞助入读伦敦皇家艺术学院。先后任职于意大利I．de．A及Ital Design研究所，以及欧宝、萨搏、福特、宝马和马自达等公司，并作为自由职业设计师在日本工作过一段时间。
凯文·莱斯在宝马任职期间，曾负责宝马1系、3系（2011）、4系（2013）和3GT（2013）等车型的外饰设计工作。在任职马自达期间，曾在“和谐的对比”设计理念的确定方面发挥了重要作用，这是马自达1999－2005年间所有车型的设计灵感来源。；在任职马自达欧洲设计总监（负责欧洲造型设计中心）期间，成为了创建MX5，CX3，Koeru，RX Vision和MX5－RF的全球团队的一员。在2018年初的第33届巴黎国际汽车展上，Kevin与他的团队共同领取了“年度最佳概念车”的奖项。
除了在宝马的辉煌战绩，凯文·莱斯在马自达也前前后后工作了十年，相信他的名字对于马自达的粉丝来说并不陌生。大名鼎鼎的转子发动机对开车门Coupe——RX8便是由凯文·莱斯领衔设计的。经过马自达和福特高层不断地商议，最终批准了RX8投产。
来到中国，加盟奇瑞，对于凯文·莱斯来说是他职业生涯的重要一步，也是一位优秀设计师在事业巅峰时刻选择的新挑战。他表示，现在是汽车设计史上最令人兴奋的时刻之ー，而中国有着不可思议的能量和雄心驱动着他。世界日新月异，最出色的设计师需要时刻跟上步伐，尝试和预测未来的设计方向。奇瑞现有的布局和规划，能够真正给予设计师机会，让他们把创新能力发挥到极致，这是他非常兴奋能加入奇瑞造型设计团队的原因。“我将与团队一起创造出极具创新理念、颜值更高的车，这些车将是人们渴望并且自豪拥有的。我十分期待将来在路上看见这些属于奇瑞的未来汽车！”
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掌舵EXEED星途设计
入职奇瑞汽车，凯文·莱斯的首要任务就是为新品牌EXEED星途的设计掌舵。每个月总有两个星期左右的时间，凯文·莱斯要从德国法兰克福飞往上海，在这里和上海设计中心的同事讨论工作进展、碰撞灵感火花。
凯文·莱斯坦言，虽然已在全球汽车设计领域获得成功，但初来中国，加盟奇瑞，最需要他思考的就是“什么才是中国汽车品牌的设计风格和理念？”在他看来，中国的汽车消费者不同于欧洲，他们对于车辆需求首先要具备很强的实用性。其次，当城市的路况变得拥堵的时候，车辆可以为消费者解压，让他们拥有更舒适而惬意的驾乘体验。所以，EXEED星途的设计必须兼具智慧、精致、激情和运动等属性。
凯文·莱斯认为，EXEED星途的设计理念并非仅仅聚焦新一代产品，而是将平衡设计的思想贯穿未来长期的规划。其整体的造型语言简洁、纯粹、有力，在细节方面通过家族化的前脸格栅、简约有力的腰线、更直观的智能互联大屏满足用户不同维度的需求。
让凯文·莱斯感觉兴奋的是，EXEED星途作为一个全新的品牌，所有的一切都可以被全新地演绎和创造。与在成熟品牌参与设计相比，设计团队可以避免固化思维地禁锢、可以去自由地思考，从而去构建一个全新的中国自主新高端汽车品牌该有的样子。同时，凯文·莱斯表示：尽管星途未来的车型将在欧洲现地研发，但是星途产品拒绝模仿欧洲车。星途未来的设计会突破欧洲思维，用欧洲的经验来做新颖的创意。
EXEED星途首款产品星途TX 采用“Life in motion”全新设计语言，大嘴式进气格栅内部应用蜂窝状元素，格栅上带有英文EXEED标识，并与两侧头灯相连，形成贯穿式造型。尽管前脸这种大胆的设计风格目前存有争议，但到底还是消费者说了算，是否成功还要等到3月上市后见分晓。
目前，奇瑞正在加快实施国际化发展战略，进入全球市场布局阶段，现已在北美建立研发中心，欧洲研发中心也在建设中。为此，使产品符合更高的全球市场标准以及满足各类市场的适应性需求将是必然的要求，所以统筹奇瑞全球产品的设计开发将是一项重要工作。
而凯文·莱斯在全球汽车设计理念和方向上，有着自己独特的视角，拥有丰富完整的汽车产品设计开发经验和专业能力，他的加入将进一步提升奇瑞全球产品的设计开发能力，以帮助奇瑞产品开拓包括欧美发达国家在内的全球市场业务，加快奇瑞汽车国际化发展进程。
ARCFOX日内瓦车展全球首发 旗下三款车型惊艳亮相
汽势Auto-First|满江红
3月5日，高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，旗下三款全新车型ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念车ARCFOX ECF Concept也迎来全球首秀。此次发布会是世界500强企业北汽集团首次在海外顶级车展发布高端品牌，也吹响了ARCFOX品牌领跑新能源汽车2.0时代的冲锋号。
参与全球竞争的实力与担当
“当前，新科技革命重塑时空，新产业变革惊涛拍岸，中国汽车力量正在以先行者和开拓者的姿态，乘势而上。”发布会上，北汽集团董事长徐和谊表示。北汽集团位居全球500强第124位，以60年砥砺奋进，实现了完善的汽车产业链布局。
近年来，北汽集团实施“引领2025战略”，把握“稳中求进，高质量发展”的前进主线，以打造“高、新、特”产业结构为导向，加快创新驱动转型，确立全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”的发展路径，迈进全面新能源化和集团化2.0时代。
作为北汽集团全面新能源化的先锋，北汽新能源（北汽蓝谷600733）自2009年创立以来，秉承“一个卫蓝梦，两个世界级”的发展使命，以电动化为突破口，以科技创新为核心，以全新的造车理念打造全新的平台、全新的研发流程、全新的制造工艺和全新的销售服务网络模式，走出了一条新能源汽车企业快速成长的“北汽道路”。2018年，北汽新能源纯电动车销量15.8万辆，连续六年排名中国第一、稳居全球前三，成为中国新能源汽车整车第一股。
北汽新能源近10年的发展与积淀，为ARCFOX的孕育诞生提供了肥沃的土壤。ARCFOX品牌的推出，是北汽新能源的厚积薄发，是面向未来发展的重要战略决策。作为剑指高端市场的新能源品牌，ARCFOX此次与布加迪、保时捷等世界顶级品牌同在H1展馆亮相，也彰显出自主品牌参与全球竞争的实力和担当。
以“生而破界”展现领跑者之姿
ARCFOX是追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌，为勇于追求的探索者而生。发布会现场，徐和谊对ARCFOX品牌进行了解读，“‘生而破界（BORN FREE）’是ARCFOX的品牌主张。”
与品牌主张相契合，ARCFOX品牌的命名由ARCTIC（北极）和FOX（狐狸）组合而成，表达了品牌极致纯粹、灵动智慧的个性以及突破桎梏、探索无限可能的品牌精神。
无界美学、人本科技、极致体验是ARCFOX品牌三大核心价值，无界美学超越了界限，赋予产品艺术品般的魅力，人本科技打破传统禁锢领航出行新方向，而极致体验是在释放速度与力量的同时更鼓励用户敢于与众不同。ARCFOX秉承的三大核心价值不仅塑造了品牌的独特个性，更是ARCFOX成为领跑者的内在动力。
以全新设计助推品牌高端化
ARCFOX在设计领域的创新集中体现在品牌独创的“无边界”家族化设计理念上。新能源汽车突破了动力系统结构限制，因而在车型设计上也拥有了颠覆传统的可能。ARCFOX品牌专为新能源汽车打造的“无边界”家族化设计理念，就打破传统设计桎梏，让车成为了承载性能与科技的艺术品，同时定义了ARCFOX产品矩阵的家族化设计语言，在设计层面助推了ARCFOX品牌的高端化发展。
值得一提的是，曾操刀布加迪、奥迪等品牌经典车型设计的传奇大师德席尔瓦亲临现场，对“无边界”家族化设计理念进行了阐述。德席尔瓦表示，“无边界”家族化设计理念不局限于科技、材质的运用，以面向未来的前瞻视野进行汽车设计，打破了汽车工程与制造的边界，打破了多维感官交互的边界。
在新能源汽车2.0时代，ARCFOX“无边界”家族化设计理念重新定义了汽车设计，正掀起一股“无界美学”风潮。
产品品牌“双向上”
作为北汽集团首次在海外顶级车展发布的高端品牌，ARCFOX是北汽集团以60年的厚重积淀向汽车行业交出的一份崭新答卷。ARCFOX用高颜值、高智能、高性能的车型刷新了人们对中国品牌的认知，同时也彰显出ARCFOX践行北汽集团乃至中国汽车产业品牌向上的使命担当。
传承赛车基因的ARCFOX-GT，诞生于北汽集团位于西班牙的高性能车研发中心，并通过了欧盟专业机构认证，首开中国超跑量产先河，在6电机强力驱动、高性能液冷电池、一体化碳纤维车身、赛车级底盘调校等技术的加持下，百公里加速达到了惊人的2.59秒，让极致体验触手可及。
搭载智能座舱的ARCFOX ECF Concept，是轴距2900mm级别SUV；得益于“无边界”设计理念的应用，ARCFOX ECF Concept化繁为简，不但具有个性鲜明的外形还拥有领先同级的舒适宽大空间，同时也体现出ARCFOX产品矩阵的家族化设计特征；而ARCFOX ECF Concept搭载的智能座舱，能通过多种方式对用户进行识别，并进行深度智能交互。值得一提的是，ARCFOX ECF Concept今后的量产车型是准L3级别高品质智能SUV，无论在车辆性能、车载互联、自动驾驶技术应用等方面，都在同级别车型中处于引领地位。
ARCFOX极致产品力的铸就，源于ARCFOX突破传统，以北汽集团、国家级新能源汽车技术创新中心为实力背书，实施全智能技术平台战略。依托正向开发的全新一代智能纯电动车平台，ARCFOX将打造“高性能赛车”+“中高端智能家用车”+“无人驾驶智能终端”的全家族化产品矩阵。
同时，ARCFOX坚持开放共享，与戴姆勒、麦格纳、华为等世界顶级合作伙伴紧密合作，建立生态圈，实现联盟化发展，在产品研发、高端制造、智能网联、自动驾驶数据处理芯片等方面，开创全产业链的创新合作模式。
ARCFOX的发布，是北汽集团推动产品品牌向上、布局新能源汽车2.0时代的一次重要践行，更是北汽新能源以高端品牌领跑新能源汽车2.0时代的开端。正如北汽集团董事长徐和谊所说，“ARCFOX品牌是北汽集团以创新的火焰向世界点燃的一束光，这束光正在照亮我们前行的路；这束光，正在穿透历史，面向未来。”
汽势Auto-First|满江红
3月5日，高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，旗下三款全新车型ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念车ARCFOX ECF Concept也迎来全球首秀。此次发布会是世界500强企业北汽集团首次在海外顶级车展发布高端品牌，也吹响了ARCFOX品牌领跑新能源汽车2.0时代的冲锋号。
参与全球竞争的实力与担当
“当前，新科技革命重塑时空，新产业变革惊涛拍岸，中国汽车力量正在以先行者和开拓者的姿态，乘势而上。”发布会上，北汽集团董事长徐和谊表示。北汽集团位居全球500强第124位，以60年砥砺奋进，实现了完善的汽车产业链布局。
近年来，北汽集团实施“引领2025战略”，把握“稳中求进，高质量发展”的前进主线，以打造“高、新、特”产业结构为导向，加快创新驱动转型，确立全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”的发展路径，迈进全面新能源化和集团化2.0时代。
作为北汽集团全面新能源化的先锋，北汽新能源（北汽蓝谷600733）自2009年创立以来，秉承“一个卫蓝梦，两个世界级”的发展使命，以电动化为突破口，以科技创新为核心，以全新的造车理念打造全新的平台、全新的研发流程、全新的制造工艺和全新的销售服务网络模式，走出了一条新能源汽车企业快速成长的“北汽道路”。2018年，北汽新能源纯电动车销量15.8万辆，连续六年排名中国第一、稳居全球前三，成为中国新能源汽车整车第一股。
北汽新能源近10年的发展与积淀，为ARCFOX的孕育诞生提供了肥沃的土壤。ARCFOX品牌的推出，是北汽新能源的厚积薄发，是面向未来发展的重要战略决策。作为剑指高端市场的新能源品牌，ARCFOX此次与布加迪、保时捷等世界顶级品牌同在H1展馆亮相，也彰显出自主品牌参与全球竞争的实力和担当。
以“生而破界”展现领跑者之姿
ARCFOX是追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌，为勇于追求的探索者而生。发布会现场，徐和谊对ARCFOX品牌进行了解读，“‘生而破界（BORN FREE）’是ARCFOX的品牌主张。”
与品牌主张相契合，ARCFOX品牌的命名由ARCTIC（北极）和FOX（狐狸）组合而成，表达了品牌极致纯粹、灵动智慧的个性以及突破桎梏、探索无限可能的品牌精神。
无界美学、人本科技、极致体验是ARCFOX品牌三大核心价值，无界美学超越了界限，赋予产品艺术品般的魅力，人本科技打破传统禁锢领航出行新方向，而极致体验是在释放速度与力量的同时更鼓励用户敢于与众不同。ARCFOX秉承的三大核心价值不仅塑造了品牌的独特个性，更是ARCFOX成为领跑者的内在动力。
以全新设计助推品牌高端化
ARCFOX在设计领域的创新集中体现在品牌独创的“无边界”家族化设计理念上。新能源汽车突破了动力系统结构限制，因而在车型设计上也拥有了颠覆传统的可能。ARCFOX品牌专为新能源汽车打造的“无边界”家族化设计理念，就打破传统设计桎梏，让车成为了承载性能与科技的艺术品，同时定义了ARCFOX产品矩阵的家族化设计语言，在设计层面助推了ARCFOX品牌的高端化发展。
值得一提的是，曾操刀布加迪、奥迪等品牌经典车型设计的传奇大师德席尔瓦亲临现场，对“无边界”家族化设计理念进行了阐述。德席尔瓦表示，“无边界”家族化设计理念不局限于科技、材质的运用，以面向未来的前瞻视野进行汽车设计，打破了汽车工程与制造的边界，打破了多维感官交互的边界。
在新能源汽车2.0时代，ARCFOX“无边界”家族化设计理念重新定义了汽车设计，正掀起一股“无界美学”风潮。
产品品牌“双向上”
作为北汽集团首次在海外顶级车展发布的高端品牌，ARCFOX是北汽集团以60年的厚重积淀向汽车行业交出的一份崭新答卷。ARCFOX用高颜值、高智能、高性能的车型刷新了人们对中国品牌的认知，同时也彰显出ARCFOX践行北汽集团乃至中国汽车产业品牌向上的使命担当。
传承赛车基因的ARCFOX-GT，诞生于北汽集团位于西班牙的高性能车研发中心，并通过了欧盟专业机构认证，首开中国超跑量产先河，在6电机强力驱动、高性能液冷电池、一体化碳纤维车身、赛车级底盘调校等技术的加持下，百公里加速达到了惊人的2.59秒，让极致体验触手可及。
搭载智能座舱的ARCFOX ECF Concept，是轴距2900mm级别SUV；得益于“无边界”设计理念的应用，ARCFOX ECF Concept化繁为简，不但具有个性鲜明的外形还拥有领先同级的舒适宽大空间，同时也体现出ARCFOX产品矩阵的家族化设计特征；而ARCFOX ECF Concept搭载的智能座舱，能通过多种方式对用户进行识别，并进行深度智能交互。值得一提的是，ARCFOX ECF Concept今后的量产车型是准L3级别高品质智能SUV，无论在车辆性能、车载互联、自动驾驶技术应用等方面，都在同级别车型中处于引领地位。
ARCFOX极致产品力的铸就，源于ARCFOX突破传统，以北汽集团、国家级新能源汽车技术创新中心为实力背书，实施全智能技术平台战略。依托正向开发的全新一代智能纯电动车平台，ARCFOX将打造“高性能赛车”+“中高端智能家用车”+“无人驾驶智能终端”的全家族化产品矩阵。
同时，ARCFOX坚持开放共享，与戴姆勒、麦格纳、华为等世界顶级合作伙伴紧密合作，建立生态圈，实现联盟化发展，在产品研发、高端制造、智能网联、自动驾驶数据处理芯片等方面，开创全产业链的创新合作模式。
ARCFOX的发布，是北汽集团推动产品品牌向上、布局新能源汽车2.0时代的一次重要践行，更是北汽新能源以高端品牌领跑新能源汽车2.0时代的开端。正如北汽集团董事长徐和谊所说，“ARCFOX品牌是北汽集团以创新的火焰向世界点燃的一束光，这束光正在照亮我们前行的路；这束光，正在穿透历史，面向未来。”
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