电商之外 快递战场暗流涌动
因为疫情，很多人都过上了“宅生活”。而为了打发时间，和做一些防疫准备，网购成为一些人每天都要做的事情。每天早中晚，都可以看到小区门口停着各式颜色的快递小车，尤其是顺丰和京东，一天更是要来三次。
此前，阿里、京东和拼多多都对外发布了2019年第四季度的财报，三家在取得业绩上的超越的同时，也都对今年一季度的情况打了预防针，都有着各种不确定性。值得注意的是，在这之中，京东因为其物流不休息以及速度快等方面的原因，在这个春节期间取得了不小的收获，也会在一定程度上激发此前沉寂的消费用户。
相比较下，淘宝和拼多多受到部分快递放假运力衰减的影响，很多商家都是发不出货来，对整个平台的交易都造成了影响。而从最近时间的诸多动作来看，阿里和拼多多都要在物流上加大投入力度，电商平台在物流快递领域的战场厮杀将会更加激烈。
传阿里收购韵达10%股份 集齐四通一达
单从营收规模上来看，阿里和京东是国内最大的两家电商平台。不过，不同的是，京东一开始就注重自有物流方面的建设，并且以送达速度快，服务品质好，赢得了用户的好评。因此，我们看到，一些消费者购买比较着急的商品时，首选的是京东自营。而阿里，通过第三方商家和品牌旗舰店的入驻，几乎所有你需要的商品都可以在淘宝上买到，但配送速度上，却难以保证，更适合买一些不着急的商品。
不过，近几年我们看到，阿里也加强了在物流体系上的建设和投资，但不是像京东那样主打自有物流，而是依靠菜鸟，并通过投资申通、圆通等快递公司，来完成物流领域的布局。
当然，阿里并不是没有这个实力来像京东那样搭建属于自己的物流公司。相比较下，通过投资的方式，来提高自己在物流圈的话语权，可以更快的实现弯道超车，毕竟阿里不缺钱，也喜欢“买买买”。
资料显示，阿里是百世快递的大股东，2015年，阿里联合云锋基金投资圆通快递；2018年，阿里13.8亿美元投资中通快递；2019年，阿里战略入股申通。现在，又有消息称，阿里将收购韵达快递至少10%的股份。不过，对此消息，双方都没有直接的回应，还是以韵达到时的公告为准。如果阿里收购韵达股份(28.610, -0.94, -3.18%)成真，那么市场上我们熟知的六家民营快递公司，将有五家都纳入阿里系，剩下的一家则是顺丰。
对于韵达来说，其整体的发展较为稳健，但是，有一点也需要清楚的认识到，那就是现在通达系70%的快件都是来自于阿里以及拼多多这样的电商平台。受到疫情的影响，韵达的经营受到了一定影响，这时候选择“站队”，也算是对未来的一种提前选择。
数据显示，2月份，韵达快递业务量为2.97亿票，同比下滑13.41%;单票收入为3.02元，同比下滑15.17%。
阿里这边，如果接下来将韵达收入麾下，那么在整个快递市场上将会进一步提升其话语权。另外，通过菜鸟的整合，对整个物流网络的调度，也会进一步缩小与顺丰、京东之间在配送速度上的差异。
联手极兔快递？拼多多也要杀入物流领域了
三大电商平台中，也就拼多多最“单纯”，只搞自己的电商事业，从不“关心”别的业务。相比较下，阿里和京东则是要么投资快递企业，要么是自建物流体系。不过，就当下的市场环境来看，拼多多估计也受不了这波压力了，也要杀入快递领域了。日前，有消息称，拼多多将和极兔快递达成合作。
很多人使用过四通一达、顺丰和京东，对于极兔快递这个名字，估计还是很陌生。简单介绍一下，这是一家出身在海外的快递公司，2015年成立于印尼，发展速度较为迅速，覆盖东南亚超过5.5亿人口，每月收寄包裹数量在5500万。去年，极兔快递进入中国市场，“借壳”龙邦快递。但是，由于时间短，加上国内快递市场本身的竞争压力就很大，因此极兔快递现在基本没什么存在感，也只能是打价格战。
上文提及过，现在快递市场大部分的生意都是来自于电商平台，作为“外来者”，极兔快递要想快速融入中国市场，选择靠山尤为重要。其中，京东苏宁这边就已经排除，阿里这边可以选择站队，但是也要和四通一达来竞争，作为“小弟”，难免会被欺负。剩下的，体量大的，也就剩下拼多多。巧合的是，拼多多现在也需要一家快递公司来弥补自己在物流领域的短板。
有了单量，极兔快递自然不愁发展。另外，极兔快递虽然在国内是个新人，但是在国外市场的多年经验，已经让其运营较为成熟，可以说照搬就行。拼多多选择极兔快递，也可以省去很多的时间成本，可以说是一个双赢。
电商之外的新战场
此前，菜鸟网络快递业务负责人曾表示，3月份菜鸟和通达系快递每天配送的包裹量，比2月份实现翻倍增长，全网每天流转包裹超过2亿个。拼多多也公布最新的物流数据，自3月15日起，拼多多日均在途物流包裹数已稳定在5000万个以上，同比去年增幅超过60%。
随着疫情的缓解，快递市场逐渐恢复到往年的情况。但是，经过这一两个月的时间，京东和顺丰毫无疑问是最大的赢家，也将进一步巩固两家在未来发展过程中的高品质高服务定位。与此同时，京东从去年开始大力推进个人快递业务，并且取得不错的增长，借此也使得整体的物流业务实现了盈亏平衡。这次疫情期间的优异表现，加上价格上的优势，想必未来的个人快递业务增速将会更快。
对于阿里来说，如果“拿下”韵达，集齐四通一达，那将会在未来的快递市场中拥有更多的主动权，也有利于菜鸟的整个物流生态体系的建设和调度。但是，服务这边，四通一达相较于顺丰和京东还有着明显的差距，帮助这几家快递企业弥补服务上的差距，也是阿里未来需要着重推动的一件事。
拼多多虽然入局较晚，但是平台的单量在那摆着，和极兔快递合作，虽然需要进一步的磨合和一起探索，但也总比受制于人强。对于拼多多来说，更多的考验来自于时间和对成本的考量上。
总的来说，当前国内快递市场还是主要“依附”于电商平台作为出入口，否则顺丰也不至于那么偏执发展电商业务。现如今，快递已经逐渐成为电商平台竞争的第二舞台，此前拼多多上线电子面单，就已经有了丝火药味。未来，拼多多能否“插队”建起物流城池、京东个人快递业务能否进一步突破、阿里能否组织好四通一达加固城墙，都将成为未来市场上的看点。
来源：TechWeb
本平台尊重文章原作者的辛勤劳动和原著版权，如您对我们转载的文章存在异议，欢迎后台联系我们，我们将第一时间回复并删除处理。
因为疫情，很多人都过上了“宅生活”。而为了打发时间，和做一些防疫准备，网购成为一些人每天都要做的事情。每天早中晚，都可以看到小区门口停着各式颜色的快递小车，尤其是顺丰和京东，一天更是要来三次。
此前，阿里、京东和拼多多都对外发布了2019年第四季度的财报，三家在取得业绩上的超越的同时，也都对今年一季度的情况打了预防针，都有着各种不确定性。值得注意的是，在这之中，京东因为其物流不休息以及速度快等方面的原因，在这个春节期间取得了不小的收获，也会在一定程度上激发此前沉寂的消费用户。
相比较下，淘宝和拼多多受到部分快递放假运力衰减的影响，很多商家都是发不出货来，对整个平台的交易都造成了影响。而从最近时间的诸多动作来看，阿里和拼多多都要在物流上加大投入力度，电商平台在物流快递领域的战场厮杀将会更加激烈。
传阿里收购韵达10%股份 集齐四通一达
单从营收规模上来看，阿里和京东是国内最大的两家电商平台。不过，不同的是，京东一开始就注重自有物流方面的建设，并且以送达速度快，服务品质好，赢得了用户的好评。因此，我们看到，一些消费者购买比较着急的商品时，首选的是京东自营。而阿里，通过第三方商家和品牌旗舰店的入驻，几乎所有你需要的商品都可以在淘宝上买到，但配送速度上，却难以保证，更适合买一些不着急的商品。
不过，近几年我们看到，阿里也加强了在物流体系上的建设和投资，但不是像京东那样主打自有物流，而是依靠菜鸟，并通过投资申通、圆通等快递公司，来完成物流领域的布局。
当然，阿里并不是没有这个实力来像京东那样搭建属于自己的物流公司。相比较下，通过投资的方式，来提高自己在物流圈的话语权，可以更快的实现弯道超车，毕竟阿里不缺钱，也喜欢“买买买”。
资料显示，阿里是百世快递的大股东，2015年，阿里联合云锋基金投资圆通快递；2018年，阿里13.8亿美元投资中通快递；2019年，阿里战略入股申通。现在，又有消息称，阿里将收购韵达快递至少10%的股份。不过，对此消息，双方都没有直接的回应，还是以韵达到时的公告为准。如果阿里收购韵达股份(28.610, -0.94, -3.18%)成真，那么市场上我们熟知的六家民营快递公司，将有五家都纳入阿里系，剩下的一家则是顺丰。
对于韵达来说，其整体的发展较为稳健，但是，有一点也需要清楚的认识到，那就是现在通达系70%的快件都是来自于阿里以及拼多多这样的电商平台。受到疫情的影响，韵达的经营受到了一定影响，这时候选择“站队”，也算是对未来的一种提前选择。
数据显示，2月份，韵达快递业务量为2.97亿票，同比下滑13.41%;单票收入为3.02元，同比下滑15.17%。
阿里这边，如果接下来将韵达收入麾下，那么在整个快递市场上将会进一步提升其话语权。另外，通过菜鸟的整合，对整个物流网络的调度，也会进一步缩小与顺丰、京东之间在配送速度上的差异。
联手极兔快递？拼多多也要杀入物流领域了
三大电商平台中，也就拼多多最“单纯”，只搞自己的电商事业，从不“关心”别的业务。相比较下，阿里和京东则是要么投资快递企业，要么是自建物流体系。不过，就当下的市场环境来看，拼多多估计也受不了这波压力了，也要杀入快递领域了。日前，有消息称，拼多多将和极兔快递达成合作。
很多人使用过四通一达、顺丰和京东，对于极兔快递这个名字，估计还是很陌生。简单介绍一下，这是一家出身在海外的快递公司，2015年成立于印尼，发展速度较为迅速，覆盖东南亚超过5.5亿人口，每月收寄包裹数量在5500万。去年，极兔快递进入中国市场，“借壳”龙邦快递。但是，由于时间短，加上国内快递市场本身的竞争压力就很大，因此极兔快递现在基本没什么存在感，也只能是打价格战。
上文提及过，现在快递市场大部分的生意都是来自于电商平台，作为“外来者”，极兔快递要想快速融入中国市场，选择靠山尤为重要。其中，京东苏宁这边就已经排除，阿里这边可以选择站队，但是也要和四通一达来竞争，作为“小弟”，难免会被欺负。剩下的，体量大的，也就剩下拼多多。巧合的是，拼多多现在也需要一家快递公司来弥补自己在物流领域的短板。
有了单量，极兔快递自然不愁发展。另外，极兔快递虽然在国内是个新人，但是在国外市场的多年经验，已经让其运营较为成熟，可以说照搬就行。拼多多选择极兔快递，也可以省去很多的时间成本，可以说是一个双赢。
电商之外的新战场
此前，菜鸟网络快递业务负责人曾表示，3月份菜鸟和通达系快递每天配送的包裹量，比2月份实现翻倍增长，全网每天流转包裹超过2亿个。拼多多也公布最新的物流数据，自3月15日起，拼多多日均在途物流包裹数已稳定在5000万个以上，同比去年增幅超过60%。
随着疫情的缓解，快递市场逐渐恢复到往年的情况。但是，经过这一两个月的时间，京东和顺丰毫无疑问是最大的赢家，也将进一步巩固两家在未来发展过程中的高品质高服务定位。与此同时，京东从去年开始大力推进个人快递业务，并且取得不错的增长，借此也使得整体的物流业务实现了盈亏平衡。这次疫情期间的优异表现，加上价格上的优势，想必未来的个人快递业务增速将会更快。
对于阿里来说，如果“拿下”韵达，集齐四通一达，那将会在未来的快递市场中拥有更多的主动权，也有利于菜鸟的整个物流生态体系的建设和调度。但是，服务这边，四通一达相较于顺丰和京东还有着明显的差距，帮助这几家快递企业弥补服务上的差距，也是阿里未来需要着重推动的一件事。
拼多多虽然入局较晚，但是平台的单量在那摆着，和极兔快递合作，虽然需要进一步的磨合和一起探索，但也总比受制于人强。对于拼多多来说，更多的考验来自于时间和对成本的考量上。
总的来说，当前国内快递市场还是主要“依附”于电商平台作为出入口，否则顺丰也不至于那么偏执发展电商业务。现如今，快递已经逐渐成为电商平台竞争的第二舞台，此前拼多多上线电子面单，就已经有了丝火药味。未来，拼多多能否“插队”建起物流城池、京东个人快递业务能否进一步突破、阿里能否组织好四通一达加固城墙，都将成为未来市场上的看点。
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#油价三十年最大跌幅#【解局】因油价暴跌引发的“黑色星期一”
原创 云中歌
今天，是油比水便宜的日子，却是金融市场哀鸿遍野的一天。
一
3月6日，石油输出国组织欧佩克（OPEC）与俄罗斯的减产谈判破裂。俄罗斯表示，每天只能减产100万桶，但OPEC这一数字是150万。
谈判“不欢而散”后，OPEC主力国沙特阿拉伯打响了“石油价格战”。其大幅调降了售往欧洲、远东和美国等市场的原油价格，折扣幅度为20年来最大。
具体来说，沙特将4月份卖给亚洲的原油定价，以每桶4-6美元的幅度进行下调，而同期销往美国的原油每桶下调7美元。
同时，沙特对外透露，该国4月原油产量将超过1000万桶/日，甚至会达到1200万桶/日的纪录水平。
消息放出后，国际油价暴跌幅度达到30%，创下自上世纪90年代初海湾战争以来的最大单日跌幅。其中，布伦特原油价格跌至每桶31.02美元，WTI原油（美国西德克萨斯中质原油）跌破28美元/桶。
有人将油价与水价做对比，发现一桶原油按30美元计折合人民币约188元，同样容量的农夫山泉售价却基本超过了200元。
事情还没完。石油因参与期货交易而兼具金融属性。当油价急剧下跌，金融市场的震荡便开始了。
3月9日早盘，富时中国A50指数、日本东证指数、港股恒生指数、菲律宾股票指数等全球多个股指跌声一片，国内期市亦在开盘近乎全线飘绿。
美国股指及期货市场也出现了惊人的跌幅。3月9日晚间，美股三大指数开盘全线重挫。标普500指数跌7%，触发熔断机制，美股三大股指全部暂停交易15分钟。道指跌逾7%，跌超1900点；纳斯达克指数跌7.2%。美股科技股开盘重挫，苹果跌近9%，亚马逊、Facebook、奈飞等跌近7%。
“对市场而言，原油已成为比冠状病毒更大的问题。”金融咨询公司Vital Knowledge的创始人亚当•克里萨弗利(Adam Crisafulli)直言。
很难想象，这一切居然都源于开篇提到的崩盘的减产谈判。
二
仔细想想，减产原本是产油国当下最理性的做法。
自新冠肺炎疫情爆发以来，原油需求放缓，油价受到抑制。WTI原油年内下跌32%，布伦特原油则下跌31%。许多华尔街人士预计，欧佩克将进一步减产以提振油价。
那么，谈判为什么不成功呢？我们需要复盘一下谈判前发生了什么。
2018年12月，OPEC和以俄罗斯为首的非OPEC产油国签署减产协议，减产规模为120万桶/日，以10月份原油产量为基准，从2019年1月起开始执行。
2019年7月，OPEC与OPEC+各国决定将继续执行2018年12月做出的日减产120万桶的决定。2019年12月，OPEC+决定在2020年第一季度额外减产50万桶/日，沙特则称自愿额外减产40万桶/日。
2020年3月6日，俄罗斯拒绝减产，减产谈判破裂。此后沙特原油价格暴跌。
中信建投化工分析师郑勇认为，在减产执行方面，沙特最为积极，且减产执行率颇高；俄罗斯在执行减产时反而不是很积极，恰在此时，美国的原油产量不断走高。“典型的囚徒困境，美国持续增产抢占全球份额，俄罗斯已不再愿意牺牲份额支撑价格。”
此时，沙特的降价、扩产举动，无疑是对俄罗斯拒绝减产的惩罚。
“欧佩克（OPEC）达成了减产的共识。俄罗斯对此表示反对，并表示从4月1日起，每个产油国都可以自由调整本国的石油产量。因此，沙特也在行使自己的权利。”一位熟悉沙特石油政策的人士表示。
俄罗斯和沙特阿拉伯似乎都在采取冒险战略，以获取短期优势，但在厦门大学中国能源政策研究院教授林伯强看来，此举无疑有“负气”之嫌。
“疫情冲击经济，冲击原油需求，国际油价已经跌至低位，这个时候双方就减产进行博弈，真是挑了一个很差的时机。如果双方不尽快回到谈判桌前，油价下探至20美元不是没有可能。对于沙特等产油国来说，低油价侵蚀了维持这些国家政府预算的石油收入。”
金联创原油高级分析师奚佳蕊补充指出，目前沙特的原油成本大约为10-20美元/桶，而俄罗斯去年公布的成本数据为45美元/桶，推算当前成本约为40美元/桶，油价40美元已经是俄罗斯能够承受的较低价位了，至于美国，能够承受的最低价位在40-50美元附近。
大宗商品市场最具影响力的银行之一高盛（Goldman Sachs）3月8日将布伦特原油第二和第三季度价格预期下调至每桶30美元，并警告称，未来几周可能会跌至每桶20美元。
“当油价较长时间处于各国可承受的临界点的下方，势必会推动他们主动回到谈判桌前。”奚佳蕊称。
行文至此，只剩最后一个问题。油价今后会怎么走？
OPEC联盟决定在3日18日召开一场联合技术会议，继续商讨有关问题，这意味着磋商的大门还没关闭。
“这场会议会是关键节点。要是减产协议达成了，预计油价很快翻升40美元/桶上方；若不成，则继续低位运行，但降到20美元甚至十几美元一桶也就算到底了。这时候，沙特、俄罗斯双方都非常有意愿‘讲和’”。林伯强称。
“在沙特阿美未完成境外股票发行前，沙特很有可能继续带领OPEC联盟推进减产，力保原油价格落在60美元/桶上方。”金联创首席研究员钟健称。
这里，还有一个重要角色不能忽视，那就是美国。钟健认为，30美元左右的极端价位是所有产油国均无法承受的，也是华尔街的金融资本不能接受的。在钟健看来，真到关键时候，美国政府“该出手时还会出手”，努力推动斡旋。
原创 云中歌
今天，是油比水便宜的日子，却是金融市场哀鸿遍野的一天。
一
3月6日，石油输出国组织欧佩克（OPEC）与俄罗斯的减产谈判破裂。俄罗斯表示，每天只能减产100万桶，但OPEC这一数字是150万。
谈判“不欢而散”后，OPEC主力国沙特阿拉伯打响了“石油价格战”。其大幅调降了售往欧洲、远东和美国等市场的原油价格，折扣幅度为20年来最大。
具体来说，沙特将4月份卖给亚洲的原油定价，以每桶4-6美元的幅度进行下调，而同期销往美国的原油每桶下调7美元。
同时，沙特对外透露，该国4月原油产量将超过1000万桶/日，甚至会达到1200万桶/日的纪录水平。
消息放出后，国际油价暴跌幅度达到30%，创下自上世纪90年代初海湾战争以来的最大单日跌幅。其中，布伦特原油价格跌至每桶31.02美元，WTI原油（美国西德克萨斯中质原油）跌破28美元/桶。
有人将油价与水价做对比，发现一桶原油按30美元计折合人民币约188元，同样容量的农夫山泉售价却基本超过了200元。
事情还没完。石油因参与期货交易而兼具金融属性。当油价急剧下跌，金融市场的震荡便开始了。
3月9日早盘，富时中国A50指数、日本东证指数、港股恒生指数、菲律宾股票指数等全球多个股指跌声一片，国内期市亦在开盘近乎全线飘绿。
美国股指及期货市场也出现了惊人的跌幅。3月9日晚间，美股三大指数开盘全线重挫。标普500指数跌7%，触发熔断机制，美股三大股指全部暂停交易15分钟。道指跌逾7%，跌超1900点；纳斯达克指数跌7.2%。美股科技股开盘重挫，苹果跌近9%，亚马逊、Facebook、奈飞等跌近7%。
“对市场而言，原油已成为比冠状病毒更大的问题。”金融咨询公司Vital Knowledge的创始人亚当•克里萨弗利(Adam Crisafulli)直言。
很难想象，这一切居然都源于开篇提到的崩盘的减产谈判。
二
仔细想想，减产原本是产油国当下最理性的做法。
自新冠肺炎疫情爆发以来，原油需求放缓，油价受到抑制。WTI原油年内下跌32%，布伦特原油则下跌31%。许多华尔街人士预计，欧佩克将进一步减产以提振油价。
那么，谈判为什么不成功呢？我们需要复盘一下谈判前发生了什么。
2018年12月，OPEC和以俄罗斯为首的非OPEC产油国签署减产协议，减产规模为120万桶/日，以10月份原油产量为基准，从2019年1月起开始执行。
2019年7月，OPEC与OPEC+各国决定将继续执行2018年12月做出的日减产120万桶的决定。2019年12月，OPEC+决定在2020年第一季度额外减产50万桶/日，沙特则称自愿额外减产40万桶/日。
2020年3月6日，俄罗斯拒绝减产，减产谈判破裂。此后沙特原油价格暴跌。
中信建投化工分析师郑勇认为，在减产执行方面，沙特最为积极，且减产执行率颇高；俄罗斯在执行减产时反而不是很积极，恰在此时，美国的原油产量不断走高。“典型的囚徒困境，美国持续增产抢占全球份额，俄罗斯已不再愿意牺牲份额支撑价格。”
此时，沙特的降价、扩产举动，无疑是对俄罗斯拒绝减产的惩罚。
“欧佩克（OPEC）达成了减产的共识。俄罗斯对此表示反对，并表示从4月1日起，每个产油国都可以自由调整本国的石油产量。因此，沙特也在行使自己的权利。”一位熟悉沙特石油政策的人士表示。
俄罗斯和沙特阿拉伯似乎都在采取冒险战略，以获取短期优势，但在厦门大学中国能源政策研究院教授林伯强看来，此举无疑有“负气”之嫌。
“疫情冲击经济，冲击原油需求，国际油价已经跌至低位，这个时候双方就减产进行博弈，真是挑了一个很差的时机。如果双方不尽快回到谈判桌前，油价下探至20美元不是没有可能。对于沙特等产油国来说，低油价侵蚀了维持这些国家政府预算的石油收入。”
金联创原油高级分析师奚佳蕊补充指出，目前沙特的原油成本大约为10-20美元/桶，而俄罗斯去年公布的成本数据为45美元/桶，推算当前成本约为40美元/桶，油价40美元已经是俄罗斯能够承受的较低价位了，至于美国，能够承受的最低价位在40-50美元附近。
大宗商品市场最具影响力的银行之一高盛（Goldman Sachs）3月8日将布伦特原油第二和第三季度价格预期下调至每桶30美元，并警告称，未来几周可能会跌至每桶20美元。
“当油价较长时间处于各国可承受的临界点的下方，势必会推动他们主动回到谈判桌前。”奚佳蕊称。
行文至此，只剩最后一个问题。油价今后会怎么走？
OPEC联盟决定在3日18日召开一场联合技术会议，继续商讨有关问题，这意味着磋商的大门还没关闭。
“这场会议会是关键节点。要是减产协议达成了，预计油价很快翻升40美元/桶上方；若不成，则继续低位运行，但降到20美元甚至十几美元一桶也就算到底了。这时候，沙特、俄罗斯双方都非常有意愿‘讲和’”。林伯强称。
“在沙特阿美未完成境外股票发行前，沙特很有可能继续带领OPEC联盟推进减产，力保原油价格落在60美元/桶上方。”金联创首席研究员钟健称。
这里，还有一个重要角色不能忽视，那就是美国。钟健认为，30美元左右的极端价位是所有产油国均无法承受的，也是华尔街的金融资本不能接受的。在钟健看来，真到关键时候，美国政府“该出手时还会出手”，努力推动斡旋。
#张艺兴[超话]##制作人张艺兴# 【Global Times（环球时报）发布艺兴相关两则】英翻 @努力努力再努力x
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