#航运资讯# #航运新闻# 竞争加剧！新船司、货代涌入集运市场！运费高企不合理，美欲航运反垄断立法！
过去一年，各船司使出了洪荒之力，买船、租船，绞尽脑汁增加运力来应付排山倒海般激增的货运需求，可全球运力依然异常紧张且运费居高不下！各船司赚得盆满钵满，呈现历史性的翻盘，另一面接收到越来越多的来自托运人的不公平和不当行为的指控。是的，托运人不干了，有关当局也不干了！
上周，美国社交媒体上的帖子声称，航运公司正在“牟取暴利”和“敲诈勒索”。最近几个月，海运承运人被称为“卡特尔”{（cartel，又称垄断利益集团、垄断联盟、企业联合、同业联盟）是垄断组织形式之一 }。去年11月，《商业内幕》(Business Insider)报道称，该公司收到了白宫发来的一封电子邮件，其中提到了“海运卡特尔的运价欺诈”。
据《国会山报(The Hill)》上周报道称，参议院司法委员会成员、参议员Amy Klobuchar“正在制定与航运业有关的反垄断立法”。同一天，监管机构也开始问责。美国指责航运公司“滥收高额费用”。
跨太平洋航线竞争加剧
跨太平洋贸易是美国货运商的主要贸易通道。德鲁里的数据显示，上海-洛杉矶的即期运价(不包括溢价)目前同比上涨了152%。
但是，服务于跨太平洋贸易航线的船只比费率开始飙升之前更多，而且这些船只由更多的竞争对手运营。
洛杉矶港执行董事吉恩•塞罗卡(Gene Seroka)表示，在最近的旺季，有10家新进入该行业的航运公司需要码头提供服务。
Alphaliner报告称，2021年运营商部署发生了“巨大转变”，全球22%的运力位于亚洲-北美航线，该航线的运力同比增加了130万TEU达到惊人的31.2%增长量，这使其超越亚欧航线成为世界上运力最大的贸易航线。
Alphaliner表示，航运公司将“尽可能多的运力转移到跨太平洋航线”，以追逐“不可抗拒的”高于任何其他主流航线的费率(包括溢价）。Alphaliner指出，跨太平洋航线增加的运力远远超过了去年货运量的增长。传统上，这将导致价格竞争，但在这种情况下，过剩的船舶运力已被港口拥堵所化解吸收。
Alphaliner表示：“由于许多船只在锚地等待时间过长，因此需要增加港口效率以弥补巨大的运力损失。”
货代加入集运混战
春节刚过，就有两家货代宣布开始成立集运公司，将独立提供班轮服务：分别是来自英国的货运代理Uniserve和来自意大利的货运代理 RIF Line，以此保证客户提供舱位！
尽管在市场走强的情况下，货运代理公司以前也曾租用过临时船只，但Uniserve和 RIF Line 更进一步，通过合并子公司来运营班轮服务，这表明它们预计将长期从事班轮行业。
Uniserve是英国最大的私营物流供应商 ，其于1984年由前Ellerman Lines员工Iain Liddell创立，并于2021年12月恢复了Ellerman的名称，开始在中国和英国之间运营名为“GB Express ” 班轮航线服务。
来自意大利的货运代理RIF Line 已成立Kalypso Compagnia di Naviga-zione，其去年进入亚欧贸易航线，运营三艘1,100TEU至1,800TEU的包租船，经营太仓港和中国深圳的大铲湾港与意大利萨勒诺港和奇维塔韦基亚港口之间的班轮服务。
最近达成的的租船交易中有一笔是来意大利RIF Line。船舶经纪人称，该公司将集装箱船“Green Ocean”轮（1809 TEU）的租期再延长了6个月， 日租金达到11万美元 。
相信2022年集运市场将涌现更多的新鲜面孔，谁主沉浮不好说。不断高企的运费何时是个头，更不好说。
更多详情，可点击下文链接：
https://t.cn/A6ijAl8h
过去一年，各船司使出了洪荒之力，买船、租船，绞尽脑汁增加运力来应付排山倒海般激增的货运需求，可全球运力依然异常紧张且运费居高不下！各船司赚得盆满钵满，呈现历史性的翻盘，另一面接收到越来越多的来自托运人的不公平和不当行为的指控。是的，托运人不干了，有关当局也不干了！
上周，美国社交媒体上的帖子声称，航运公司正在“牟取暴利”和“敲诈勒索”。最近几个月，海运承运人被称为“卡特尔”{（cartel，又称垄断利益集团、垄断联盟、企业联合、同业联盟）是垄断组织形式之一 }。去年11月，《商业内幕》(Business Insider)报道称，该公司收到了白宫发来的一封电子邮件，其中提到了“海运卡特尔的运价欺诈”。
据《国会山报(The Hill)》上周报道称，参议院司法委员会成员、参议员Amy Klobuchar“正在制定与航运业有关的反垄断立法”。同一天，监管机构也开始问责。美国指责航运公司“滥收高额费用”。
跨太平洋航线竞争加剧
跨太平洋贸易是美国货运商的主要贸易通道。德鲁里的数据显示，上海-洛杉矶的即期运价(不包括溢价)目前同比上涨了152%。
但是，服务于跨太平洋贸易航线的船只比费率开始飙升之前更多，而且这些船只由更多的竞争对手运营。
洛杉矶港执行董事吉恩•塞罗卡(Gene Seroka)表示，在最近的旺季，有10家新进入该行业的航运公司需要码头提供服务。
Alphaliner报告称，2021年运营商部署发生了“巨大转变”，全球22%的运力位于亚洲-北美航线，该航线的运力同比增加了130万TEU达到惊人的31.2%增长量，这使其超越亚欧航线成为世界上运力最大的贸易航线。
Alphaliner表示，航运公司将“尽可能多的运力转移到跨太平洋航线”，以追逐“不可抗拒的”高于任何其他主流航线的费率(包括溢价）。Alphaliner指出，跨太平洋航线增加的运力远远超过了去年货运量的增长。传统上，这将导致价格竞争，但在这种情况下，过剩的船舶运力已被港口拥堵所化解吸收。
Alphaliner表示：“由于许多船只在锚地等待时间过长，因此需要增加港口效率以弥补巨大的运力损失。”
货代加入集运混战
春节刚过，就有两家货代宣布开始成立集运公司，将独立提供班轮服务：分别是来自英国的货运代理Uniserve和来自意大利的货运代理 RIF Line，以此保证客户提供舱位！
尽管在市场走强的情况下，货运代理公司以前也曾租用过临时船只，但Uniserve和 RIF Line 更进一步，通过合并子公司来运营班轮服务，这表明它们预计将长期从事班轮行业。
Uniserve是英国最大的私营物流供应商 ，其于1984年由前Ellerman Lines员工Iain Liddell创立，并于2021年12月恢复了Ellerman的名称，开始在中国和英国之间运营名为“GB Express ” 班轮航线服务。
来自意大利的货运代理RIF Line 已成立Kalypso Compagnia di Naviga-zione，其去年进入亚欧贸易航线，运营三艘1,100TEU至1,800TEU的包租船，经营太仓港和中国深圳的大铲湾港与意大利萨勒诺港和奇维塔韦基亚港口之间的班轮服务。
最近达成的的租船交易中有一笔是来意大利RIF Line。船舶经纪人称，该公司将集装箱船“Green Ocean”轮（1809 TEU）的租期再延长了6个月， 日租金达到11万美元 。
相信2022年集运市场将涌现更多的新鲜面孔，谁主沉浮不好说。不断高企的运费何时是个头，更不好说。
更多详情，可点击下文链接：
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#航运资讯# #航运新闻# 中小型货代危机再起？继马士基舱位禁令，被众船司及大型货代拒之门外！
去年10月，马士基甩出重磅消息：宣布自2021年11月1日起只处理直接托运人的货物，排除货运代理。马士基提供了一个单一的平台，允许托运人门到门预订货物，声称这将简化运输，并为受益货主（BCO）提供更大的供应链可视性。
引起各大货代们的纷纷质疑，担心自己的生存，业内有说法，这是马士基对货代报复性惩罚。虽然，马士基也站出来澄清：“货代一直是并将继续是我们船舶运输最大的客户群体之一。”
时过两个余月，近期又有令货代们感到不安的消息传出。越来越多的货代反馈说，他们正被专注于大型货运代理和BCO的航运公司“拒之门外”。有人怀疑，几家欧洲航运公司正在考虑采取与马士基类似的做法。
一位美国货代高管表示：“我们从各个方面得到的感觉和反馈表明，情况确实如此。”他表示，没有一家航运公司明确表示打算在未来排除货运代理，但订舱方面的问题——被告知没有可用的舱位，或价格上涨导致运输无法进行——引起了怀疑。“这可能是形势所迫，也可能是他们的政策。即使是对NVO友好的航运公司也存在运力问题。”
该货代高管表示，虽然合同已按规定续签，但问题依然存在。他说：“没有人拒绝，但有时这个费率要高得多，这让你感到奇怪。”
“我们正面对这样一个事实，马士基的决定是航运公司迈出的第一步。”另一位货运代理表示，“我们面临的问题是，航运公司正在向DHL、DSV、K+N和DB Schenker等大公司提供具有特殊条件的长期合约，而这一战略正在立即影响全球中小型货运代理公司，因为我们无法获得此类合约，而忽略了我们local的订单合约。”
还有货代表示：“大型货代公司签订了长期合约，如果与市场运价相比，费率非常低。”并指出，一家大型货运代理以低于航运公司报价的价格将舱位卖给了一家小型货运代理。
一位英国货代解释说：“我还没见过货代向其他公司提供更低的价格，这肯定是零星个别的情况；因为大多数货运代理没有足够的舱位。但客户确实有季节性的高峰和低谷，或者也可能是，大型货代公司签订了长期协议，如果交易量减少，就会受到处罚，因此他们可以将其推向公开市场。”
另一名高管表示，在主要的贸易航线大客户拿到的价格比他低30%左右，并补充说，从欧洲到南美的市场尤其艰难。“达飞海运(CMA CGM)、马士基(Maersk)、赫伯劳埃德(hapago-lloyd)都不会与我们合作。这样一来，MSC就成了我们最后的选择，但它的费率最高。”
在没有明确信号的情况下，在一个被承运人可能“拒之门外”的市场中没有托运人或货运代理能够承受得起，货运代理几乎没有回旋的余地，但他们正在为自己担心的马士基式局面做好准备。
另一货代表示，马士基取消合同运力促使其他船公司也这么做，并补充称：“这种情况促使其他承运人以怀疑的眼光看待货运代理。”他声称，一家航运公司“非正式地”告诉他，该公司将削减40%的小客户运力。“如果航商不给我们小玩家舱位或减少舱位，我们如何销售自己的服务?”。
两位消息人士对Loadstar表示，达飞希望效仿马士基的做法，利用其新的航空货运部门和物流子公司Ceva为客户提供端到端解决方案。Loadstar联系达飞征求意见，但对方未予置评。
有托运人向货运代理反映，与马士基和达飞这样规模的船公司打交道，“就像与一台不智能的自动化机器打交道”。船公司或许会在更大的托运人身上取得成功，但中小型客户总是更喜欢中小型货运代理的周到服务。比如，很多托运人和收货人永远不会仅依赖提供全面货运代理服务的船公司。（来源：“三脚猫电商”微信公众号）
去年10月，马士基甩出重磅消息：宣布自2021年11月1日起只处理直接托运人的货物，排除货运代理。马士基提供了一个单一的平台，允许托运人门到门预订货物，声称这将简化运输，并为受益货主（BCO）提供更大的供应链可视性。
引起各大货代们的纷纷质疑，担心自己的生存，业内有说法，这是马士基对货代报复性惩罚。虽然，马士基也站出来澄清：“货代一直是并将继续是我们船舶运输最大的客户群体之一。”
时过两个余月，近期又有令货代们感到不安的消息传出。越来越多的货代反馈说，他们正被专注于大型货运代理和BCO的航运公司“拒之门外”。有人怀疑，几家欧洲航运公司正在考虑采取与马士基类似的做法。
一位美国货代高管表示：“我们从各个方面得到的感觉和反馈表明，情况确实如此。”他表示，没有一家航运公司明确表示打算在未来排除货运代理，但订舱方面的问题——被告知没有可用的舱位，或价格上涨导致运输无法进行——引起了怀疑。“这可能是形势所迫，也可能是他们的政策。即使是对NVO友好的航运公司也存在运力问题。”
该货代高管表示，虽然合同已按规定续签，但问题依然存在。他说：“没有人拒绝，但有时这个费率要高得多，这让你感到奇怪。”
“我们正面对这样一个事实，马士基的决定是航运公司迈出的第一步。”另一位货运代理表示，“我们面临的问题是，航运公司正在向DHL、DSV、K+N和DB Schenker等大公司提供具有特殊条件的长期合约，而这一战略正在立即影响全球中小型货运代理公司，因为我们无法获得此类合约，而忽略了我们local的订单合约。”
还有货代表示：“大型货代公司签订了长期合约，如果与市场运价相比，费率非常低。”并指出，一家大型货运代理以低于航运公司报价的价格将舱位卖给了一家小型货运代理。
一位英国货代解释说：“我还没见过货代向其他公司提供更低的价格，这肯定是零星个别的情况；因为大多数货运代理没有足够的舱位。但客户确实有季节性的高峰和低谷，或者也可能是，大型货代公司签订了长期协议，如果交易量减少，就会受到处罚，因此他们可以将其推向公开市场。”
另一名高管表示，在主要的贸易航线大客户拿到的价格比他低30%左右，并补充说，从欧洲到南美的市场尤其艰难。“达飞海运(CMA CGM)、马士基(Maersk)、赫伯劳埃德(hapago-lloyd)都不会与我们合作。这样一来，MSC就成了我们最后的选择，但它的费率最高。”
在没有明确信号的情况下，在一个被承运人可能“拒之门外”的市场中没有托运人或货运代理能够承受得起，货运代理几乎没有回旋的余地，但他们正在为自己担心的马士基式局面做好准备。
另一货代表示，马士基取消合同运力促使其他船公司也这么做，并补充称：“这种情况促使其他承运人以怀疑的眼光看待货运代理。”他声称，一家航运公司“非正式地”告诉他，该公司将削减40%的小客户运力。“如果航商不给我们小玩家舱位或减少舱位，我们如何销售自己的服务?”。
两位消息人士对Loadstar表示，达飞希望效仿马士基的做法，利用其新的航空货运部门和物流子公司Ceva为客户提供端到端解决方案。Loadstar联系达飞征求意见，但对方未予置评。
有托运人向货运代理反映，与马士基和达飞这样规模的船公司打交道，“就像与一台不智能的自动化机器打交道”。船公司或许会在更大的托运人身上取得成功，但中小型客户总是更喜欢中小型货运代理的周到服务。比如，很多托运人和收货人永远不会仅依赖提供全面货运代理服务的船公司。（来源：“三脚猫电商”微信公众号）
#航运资讯# #航运新闻# 通报！2箱危险品被查获，货主涉嫌瞒报！
近日，厦门海事局海沧海事处工作人员在码头开箱检查时，发现有两个集装箱内装有氢氧化钠和氧化锌。这两种货物都属于危险品，但货主并未按照危险品运输流程进行申报。
海事部门立即查扣货物，展开调查。
本月7日，海事部门工作人员在海沧港区码头，对一批货物开箱检查时，发现了这箱重约20吨的氧化锌，但货主申报中却没有这个品项。
厦门海事局海沧海事处嵩屿海巡执法大队大队长 冯增芳：氧化锌通常是涂料里添加，它是海洋污染物，对水生生物有毒害作用。
所以在海运环节，氧化锌是要被当作危险货物来运输，氧化锌他谎报成碳酸钙，碳酸钙是普通货物，说明这个货主是有意谎报。
在对这些货物检查中，工作人员又发现另一个集装箱里装有约20吨的氢氧化钠，但货主却申报的是塑料颗粒。
厦门海事局海沧海事处嵩屿海巡执法大队大队长 冯增芳：主要危险在于腐蚀性，海上运输环境是比较恶劣的，如果货物包装不妥当，泄漏出来之后，船员有可能接触到，对船员的身体有直接伤害；如果泄漏到海里，对水生生物也同样有腐蚀作用。
工作人员介绍，由于危险品运输需要更加专业的包装和运输流程，运输成本可能会增加，一些货主为了利益就会冒险谎报。
从目前的调查情况来看，这两个集装箱货物的货主涉嫌有意谎报，将面临5万至30万元不等的处罚。
工作人员介绍，从去年11月开始，厦门海事局海沧海事处开展了“辖区内贸集装箱安全监管专项活动”。截至本月10日共查处6起危险品谎报、瞒报、匿报的违法行为。
早前，各大船公司都已相继发布公告，将对危险品瞒报者处以重罚。近期中远、外运集运、ONE、HMM、PIL等多家船司都再次发公告重申：危险品瞒报误报最高罚30000USD/箱！
近年来，海关海事严查，船公司重罚之下，各大港口依旧频频查获危险品瞒报重大案件，已有不少相关责任人被采取刑事强制措施。（来源：“三脚猫电商”微信公众号）
近日，厦门海事局海沧海事处工作人员在码头开箱检查时，发现有两个集装箱内装有氢氧化钠和氧化锌。这两种货物都属于危险品，但货主并未按照危险品运输流程进行申报。
海事部门立即查扣货物，展开调查。
本月7日，海事部门工作人员在海沧港区码头，对一批货物开箱检查时，发现了这箱重约20吨的氧化锌，但货主申报中却没有这个品项。
厦门海事局海沧海事处嵩屿海巡执法大队大队长 冯增芳：氧化锌通常是涂料里添加，它是海洋污染物，对水生生物有毒害作用。
所以在海运环节，氧化锌是要被当作危险货物来运输，氧化锌他谎报成碳酸钙，碳酸钙是普通货物，说明这个货主是有意谎报。
在对这些货物检查中，工作人员又发现另一个集装箱里装有约20吨的氢氧化钠，但货主却申报的是塑料颗粒。
厦门海事局海沧海事处嵩屿海巡执法大队大队长 冯增芳：主要危险在于腐蚀性，海上运输环境是比较恶劣的，如果货物包装不妥当，泄漏出来之后，船员有可能接触到，对船员的身体有直接伤害；如果泄漏到海里，对水生生物也同样有腐蚀作用。
工作人员介绍，由于危险品运输需要更加专业的包装和运输流程，运输成本可能会增加，一些货主为了利益就会冒险谎报。
从目前的调查情况来看，这两个集装箱货物的货主涉嫌有意谎报，将面临5万至30万元不等的处罚。
工作人员介绍，从去年11月开始，厦门海事局海沧海事处开展了“辖区内贸集装箱安全监管专项活动”。截至本月10日共查处6起危险品谎报、瞒报、匿报的违法行为。
早前，各大船公司都已相继发布公告，将对危险品瞒报者处以重罚。近期中远、外运集运、ONE、HMM、PIL等多家船司都再次发公告重申：危险品瞒报误报最高罚30000USD/箱！
近年来，海关海事严查，船公司重罚之下，各大港口依旧频频查获危险品瞒报重大案件，已有不少相关责任人被采取刑事强制措施。（来源：“三脚猫电商”微信公众号）
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