设计界里有句名言 ：“Everything old is new again”，意思是流行总是翻来覆去。网页设计亦是如此。
2018已经过去了大半，在经历了3年前的扁平化设计（flat design）风潮，还有谷歌公司引领的卡片式设计，或者称质感设计（material design），2017年的网页设计实现了现实与科技的碰撞至无缝衔接的上网体验。流行词有下拉式界面，复古色，界面分割等等。
而2018年在吸收2017年的经验之时，又从过去寻找灵感，企图变革。下面则为大家介绍2018年你需要关注的9个设计流行趋势，让你的网页设计如虎添翼。
2018已经过去了大半，在经历了3年前的扁平化设计（flat design）风潮，还有谷歌公司引领的卡片式设计，或者称质感设计（material design），2017年的网页设计实现了现实与科技的碰撞至无缝衔接的上网体验。流行词有下拉式界面，复古色，界面分割等等。
而2018年在吸收2017年的经验之时，又从过去寻找灵感，企图变革。下面则为大家介绍2018年你需要关注的9个设计流行趋势，让你的网页设计如虎添翼。
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淋着淋着就换好一套新衣服
Hussein Chalayan 擅长运用特殊的剪裁和令人惊艳的用料，他对高科技的狂热亦令他在时尚界声名大噪。甚至有评论说，只有充满科幻元素的小说里，才是他创意设计的最佳舞台。
他推出了水溶服装，利用不同材料在不同温度下状态不一的特性，模特只需要站在水下淋着淋着，就能换好一套新衣服。
目光的爱抚
这款名为“目光的爱抚”的创作中，服饰能够探测旁人的目光，并且以类似呼吸一般的起伏行为动作来作出相应的回应。
为了达到精准的效果，在3D打印的服饰内部，隐藏了许许多多的小摄像头，通过图像感知技术，它甚至可以检测年龄、性别和对方目光的方位，就像是覆以人体上会呼吸的第二层皮肤。
智能头盔
现代科技让那些原来在魔幻世界里的场景渐渐变成了现实。Synapse（突触）系列是一款通过3D复合材料打印技术制作而成的可穿戴头饰，这一神奇的头盔竟然能够针对大脑思维的响应而运动、改变形状或是发光。
当穿戴者的大脑活动频繁，头盔就会自动打开，反之则会关闭。
为手机充电的外衣
专注可穿戴科技的荷兰时尚设计师Paulinevan Dongen设计的智能外衣，正面带有3块柔性太阳能面板，可以为手机充电。此外，还具有防水的功能。
淋着淋着就换好一套新衣服
Hussein Chalayan 擅长运用特殊的剪裁和令人惊艳的用料，他对高科技的狂热亦令他在时尚界声名大噪。甚至有评论说，只有充满科幻元素的小说里，才是他创意设计的最佳舞台。
他推出了水溶服装，利用不同材料在不同温度下状态不一的特性，模特只需要站在水下淋着淋着，就能换好一套新衣服。
目光的爱抚
这款名为“目光的爱抚”的创作中，服饰能够探测旁人的目光，并且以类似呼吸一般的起伏行为动作来作出相应的回应。
为了达到精准的效果，在3D打印的服饰内部，隐藏了许许多多的小摄像头，通过图像感知技术，它甚至可以检测年龄、性别和对方目光的方位，就像是覆以人体上会呼吸的第二层皮肤。
智能头盔
现代科技让那些原来在魔幻世界里的场景渐渐变成了现实。Synapse（突触）系列是一款通过3D复合材料打印技术制作而成的可穿戴头饰，这一神奇的头盔竟然能够针对大脑思维的响应而运动、改变形状或是发光。
当穿戴者的大脑活动频繁，头盔就会自动打开，反之则会关闭。
为手机充电的外衣
专注可穿戴科技的荷兰时尚设计师Paulinevan Dongen设计的智能外衣，正面带有3块柔性太阳能面板，可以为手机充电。此外，还具有防水的功能。
【甲醇发动机有望成为船东的新选择】在近日于伦敦召开的国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第72届会议（MEPC 72）上，成员国代表一致同意，航运业产生的二氧化碳（CO2）总排放量至2050年应减少50%，并努力逐步实现“零”排放。在2个月前，IMO秘书长林基泽曾强调，自2020年起执行的0.5%“限硫令”不会更改。在海事界不断推进减排的大背景下，选择怎样的清洁燃料实现清洁航运成了当前业界关注的热点。
除了低硫燃油和液化天然气（LNG），液化石油气（LPG）、甲醇、生物燃料和氢，谁将令航运业“青眼有加”？近年来的多个研究项目及成功装船应用的案例表明，在航运业从应用单一燃料迈向多燃料的过程中，甲醇发动机这一此前较为“小众”的动力系统，有望成为船东的新选择。
理论：理想的清洁燃料
日前，甲醇协会（MI）在其官网发布消息称，名为“可持续的船用甲醇”（SUMMETH）的研究项目已结束，其成果肯定了甲醇作为船舶燃料的可行性。事实上，航运业对于甲醇作为船舶燃料的探索已有十余年。自2009年以来，全球已开展包括“SUMMETH”在内的7个相关研究项目，参与其中的科研院所、造船企业、船舶检验机构、发动机厂商及相关配件供应商达50家左右。
根据多个科研项目的结果，就用作船舶燃料而言，甲醇颇具竞争力。就减排效果来说，甲醇发动机与LNG发动机相差无几，能使硫化物（SOX）、氮氧化物（NOX）、颗粒物（PM）排放分别减少99%、60%及95%，从而很好地满足海事法规要求。此外，甲醇在室温下呈液态，无需加压即可储存，便于运输，已有超过100年的安全海运历史；即便泄漏，也能够实现生物降解，尤其是在水中可迅速稀释至“无毒级别”，对环境和海洋生物的负面影响较小。
研发：发动机技术成熟
今年2月，Waterfront Shipping公司宣布，将再租用4艘计划于明年交付的甲醇运输船，其动力系统便是能够以甲醇为燃料的ME-LGI双燃料发动机，由曼柴油机与透平公司（MDT）研发。而在2016年，这家航运公司就租用了7艘安装ME-LGI机的甲醇运输船，后者是全球首批采用甲醇发动机的新建船舶。Waterfront Shipping总裁Paul Hexter表示，自2016年以来，7艘甲醇运输船一直安全可靠地运营。这一成功经验使得该公司再次租用4艘新船，使其船队中以甲醇为燃料的船舶的占比增加到40％。
根据曼对其ME-LGI双燃料发动机的介绍，ME-LGI机在其ME-GI双燃料机的基础上于2015年研发成功，技术成熟。就量产而言，目前三井造船的玉野发动机工厂、现代重工的发动机部门都成功生产过该型机，为上述7艘甲醇运输船提供动力。不仅如此，曼有关负责人表示，通过加装燃料增压喷射阀（FBIV）等，其已装船的二冲程发动机都可以改装为ME-LGI机。
另一船用发动机巨头瓦锡兰集团同样早已掌握甲醇发动机技术。2015年，瑞典船东Stena Line旗下“Stena Germanica”号渡船通过改装，安装了1台瓦锡兰6ZAL40S双燃料发动机，以甲醇作为主要燃料，成为全球首艘以甲醇为燃料的船舶。
此外，在安全性方面，据MI首席运营官Chris Chatterton介绍，当前甲醇发动机的燃料供应系统通常采用双层设计以防燃料泄漏，且可通过向储罐注入氮气的方式确保运行安全。
商用：推广使用障碍较少
对航运企业而言，一种新型动力系统能够成功商用，不仅取决于其技术是否成熟，还关乎其使用成本及燃料是否易于加注。而在这些方面，甲醇发动机推广的障碍并不大。
据曼市场推广方面的负责人介绍，其ME-LGI机于2016年进入市场以来，价格已大幅下降。不仅如此，曼已装船的发动机改装为ME-LGI机的成本也相对较低。就配套设备而言，与超低温下才能呈液态的LNG相比，甲醇的储罐技术难度小，因而成本较低。Chris Chatterton分析认为，与在航船舶通过改装使用LNG燃料相比，使用甲醇所需的改装费用可减少75%。此外，就价格来说，与其他低硫船用燃料相比，甲醇也具有一定的成本优势。
那么，曾经困扰LNG发动机的“燃料加注难”问题，是否也会限制甲醇发动机的推广使用？对此，不少业界人士认为，作为被广泛使用、运输的化学品——2017年运输量约2670万吨——甲醇在全球港口或传统的船用燃料补给中心都较易获取，在这些地点加装加注设施难度较小、成本较低；在海上亦能以类似LNG的模式，通过加注船来获取；储存运输的难度、危险性都较小。
限制：相关法规将出台
作为一种低闪点燃料（LFL），甲醇的闪点为12摄氏度左右。闪点是挥发性液体在空气中蒸发形成可燃混合物的最低温度，船舶的传统燃料重油（HFO）的闪点为60摄氏度。这意味着，与传统燃油相比，甲醇燃料更加易燃，较难满足相关海事安全法规要求。
对此，有业界专家表示，IMO《使用气体或低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF Code）将会进一步修订，有望在未来几年内完成。届时，甲醇燃料在海事业的推广应用有望不再受闪点问题的制约。
除了低硫燃油和液化天然气（LNG），液化石油气（LPG）、甲醇、生物燃料和氢，谁将令航运业“青眼有加”？近年来的多个研究项目及成功装船应用的案例表明，在航运业从应用单一燃料迈向多燃料的过程中，甲醇发动机这一此前较为“小众”的动力系统，有望成为船东的新选择。
理论：理想的清洁燃料
日前，甲醇协会（MI）在其官网发布消息称，名为“可持续的船用甲醇”（SUMMETH）的研究项目已结束，其成果肯定了甲醇作为船舶燃料的可行性。事实上，航运业对于甲醇作为船舶燃料的探索已有十余年。自2009年以来，全球已开展包括“SUMMETH”在内的7个相关研究项目，参与其中的科研院所、造船企业、船舶检验机构、发动机厂商及相关配件供应商达50家左右。
根据多个科研项目的结果，就用作船舶燃料而言，甲醇颇具竞争力。就减排效果来说，甲醇发动机与LNG发动机相差无几，能使硫化物（SOX）、氮氧化物（NOX）、颗粒物（PM）排放分别减少99%、60%及95%，从而很好地满足海事法规要求。此外，甲醇在室温下呈液态，无需加压即可储存，便于运输，已有超过100年的安全海运历史；即便泄漏，也能够实现生物降解，尤其是在水中可迅速稀释至“无毒级别”，对环境和海洋生物的负面影响较小。
研发：发动机技术成熟
今年2月，Waterfront Shipping公司宣布，将再租用4艘计划于明年交付的甲醇运输船，其动力系统便是能够以甲醇为燃料的ME-LGI双燃料发动机，由曼柴油机与透平公司（MDT）研发。而在2016年，这家航运公司就租用了7艘安装ME-LGI机的甲醇运输船，后者是全球首批采用甲醇发动机的新建船舶。Waterfront Shipping总裁Paul Hexter表示，自2016年以来，7艘甲醇运输船一直安全可靠地运营。这一成功经验使得该公司再次租用4艘新船，使其船队中以甲醇为燃料的船舶的占比增加到40％。
根据曼对其ME-LGI双燃料发动机的介绍，ME-LGI机在其ME-GI双燃料机的基础上于2015年研发成功，技术成熟。就量产而言，目前三井造船的玉野发动机工厂、现代重工的发动机部门都成功生产过该型机，为上述7艘甲醇运输船提供动力。不仅如此，曼有关负责人表示，通过加装燃料增压喷射阀（FBIV）等，其已装船的二冲程发动机都可以改装为ME-LGI机。
另一船用发动机巨头瓦锡兰集团同样早已掌握甲醇发动机技术。2015年，瑞典船东Stena Line旗下“Stena Germanica”号渡船通过改装，安装了1台瓦锡兰6ZAL40S双燃料发动机，以甲醇作为主要燃料，成为全球首艘以甲醇为燃料的船舶。
此外，在安全性方面，据MI首席运营官Chris Chatterton介绍，当前甲醇发动机的燃料供应系统通常采用双层设计以防燃料泄漏，且可通过向储罐注入氮气的方式确保运行安全。
商用：推广使用障碍较少
对航运企业而言，一种新型动力系统能够成功商用，不仅取决于其技术是否成熟，还关乎其使用成本及燃料是否易于加注。而在这些方面，甲醇发动机推广的障碍并不大。
据曼市场推广方面的负责人介绍，其ME-LGI机于2016年进入市场以来，价格已大幅下降。不仅如此，曼已装船的发动机改装为ME-LGI机的成本也相对较低。就配套设备而言，与超低温下才能呈液态的LNG相比，甲醇的储罐技术难度小，因而成本较低。Chris Chatterton分析认为，与在航船舶通过改装使用LNG燃料相比，使用甲醇所需的改装费用可减少75%。此外，就价格来说，与其他低硫船用燃料相比，甲醇也具有一定的成本优势。
那么，曾经困扰LNG发动机的“燃料加注难”问题，是否也会限制甲醇发动机的推广使用？对此，不少业界人士认为，作为被广泛使用、运输的化学品——2017年运输量约2670万吨——甲醇在全球港口或传统的船用燃料补给中心都较易获取，在这些地点加装加注设施难度较小、成本较低；在海上亦能以类似LNG的模式，通过加注船来获取；储存运输的难度、危险性都较小。
限制：相关法规将出台
作为一种低闪点燃料（LFL），甲醇的闪点为12摄氏度左右。闪点是挥发性液体在空气中蒸发形成可燃混合物的最低温度，船舶的传统燃料重油（HFO）的闪点为60摄氏度。这意味着，与传统燃油相比，甲醇燃料更加易燃，较难满足相关海事安全法规要求。
对此，有业界专家表示，IMO《使用气体或低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF Code）将会进一步修订，有望在未来几年内完成。届时，甲醇燃料在海事业的推广应用有望不再受闪点问题的制约。
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