我的生产日记（上）
这是我39周➕拍的最后一组孕肚照
趁着这个机会，记录一下我生产的过程，也算给我的孕期画上一个句号。（内容太长，先写前期和开指的过程）

6.24是我的预产期，6.23最后一次产检，这个时候我还抱着预产期延后很正常，今天能不住院就不住院的想法，因为奶黄包一点发动的迹象也没有，在肚子里依旧稳如老狗，我还能爬六楼打️。
但产检时，因为我孕早中期有肝损伤病史，加上奶黄包最后几周吸收得太好B超做出来已经要8斤了，所以医生说不能拖，预产期当天就要生。
于是当天上午，我就直接被拉去住院了，胡椒粉因为24小时的核酸刚超过一个小时，要重新再做，等结果出来了才能陪我入院。就这样，我一个先住进了病房。
简单安顿下来之后，我就等到了产科医生的检查，体验到了无数次在网上看到的“内检”。不得不说，真的很难受，当时我的脑袋一片空白，就皱着眉头等结束。（现在回过头再看，这个痛只不过是开胃小菜。）
虽然奶黄包头大身体大，但是内检后，结合我的身高，医生说我可以顺产，所以第二天就将进行人工破膜+催产。这是我第一次听到“人工破膜”这个词，网上搜索一圈，真是把自己吓破胆。当天晚上也是紧张得睡不着觉。
到了预产期当天早上七点半，我就带着待产包边流泪边进了产房。一个产房里有一间大产房（好几个产位，用来人工破水、生孩子）还有一间待产房（等待开指，和病房没两样）。一进待产房，放下东西，就被领去大产房进行人工破膜。天知道这对于初产妇来说冲击力有多大，看到里面张开腿在破膜的产妇我简直快晕过去了。因为暂时床位满了，要等，我飞一样地逃出了产房。但十几分钟后，大约8:00我还是躲不过被叫了进去。但好在人工破膜听起来可怕，实际是在能接受范围内，而且速度比较快，没一会儿久结束了，我还是自己走回的待产房。
当我以为我的顺产路将会以此为顺利的开端，没想到这确实仅仅是开始。
在破膜后的两个小时，我和其他两个产妇一起在床位上等待内检，这个时候是不打催产素的，观察自然开指情况。那结果可想而知，10:05我一指都没开，成功上了缩宫素，开始了我漫长的煎熬与等待。
前两个小时，就和挂普通盐水没区别，我只感受到了很普遍的痛经的疼痛，能正常和导乐交流聊天，甚至还能笑得出来。内检结果：毫无改变。
继续加大缩宫素用量，这时的疼痛已经让人不想说话了。平时有痛经的姐妹应该能理解，就是那种徘徊在要不要吃止痛药之间的感觉，还能忍一忍，但又让人没有力气去应对周围的事情，只想闭眼休息。
12:00后的内检，依旧一指没开，宫颈管还在，而其他2个和我一起打催产的产妇已经开了两指，可以去打无痛了。
接下来的两个多小时，在缩宫素的作用下，四五分钟一次的宫缩都能让我出一身冷汗，不管导乐怎么安慰，都听不进去，我甚至哀求护士快点给我内检吧，我要打无痛，我真的受不了了。
本来两小时一次的内检，护士看我实在叫得厉害，提前帮我检查，不过开指情况好像依旧不大好，具体情况并不清楚，只听到检查完护士说了句：搏一搏吧。所以在三点多，我终于被推进手术室打无痛。之前了解到无痛需要从脊椎打针进去，我还很害怕，经历了宫缩之后，才发现这些痛都是小意思。
此时距离另外两个产妇打完无痛已经过去了两个小时，虽然比她们多硬撑了两个小时前，但我还是抱着可以和她们一样和导乐聊聊天，轻松等待开完十指的期望。
四点不到，隔壁️的产妇顺利开到十指，被推出待产房。而我也在打了无痛后，开到了三指，被撤了缩宫素，和另一个打完无痛就一点感觉也没有的产妇呆在一起。
时间又过去了两个小时，隔壁一点也不痛的产妇开到了十指，导乐和护士开始教她怎么用力。而在我内检后，却听到了坏消息，我依旧停留在三指，一动未动。可怕的缩宫素又被推到我面前。
从晚上六点开始，才是我真的噩梦的开始。缩宫素的加大用量，无痛的剂量减少，加上越往后开指宫缩就越痛。我已经无法正常说话，只能靠点头摇头回应。每一次宫缩都是持续将近一分钟的绞痛，而停下来的两分钟，就是必须要吃止痛药程度的痛经。无痛对我来说形同虚设，只在我被内检的时候起到了一丝作用。
我浑身出汗，腿、手都在宫缩时狂抖不止，导乐不停地在跟我说：鼻子吸气，嘴巴吐气，你要接受这个疼痛，不要去抵抗他。如果我有力气的话一定会说国粹，但是我没有，为了能尽快开指，我还要尽可能地去配合导乐说的话。就这样在五个小时里，我艰难地从三指开到五指，从五指开到八指。
由于太过疼痛，晚上十一点，我生理性地开始呕吐，吐了半个垃圾袋都不夸张的程度。
0:30，距离我上一次检查开到了八指已经过去了两个小时，迎来了又一次内检。依旧得到噩耗，还是八指没有动，下次内检时间2:30。天知道我当时已经在崩溃边缘了，听到自己痛成这样还没十指全开，而且还要再等两个小时，我内心防线整个崩塌，喊着我要剖，我能不能剖。虽然知道顺转剖更受罪，但那个时候我已经失去理智，只想从宫缩的痛苦中解脱。当然公立医院的医生一般是不会给剖的，更何况我已经开了八指。
在没能如愿的情况下，我在昏睡和被剧痛痛醒之间度过了一个半小时。
2:00过后，护士再次帮我内检，终于十指全开，在破膜后的18个多小时，我终于再一次被推进产房，等待生产。

于此，2000个字写完了，虽然已经过去了一周，但在打出这些文字之前我真的不大敢回想那时的场景。我知道一定有人比我更痛，因为有打不了无痛的产妇。但我把过程写下来一方面是为了多年以后回头看还能有个记录，一方面是想说当妈妈真的很不容易，这是任何一个男人都感受不了的。
现在就想夸夸当时的自己，挺过来了，真不容易。

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行走河南 读懂中国丨考古知今·透过文物看河南之二 车驾里的河南
引子：从一车一马到通达天下
　　在安阳殷墟博物苑车马坑展厅内，六辆商代“马车”完整有序地排列着，这是截至目前中国发现的最早的车马坑遗迹。
　　车马坑的最南边，是一条8.35米宽、两边设有1.8米宽辅路的大道，其上，4条车辙痕迹清晰可见。仿佛带我们回到3000多年前商王朝的王公贵族驾着“香车宝马”，浩浩荡荡出行的场景。
　　3000多年后，2022年6月20日，一个载入史册的日子。河南“米”字形高速铁路网在全国率先成形，“横”贯东西、“竖”连南北、“点”通晋鲁、“撇”向川府、“捺”指江南，进一步厚植和巩固河南的全国交通重要枢纽地位。
　　联八方，通九州。目前，河南全省高速公路通车总里程达7216公里，位列全国第一方阵；郑州机场国际（地区）通航城市增至42个，全货机航线增至48条，形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体、多点支撑的国际货运航线网络；“钢铁驼队”来往奔忙，中欧班列畅行欧亚。河南，一个内畅外联、协同高效的现代综合交通运输体系正加速成形。
　　从前车马很慢，路途遥远。而今车轮滚滚，一日千里。
　　奚仲制舆
　　任重材惟美，多工制不僭。七香参鹤驾，五色间鸾轩。
　　——宋·丁谓《车》
　　《史记·夏本纪》记载，大禹治水“陆行乘车，水行乘舟，泥行乘橇，山行乘辇”，可见夏代已出现了适应不同用途的交通工具。
　　古代文献中，记载有黄帝、伏羲氏、奚仲等造车传说，也记述夏启曾动用战车征伐有扈氏，商汤伐夏桀时曾动用不少战车，说明夏代造车及用车制度已相当发达。
　　关于“奚仲造车”，《左传》《荀子》《墨子》《说文解字》等均有记载。管仲《管子·形势解》一文中，盛赞奚仲的造车水平，“奚仲之为车器也，方圆曲直皆中规矩钩绳，故机旋相得。用之牢利，成器坚固。”中国夏商周断代工程首席科学家李学勤认为，奚仲所造的“车”应该是具有一定技术标准、具有重大创新的马车。
　　有史料记述奚仲因造车有功，被夏王禹封为“车正”封地为薛国，在今山东省枣庄市薛城区。
　　奚仲造车之地在今驻马店平舆县。平舆历史悠久，夏商时期为挚国。
　　平舆县有个流传甚广的故事。相传挚国国君奚仲看到族人拖曳重物靠肩扛手抬，很吃力。他观察后发现，把东西放滚木上移动会省力很多。他选择当地盛产的质地坚硬的槐木，做出圆木轮子，轮子中间掏孔，两轮孔中间穿一根横木，世界上第一辆靠两个轮子转动的木制车辆就这样诞生了，他命名为“舆”。他的这一发明创造，是人类解决交通问题向前迈进的一大步。奚仲，堪称“大国工匠”。
　　因车称“舆”，又因当地地势平坦，后人以“平”字冠名，这也成为“平舆”地名之由来。平舆成为“中国车辆发源地”，名传古今。2008年1月，平舆县被中国民协公布为“中国车舆文化之乡”。
　　车舆无语，历史有痕。
　　穿行平舆县城，车舆文化元素满满。奚仲公园内，由著名画家、雕塑家娄家本设计的巨大雕塑“车舆创世”，令人印象深刻。
　　挚都民俗文化博物馆里，数十辆古老太平车引人注目。太平车由车厢、轸木、车轱辘、车轴等组成，古朴实用又足见巧思匠心。
　　“奚仲在平舆发明的车辆，经两千多年改进，宋代演变为太平车，一直沿用到近代。”我省多年来致力于研究车舆文化的专家张振立说，太平车是中国古代造车工艺成熟的标志，因其保留夏代“车辀”雏形，有“中国车辆活化石”之誉。
　　太平车，中原一带称“轱辘头车”，亦称“牛车”，坚固耐用、行驶平稳，故曰“太平”。这是我国特别是中原地区古代最重要的农业生产、生活交通工具，农耕、播种、收获时，处处可见其身影。它减轻了劳动人民的负担，堪称我国古代造车史上的瑰宝。
　　随着科技发展日新月异，太平车逐渐被胶轮马车、架子车、拖拉机、汽车等交通工具取代。到了20世纪60年代末，逐渐退出历史舞台。但其造车技艺被保留了下来。2006年，平舆县“太平车手工制作工艺”，被列入河南省非物质文化遗产名录。
　　近年来，平舆地方政府加大经费投入，运用文字、录音、录像等方式，组建工匠队伍复制太平车，对太平车制作技艺抢救和保护。当地还规划了车舆文化园、奚仲宫、舆侯祠、古车舆博物馆等项目，全力打造“车舆文化”品牌。平舆，正成为游客争相奔赴的“诗和远方”。
　　车辙重现
　　有车邻邻，有马白颠，未见君子，寺人之令。
　　——先秦·《车邻》
　　史料记载夏代发明了车辆，却至今未发现夏代车的遗存。截至目前，中国最早的马车见于商代晚期的安阳殷墟遗址，其结构牢固，工艺复杂，距发明时间很久远了。但中国车辆到底起源于何时何处？具体什么模样？至今仍有许多不解之谜。
　　真相也在一点点揭开。
　　周口淮阳平粮台遗址，继20世纪80年代发现中国最早的排水管道后，2019年又有了重要发现。考古人员在遗址南城门附近早期道路路面上，发现有车辙痕迹。其中一段车辙双条并进，间距0.8米，被专家推测为“双轮车”车辙印迹。
　　“经碳14测年，其绝对年代距今4200年。这是我国到目前为止发现的年代最早的双轮车车辙痕迹，对研究中国车轮的发明、车的起源具有重要学术价值。”这一发现，让省文物考古研究院副研究员、淮阳平粮台遗址项目负责人曹艳朋兴奋不已。
　　这表明，中原先民4000多年前就有了使用双轮车的传统，这为商代车马文化的形成奠定了基础。
　　此前，2003年，考古工作者在河南偃师二里头遗址曾发现二里头文化时期的车辙，将中国用车历史上推至距今3700年左右。淮阳平粮台遗址车辙的发现，将中国用车的起源至少提前了500年。
　　走在二里头遗址宫殿区南侧大路上，两道大体平行的车辙痕清晰可见。二里头考古工作队队长赵海涛说，最近又新发掘出超过5米的车辙，两辙间的轨距为1米左右。目前的车辙主要在宫殿区附近，可见双轮车只有最高贵族才能使用。
　　相较于安阳殷墟遗址发现的马车轨距为2.2米至2.4米，无论是平粮台遗址还是二里头遗址，发现的车辙轨距显然窄得多。考古专家许宏认为，这基本上可以肯定它不是马车，而是有某种特殊功用的车子，至于它是用人力还是畜力拉动，目前不得而知。
　　值得一提的是，洛阳皂角树遗址出土了二里头文化陶盆残片上的“车”字形契刻符号——两个类似车轮的圆圈，中间由“十”字交叉直线串联，上方连接一个椭圆，从上往下看，类似车厢、两只车轮的样子。
　　这个刻符与甲骨文、金文中的“车”字颇相似，同样也有两个类似车轮的圆圈，以及类似车轴和车辀的交叉直线。有学者认为，考虑到二里头遗址已发现了双轮车留下的车辙痕，刻符出现应非偶然，它应当是二里头时代的“车”字。
　　车辚辚马萧萧
　　天子乃驾雕轸，六骏驳。戴翠帽，倚金较。——东汉·张衡《西京赋》
　　殷墟车马坑、洛阳天子六驾车马坑、三门峡虢国车马坑、郑韩故城车马坑、徐阳墓地车马坑、南阳夏庄墓地车马坑……河南考古屡屡发现不同年代的陪葬车马坑，令我们得以窥见当时社会等级分化、礼仪制度，更为世人揭开一段由畜力车开启的漫长交通史。
　　自1928年殷墟发掘以来，曾多次发现过商代车马坑。这是华夏考古发现的畜力车最早的实物标本。
　　很早以来，我们的先祖们就开始驯化动物为人类交通效劳了。古文献中多有商人先祖“乘马”、“服牛”的记载。《管子·轻重戊》曰：“殷人之王，立帛牢，服牛马，以为民利，而天下化之。”据专家考证，帛是喂牛马的槽，牢是养牛羊用的圈，服是驯服。善迁徙和经商的商人，很早驯服牛、马等牲畜驾车。这一创举，对商人大规模迁徙和频繁的经商活动如虎添翼。
　　从考古发掘情况看，在商朝，马车主要是贵族出行代步工具。到了周朝，马车是王公贵族权力的象征。到春秋战国时期，马车成为战争中最重要的武器。当时国力计算以“乘”为单位，有了“千乘之国”“万乘之国”的区分。
　　这一切，在河南皆“有迹可循”。
　　虢国车马坑遗址博物馆展厅内，原地陈列虢国国君虢季墓、虢季夫人墓和虢国太子墓三座陪葬车马坑，这是目前中国最大、最早的地下车马军阵，规模庞大、气势恢宏。这让前来参观的游客们惊叹，如置身军阵，仿佛能听到战马嘶鸣。
　　随着车之结构形式逐渐固定，古人开始发挥“创新创造力”，比如加装伞盖、帷幔、防雨防晒等装置，不断提升体验感、舒适感。到了春秋战国时期，历经战争洗礼后，车辆结构和性能日臻成熟。有的车，可立、可坐、可卧，乘用舒适，装饰奢华……
　　2017年7月，2400年前春秋时期郑国国君出行的“豪华房车”，呈现在新郑市郑国车马坑景区3号车马坑内。新发掘出的1号车，车长2.56米、宽1.66米，车舆顶部有防雨防晒设施，顶部周边装饰管状铜器、骨器，车篷上有彩席遗痕，车轮辐条多达26根，足见墓主人身份的尊贵。
　　主持发掘工作的河南省文物考古研究院研究员马俊才说：“这是迄今为止郑韩故城内所见形制最大、装饰最奢华的马车，为郑国国君出行的‘一号公车’”。
　　“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一。”周时礼制森严，出门坐马车要讲究礼仪规矩的。天子到底有没有“驾六”？天子如何“驾六”？自汉代以来，因缺乏实物佐证，夏商周三代天子是“驾六”还是“驾四”，学术界一直争论不休。
　　2002年，洛阳“天子驾六”车马坑的发现，解开了这一历史谜团。
　　周王城天子驾六博物馆馆长贾中宝说，当年考古工作者在洛阳周王城广场，发现397座东周墓葬和18个车马坑，震惊世界。这支“豪华车队”由北向南摆放，其中一辆马车车辕两旁成排对称摆放6匹马尸骨，正是天子之乘。
　　汉朝时，“贵者乘车，贱者徒行”，在南阳汉画馆，展厅有一幅极为壮观的车骑出行图像：图中心位置为两驾装饰华贵的马车，车前有七人骑马先导，车后又有八人骑马随行，再现了汉代贵族出则连车列骑的气派场景。
　　蒲轮辟四门，双縠似雷奔。唐宋明清的漫长历史时期中，马车成了出行、货运的主要交通工具。北宋张择端《清明上河图》中就有多处太平车身影。
　　车辚辚，马萧萧。“马车”驰骋中原数千年，催生了璀璨的文明，留下了不可磨灭的历史印记。它见证了交通方式重大变革，为现代交通大发展大繁荣埋下了重要伏笔。
　　通九州联天下
　　大道南北出，车轮无停日。
　　——南宋·陆游《路傍曲》
　　晚清以后，随着火车、汽车等现代交通工具的出现，马车功能进一步弱化。
　　清朝末年，一条贯穿南北的铁路——京汉铁路应运而生，为中原腹地增添了便捷大通道。据《郑县志》记载：“郑州为古东里，自铁路开通后，粉华靡丽，不亚金陵六朝。”此后，随着陇海铁路通车，郑州成为全国铁路枢纽，商业日渐繁荣，快速发展成大城市。
　　“奚仲造车”数千年后，随着新中国成立，河南交通运输事业迎来历史性变革。1959年，第一台“东方红”拖拉机在洛阳诞生，至今它仍是中国农田耕作的主力军。
　　进入21世纪，河南的交通运输业更是走入蓬勃发展新时代。河南顶尖“王牌”宇通客车，全国市场占有率30%，是全球最大的商用客车生产基地。今年4月，在海南举行的博鳌亚洲论坛2022年年会上，宇通客车再次担纲重任，连续17年向世界展示中国制造实力与民族品牌魅力。
　　无独有偶，上汽集团郑州发动机分公司一期项目4月份在郑投产。该项目年产能60万台，年产值超过50亿元，郑州成为上汽集团全国最大的发动机制造基地。
　　郑州日产主销车型皮卡，多年稳居国内皮卡市场前三位；比亚迪去年落户郑州，主要生产新能源整车和零部件。
　　目前，河南有整车生产企业17家，产能145万辆左右。对于汽车产业发展前景，河南“志存高远”。到“十四五”末，河南乘用车产量达到300万辆，新能源汽车占比30%以上，产业规模达到5000亿元。
　　人享其行，物畅其流。今年我省计划新增高速公路通车里程800公里以上，通车总里程将突破8000公里。
　　6月16日，郑州东站迎来了“复兴号”家族中技术最前沿的新成员——复兴号智能动车组。它们已伴随全国铁路新列车运行图的实施，投入到京广高铁京武段常态化时速350公里高标运营中。
　　6月20日，随着济郑高铁濮郑段的开通，河南“米”字形高铁最后一画终于完成，河南也率先在全国将“米”字画成。
　　车行天下，路通八方。构筑立体交通大格局，河南，将为交通强国建设注入源源不断的强劲动力。
　　策划：魏剑
　　统筹：陈茁孙勇
　　（成员：温小娟张体义张冬云刘春香胡春娜）
　　图①郑州航空港站。王玮 摄
　　图②2003年，二里头遗址发现的双轮车辙印。本报资料图
　　图③游客在河南安阳殷墟宫殿宗庙遗址内的车马坑参观（2018年10月14日摄）。新华社记者 李安 摄

来源：河南日报