【战“疫”路上，我们在“翼”起 ——中国电信西藏公司防疫保通工作侧记】夏末初秋，正是雪域高原最美好的季节，新冠肺炎疫情却突然袭来……
8月6日晚，阿里地区普兰县发现4例初筛阳性感染者；8月7日凌晨，自治区人民医院儿科发热门诊接诊一名3岁儿童，新冠肺炎病毒核酸检测阳性……一场没有硝烟的战斗即刻打响！
“疫情就是责任，疫情就是命令”。中国电信西藏公司迅速行动，成立防疫保通指挥部，先后召开4次调度会，快速承接自治区党委防疫政策，紧紧围绕融入中心服务大局，对内抓防疫、对外强服务，既做好疫情防控政策的落地执行，又积极主动为当地疫情防控部门及客户提供通信服务保障。
“翼”起行动 快速响应抓落实
疫情发生后，中国电信西藏公司第一时间成立“防疫保通指挥部”，连夜召开防疫保通部署会，启动疫情防控应急机制。各单位、各部门明确第一责任人、第一联络人，相关人员保持手机24小时畅通，时刻待命，确保第一时间接应、第一时间落实，时刻“护航”西藏疫情防控。
在落实疫情防控举措方面，中国电信西藏公司积极梳理防疫物资情况，及时购买和发放有关物资，确保物资充足，供应到位。办公人员进行分区域分流、居家办公，启动送餐机制，减少人员流动，确保工作有效承接、安全有序。
同时，中国电信西藏公司成立以党委书记、总经理周清久为组长的网络保障工作领导小组，组建由云、网、安等63人组成的重保团队，建立7*24小时工作机制，应急装备及人员随时待命，快速承接相关保障任务，确保辖区通信网络正常运行。
“翼”起守护 保障通信勇担当
8月9日上午，根据网络流量监测情况，中国电信西藏公司党委书记、总经理周清久带队，分别前往柳梧检查站、火车站、318国道拉林公路检查站等人流量集中点位进行应急通信保障，确保信息服务高效畅通。
公司班子成员分工负责，携相关部门成员深入拉萨分公司、渠道服务网点、NOC中心、政企客户部等生产经营一线，要求在岗值守人员牢固树立融入中心、服务大局的意识，切实做好通信服务工作，突显特别时期的央企担当。
疫情发生后，“藏易通”健康码使用频率剧增，对网络与平台造成较大压力，出现不同程度访问缓慢、部分用户刷码不成功等情况。中国电信西藏公司主动担当，积极向集团公司报告。集团迅速选派13名专家奔赴现场提供技术支撑，保障“藏易通”稳定运行。
山南分公司在接到市委宣传部疫情防控媒体发布会转播电路延伸的应急需求后，迅速响应，在30分钟内，出动人员8人，保障车辆4辆，布放光缆200余米，圆满完成疫情新闻发布会电视转播电路延伸所用设备安装、调试等一系列工作。
日喀则分公司接到市长热线紧急扩容170部的任务后，快速承接，在短短1天内完成市政府70部座机安装、移动公司（市疫情防控保通小组办公点）点位60部座机线路布放。
“翼”路同行 多措并举保服务
疫情之下，中国电信西藏公司快速启动网上营业厅、天翼微店、电信营业厅小程序、10000号居家办公等线上服务渠道，为客户提供24小时查询、缴费、业务办理服务，保证通信服务不断档。
政企客户经理主动对接客户单位，了解服务需求，提供防疫通信保障方案，并做好承接服务：为客户提供“电子哨兵”终端，推出四码合一服务；在疫情防控检测点安装“云广播”，及时快速广域传播抗疫信息；提供视频会议系统，保障重要客户疫情防控会议的顺利召开……
林芝分公司在做好“党政指挥、公安、公卫、经信”通信及数字化保障基础上，通过提供天翼云会议系统，保障林芝市巴宜区疫情防控指挥部会务；昌都分公司客户经理组成政企服务攻坚队，奋战在疫情防控最前线，勇当逆行者，为客户尽心服务；日喀则分公司应市疫情指挥部要求，安排20余人次支撑政府市长热线，接听热线电话，对市民、游客来电进行耐心解答……
“翼”起抗疫 筑牢后勤保障线
前方在战斗，保障要跟上。疫情发生后，中国电信西藏公司支撑保障部门从各自职能出发，有效支撑防疫保通工作，展现出电信大家庭的温暖和力量。
后勤服务中心在保障好工作人员用餐的基础上，全力保障大家的生活物资。在拉萨各大商铺关闭的非常时期，积极调动各方资源，调集、筹备行军床、被子、枕头、方便面、矿泉水等生活物资，并分发到抗疫保通一线，为员工提供充足的后勤保障。此外，财务部、采购部、人力部联合形成防疫物资预算、采购及资金支付应急预案，积极采购物资，确保防疫物资到位……
除了物质保障外，广大员工也积极行动起来，为抗击疫情尽自己的一份力量。受疫情影响，公司一位需长期服药的值班人员，出现药物中断情况。后勤服务中心的泽旺加米、达娃扎西二位同志立即前往该员工家里取药并及时送到该名员工手中；集团审计组同志返程做核酸，公司领导格桑尼玛、人力资源部负责人洛布次仁、后勤服务中心负责人晓次仁主动驾驶私家车送达检测点……
这些在日常看来的小事，而在全城防疫、通信保障、客户服务的特殊时期，每一件“小事”都是那么的可贵和重要。
疫情当前，责无旁贷，中国电信西藏公司将继续发挥自身优势，用高度的责任感织起疫情防控“密网”，用争分夺秒的速度跑出抗疫“加速度”，为疫情防控贡献自己的力量。https://t.cn/A6Sb5aOy
8月6日晚，阿里地区普兰县发现4例初筛阳性感染者；8月7日凌晨，自治区人民医院儿科发热门诊接诊一名3岁儿童，新冠肺炎病毒核酸检测阳性……一场没有硝烟的战斗即刻打响！
“疫情就是责任，疫情就是命令”。中国电信西藏公司迅速行动，成立防疫保通指挥部，先后召开4次调度会，快速承接自治区党委防疫政策，紧紧围绕融入中心服务大局，对内抓防疫、对外强服务，既做好疫情防控政策的落地执行，又积极主动为当地疫情防控部门及客户提供通信服务保障。
“翼”起行动 快速响应抓落实
疫情发生后，中国电信西藏公司第一时间成立“防疫保通指挥部”，连夜召开防疫保通部署会，启动疫情防控应急机制。各单位、各部门明确第一责任人、第一联络人，相关人员保持手机24小时畅通，时刻待命，确保第一时间接应、第一时间落实，时刻“护航”西藏疫情防控。
在落实疫情防控举措方面，中国电信西藏公司积极梳理防疫物资情况，及时购买和发放有关物资，确保物资充足，供应到位。办公人员进行分区域分流、居家办公，启动送餐机制，减少人员流动，确保工作有效承接、安全有序。
同时，中国电信西藏公司成立以党委书记、总经理周清久为组长的网络保障工作领导小组，组建由云、网、安等63人组成的重保团队，建立7*24小时工作机制，应急装备及人员随时待命，快速承接相关保障任务，确保辖区通信网络正常运行。
“翼”起守护 保障通信勇担当
8月9日上午，根据网络流量监测情况，中国电信西藏公司党委书记、总经理周清久带队，分别前往柳梧检查站、火车站、318国道拉林公路检查站等人流量集中点位进行应急通信保障，确保信息服务高效畅通。
公司班子成员分工负责，携相关部门成员深入拉萨分公司、渠道服务网点、NOC中心、政企客户部等生产经营一线，要求在岗值守人员牢固树立融入中心、服务大局的意识，切实做好通信服务工作，突显特别时期的央企担当。
疫情发生后，“藏易通”健康码使用频率剧增，对网络与平台造成较大压力，出现不同程度访问缓慢、部分用户刷码不成功等情况。中国电信西藏公司主动担当，积极向集团公司报告。集团迅速选派13名专家奔赴现场提供技术支撑，保障“藏易通”稳定运行。
山南分公司在接到市委宣传部疫情防控媒体发布会转播电路延伸的应急需求后，迅速响应，在30分钟内，出动人员8人，保障车辆4辆，布放光缆200余米，圆满完成疫情新闻发布会电视转播电路延伸所用设备安装、调试等一系列工作。
日喀则分公司接到市长热线紧急扩容170部的任务后，快速承接，在短短1天内完成市政府70部座机安装、移动公司（市疫情防控保通小组办公点）点位60部座机线路布放。
“翼”路同行 多措并举保服务
疫情之下，中国电信西藏公司快速启动网上营业厅、天翼微店、电信营业厅小程序、10000号居家办公等线上服务渠道，为客户提供24小时查询、缴费、业务办理服务，保证通信服务不断档。
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林芝分公司在做好“党政指挥、公安、公卫、经信”通信及数字化保障基础上，通过提供天翼云会议系统，保障林芝市巴宜区疫情防控指挥部会务；昌都分公司客户经理组成政企服务攻坚队，奋战在疫情防控最前线，勇当逆行者，为客户尽心服务；日喀则分公司应市疫情指挥部要求，安排20余人次支撑政府市长热线，接听热线电话，对市民、游客来电进行耐心解答……
“翼”起抗疫 筑牢后勤保障线
前方在战斗，保障要跟上。疫情发生后，中国电信西藏公司支撑保障部门从各自职能出发，有效支撑防疫保通工作，展现出电信大家庭的温暖和力量。
后勤服务中心在保障好工作人员用餐的基础上，全力保障大家的生活物资。在拉萨各大商铺关闭的非常时期，积极调动各方资源，调集、筹备行军床、被子、枕头、方便面、矿泉水等生活物资，并分发到抗疫保通一线，为员工提供充足的后勤保障。此外，财务部、采购部、人力部联合形成防疫物资预算、采购及资金支付应急预案，积极采购物资，确保防疫物资到位……
除了物质保障外，广大员工也积极行动起来，为抗击疫情尽自己的一份力量。受疫情影响，公司一位需长期服药的值班人员，出现药物中断情况。后勤服务中心的泽旺加米、达娃扎西二位同志立即前往该员工家里取药并及时送到该名员工手中；集团审计组同志返程做核酸，公司领导格桑尼玛、人力资源部负责人洛布次仁、后勤服务中心负责人晓次仁主动驾驶私家车送达检测点……
这些在日常看来的小事，而在全城防疫、通信保障、客户服务的特殊时期，每一件“小事”都是那么的可贵和重要。
疫情当前，责无旁贷，中国电信西藏公司将继续发挥自身优势，用高度的责任感织起疫情防控“密网”，用争分夺秒的速度跑出抗疫“加速度”，为疫情防控贡献自己的力量。https://t.cn/A6Sb5aOy
#摩登兄弟[超话]##相约刘宇宁共赴817#
老大，明天是我陪你过的第二个817，我是去年八月份刚刚正式中奖的，那时候我不清楚817到底是什么日子，后来才慢慢了解，明天算是正式陪你过的第一个817吧。我总是看着看着一巡演唱会的视频，就湿润了眼眶，因为一巡是永远也无法填补的遗憾，我没有早一些遇到你已是遗憾，所以我永远也不会离开了。你说，那么多优秀的人，为什么要在你这将就呢…
你为我们穿上婚纱裙，为我们穿上花棉袄，会在我们等错机口的时候让我们等到对的人，你哪怕很累的时候也会在我们很想你的时候来陪我们唠嗑，你会把歌曲封面的钱省下来告诉我们留着给我们买吃的，你会担心我们可能很长时间见不到你所以在群里不时发配音视频让我们可以经常见到新鲜的你。你几乎会满足我们所有说的没说的需求，你一直都是真的拿我们当朋友，从来不是说说而已，给我们独一份的追星体验，并让这份体验的幸福感达到极致…所以，你凭什么说我们在你这是将就。因为喜欢你时，已被疫情挡住，无法去见你一面，但我始终知道，总有那么一天，你会向我们走来，见到我们的你一定和我们见到你一样开心和激动。我们会陪你六十岁，七十岁，给我们讲好多好多没有讲过的事，到时候或许就是我们熬你了。宁哥，谢谢你的出现，让我觉得这个世界原来还可以那么美好，你走过的地方我以后都会去走走，我会去到你的城市，去看看那条你曾经唱歌的老街，在那里没有真正属于我的回忆，却满满的又都是回忆。我没有陪你开始，但我定会陪你到结束，这辈子又怎么能够呢，下辈子，我会再找到你，喜欢你，陪伴你，会再次收获属于我的那份幸福体验。
老大，明天是我陪你过的第二个817，我是去年八月份刚刚正式中奖的，那时候我不清楚817到底是什么日子，后来才慢慢了解，明天算是正式陪你过的第一个817吧。我总是看着看着一巡演唱会的视频，就湿润了眼眶，因为一巡是永远也无法填补的遗憾，我没有早一些遇到你已是遗憾，所以我永远也不会离开了。你说，那么多优秀的人，为什么要在你这将就呢…
你为我们穿上婚纱裙，为我们穿上花棉袄，会在我们等错机口的时候让我们等到对的人，你哪怕很累的时候也会在我们很想你的时候来陪我们唠嗑，你会把歌曲封面的钱省下来告诉我们留着给我们买吃的，你会担心我们可能很长时间见不到你所以在群里不时发配音视频让我们可以经常见到新鲜的你。你几乎会满足我们所有说的没说的需求，你一直都是真的拿我们当朋友，从来不是说说而已，给我们独一份的追星体验，并让这份体验的幸福感达到极致…所以，你凭什么说我们在你这是将就。因为喜欢你时，已被疫情挡住，无法去见你一面，但我始终知道，总有那么一天，你会向我们走来，见到我们的你一定和我们见到你一样开心和激动。我们会陪你六十岁，七十岁，给我们讲好多好多没有讲过的事，到时候或许就是我们熬你了。宁哥，谢谢你的出现，让我觉得这个世界原来还可以那么美好，你走过的地方我以后都会去走走，我会去到你的城市，去看看那条你曾经唱歌的老街，在那里没有真正属于我的回忆，却满满的又都是回忆。我没有陪你开始，但我定会陪你到结束，这辈子又怎么能够呢，下辈子，我会再找到你，喜欢你，陪伴你，会再次收获属于我的那份幸福体验。
本田CEO：吃老本，十年后公司将不复存在
原创 北岸 汽车公社
导语
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。
在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来得稍微晚了一些。
2022财年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润为1492.19亿日元，同比下降32.9%。
本田副社长竹内弘平表示，由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧，本田汽车产量下降，且影响较大的是中国和北美等市场。
过去4-6月，本田全球累计销售了81.5万新车，同比下滑18.3%，与此相比，该公司的摩托车实现425万辆的累计销量，同比涨幅高达9.6%。由此可见，汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素，奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。
正是得益于可圈可点的摩托车销量，过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。
本田首席执行官三部敏宏在财报发布后，接受了《日本经济新闻》的专访，从携手索尼跨界造车，到抢滩电动化和碳中和的新时代，再到他试图推进的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访，以飨读者。
主战场，不只日本
“我认为，从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体，跨界造车将带来最切合实际的新价值，只有和非汽车领域的公司合作，造车的“外壳”才能被打破，诞生出新的商业模式。
去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破这层固有的“外壳”，为了尽快迎接新的产品生态，他主动向索尼扔出了橄榄枝，并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎，建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。
2021年12月，三部敏宏接到一个电话，索尼掌门人吉田健一郎告诉他，索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展，临行前，他决定和本田确认彼此的合作关系，携手进入电动汽车市场。
从2021年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。
“快”的背后，是焦虑。
当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感，两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手，而在本田那边，携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——
本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事，这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。
2021年底，他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”，后又因对公司执行力的不满，从22年4月起将其升级为“业务开发本部”，提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。
按照计划，2025年是索尼与本田新车发布的时间节点，拘谨也只有不到三年的时间。
“我们试图建立一个没有旧有束缚，不妨碍所有创新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司，索尼本田移动出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露说，公司内部还在探讨公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。
“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来，本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛，但是日本政府的举措，还是慢了半拍——
三部敏宏坦言，在过去几年中，碳中和已成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次放话，表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图，但事实上，没有具体行动。
“但是，如果我们要在50年内真正实现碳中和，本田不得不从现在就要发力，不能再等了。”
三部敏宏自己算了一笔账，很多国家的脱碳目标，是2030年实现电动车40%的销量占比，2035年则上升为80%。
这意味着什么？如果只把日本作为主战场，那本田有足够的自信顺利转型，但反过来看，日本脱碳与全球的差距并不小，跑赢日本的新能源赛道，未必能抢占全球竞赛的制高点。
“不能躺在功劳簿上”
“我一直在幕后推动。”
三部敏宏在接受采访时透露，他履新本田首席执行官之后的第一个决定，是宣布2021赛季结束之后退出F1。
这是他试图传递给外界的一个信号，无论是公司内部，还是外部，都有必要看到本田改变的决心。
目前，本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，在三部敏宏看来，这是公司的负资产。“我觉得很不舒服，特别是在生产的一线现场，有些工厂正在制造发动机，有些工厂则制造变速器。机器轰鸣，生产线忙碌不停，但大家的业务模式并没有变化，当然，工人们的工作模式也没有任何变化。”
“浪潮已来，但很多员工并不知道。”
三部敏宏告诉《日本经济新闻》，本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商，为汽车、摩托车提供动力产品，这在彼时是个金矿。
”我们每年销售大约3000万台发动机产品，如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪，那我们推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说，这是本田的骄傲。
最难的，是不吃老本。
“从员工的角度看，我们在燃油车时代确实很顺利，但时至今日，很多业务都是在重复昨日的辉煌，而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化，员工做行业变革的理解也逐渐加深，但是在三部敏宏看来，难点在于，让每一位员工都意识到，流水的方向已经变了。
三部敏宏认为，电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同，采购和供应链管理就完全不同，由于零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。”
这也意味着，从上游到下游，不同环节的员工，其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务，它也不适合电气化时代。
“不变革，十年后公司就不存在了。”
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择，否则十年过后，公司将不复存在，为了存活，每一步都很重要，且没有太多试错的机会。
“创业是从零开始的。”
为了激励员工，三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型，“因为我想对所有员工说，从现在开始，你们需要把一切归零，自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上，但每个人都应该做出改变。”
“进取，是最高的信念。”
三部敏宏反复强调，进取和创新是本田的风格，无论利润率和盈利回报如何，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。
“除了本田哲学，一切都可以改变。”
三部敏宏在采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的一个障碍时，也该被本田画上句号。
“过去的成功经验，是我们这一代人创造的，但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们，他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革，一切都是恰逢其时，所以从现在开始，我希望大家都能创造，而不是守旧。
原创 北岸 汽车公社
导语
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。
在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来得稍微晚了一些。
2022财年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润为1492.19亿日元，同比下降32.9%。
本田副社长竹内弘平表示，由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧，本田汽车产量下降，且影响较大的是中国和北美等市场。
过去4-6月，本田全球累计销售了81.5万新车，同比下滑18.3%，与此相比，该公司的摩托车实现425万辆的累计销量，同比涨幅高达9.6%。由此可见，汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素，奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。
正是得益于可圈可点的摩托车销量，过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。
本田首席执行官三部敏宏在财报发布后，接受了《日本经济新闻》的专访，从携手索尼跨界造车，到抢滩电动化和碳中和的新时代，再到他试图推进的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访，以飨读者。
主战场，不只日本
“我认为，从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体，跨界造车将带来最切合实际的新价值，只有和非汽车领域的公司合作，造车的“外壳”才能被打破，诞生出新的商业模式。
去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破这层固有的“外壳”，为了尽快迎接新的产品生态，他主动向索尼扔出了橄榄枝，并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎，建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。
2021年12月，三部敏宏接到一个电话，索尼掌门人吉田健一郎告诉他，索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展，临行前，他决定和本田确认彼此的合作关系，携手进入电动汽车市场。
从2021年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。
“快”的背后，是焦虑。
当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感，两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手，而在本田那边，携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——
本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事，这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。
2021年底，他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”，后又因对公司执行力的不满，从22年4月起将其升级为“业务开发本部”，提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。
按照计划，2025年是索尼与本田新车发布的时间节点，拘谨也只有不到三年的时间。
“我们试图建立一个没有旧有束缚，不妨碍所有创新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司，索尼本田移动出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露说，公司内部还在探讨公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。
“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来，本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛，但是日本政府的举措，还是慢了半拍——
三部敏宏坦言，在过去几年中，碳中和已成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次放话，表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图，但事实上，没有具体行动。
“但是，如果我们要在50年内真正实现碳中和，本田不得不从现在就要发力，不能再等了。”
三部敏宏自己算了一笔账，很多国家的脱碳目标，是2030年实现电动车40%的销量占比，2035年则上升为80%。
这意味着什么？如果只把日本作为主战场，那本田有足够的自信顺利转型，但反过来看，日本脱碳与全球的差距并不小，跑赢日本的新能源赛道，未必能抢占全球竞赛的制高点。
“不能躺在功劳簿上”
“我一直在幕后推动。”
三部敏宏在接受采访时透露，他履新本田首席执行官之后的第一个决定，是宣布2021赛季结束之后退出F1。
这是他试图传递给外界的一个信号，无论是公司内部，还是外部，都有必要看到本田改变的决心。
目前，本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，在三部敏宏看来，这是公司的负资产。“我觉得很不舒服，特别是在生产的一线现场，有些工厂正在制造发动机，有些工厂则制造变速器。机器轰鸣，生产线忙碌不停，但大家的业务模式并没有变化，当然，工人们的工作模式也没有任何变化。”
“浪潮已来，但很多员工并不知道。”
三部敏宏告诉《日本经济新闻》，本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商，为汽车、摩托车提供动力产品，这在彼时是个金矿。
”我们每年销售大约3000万台发动机产品，如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪，那我们推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说，这是本田的骄傲。
最难的，是不吃老本。
“从员工的角度看，我们在燃油车时代确实很顺利，但时至今日，很多业务都是在重复昨日的辉煌，而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化，员工做行业变革的理解也逐渐加深，但是在三部敏宏看来，难点在于，让每一位员工都意识到，流水的方向已经变了。
三部敏宏认为，电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同，采购和供应链管理就完全不同，由于零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。”
这也意味着，从上游到下游，不同环节的员工，其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务，它也不适合电气化时代。
“不变革，十年后公司就不存在了。”
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择，否则十年过后，公司将不复存在，为了存活，每一步都很重要，且没有太多试错的机会。
“创业是从零开始的。”
为了激励员工，三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型，“因为我想对所有员工说，从现在开始，你们需要把一切归零，自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上，但每个人都应该做出改变。”
“进取，是最高的信念。”
三部敏宏反复强调，进取和创新是本田的风格，无论利润率和盈利回报如何，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。
“除了本田哲学，一切都可以改变。”
三部敏宏在采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的一个障碍时，也该被本田画上句号。
“过去的成功经验，是我们这一代人创造的，但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们，他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革，一切都是恰逢其时，所以从现在开始，我希望大家都能创造，而不是守旧。
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