【【合作】携手长城，RoboSense赋能魏牌摩卡全场景智能辅助驾驶】8月26日，RoboSense（速腾聚创）正式宣布为魏牌旗舰车型摩卡DHT-PHEV激光雷达版提供激光雷达。同日，在第25届成都国际车展上，魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版正式首发亮相。

基于魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版车型，RoboSense与毫末智行、高通等携手，联合为魏牌打造NOH城市辅助驾驶方案。其中，两颗RoboSense第二代智能固态激光雷达分别部署在车头两侧大灯下方，赋予摩卡DHT-PHEV精准的感知能力，提供额外一级的感知安全冗余。

通过“重感知”技术路线，摩卡DHT-PHEV可以像人一样感知、思考和决策，实现中国高速及城市道路通勤全场景覆盖——以更智慧的智能辅助驾驶能力，为消费者提供更安全舒适的驾乘体验。

随着智能驾驶技术的规模化应用，愈发复杂的应用场景对置于车身前侧的激光雷达提出了更高的车规级可靠性要求。摩卡DHT-PHEV智能驾驶应用场景覆盖中国高速及城市各类路况，复杂的路面状况将给激光雷达带来多种挑战，如行驶中飞溅的碎石撞击、大雨冲刷、洗车时高压水喷淋，甚至来自其他车辆的意外碰撞等。

RoboSense第二代智能固态激光雷达采用高度集成化设计，在严格的乘用车车规级标准下，通过了机械冲击、随机振动、高压水冲击、高低温冲击、高温高湿、太阳辐射、EMC、化学防腐、盐雾等一系列可靠性验证，充分满足摩卡DHT-PHEV在高速及城市复杂道路场景下的安全可靠性及使用寿命等需求。

截至目前，RoboSense已获得来自长城汽车、比亚迪、一汽红旗、广汽埃安、极氪、威马汽车、路特斯、Lucid、嬴彻科技、挚途科技、等企业共计超过50款车型项目的定点订单。

新京报贝壳财经讯（记者林子）8月26日，第二十五届成都国际汽车展览会正式开幕。魏牌的摩卡DHT-PHEV激光雷达版、圆梦量产版、拿铁DHT-PHEV一同亮相。其中，摩卡DHT-PHEV激光雷达版所搭载的城市NOH智能辅助驾驶系统，配备2颗125线激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗高清摄像头等多达31个传感器，全球首搭单板算力360Tops的大算力芯片，并在中国自动数据智能体系MANA的加持下，让城市NOH智能辅助驾驶系统可以持续进化。魏牌NOH智慧领航辅助驾驶系统为用户带来了全场景智慧解决方案，涵盖“智能导航跟随、交通灯识别、城市路口通行、智能绕障、行人礼让、锥桶识别、车辆加塞避让、城市智能变道”城市NOH八大智慧解决方案，与“智能进出匝道+智能避让汇入口+智能变道保护+分心疲劳监测+智能避让大车+智能识别易混分叉路口识别”高速NOH六大智慧解决方案。

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WEY摩卡DHT-PHEV亮相了激光雷达版本，采用“重感知、轻地图”的NOH技术路线。

与现在新势力主要依托的高精地图方式略有不同，WEY摩卡通过“2颗125线激光雷达+5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+12颗摄像头”的高规格智能感知硬件，从底层技术入手，确保它在NOH系统开启的时候，拥有足够强的环境信息感知和收集能力。

值得一提的是，目前125线激光雷达的造价并不便宜，理想L9这种50万元级别的豪华SUV也只用了一颗禾赛AT128的激光雷达，以此作为对比，WEY摩卡激光雷达版本有可能会超过50万元。

只不过，作为一个技术高度的证明，WEY摩卡不惜采用两颗125线的激光雷达，与之匹配的软件算法也要足够强大，HPlot3.0的单板算力达到360TOPS。有了这样的硬件基础，WEY才敢喊出那句“重感知、轻地图”。

其实这可以理解，因为目前全国城市级别开放的高精地图少之又少，即便是高速公路，高进地图支持率也很低，用户真正感受到的领航驾驶辅助非常有限。

目前整个智能汽车行业，只有特斯拉采用了比较激进的纯视觉方案，WEY吸取了前辈们的经验和教训，采用了“感知+视觉”的进阶方案，相信会给这个行业更多的启发。

只是，基本可以确定，这样的WEY摩卡是难以进入主流消费市场的