为了“降重”车企有多拼？蓝牌轻卡连车架、传动轴都改了[并不简单]
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
● 编后语
对于车企而言，想要把卡车做得更重更扎实、承载力更强，其实没有太大难度，各种堆材料即可。反之，在保障整车可靠性和强度的同时，想要把卡车做得更轻，却难上加难。除了需要更多新材料的应用之外，对于成本的管控也是一项难事，毕竟，轻量化技术的成本不可能完全转嫁到卡友的身上。
从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
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[锦鲤附体]考广西、云南地区MPAcc全日制的同学，一定要了解的几个排名情况。
1、广西、云南地区院校的分数线排名
2、广西、云南地区院校的最低录取分数排名
3、广西、云南地区院校的学费排名
4、广西、云南地区院校的录取人数排名
5、广西、云南地区院校的复试录取率排名
[冲刺]广西地区MPAcc全日制一共有3所院校招生，其中一本院校1所。
云南地区MPAcc全日制一共5所院校招生，其中211院校1所。
[冲刺]2022年，广西地区分数线最高的学校为桂林电子科技大学195分，最低分为广西财经学院185分，学费最贵的是桂林理工大学44850元/全程。
云南地区分数线最高的学校为云南大学220分，最低分为云南财经大学202分，学费最低的是云南民族大学2.4w/全程。
[冲刺]广西地区实际录取人数最多的院校是广西财经学院（167人），实际录取人数最少的是桂林理工大学（36人）。
云南地区实际录取人数最多的院校是云南财经大学（140人），实际录取人数最少的是昆明理工大学（48人）。
其他详细排名数据查看下图！
#我要读MPAcc[超话]##会计专硕[超话]##mpacc[超话]##云南[超话]##广西[超话]#
1、广西、云南地区院校的分数线排名
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虽然旅游目的地最忌比较，但比较是最快让我们了解目的地并对目的地有初步感觉的一个方法。
云南三大湖，滇池，洱海，抚仙湖。论旅游资源，要我打分的话，抚仙湖比不上洱海，尤其跟治理了几年的洱海没法比。今天我们环湖绕了一圈，大概90公里，东线还算是贴着湖走的，到了西线，大半段完全看不到湖，沿路也没有其他风景，就是一破破烂烂的省道，路面还坑坑洼洼，不值得来一个环湖游车河，而环洱海，我看见路上那些拉风的跑车会心痒痒，恨不能也租上一辆来游个车河，我认为这最直观地反映了两个湖的差别。
但抚仙湖本身还是漂亮的，虽然不像洱海有苍山的加持，但日出日落也非常美丽，尤其是夏天气候宜人，绝对是避暑的好选择。我们这次租的房子朝西面湖，上午我们就坐在超大的阳台上，刷刷手机聊聊天发发呆，顺便再惦记一下生活在水深火热里的上海亲们，那才叫一个真正的岁月静好。
我几年前来过一次抚仙湖，是从元阳梯田普者黑一路开过来的，跟那时候相比，我觉得现在的抚仙湖有两个最大的变化，1是旅游地产突飞猛进，2是沿湖修了20多公里的时光栈道。但这条时光栈道，夏天有点鸡肋，我们至今还没能下决心来上一小段，因为抚仙湖这条栈道完全没有绿化遮挡，你想象一下沐浴在云南特色的大太阳底下走20几公里，我估计没走几步就晒成了人干，所以我今天沿湖一圈下来，没看到几个人在栈道上走，偶尔有那么一两个还都打着伞。如果后面两天阴天或者下小雨，我们再考虑要不要打卡这条栈道吧。
说说抚仙湖的旅游地产。抚仙湖东线热闹点，这一边有希尔顿，有万科的太阳山度假社区。我上一次来住的希尔顿，这一次租的万科太阳山。万科这个楼盘占据了整个太阳山，规模非常大，现在还在卖，但已经接近尾声，整个社区已经非常成熟了。最大的优点就是抚仙湖，太阳山的位置非常得天独厚，所以吸引了很多买家，但旅游地产最大的问题是民宿太多，自住会受干扰，不安静。我这几天住下来，最喜欢的就是这儿不需要空调的天气，最大的困扰就是噪音，来自于来往的车辆，还有旁若无人住客们的大嗓门。这儿停着的车子车牌最多的是川渝，川渝人出来玩都是一大家子，人一群居，交流基本靠吼，哪怕走在小区内部道路上，他们老老小小的声音也能清晰地传到我住的3楼。我觉得万科这个楼盘，很适合退休人员避暑养老，但选房子的时候要尽量避开沿路房子同时尽量高一点避免噪音。
我们今天还去看了抚仙湖南边的龙湖星空小镇，这个建了没多久，还没成熟，地理位置不好，所处位置看抚仙湖角度狭窄，唯一的优点可能就是地势相对平缓，不像万科太阳山依山而建上上下下必需代步工具，其他真的乏善可陈，我觉得可以直接pass掉。
所以我的结论是，如果单纯玩，抚仙湖不值得特意跑一次，最好是像我第一次来那样普者黑元阳梯田建水一路玩下来，但是抚仙湖适合躺平避暑住一段，幸福指数还是高的，但到底是租房还是买房，那就是个人选择了。
#猫 在旅途#
云南三大湖，滇池，洱海，抚仙湖。论旅游资源，要我打分的话，抚仙湖比不上洱海，尤其跟治理了几年的洱海没法比。今天我们环湖绕了一圈，大概90公里，东线还算是贴着湖走的，到了西线，大半段完全看不到湖，沿路也没有其他风景，就是一破破烂烂的省道，路面还坑坑洼洼，不值得来一个环湖游车河，而环洱海，我看见路上那些拉风的跑车会心痒痒，恨不能也租上一辆来游个车河，我认为这最直观地反映了两个湖的差别。
但抚仙湖本身还是漂亮的，虽然不像洱海有苍山的加持，但日出日落也非常美丽，尤其是夏天气候宜人，绝对是避暑的好选择。我们这次租的房子朝西面湖，上午我们就坐在超大的阳台上，刷刷手机聊聊天发发呆，顺便再惦记一下生活在水深火热里的上海亲们，那才叫一个真正的岁月静好。
我几年前来过一次抚仙湖，是从元阳梯田普者黑一路开过来的，跟那时候相比，我觉得现在的抚仙湖有两个最大的变化，1是旅游地产突飞猛进，2是沿湖修了20多公里的时光栈道。但这条时光栈道，夏天有点鸡肋，我们至今还没能下决心来上一小段，因为抚仙湖这条栈道完全没有绿化遮挡，你想象一下沐浴在云南特色的大太阳底下走20几公里，我估计没走几步就晒成了人干，所以我今天沿湖一圈下来，没看到几个人在栈道上走，偶尔有那么一两个还都打着伞。如果后面两天阴天或者下小雨，我们再考虑要不要打卡这条栈道吧。
说说抚仙湖的旅游地产。抚仙湖东线热闹点，这一边有希尔顿，有万科的太阳山度假社区。我上一次来住的希尔顿，这一次租的万科太阳山。万科这个楼盘占据了整个太阳山，规模非常大，现在还在卖，但已经接近尾声，整个社区已经非常成熟了。最大的优点就是抚仙湖，太阳山的位置非常得天独厚，所以吸引了很多买家，但旅游地产最大的问题是民宿太多，自住会受干扰，不安静。我这几天住下来，最喜欢的就是这儿不需要空调的天气，最大的困扰就是噪音，来自于来往的车辆，还有旁若无人住客们的大嗓门。这儿停着的车子车牌最多的是川渝，川渝人出来玩都是一大家子，人一群居，交流基本靠吼，哪怕走在小区内部道路上，他们老老小小的声音也能清晰地传到我住的3楼。我觉得万科这个楼盘，很适合退休人员避暑养老，但选房子的时候要尽量避开沿路房子同时尽量高一点避免噪音。
我们今天还去看了抚仙湖南边的龙湖星空小镇，这个建了没多久，还没成熟，地理位置不好，所处位置看抚仙湖角度狭窄，唯一的优点可能就是地势相对平缓，不像万科太阳山依山而建上上下下必需代步工具，其他真的乏善可陈，我觉得可以直接pass掉。
所以我的结论是，如果单纯玩，抚仙湖不值得特意跑一次，最好是像我第一次来那样普者黑元阳梯田建水一路玩下来，但是抚仙湖适合躺平避暑住一段，幸福指数还是高的，但到底是租房还是买房，那就是个人选择了。
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