新款UNI-T除了颜值TA还有什么

1.新增“四叶草”隐藏式格栅灯；新增机甲绿配色，相较于此前的2020款UNI-T，碧空蓝配色也可以算是新增配色；部分车型上还搭载了20英寸的灵动双五幅轮毂；后保险杠细节设计也有微调；

2.普通版车型内饰配色由2020款的红黑撞色变为现款的黑灰配色，运动版则增加了黑橙撞色的设计（外观撞色饰条也提供了两种选择，且与车内色彩保持了一致性）；部分车型液晶仪表和中控大屏的尺寸从10.3英寸升级为12.3英寸；用到了仿麂皮材质和拉丝面板；

3.换装UNI-K同款芯片——“SuperFast”高能芯片，车机启动速度控制在5秒以内；部分车型车载音响提供头枕模式；超级账号增加座椅+后视镜记忆功能；360°全景影像系统升级并提供透明底盘；

4.NVH方面，重新调校底盘，采用频率响应减震器，优化轮胎NVH性能，优化转向节材料，并增加吸音材料；

5.搭载全新一代蓝鲸NE1.5T发动机，发动机功率提升到138kW，在1500rpm-4000rpm，可输出300N·m的扭矩，百公里综合油耗优化到了6.1L。

UNI-T搭载的全新一代蓝鲸NE1.5T发动机把功率提升了6kW，达到了138kW，1500rpm时就能输出300N·m的扭矩。看上去只是一点点提升，但需要耗费的心思却不少，比如有了同级罕见的双出口集成排气歧管和电磁控制式涡轮增压技术加持，再加上7DCT变速箱的配合，发动机的动力更强劲，起步时候UNI-T的反应也更迅速，官方表示0.05s内响应油门。

回过头来说说赛道表现，SPORT模式下，轻点油门就来感觉，我没有感受到丝毫的拖沓。而且直道上，配合弹射起步，那种爆发力，瞬间点燃驾驶欲望，会让整个人变得很兴奋，这跟之前初体验时，我们在市区常用到的ECO和NORMAL模式是两个概念。难得的是，新车动力输出的持续性强，不会在中后段让你有拉胯的感觉。

再说说大家关心的换挡平顺性，我这个人比较敏感，要在赛道竞速时出现一点顿挫，那一定会跳戏，影响发挥，好在发动机和变速箱的配合变得更为默契，换挡比较顺滑

UNI-T的方向盘指向精准，再配合电子转向助力，方向盘的手感比较得心应手，女司机也能玩儿。另一方面，前麦弗逊+后多连杆的悬架搭配很成熟，再加上长安优秀的底盘调校，以及马牌MC6运动轮胎的加持，让2022款UNI-T在保持良好的车身姿态方面有了更多发挥空间。总体来说，“四只脚”抓地力很强，底盘很整支撑到位，侧倾控制较好，不易失控，能让你更好地集中精力去征战赛道，即便是专业车手的驾驶，坐在副驾也没有因为晃动而产生不适的上头感。

UNI高端序列从UNI-T到UNI-K，不仅“靠脸吃饭”，还给不同需求的用户带来了驾驶乐趣、舒适体验以及高级豪华感

虽然晚上开着它在小区门口碰了别人的奔驰
但两天了 我还是觉得它真的好好开[开学季]
2.0自吸+CVT无极变速箱
虽然开ECO模式的时候是真的光吼不走
（赶红绿灯的时候油门到底了还是光吼不走的那种 上个斜坡开ECO要踩三分之二的油门才能上）
但是关掉ECO以后 运动感就有了
市区快速路超个车很有信心
赶路的时候升档迅速
一脚下去到90 100都没啥感觉
very very安静
方向盘也轻 指向性不错
底盘悬挂不软不硬刚刚好
后排大沙发+俩头部音箱
坐后排听歌真的享受
最重要的是省！油！
平均油耗接近8
比我家1.8自吸9个油
和某大V6自吸动辄20个油省多了
所以我都是放心踩油门 没省着
呜呜呜就是我太自负了出事故了
赔了别人钱还有赔这部车的车损

#奔驰E级[超话]#开着时变速箱3挡减2挡时偶有顿挫感。乘坐空间满分，储物空间偏少，居然没有眼镜盒自己从某宝淘了一个。后备箱空间一般。2.0T高功率，够用了。多亏没选200。平常EM模式开启，还没试过暴力模式试驾时小试了一下，有些晕。方向盘指向清晰，路感反馈及时，配合360，超5米的车身操控没有想象的那么难。11.5左右。里程较少，场景应用不完整，后期再补充。减震，胎噪，呵呵，你懂得。据说换了普通胎有改善。后排空调有些力不从心，开到6挡以上，声音太大。座椅的包裹性和支撑性90分吧，就是调节到舒适的位置需要多尝试。外观大气，很好的继承了家族传统。风火轮有点丑，有点丑，有点丑。