【IIHS新增夜间AEB测试 23款车仅4车表现获优】#自动刹车#
日前，北美公路安全保险协会IIHS发布了一组夜间针对行人的AEB（自动刹车）测试，共对23款目前在售车型进行了测试，其中仅有4款车型获得了最高评级（SUPERIOR），而大部分车型均处在良好（ADVANCED）及一般（BASIC）表现，同时还有4款车型未取得成绩（NO CREDIT）。
IIHS总裁David Harkey表示，以往的AEB测试均是基于白天视野充足的条件下进行，对于大部分车型都能取得优秀的成绩。然而数据显示，约3/4的行人碰撞发生在夜间。因此我们增加了夜间AEB测试的项目。
夜间测试包括两种常见的行人碰撞场景，一个是成年人横过马路（移动），一个是成年人沿着行人车道边缘道路行走（静止）。整个评估过程中，环境照明控制在 1 lux 以下——大约是满月状态下的光量。
由于夜间很少发生儿童行人死亡事件，因此IIHS并没进行模拟儿童假人碰撞测试。
每组场景测试都将进行高低两组车速进行试验，其中行人移动测试以12mph（19.31km/h）和25mph（40.23km/h）进行；而行人静止测试则是以25和37mph（59.55km/h）进行。此外，测试车辆还将会开启远近光灯来分别进行试验。如果车辆配备了远光灯辅助系统，则会调整分数——该功能会在附近没有其他车辆时自动打开远光灯。最终分数是进行五次重复测试的平均速度来授予的。
测试结果表面，目前AEB系统大多数在黑暗中都不能很好地工作，在第一批23款测试车辆中，仅4款车型取得了优异成绩。它们分别是福特野马Mach-E、日产pathfinder、丰田凯美瑞以及丰田汉兰达。
其中仅日产pathfinder在所有速度，近光灯和远光灯测试下都完全避免了与行人碰撞。是所有测试车中表现最好的一个。
与此同时，也有4款车在夜间AEB测试中表现不佳，它们并没有在测试过程中并没有采取任何制动措施，几乎以原速将假人撞倒，因此获得了NO CREDIT的最差评级。而剩下大部分车型则表现平平，具体车型名单如下：
IIHS表示夜间测试中的高级或优秀评级将成为2023年TOP SAFETY PICK +评级表现的获奖要求。

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DXO刚刚公布小米12S Ultra的评分，照片144、变焦96、视频113，总分138
作为参考：小米11 Ultra是照片148、变焦100、视频117，总分143

【哪里扣分了？】
照片：曝光-1、色彩-1、自动对焦-10、纹理-2、噪点-2、伪像+4、夜景-1、散景-10、预览-4

变焦：远摄-7、广角+2

视频：曝光-1、色彩-2、自动对焦-2、纹理-11、噪点-11、伪像+3、防抖-4

【进一步分析】
问题1：索尼自动对焦+万物追焦明显比之前三星GN2的斜向PD要好，这是拍摄体验中很明显的，怎么自动对焦被扣了10分？

进一步阅读发现，DXO测试“自动对焦”包括了准确、重复、时滞和景深。小米这次放弃了ZSL（零时滞），造成本项目大幅减分。

ZSL是骁龙810时代就引入的技术，那时候对焦速度慢，拍摄延迟大，需要通过这种类似预拍摄的方法来降低延迟。但ZSL也是有副作用的：取景帧并不是充足曝光的，对画质会有较大影响（为了改善画质，一些手机选择在拍摄完成后再进行图像优化，但这会影响连续拍摄体验）。现在，有了高性能PD之后，我觉得拍摄时滞是可以接受的，而12SU体验更好的地方在于拍一张是一张，可以让我们进行快速、连续抓拍（不是按住连拍）。

然后……更让我无语的是，DXO觉得12SU景深浅是棘手的…………

问题2：散景-10
这个是人像拍摄模式。我用小米拍人像比较少，根据以往经验，这方面也不是小米强项，所以不好评价。

问题3：长焦、超广规格完全一样，远摄怎么低了7分
从DXO给的细节曲线看，12SU近摄下完全不如11U、中距离100lux以上优于11U、远距离不如11U。我是不太能理解这个结果。对比样张也放的是iPhone13PM和M4至臻版。

问题4：视频纹理、噪点、防抖扣分，伪像加分
确实没有做过和11U的视频对比，不过12SU在伪像上拿到了最高分，我倾向于小米在图像质量参数进行了重新取舍。另外，伪像一段对于60FPS下抖动效果控制得特别好（摇摄），感觉与防抖一项12SU比11U不稳定（旋转）有些矛盾。

【其他】
再快速说一下其他分项：
曝光部分小米被扣了不少分数，比如说对比度不足、人像曝光严重不足……这其实是DXO一贯标准，就下面那个逆光人像，正经拍摄得加个板子吧……不然就应该天亮人黑或者人亮天白。

然后“预览”这块，我觉得DXO的说法有些道理，只不过缺少和其他产品的比较。不能让人对扣分表示信服。

【小结】
粗略看了一遍后，我觉得DXO将时滞、景深带入自动对焦环节表示离谱，对长焦扣分表示不理解，对视频方面的扣分表示还需要更多的对比参考。