#魅力蜀山 首创之区# 【点赞！蜀山学子荣获全国中小学信息技术创新与实践大赛4个一等奖】科技启迪智慧，创新成就未来。近日，备受瞩目的2021—2022学年全国中小学信息技术创新与实践大赛（简称NOC大赛）全国决赛获奖名单公布，合肥市五十中学东校望江路校区4组选手斩获“AI天工造物赛项”一等奖。https://t.cn/A6SqGVUm
【合肥地铁5号线北段首列电客车“上线”】8月10日上午9点36分，合肥地铁5号线北段首列电客车在凌大塘站（原桐城南路站）上线，由中铁四局电气化公司承建的4、5号线机电系统（风、水、电）安装及装修总承包项目14标：凌大塘站（原桐城南路站）——望江东路站和区间顺利通过热滑试验，标志着本标段建设迈入新的阶段。合肥市轨道交通集团副总经理夏卫平、合肥市轨道交通集团总工程师兼建设分公司总经理余继、各相关部门、参建单位负责同志参与了启动仪式。 本着“条件成熟一段，先行开通一段”的原则，合肥市已于2020年12月26日先行开通运营5号线南段（贵阳路站-望湖城西站），有效缓解了南部城区的交通压力。目前，合肥地铁5号线北段已掀起大干热潮，正式进入调试工程全面施工阶段。（通讯员谢昊然记者刘玉才）
#轨道交通# 330亿！粤东城际铁路“一环一射线”获批
5月20日，广东省发展和改革委员会发布了“关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段、潮州东至汕头段、潮汕机场至揭阳南段、潮州东至潮汕机场段4个项目可行性研究报告的批复”。
粤东城际铁路“一环一射线”共由5条线路组成，其中汕头至潮汕机场段可研已于去年底获批，先期段已开工。至此，粤东城际铁路项目可研全部获批。
《批复》主要内容如下：
为进一步完善粤东地区综合交通运输网络，推动汕潮揭区域经济一体化，促进汕潮揭都市圈融合发展，支持汕头加快建设省域副中心城市，省政府已编制印发《粤东城际铁路“一环一射线”项目总体工作方案和工程建设计划》（以下简称《总体工作方案和工程建设计划》），对粤东城际铁路作出总体部署安排。
粤东城际铁路“一环一射线”项目经国家铁路集团鉴定中心技术审核、中国国际工程咨询有限公司项目工程投资估算审查及广东省国际工程咨询有限公司征地拆迁、三电及管线迁改费用估算审查，现批复同意该项目建设，请按照《总体工作方案和工程建设计划》总体部署推进项目建设工作。
根据《总体工作方案和工程建设计划》，粤东城际铁路“一环一射线”项目资本金比例为70%，沿线市负责征地拆迁、三电及管线迁改工作和费用，以及站场配建市场化工程出资；汕头市、广东粤海控股集团有限公司、广东省建筑工程集团有限公司分别承担扣除征地拆迁、三电及管线迁改费用，站场配建费用后的10%，其余资本金出资由省级财政承担。
项目由广东省铁路建设投资集团有限公司牵头联合汕头市、广东粤海控股集团有限公司、广东省建筑工程集团有限公司共同组建项目公司，负责项目规划、设计、投资、建设、开发、运营一体化管理。
项目建设总工期为4.5年。
项目主要技术标准：
铁路等级：城际铁路；正线数目：双线；速度目标值：160公里/小时，局部地段100~120公里/小时；正线线间距：4.0米；最小曲线半径：一般1500米，困难1300米，局部限速地段与速度标准匹配；最大坡度：一般20‰，困难30‰；动车组类型及编组：CRH6城际动车组，4辆编组；到发线有效长度：潮州东站、潮汕机场站、澄海站、揭阳站400米（满足8辆编组条件），其余车站300米；列车运行控制方式：CTCS-2+ATO功能的自动控制系统；调度指挥方式：调度集中。
潮州东至潮汕机场段
一、主要建设内容
项目自潮州东站引出，经枫春路、潮汕路，引入潮汕机场站、登岗线路所，新建正线全长24.636公里，设潮州东、如意、浮洋、潮汕、揭阳机场T2（预留）、潮汕机场等6座车站。
二、投资估算
项目投资估算总额92.69亿元，包括静态投资87.29亿元，建设期贷款利息2.37亿元，动车组购置费3.00亿元，铺底流动资金0.03亿元。
三、资金筹措方案
项目资本金为64.88亿元，由潮州市承担28.24亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计列20.08亿元、站场配建市场化分担费用8.16亿元），揭阳市承担征地拆迁、三电及管线迁改费用2.10亿元，广东粤海控股集团有限公司承担6.23亿元，广东省建筑工程集团有限公司承担6.23亿元，广东省铁路建设投资集团有限公司承担22.08亿元（由省级财政向广东省铁路建设投资集团有限公司注资）。资本金以外的资金使用银行贷款。
潮州东至汕头段
一、主要建设内容
项目自潮州东站引出，经枫春南路、324国道，引入汕头站城际场，新建正线全长42.356公里，设湘桥、半岛广场、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖等7座车站，预留韩江新城设站条件。汕头站北端设联络线连接广梅汕铁路。
二、投资估算
项目投资估算总额138.71亿元，包括静态投资129.15亿元，建设期贷款利息3.51亿元，动车组购置费6.00亿元，铺底流动资金0.05亿元。
三、资金筹措方案
项目资本金为97.10亿元，由汕头市承担46.92亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计24.89亿元，注册地股东出资22.03亿元），潮州市承担22.81亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计列16.15亿元，站场配建市场化分担费用6.66亿元），广东粤海控股集团有限公司承担9.10亿元，广东省建筑工程集团有限公司承担9.10亿元，广东省铁路建设投资集团有限公司承担9.17亿元（由省级财政向广东省铁路建设投资集团有限公司注资）。资本金以外的资金使用银行贷款。
潮汕机场至揭阳南段
一、主要建设内容
项目自潮汕机场站后的登岗线路所引出，经206国道、望江北路、揭阳大道，引入揭阳南站，新建正线全长15.52公里，设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站。
二、投资估算及建设工期
项目投资估算总额55.71亿元，包括静态投资52.27亿元，建设期贷款利息1.42亿元，动车组购置费2.00亿元，铺底流动资金0.02亿元。
三、资金筹措方案
项目资本金为39.00亿元，由揭阳市承担16.79亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计列12.31亿元、站场配建市场化分担费用4.48亿元），广东粤海控股集团有限公司承担3.89亿元，广东省建筑工程集团有限公司承担3.89亿元，广东省铁路建设投资集团有限公司承担14.43亿元（由省级财政向广东省铁路建设投资集团有限公司注资）。资本金以外资金使用银行贷款。
揭阳南至揭阳段
一、主要建设内容
项目自揭阳南站引出，经揭阳大道、环市北路、马牙北路，引入揭惠铁路揭阳站，新建正线全长12.242公里，设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，其中揭阳站为既有站。
二、投资估算
项目投资估算总额42.94亿元，包括静态投资41.20亿元，建设期贷款利息1.12亿元，动车组购置费0.60亿元，铺底流动资金0.02亿元。
三、资金筹措方案
项目资本金为30.06亿元，由揭阳市承担14.86亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计11.35亿元，站场配建市场化分担费用3.51亿元），广东粤海控股集团有限公司承担2.81亿元，广东省建筑工程集团有限公司承担2.81亿元，广东省铁路建设投资集团有限公司承担9.58亿元（由省级财政向广东省铁路建设投资集团有限公司注资）。资本金以外的资金使用银行贷款。
来源：铁路建设规划
5月20日，广东省发展和改革委员会发布了“关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段、潮州东至汕头段、潮汕机场至揭阳南段、潮州东至潮汕机场段4个项目可行性研究报告的批复”。
粤东城际铁路“一环一射线”共由5条线路组成，其中汕头至潮汕机场段可研已于去年底获批，先期段已开工。至此，粤东城际铁路项目可研全部获批。
《批复》主要内容如下：
为进一步完善粤东地区综合交通运输网络，推动汕潮揭区域经济一体化，促进汕潮揭都市圈融合发展，支持汕头加快建设省域副中心城市，省政府已编制印发《粤东城际铁路“一环一射线”项目总体工作方案和工程建设计划》（以下简称《总体工作方案和工程建设计划》），对粤东城际铁路作出总体部署安排。
粤东城际铁路“一环一射线”项目经国家铁路集团鉴定中心技术审核、中国国际工程咨询有限公司项目工程投资估算审查及广东省国际工程咨询有限公司征地拆迁、三电及管线迁改费用估算审查，现批复同意该项目建设，请按照《总体工作方案和工程建设计划》总体部署推进项目建设工作。
根据《总体工作方案和工程建设计划》，粤东城际铁路“一环一射线”项目资本金比例为70%，沿线市负责征地拆迁、三电及管线迁改工作和费用，以及站场配建市场化工程出资；汕头市、广东粤海控股集团有限公司、广东省建筑工程集团有限公司分别承担扣除征地拆迁、三电及管线迁改费用，站场配建费用后的10%，其余资本金出资由省级财政承担。
项目由广东省铁路建设投资集团有限公司牵头联合汕头市、广东粤海控股集团有限公司、广东省建筑工程集团有限公司共同组建项目公司，负责项目规划、设计、投资、建设、开发、运营一体化管理。
项目建设总工期为4.5年。
项目主要技术标准：
铁路等级：城际铁路；正线数目：双线；速度目标值：160公里/小时，局部地段100~120公里/小时；正线线间距：4.0米；最小曲线半径：一般1500米，困难1300米，局部限速地段与速度标准匹配；最大坡度：一般20‰，困难30‰；动车组类型及编组：CRH6城际动车组，4辆编组；到发线有效长度：潮州东站、潮汕机场站、澄海站、揭阳站400米（满足8辆编组条件），其余车站300米；列车运行控制方式：CTCS-2+ATO功能的自动控制系统；调度指挥方式：调度集中。
潮州东至潮汕机场段
一、主要建设内容
项目自潮州东站引出，经枫春路、潮汕路，引入潮汕机场站、登岗线路所，新建正线全长24.636公里，设潮州东、如意、浮洋、潮汕、揭阳机场T2（预留）、潮汕机场等6座车站。
二、投资估算
项目投资估算总额92.69亿元，包括静态投资87.29亿元，建设期贷款利息2.37亿元，动车组购置费3.00亿元，铺底流动资金0.03亿元。
三、资金筹措方案
项目资本金为64.88亿元，由潮州市承担28.24亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计列20.08亿元、站场配建市场化分担费用8.16亿元），揭阳市承担征地拆迁、三电及管线迁改费用2.10亿元，广东粤海控股集团有限公司承担6.23亿元，广东省建筑工程集团有限公司承担6.23亿元，广东省铁路建设投资集团有限公司承担22.08亿元（由省级财政向广东省铁路建设投资集团有限公司注资）。资本金以外的资金使用银行贷款。
潮州东至汕头段
一、主要建设内容
项目自潮州东站引出，经枫春南路、324国道，引入汕头站城际场，新建正线全长42.356公里，设湘桥、半岛广场、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖等7座车站，预留韩江新城设站条件。汕头站北端设联络线连接广梅汕铁路。
二、投资估算
项目投资估算总额138.71亿元，包括静态投资129.15亿元，建设期贷款利息3.51亿元，动车组购置费6.00亿元，铺底流动资金0.05亿元。
三、资金筹措方案
项目资本金为97.10亿元，由汕头市承担46.92亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计24.89亿元，注册地股东出资22.03亿元），潮州市承担22.81亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计列16.15亿元，站场配建市场化分担费用6.66亿元），广东粤海控股集团有限公司承担9.10亿元，广东省建筑工程集团有限公司承担9.10亿元，广东省铁路建设投资集团有限公司承担9.17亿元（由省级财政向广东省铁路建设投资集团有限公司注资）。资本金以外的资金使用银行贷款。
潮汕机场至揭阳南段
一、主要建设内容
项目自潮汕机场站后的登岗线路所引出，经206国道、望江北路、揭阳大道，引入揭阳南站，新建正线全长15.52公里，设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站。
二、投资估算及建设工期
项目投资估算总额55.71亿元，包括静态投资52.27亿元，建设期贷款利息1.42亿元，动车组购置费2.00亿元，铺底流动资金0.02亿元。
三、资金筹措方案
项目资本金为39.00亿元，由揭阳市承担16.79亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计列12.31亿元、站场配建市场化分担费用4.48亿元），广东粤海控股集团有限公司承担3.89亿元，广东省建筑工程集团有限公司承担3.89亿元，广东省铁路建设投资集团有限公司承担14.43亿元（由省级财政向广东省铁路建设投资集团有限公司注资）。资本金以外资金使用银行贷款。
揭阳南至揭阳段
一、主要建设内容
项目自揭阳南站引出，经揭阳大道、环市北路、马牙北路，引入揭惠铁路揭阳站，新建正线全长12.242公里，设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，其中揭阳站为既有站。
二、投资估算
项目投资估算总额42.94亿元，包括静态投资41.20亿元，建设期贷款利息1.12亿元，动车组购置费0.60亿元，铺底流动资金0.02亿元。
三、资金筹措方案
项目资本金为30.06亿元，由揭阳市承担14.86亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计11.35亿元，站场配建市场化分担费用3.51亿元），广东粤海控股集团有限公司承担2.81亿元，广东省建筑工程集团有限公司承担2.81亿元，广东省铁路建设投资集团有限公司承担9.58亿元（由省级财政向广东省铁路建设投资集团有限公司注资）。资本金以外的资金使用银行贷款。
来源：铁路建设规划
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