双11预售起跑：航空公司瞄准升级版“随心飞”
在疫情阴霾笼罩下的特殊之年，今年的“双十一”比往年来得更早，战火提前到了10月底，各家航空公司也摩拳擦掌欲一决高下。
10月21日零时开始，包括“随心飞”阵营在内的诸多产品在淘宝、支付宝等平台上同时开售，共涉及11家国内航空公司的1000多条航线。10月26日，东航宣布“随心飞”产品返场，正式在其App上发售“周末随心飞”（2021版），高调挤入“双十一”促销战局。在出行市场快速恢复的情况下，各航企此次扎堆推出升级版“随心飞”产品，无疑成为大家抄底的最好时机。
开抢：
多家航空公司“随心飞”产品上线
今年初以来，“打折”成了今年航空市场上的“热词”，从各种前所未有的低价国内机票，到各家航企推陈出新的“随心飞”产品，航空公司纷纷自救，在重视不同旅客特定需求的同时，通过精细化管理细化产品定位，开拓出不少新产品。日前，“双十一”预售中的升级版“随心飞”产品就受到各大媒体的广泛关注。
据《电商报》消息，海航集团旗下12家航空公司加入了“双十一”预售“随心飞”的行列，其相关产品售价4999元。购买者可在有效期内无限次乘坐这12家航空公司实际承运的国内航线，有效期至明年6月底，不限周末和工作日使用。10月21日预售开始后，海南“随心飞”产品两小时购买人数能装满近百架飞机，单场直播卖出8000万元。
同样是21日零时开始首发上线的山东航空“魔毯2.0“也遇上了首批库存迅速售罄的场面，不得不紧急补充库存满足消费者高涨的需求。“魔毯2.0”是单程次数不限次的升级版“随心飞”，适用于山东航空实际承运的所有国内航线，售价2999元。深航则推出了深情飞湾区畅游卡。此次发售时间为10月21日~11月11日，不同档畅游卡对应的航线略有不同，售价为999元~1599元，覆盖了深圳航空所有大湾区始发且实际承运的往返或缺口航班航线。此外，在华东地区有航线优势的吉祥航空也上线了快乐套票，并带来了针为济舱和公务舱旅客分别量身打造的两款产品，供不同消费群体选择，而且没有使用限制日期，可在有效期内的任意时间使用。
值得一提的是，机票销售也极大带动了酒店等其他旅游产品的销量。除机票产品外，“双十一”预售第一天的各类旅游产品都表现不俗。数据显示，即将迎来旺季的长白山，景区三大主打酒店开售两小时就被疯抢3万多件，成交突破1亿元。多家五星级酒店提供的各类套餐产品，开售半天卖出超过12万件。
紧接着，10月26日，东航的2021版“周末随心飞”在其App上线，限量发售。这款产品还推出了支持儿童使用、支持付费升舱等多项升级服务，有效期180天，最长可跨年使用至明年6月。据悉，东航2021版“周末随心飞”售价3666元，开放中国居民身份证持有者和企事业单位实名购买，产品覆盖的航班日期范围为2020年10月31日~2021年6月27日（春运期间的2021年1月27日~2月28日除外），购买该产品的用户，在首次兑换后180天内，可不限次数乘坐周六、周日的东航、上航国内航班经济舱（港澳台航线除外）。
优化：
“随心飞”产品全面升级
由于疫情的影响，今年“双十一”旅游促销的活动形式以及产品结构较往年有很大不同。就产品结构而言，国际航线相关产品纷纷“缺席”今年的“双十一”大促，畅游全国的升级版“随心飞”成为主流。《电商报》指出，“基于上半年第一代‘随心飞’产品的运作经验，本次‘双十一’期间，各家航空公司推出的‘随心飞’产品，在使用范围、有效时长、覆盖航线上均进行了全面优化”。
《华夏时报》也持有相同观点。该报的一篇文章指出，随着国内疫情防控情况改善，社会生产生活秩序逐渐恢复，民航旅客运输量以及国内航线数量都已经恢复到几乎和去年同期相当的水平，票价同样开始回归常态。在这样的形势下，“随心飞”类产品显然对消费者更具吸引力。而经历了此前一轮的试水之后，航空公司在这类产品的设计以及营销方面积累了较多经验，产品服务也更加完备。
南方报业传媒集团新闻客户端“南方+”指出，在此次预售的“随心飞”产品中，各家航企在出行全链条服务上也做得更加完善。如深圳航空的湾区畅游卡，持有者不但可乘坐深圳进出港的深航航班，还可获得高达800元的接送机、酒店、用车及门票大额红包；为满足不同客群的需求，四川航空推出了空中公务舱产品；在区域航线上更具优势的红土航空和瑞丽航空，则带来了下沉至三四线城市的产品，让小城出行更便捷。
另外，各款产品的使用时间有所不同。不限次数的产品（海航集团、山东航空），覆盖时间大多从11月起至明年上半年，但将春运时段排除在外；四川航空公务舱套票、红土航空10次飞行套票、瑞丽航空4次飞行套票、深航一套往返套票则根据航线或次数进行灵活定价，覆盖总时长为2个月~3个月。
攻略：
根据自身需求选择和季节性热点选择更完美
航空界的“双十一”产品到底应该怎么买呢？相信面对琳琅满目的各类产品，很多都挑花了眼。实际上，在经历了疫情期的需求低迷后，近半年来，国内机票的预订量和平均票价持续攀升。据某OTA（在线旅行社旅游互联网）数据，10月的平均票价比5月高出27%。业内人士分析认为，“随心飞”产品有效刺激了出行需求，对提升航空公司上座率和运效比有显著的拉动作用。在上半年第一代“随心飞”的基础上，升级版“随心飞”的推出，让消费者的权益保障和自由度更高。
对此，不少媒体纷纷为旅客支招。《羊城晚报》“支招攻略”建议旅客根据自身需求和季节性热门航线进行选择。
从自身需求看，“空中飞人”型消费者，如通勤、异地恋、探亲党以及有时间高频出去玩的，可选择海航和山航的产品，这两家航企推出的“随心飞”都不限乘坐次数，飞得越多越划算。旅客可以根据自己的目的地选择航线覆盖上比较适合的产品。其中，海航集团的“随心飞”适用于旗下12家航企，航线覆盖比较全，有效期也长；山航则在厦门等地没有基地，以这些城市为进出港的航线比较丰富。其他航企此次上线的“随心飞”多为次卡型产品，适合规划1次或若干次旅行的消费者。比如，红土航空、瑞丽航空等航企，其支线网络覆盖性较好，适合相关区域旅客乘坐。
从季节性热点看，海南和东北是秋冬季旅游市场的两大热门目的地区域，有前往这两地旅游计划的消费者，可重点关注一下有相关航线的“随心飞”产品。同时，华东、云南也是常年不落伍的热门旅游目的地，秋冬季前往这些地区的机票依然抢手。
“南方+”认为，对于异地团聚、探亲群体和退休群体来说，“随心飞”无疑是很好的能满足需求的产品。但对于上班族来说，还需要结合出行计划进行妥善规划，一旦遇上热门节假日需要提前订票，意味着用掉了机票预订的额度，前面的时间不能再“随心飞”。文章同时提醒消费者，在冲动“剁手”前，还要了解清楚各个航企产品的有效期、预订规则和失效机制，以免入坑。因为即使价格很低，“随心飞”也不是任何人都适合购买的。对在有效期限内无法随时出发旅行的消费者来说，折扣经济舱已经足够划算，与其为不确定的行程买单，不如将钱花在刀刃上，建议消费者结合自己的实际情况作出判断。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
在疫情阴霾笼罩下的特殊之年，今年的“双十一”比往年来得更早，战火提前到了10月底，各家航空公司也摩拳擦掌欲一决高下。
10月21日零时开始，包括“随心飞”阵营在内的诸多产品在淘宝、支付宝等平台上同时开售，共涉及11家国内航空公司的1000多条航线。10月26日，东航宣布“随心飞”产品返场，正式在其App上发售“周末随心飞”（2021版），高调挤入“双十一”促销战局。在出行市场快速恢复的情况下，各航企此次扎堆推出升级版“随心飞”产品，无疑成为大家抄底的最好时机。
开抢：
多家航空公司“随心飞”产品上线
今年初以来，“打折”成了今年航空市场上的“热词”，从各种前所未有的低价国内机票，到各家航企推陈出新的“随心飞”产品，航空公司纷纷自救，在重视不同旅客特定需求的同时，通过精细化管理细化产品定位，开拓出不少新产品。日前，“双十一”预售中的升级版“随心飞”产品就受到各大媒体的广泛关注。
据《电商报》消息，海航集团旗下12家航空公司加入了“双十一”预售“随心飞”的行列，其相关产品售价4999元。购买者可在有效期内无限次乘坐这12家航空公司实际承运的国内航线，有效期至明年6月底，不限周末和工作日使用。10月21日预售开始后，海南“随心飞”产品两小时购买人数能装满近百架飞机，单场直播卖出8000万元。
同样是21日零时开始首发上线的山东航空“魔毯2.0“也遇上了首批库存迅速售罄的场面，不得不紧急补充库存满足消费者高涨的需求。“魔毯2.0”是单程次数不限次的升级版“随心飞”，适用于山东航空实际承运的所有国内航线，售价2999元。深航则推出了深情飞湾区畅游卡。此次发售时间为10月21日~11月11日，不同档畅游卡对应的航线略有不同，售价为999元~1599元，覆盖了深圳航空所有大湾区始发且实际承运的往返或缺口航班航线。此外，在华东地区有航线优势的吉祥航空也上线了快乐套票，并带来了针为济舱和公务舱旅客分别量身打造的两款产品，供不同消费群体选择，而且没有使用限制日期，可在有效期内的任意时间使用。
值得一提的是，机票销售也极大带动了酒店等其他旅游产品的销量。除机票产品外，“双十一”预售第一天的各类旅游产品都表现不俗。数据显示，即将迎来旺季的长白山，景区三大主打酒店开售两小时就被疯抢3万多件，成交突破1亿元。多家五星级酒店提供的各类套餐产品，开售半天卖出超过12万件。
紧接着，10月26日，东航的2021版“周末随心飞”在其App上线，限量发售。这款产品还推出了支持儿童使用、支持付费升舱等多项升级服务，有效期180天，最长可跨年使用至明年6月。据悉，东航2021版“周末随心飞”售价3666元，开放中国居民身份证持有者和企事业单位实名购买，产品覆盖的航班日期范围为2020年10月31日~2021年6月27日（春运期间的2021年1月27日~2月28日除外），购买该产品的用户，在首次兑换后180天内，可不限次数乘坐周六、周日的东航、上航国内航班经济舱（港澳台航线除外）。
优化：
“随心飞”产品全面升级
由于疫情的影响，今年“双十一”旅游促销的活动形式以及产品结构较往年有很大不同。就产品结构而言，国际航线相关产品纷纷“缺席”今年的“双十一”大促，畅游全国的升级版“随心飞”成为主流。《电商报》指出，“基于上半年第一代‘随心飞’产品的运作经验，本次‘双十一’期间，各家航空公司推出的‘随心飞’产品，在使用范围、有效时长、覆盖航线上均进行了全面优化”。
《华夏时报》也持有相同观点。该报的一篇文章指出，随着国内疫情防控情况改善，社会生产生活秩序逐渐恢复，民航旅客运输量以及国内航线数量都已经恢复到几乎和去年同期相当的水平，票价同样开始回归常态。在这样的形势下，“随心飞”类产品显然对消费者更具吸引力。而经历了此前一轮的试水之后，航空公司在这类产品的设计以及营销方面积累了较多经验，产品服务也更加完备。
南方报业传媒集团新闻客户端“南方+”指出，在此次预售的“随心飞”产品中，各家航企在出行全链条服务上也做得更加完善。如深圳航空的湾区畅游卡，持有者不但可乘坐深圳进出港的深航航班，还可获得高达800元的接送机、酒店、用车及门票大额红包；为满足不同客群的需求，四川航空推出了空中公务舱产品；在区域航线上更具优势的红土航空和瑞丽航空，则带来了下沉至三四线城市的产品，让小城出行更便捷。
另外，各款产品的使用时间有所不同。不限次数的产品（海航集团、山东航空），覆盖时间大多从11月起至明年上半年，但将春运时段排除在外；四川航空公务舱套票、红土航空10次飞行套票、瑞丽航空4次飞行套票、深航一套往返套票则根据航线或次数进行灵活定价，覆盖总时长为2个月~3个月。
攻略：
根据自身需求选择和季节性热点选择更完美
航空界的“双十一”产品到底应该怎么买呢？相信面对琳琅满目的各类产品，很多都挑花了眼。实际上，在经历了疫情期的需求低迷后，近半年来，国内机票的预订量和平均票价持续攀升。据某OTA（在线旅行社旅游互联网）数据，10月的平均票价比5月高出27%。业内人士分析认为，“随心飞”产品有效刺激了出行需求，对提升航空公司上座率和运效比有显著的拉动作用。在上半年第一代“随心飞”的基础上，升级版“随心飞”的推出，让消费者的权益保障和自由度更高。
对此，不少媒体纷纷为旅客支招。《羊城晚报》“支招攻略”建议旅客根据自身需求和季节性热门航线进行选择。
从自身需求看，“空中飞人”型消费者，如通勤、异地恋、探亲党以及有时间高频出去玩的，可选择海航和山航的产品，这两家航企推出的“随心飞”都不限乘坐次数，飞得越多越划算。旅客可以根据自己的目的地选择航线覆盖上比较适合的产品。其中，海航集团的“随心飞”适用于旗下12家航企，航线覆盖比较全，有效期也长；山航则在厦门等地没有基地，以这些城市为进出港的航线比较丰富。其他航企此次上线的“随心飞”多为次卡型产品，适合规划1次或若干次旅行的消费者。比如，红土航空、瑞丽航空等航企，其支线网络覆盖性较好，适合相关区域旅客乘坐。
从季节性热点看，海南和东北是秋冬季旅游市场的两大热门目的地区域，有前往这两地旅游计划的消费者，可重点关注一下有相关航线的“随心飞”产品。同时，华东、云南也是常年不落伍的热门旅游目的地，秋冬季前往这些地区的机票依然抢手。
“南方+”认为，对于异地团聚、探亲群体和退休群体来说，“随心飞”无疑是很好的能满足需求的产品。但对于上班族来说，还需要结合出行计划进行妥善规划，一旦遇上热门节假日需要提前订票，意味着用掉了机票预订的额度，前面的时间不能再“随心飞”。文章同时提醒消费者，在冲动“剁手”前，还要了解清楚各个航企产品的有效期、预订规则和失效机制，以免入坑。因为即使价格很低，“随心飞”也不是任何人都适合购买的。对在有效期限内无法随时出发旅行的消费者来说，折扣经济舱已经足够划算，与其为不确定的行程买单，不如将钱花在刀刃上，建议消费者结合自己的实际情况作出判断。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
先导调研：
今年一季度，欧洲电动车出货量第一次比国内高，2025年，电动车全球1460万辆，电动化率12.5%，2030年，预计3800万辆，电动化率27.5%，电动化趋势越来越明显，市场需求巨大。
先导今年，是历年生意最好的一年，现在客户每天都催着要发货，交货。厂房也新出了很多，人员也招聘了很多，现在总人数已经7500人，研发工程师也超过2500人，现在大客户的需求，可以说是爆发式的增长。所以，我们目前在动员，加班加点，确保客户的交付。我们现在，年初定的，新增订单80亿左右，应该可以很好的完成。
现在在手订单超过60亿，还有两个月的时间，形势大好，今年成立了分公司，更好地服务欧洲市场。欧洲市场订单增长非常快，我们上次调试好一条线，马上开了电话会，原来计划2021年8gw，现在要增加到16gw，宝马 大众对他们的需求量也非常大，要求我们春节之前必须交货，我们生产压力也是很大。
从电动车整个发展来看，整个行业还是8点钟的时候，所以，未来几年，还有持续的高速增长空间。
提问环节：
1、Q3锂电设备的毛利率，比之前下降了一些，跟原材料成本比较高有关吗？还是新产品影响毛利率？新的产线，我们的买家，预算空间，1gwh预算比之前低一点，会不会订单很多，但是有价格折扣？欧洲疫情会不会影响交付？
Q3单季度毛利率下降，主要还是产品结构的原因，锂电设备毛利率稳定，光伏的占比提高，光伏毛利率低一些，导致整体毛利率有所下降。
产线的话，因为设备在不断的迭代，整个电动汽车，要卖的比燃油车便宜，这样才会电动车替代燃油车，总的来讲，电池肯定会越做越便宜，机器的生产效率越来越高，单台机的毛利率并没有怎么下降，整条线的生产比原来会扩大。
欧洲疫情的影响肯定是有的，比如人员派出方面，不会有根本性的影响。
2、锂电设备行业的竞争趋势？公司通过怎样的优势去扩大份额？相比于其他的公司，我们是否有更强的竞争力?
先导最近一年，在锂电池行业，拿单的集中度越来越高，整线的优势已经显现出来，我们的竞争，跟对手已经拉开很大差距，订单都集中到我们这边，我们前端的涂布机都已经进入宁德时代和比亚迪，我们的后发优势明显，我们的标准更高，涂布机，辊压机，蜂巢二期的都用的是我们的，我们的集中度现在是越来越高，前两年投入了巨大的研发，现在从订单上，已经显现出来了，其他公司很难跟我们竞争了。
3、三季报，净利率环比有很大改善，成本管控方面做得好，具体做了哪些工作？
我们在成本管控方面抓的很紧，优化设计，在保证质量的基础上，做好标准化，批量的零件和单个的零件，成本还是不一样的，因为量大了后，我们的采购议价能力在增强，我们最近的成本管控效果还是比较明显的。
4、头部的先导，LG 国轩，近期都有加大采购的想法，未来2年的周期，锂电设备的需求规模会发生怎样的变化？行业的格局，我们的国内优势明显，未来我们这种优势能不能扩展到国际？
最近扩产确实比较明显，宁德时代未来几年设备投资预计有五六百亿，国轩也有好几百亿，包括中航锂电，未来都是有几十GW的产线，我最近出去，更多的是，电池厂也要有强有力的设备公司保障才行，更多向电池厂表达，先导能给他们多少的资源。
前两天，我跟德国宝马的高层开了个视频会议，明确把我们作为他们核心的设备供应商，我们已经进入了宝马、奔驰、大众的设备供应商，日本的丰田对我们也是非常看好，把我们作为战略合作伙伴，他们跟松下成立了一个很大的合资公司，我们也会在日本开分公司，我们和他们的合作是非常紧密的，日韩电池厂大规模量产，主要是靠中国设备供应商，日本本地的设备供应商远远不能满足本地的需求。
5、非常看好动力锂电的发展，非动力锂电这里，一直拖累公司业绩，对公司非锂电业务的未来规划是怎样的？赢合科技，涂布机也获得了宁德14亿的订单，是不是意味着 赢合科技 杭可这种的公司，在大客户这里，份额会不会有影响/公司产品和杭可的竞争优势在哪里？泰坦那里怎么样？
我们现在除了锂电之外，还有几个事业部，现在可以明确的说，不会剥离，我们这几个事业部，现在也是发展的很好，比如智能物流，才成立了2年多时间，已经做到了锂电行业第一名，这里会超过4个亿，光伏也会超过4个亿，汽车事业部，率先进入宝马奔驰大众奥迪几个整车厂，主要组模组和Pack业务，中国的做模组和pack业务的从来没有进入到欧洲整车厂，这是一个汽车的行业，动力锂电池 。我们激光事业部，对标的也是，国内的大上市公司。
我们涂布机初步得到客户认可，已经进入了比亚迪。宁德时代这一类公司，我们不是对标国内竞争对手，我们是去跟日本的竞争对手PK的，我们的辊压机，今年出货量也会达到100台。
杭可主要是圆柱形，还有小电池方面，有自己的优势，在大电池方面，泰坦的优势还是比较明显的，泰坦和我们的智能物流事业部，非常匹配，蜂巢二期用我们泰坦设备。有些公司喜欢吹牛，一直说要替代泰坦，拿出合同来不一定拿得出来。泰坦现在在做转型升级，先导有先导的标准，泰坦在技术方面没问题，我们在进行转型升级，目前虽然看上去，报表不是很好看，现在订单不错，到明年肯定会有非常亮眼的标新。
6、宁德时代的招标问题？
宁德时代国产的量还是很大，我们是拿了大部分，LG我们也在给他们开发。
7、今年新增订单很多，有很多的整线，整线的客户比如中航锂电、威马这类，为什么可以获得这么多整线的订单，整线业务整体的毛利率还能做到40%吗？
整线战略，我们认为是无比正确的，整线的优势现在也在显现，整线的研发投入比较大，所以对毛利会有影响，到明后年，毛利率会回升，越来越高。
我们先导综合能力非常强，除了硬件做得好，软件这里，全球的设备公司，没有哪家公司比我们厉害，我们的erp mes都是我们自主开发的，我们出去的整线，配的都是我们的Mes系统，特斯拉第一次来我们公司，看的就是我们的mes系统，物流系统、机器上视觉软件等都是我们自主开发的。
8、基于怎样的考虑，引入宁德？我们是主动的还是被动的？开拓其他客户，会有影响吗？
宁德和先导的合作，完全是正向的，宁德需要我们，我们也需要他们，完全是战略的合作，他们的投资，完全是财务的投资，不参与公司的管理，对于我们来讲，可以多拿订单，我们的管理还是自主管理，没有任何约束和障碍。
9、特斯拉这个客户，可能的合作形式是怎么样的？韩系的客户，SDI，业务的进展？平均GWH价值量大概什么样？能够达到的市占率多少？现在新产房支撑的产值多少？
我们跟巨头整车厂展开合作关系，特斯拉交了条**线，进了上海的模组 pack，我们也在继续对接中，我们有个韩国的子公司，现在也在对接三星，SDI 、LG。每GWH多少钱，不同公司技术要求不同，因此金额也不同。
10、现在公司的订单规模80-90亿，订单规模很大，向我们这么多事业部里面，管理工程师和管理设备上，管人难度更大，有什么经验，或者方式方法跟大家介绍一下？最近LG招标，接单怎么样？
厂房，现在租了几万平米，业务的增长已经超过了我的想象，厂房啊，人啊不会制约业务，还是轻资产的，工程师人员的管理，非标设备公司，很少有达到七八千人的规模，因为非标，每个客户要求不一样，先导是做到了，先导为什么能做到？我们有专门开发的管理系统，之前用西门子工厂管理的系统，但是发现他们做的系统对我们不适用，标准化的产品不适用非标的，我们从客户管理系统、MES PDM系统等，正是这些系统，支撑了我们的发展，车间里干活的都是技术人员，7500人，所以，跟我们开发的管理系统是分不开的。
11、咱们给日韩电池厂供国内的项目，他们本土的项目，咱们还没供进入，日韩那边有本土电池厂，会成为我们的障碍吗？我们和宁德时代合作比较深入，整线的制造方式，让电池制造更标准化，那未来更差异化还是标准化？
日本韩国的企业，非常保守，以前他们用的都是自己国内设备，我们十来年之前，就跟松下合作了，我们和他们的关系也非常融洽，他们有很多关键设备，都在我们这里开发，管理，技术等对我们也很信赖，刀片电池590，叠片设备，我们也都在开发。
电池，每个公司全部都不同的，卷绕机每个公司也不一样，宁德时代肯定也不想跟别人一样，搞一样，就没有竞争力。
12、三季报里面，三季度销售费用，管理费用，绝对值，得到了控制，研发费用增幅也不大，未来费用是不是比较稳定？
我们对毛利非常关注，管控也很严格，随着市场竞争激烈，我们也加大成本管控，研发投入主要是去年，前年，投了很大，随着研发成果不断出来，后面研发的投入越来越平滑，不会有以前这么大投入了，随着业务量的增长，研发的占比也会逐步降低。
13、先导转债，公司是否有想赎回的想法？后面不管是定增还是新发转债，还会想融资，扩大生产吗？
我们现在已经达到了赎回的条件，我们会及时履行董事会的程序。按照业务的需要，我们现在暂时不需要融资，资金足够了，不差钱的。
今年一季度，欧洲电动车出货量第一次比国内高，2025年，电动车全球1460万辆，电动化率12.5%，2030年，预计3800万辆，电动化率27.5%，电动化趋势越来越明显，市场需求巨大。
先导今年，是历年生意最好的一年，现在客户每天都催着要发货，交货。厂房也新出了很多，人员也招聘了很多，现在总人数已经7500人，研发工程师也超过2500人，现在大客户的需求，可以说是爆发式的增长。所以，我们目前在动员，加班加点，确保客户的交付。我们现在，年初定的，新增订单80亿左右，应该可以很好的完成。
现在在手订单超过60亿，还有两个月的时间，形势大好，今年成立了分公司，更好地服务欧洲市场。欧洲市场订单增长非常快，我们上次调试好一条线，马上开了电话会，原来计划2021年8gw，现在要增加到16gw，宝马 大众对他们的需求量也非常大，要求我们春节之前必须交货，我们生产压力也是很大。
从电动车整个发展来看，整个行业还是8点钟的时候，所以，未来几年，还有持续的高速增长空间。
提问环节：
1、Q3锂电设备的毛利率，比之前下降了一些，跟原材料成本比较高有关吗？还是新产品影响毛利率？新的产线，我们的买家，预算空间，1gwh预算比之前低一点，会不会订单很多，但是有价格折扣？欧洲疫情会不会影响交付？
Q3单季度毛利率下降，主要还是产品结构的原因，锂电设备毛利率稳定，光伏的占比提高，光伏毛利率低一些，导致整体毛利率有所下降。
产线的话，因为设备在不断的迭代，整个电动汽车，要卖的比燃油车便宜，这样才会电动车替代燃油车，总的来讲，电池肯定会越做越便宜，机器的生产效率越来越高，单台机的毛利率并没有怎么下降，整条线的生产比原来会扩大。
欧洲疫情的影响肯定是有的，比如人员派出方面，不会有根本性的影响。
2、锂电设备行业的竞争趋势？公司通过怎样的优势去扩大份额？相比于其他的公司，我们是否有更强的竞争力?
先导最近一年，在锂电池行业，拿单的集中度越来越高，整线的优势已经显现出来，我们的竞争，跟对手已经拉开很大差距，订单都集中到我们这边，我们前端的涂布机都已经进入宁德时代和比亚迪，我们的后发优势明显，我们的标准更高，涂布机，辊压机，蜂巢二期的都用的是我们的，我们的集中度现在是越来越高，前两年投入了巨大的研发，现在从订单上，已经显现出来了，其他公司很难跟我们竞争了。
3、三季报，净利率环比有很大改善，成本管控方面做得好，具体做了哪些工作？
我们在成本管控方面抓的很紧，优化设计，在保证质量的基础上，做好标准化，批量的零件和单个的零件，成本还是不一样的，因为量大了后，我们的采购议价能力在增强，我们最近的成本管控效果还是比较明显的。
4、头部的先导，LG 国轩，近期都有加大采购的想法，未来2年的周期，锂电设备的需求规模会发生怎样的变化？行业的格局，我们的国内优势明显，未来我们这种优势能不能扩展到国际？
最近扩产确实比较明显，宁德时代未来几年设备投资预计有五六百亿，国轩也有好几百亿，包括中航锂电，未来都是有几十GW的产线，我最近出去，更多的是，电池厂也要有强有力的设备公司保障才行，更多向电池厂表达，先导能给他们多少的资源。
前两天，我跟德国宝马的高层开了个视频会议，明确把我们作为他们核心的设备供应商，我们已经进入了宝马、奔驰、大众的设备供应商，日本的丰田对我们也是非常看好，把我们作为战略合作伙伴，他们跟松下成立了一个很大的合资公司，我们也会在日本开分公司，我们和他们的合作是非常紧密的，日韩电池厂大规模量产，主要是靠中国设备供应商，日本本地的设备供应商远远不能满足本地的需求。
5、非常看好动力锂电的发展，非动力锂电这里，一直拖累公司业绩，对公司非锂电业务的未来规划是怎样的？赢合科技，涂布机也获得了宁德14亿的订单，是不是意味着 赢合科技 杭可这种的公司，在大客户这里，份额会不会有影响/公司产品和杭可的竞争优势在哪里？泰坦那里怎么样？
我们现在除了锂电之外，还有几个事业部，现在可以明确的说，不会剥离，我们这几个事业部，现在也是发展的很好，比如智能物流，才成立了2年多时间，已经做到了锂电行业第一名，这里会超过4个亿，光伏也会超过4个亿，汽车事业部，率先进入宝马奔驰大众奥迪几个整车厂，主要组模组和Pack业务，中国的做模组和pack业务的从来没有进入到欧洲整车厂，这是一个汽车的行业，动力锂电池 。我们激光事业部，对标的也是，国内的大上市公司。
我们涂布机初步得到客户认可，已经进入了比亚迪。宁德时代这一类公司，我们不是对标国内竞争对手，我们是去跟日本的竞争对手PK的，我们的辊压机，今年出货量也会达到100台。
杭可主要是圆柱形，还有小电池方面，有自己的优势，在大电池方面，泰坦的优势还是比较明显的，泰坦和我们的智能物流事业部，非常匹配，蜂巢二期用我们泰坦设备。有些公司喜欢吹牛，一直说要替代泰坦，拿出合同来不一定拿得出来。泰坦现在在做转型升级，先导有先导的标准，泰坦在技术方面没问题，我们在进行转型升级，目前虽然看上去，报表不是很好看，现在订单不错，到明年肯定会有非常亮眼的标新。
6、宁德时代的招标问题？
宁德时代国产的量还是很大，我们是拿了大部分，LG我们也在给他们开发。
7、今年新增订单很多，有很多的整线，整线的客户比如中航锂电、威马这类，为什么可以获得这么多整线的订单，整线业务整体的毛利率还能做到40%吗？
整线战略，我们认为是无比正确的，整线的优势现在也在显现，整线的研发投入比较大，所以对毛利会有影响，到明后年，毛利率会回升，越来越高。
我们先导综合能力非常强，除了硬件做得好，软件这里，全球的设备公司，没有哪家公司比我们厉害，我们的erp mes都是我们自主开发的，我们出去的整线，配的都是我们的Mes系统，特斯拉第一次来我们公司，看的就是我们的mes系统，物流系统、机器上视觉软件等都是我们自主开发的。
8、基于怎样的考虑，引入宁德？我们是主动的还是被动的？开拓其他客户，会有影响吗？
宁德和先导的合作，完全是正向的，宁德需要我们，我们也需要他们，完全是战略的合作，他们的投资，完全是财务的投资，不参与公司的管理，对于我们来讲，可以多拿订单，我们的管理还是自主管理，没有任何约束和障碍。
9、特斯拉这个客户，可能的合作形式是怎么样的？韩系的客户，SDI，业务的进展？平均GWH价值量大概什么样？能够达到的市占率多少？现在新产房支撑的产值多少？
我们跟巨头整车厂展开合作关系，特斯拉交了条**线，进了上海的模组 pack，我们也在继续对接中，我们有个韩国的子公司，现在也在对接三星，SDI 、LG。每GWH多少钱，不同公司技术要求不同，因此金额也不同。
10、现在公司的订单规模80-90亿，订单规模很大，向我们这么多事业部里面，管理工程师和管理设备上，管人难度更大，有什么经验，或者方式方法跟大家介绍一下？最近LG招标，接单怎么样？
厂房，现在租了几万平米，业务的增长已经超过了我的想象，厂房啊，人啊不会制约业务，还是轻资产的，工程师人员的管理，非标设备公司，很少有达到七八千人的规模，因为非标，每个客户要求不一样，先导是做到了，先导为什么能做到？我们有专门开发的管理系统，之前用西门子工厂管理的系统，但是发现他们做的系统对我们不适用，标准化的产品不适用非标的，我们从客户管理系统、MES PDM系统等，正是这些系统，支撑了我们的发展，车间里干活的都是技术人员，7500人，所以，跟我们开发的管理系统是分不开的。
11、咱们给日韩电池厂供国内的项目，他们本土的项目，咱们还没供进入，日韩那边有本土电池厂，会成为我们的障碍吗？我们和宁德时代合作比较深入，整线的制造方式，让电池制造更标准化，那未来更差异化还是标准化？
日本韩国的企业，非常保守，以前他们用的都是自己国内设备，我们十来年之前，就跟松下合作了，我们和他们的关系也非常融洽，他们有很多关键设备，都在我们这里开发，管理，技术等对我们也很信赖，刀片电池590，叠片设备，我们也都在开发。
电池，每个公司全部都不同的，卷绕机每个公司也不一样，宁德时代肯定也不想跟别人一样，搞一样，就没有竞争力。
12、三季报里面，三季度销售费用，管理费用，绝对值，得到了控制，研发费用增幅也不大，未来费用是不是比较稳定？
我们对毛利非常关注，管控也很严格，随着市场竞争激烈，我们也加大成本管控，研发投入主要是去年，前年，投了很大，随着研发成果不断出来，后面研发的投入越来越平滑，不会有以前这么大投入了，随着业务量的增长，研发的占比也会逐步降低。
13、先导转债，公司是否有想赎回的想法？后面不管是定增还是新发转债，还会想融资，扩大生产吗？
我们现在已经达到了赎回的条件，我们会及时履行董事会的程序。按照业务的需要，我们现在暂时不需要融资，资金足够了，不差钱的。
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