【广西腾讯创投入股北京梦诚科技有限公司，持股12%】#企业信息查询—企查猫# 8月9日，北京梦诚科技有限公司发生工商变更，新增股东广西腾讯创业投资有限公司，持股比例12%，同时公司注册资本由1583.44万元人民币增加至1837.02万元人民币，增幅为16.01%。
企查猫数据显示，梦北京梦诚科技有限公司成立于2017年12月21日，法定代表人为杨万勇，经营范围包含：计算机系统服务；基础软件服务；应用软件服务；软件开发；软件咨询；产品设计；模型设计；包装装潢设计等。https://t.cn/A6ItzVRF
企查猫数据显示，梦北京梦诚科技有限公司成立于2017年12月21日，法定代表人为杨万勇，经营范围包含：计算机系统服务；基础软件服务；应用软件服务；软件开发；软件咨询；产品设计；模型设计；包装装潢设计等。https://t.cn/A6ItzVRF
【榆横工业区开建一县一品智慧云仓供应链产业园】记者日前从榆林高新区管委会获悉：一县一品智慧云仓供应链产业园项目近日在榆横工业区南区开工建设。该项目将依托榆林“4＋X”特色农业体系，基于全新设计理念、建设理念和绿色能源优势，建设一座集仓储、物流、包装分解、数据服务、产品研发、电商直播孵化等6大板块于一体的农产品电商供应链园区。
据了解，一县一品智慧云仓供应链产业园位于榆横工业区南区，占地面积约58亩，建筑面积近3.7万平方米，预计总投资1.2亿元。项目建成后，将为榆林农产品标准化生产和品牌化打造提供有力支撑，有效扩大榆林好产品的外贸交流合作，进一步提升榆林农产品的品牌形象和市场占有率，为榆林农产品加速“出村进城”、实现乡村全面振兴提供有力保障。https://t.cn/A6fDIZUD
据了解，一县一品智慧云仓供应链产业园位于榆横工业区南区，占地面积约58亩，建筑面积近3.7万平方米，预计总投资1.2亿元。项目建成后，将为榆林农产品标准化生产和品牌化打造提供有力支撑，有效扩大榆林好产品的外贸交流合作，进一步提升榆林农产品的品牌形象和市场占有率，为榆林农产品加速“出村进城”、实现乡村全面振兴提供有力保障。https://t.cn/A6fDIZUD
特斯拉二季度财报会议纪要及解读
交流要点
1.总体来看，2Q21汽车业务营收102.06亿美元，同比增长97.1%；净利方面，2Q21单季度盈利11.42亿美元，同比增长10倍，已经连续8个季度实现盈利，并创下单季度净利新高。高速增长主要由于ModelY销售占比大幅提升以及公司及时向下游转嫁原材料价格上涨的因素；
2.产销量方面，交付量创出新高，中国市场表现亮眼。其中，2Q21公司汽车产量20.6万辆，同比增长151%，交付量20.1万辆，同比增长121%。分地区来看，美国工厂设计产能达到60万辆，ModelS的生产爬坡在Q2取得进展。中国工厂设计产能超过45万辆，ModelY产能继续爬坡，27.6万元标准续航版车型也于近期上市，上海已取代本土成为特斯拉最大的出口基地。
3.新品方面，基于纯视觉的FSD Beta版本上线，同时推出订阅模式。4680电池在性能和寿命方面得到验证，但距离量产仍有一定时间。储能装机二季度为1274MWh，增长超2倍。随着特斯拉在电池、自动驾驶、软件等方面持续升级，新的盈利模式一旦成熟，公司的盈利能力有望获得较大提升。
基本情况
ModelS&ModelY：柏林的Model Y将采用铸造后车身和铸造前车身，将进行结构性包装，这将大规模降低生产成本；柏林工厂和德克萨斯工厂将会在今年晚些时候投入生产Model Y。
关于柏林工厂的Model Y生产线，Elon认为德克萨斯和柏林工厂的Model Y生产线将与我们制造的Model Y大体相似，但会有很大的不同。柏林的Model Y将采用铸造后车身和铸造前车身，将进行结构性包装，这将大规模降低生产成本。同时，特斯拉有一个非结构性电池组和2170电池的备用计划，但4680电池肯定会用于规模生产。柏林工厂和德克萨斯工厂将会在今年晚些时候投入生产 Model Y。
4680电池进度：当前主要的困难是大规模量产时正极高度挤压，不过也只是时间问题，一定能做出来；特斯拉正在与其现有供应商合作为其车辆生产4680电池，到明年年底，将达到每年100GWh的产能；长远来看，特斯拉及其供应商每年必须生产价值1000-2000GWh的电池。
Cybertruck：在德克萨斯州工厂开始生产Model Y后，将会开启生产Cybertruck。
电池路线：特斯拉预计明年电池供应量将大幅提升，预计未来达到“零钴”，动力电池使用镍基，而储能电池未来可能转向铁基。
超级充电网络：特斯拉将在今年底向其他电动汽车开放超级充电网络，对于非特斯拉车主而言，必须使用适配器，充电过程将基于APP，操作简单，并基于时间定价。
芯片短缺：全球芯片短缺的形式依旧十分严峻，芯片目前仍是特斯拉供应链中最慢的部分，但是得益于特斯拉团队的快速反应能力和公司供应商帮助，减轻了芯片短缺造成的中断。
自动驾驶：软件层面的进步并不是非常容易被看到，因为总是前进两步、后退一步这样的状态，但整体上来看，自动驾驶技术在不断优化，特斯拉有决心能够实现自动驾驶。自动驾驶最重要的还是计算机和摄像头，Elon希望能够实现自动驾驶的安全程度高于普通人自己驾驶。
成本：虽然ASP同比下降超过10%，环比+7%，但每辆车的平均成本降幅大于平均价格的降幅，实现毛利率增长近10pct，达到引入Model 3以来的最高水平。
运营：特斯拉在本季度提高了运营效率，营业利润率从负数上升到两位数，这与管理间接成本和推动销量增长的指导方针一致。规模效应下，单位毛利上升，使得公司有了强大的运营现金流和现金平衡，推动奥斯汀、柏林、上海工厂的产能投资。此外，特斯拉每个季度都在用现金偿还遗留债务。
未来展望：尽管特斯拉在管理供应链的不稳定性方面做了大量工作，但这些挑战仍然存在，并且随着产量的增加而加剧。但受益于工厂产能建设，以及强劲的下游需求，特斯拉将在2021年下半年继续推动销量的连续增长。
Q&A
Q：Cybertruck是否仍有望在2021年生产？
A:在德克萨斯州工厂开始生产Model Y后，将生产Cybertruck。生产汽车十分复杂，每辆电动汽车是由数千个零件组成的。Cybertruck和Semi的批量生产将受到电池可用性的极大影响。特斯拉预计明年电池供应量将大幅提升，并且正努力加强其原材料供应链。总体平均来看，特斯拉的钴用量约为2%，希望未来达到“零钴”。由于地球的铁储量极大，而镍储量较小，因此未来趋势是磷酸铁锂电池逐步取代镍氢电池，使用比例可能是磷酸铁锂电池三分之二，镍氢电池三分之一，甚至更少。未来特斯拉所有的储能系统可能都会采用磷酸铁锂电池，镍氢电池主要应用在动力系统（长距离道路运输领域，还有船舶和空中运输等）。
Q：特斯拉将在今年底向其他电动汽车开放超级充电网络，细节如何？
A:对于非特斯拉车主而言，该过程将基于APP，操作很简单。特斯拉在电费方面也将更加智能，将对非特斯拉电动汽车使用基于时间的定价。非特斯拉电动汽车必须使用适配器。公司目标是支持可持续能源的出现，而不是创建一个围墙花园，向其他电动汽车开放超级充电网络将加速推动系统增长。
Q：4680电池工艺进展情况？
A:在数量有限的情况下4680电池对于车辆来说已经足够可靠，特斯拉将投入大量设备用于大规模生产4680电池。目前只是克服大规模制造4680电池时存在的挑战，当前主要的困难是正极高度挤压，不过也只是时间问题，一定能做出来。到明年年底，将达到每年100GWh的产能。
Q：Cybertruck生产进度情况，未来制造产能扩张方面能有多快？有什么问题？
A:因为是全新的制造流程，不能简单地从其他Model上做复制粘贴，所以整体上颇有挑战性，整体耗时会比预计的长，但是很值得。此外，新产地供应链问题和人力资本也有所增长。
Q：目前FSD的选装率如何，对于FSD订阅服务的预期目标？是否推出其他订阅服务？
A:目前还还不值得加以评论，因为FSDbeta版还没有被我们大范围释放。目前没有太多想法，主要还是做FSD订阅。
Q：政府层面对于自动驾驶的监管？
A:在美国监管不是限制自动驾驶发展的阻碍，但需要展现安全性的统计数据，一旦自动驾驶系统被证明比人类驾驶员更安全，监管机构可能会更加欢迎。
Q：车辆COGS成本已下降了5000美元，后续电池等创新点何在？
A:具体预测很难，有信心产能翻倍。超过90%的流程已经过验证，但仍受尚未验证流程的限制。目前该公司对其干电极工艺感到满意。
Q：4680电池采购策略如何？
A:特斯拉正在与其现有供应商合作为其车辆生产4680电池，而铁基电池汽车将不会使用4680圆柱形电池，有了足够的电池，特斯拉明年的年产量可以达到100万个Powerwall。从长远来看，特斯拉及其供应商每年必须生产价值1000-2000GWh的电池。
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交流要点
1.总体来看，2Q21汽车业务营收102.06亿美元，同比增长97.1%；净利方面，2Q21单季度盈利11.42亿美元，同比增长10倍，已经连续8个季度实现盈利，并创下单季度净利新高。高速增长主要由于ModelY销售占比大幅提升以及公司及时向下游转嫁原材料价格上涨的因素；
2.产销量方面，交付量创出新高，中国市场表现亮眼。其中，2Q21公司汽车产量20.6万辆，同比增长151%，交付量20.1万辆，同比增长121%。分地区来看，美国工厂设计产能达到60万辆，ModelS的生产爬坡在Q2取得进展。中国工厂设计产能超过45万辆，ModelY产能继续爬坡，27.6万元标准续航版车型也于近期上市，上海已取代本土成为特斯拉最大的出口基地。
3.新品方面，基于纯视觉的FSD Beta版本上线，同时推出订阅模式。4680电池在性能和寿命方面得到验证，但距离量产仍有一定时间。储能装机二季度为1274MWh，增长超2倍。随着特斯拉在电池、自动驾驶、软件等方面持续升级，新的盈利模式一旦成熟，公司的盈利能力有望获得较大提升。
基本情况
ModelS&ModelY：柏林的Model Y将采用铸造后车身和铸造前车身，将进行结构性包装，这将大规模降低生产成本；柏林工厂和德克萨斯工厂将会在今年晚些时候投入生产Model Y。
关于柏林工厂的Model Y生产线，Elon认为德克萨斯和柏林工厂的Model Y生产线将与我们制造的Model Y大体相似，但会有很大的不同。柏林的Model Y将采用铸造后车身和铸造前车身，将进行结构性包装，这将大规模降低生产成本。同时，特斯拉有一个非结构性电池组和2170电池的备用计划，但4680电池肯定会用于规模生产。柏林工厂和德克萨斯工厂将会在今年晚些时候投入生产 Model Y。
4680电池进度：当前主要的困难是大规模量产时正极高度挤压，不过也只是时间问题，一定能做出来；特斯拉正在与其现有供应商合作为其车辆生产4680电池，到明年年底，将达到每年100GWh的产能；长远来看，特斯拉及其供应商每年必须生产价值1000-2000GWh的电池。
Cybertruck：在德克萨斯州工厂开始生产Model Y后，将会开启生产Cybertruck。
电池路线：特斯拉预计明年电池供应量将大幅提升，预计未来达到“零钴”，动力电池使用镍基，而储能电池未来可能转向铁基。
超级充电网络：特斯拉将在今年底向其他电动汽车开放超级充电网络，对于非特斯拉车主而言，必须使用适配器，充电过程将基于APP，操作简单，并基于时间定价。
芯片短缺：全球芯片短缺的形式依旧十分严峻，芯片目前仍是特斯拉供应链中最慢的部分，但是得益于特斯拉团队的快速反应能力和公司供应商帮助，减轻了芯片短缺造成的中断。
自动驾驶：软件层面的进步并不是非常容易被看到，因为总是前进两步、后退一步这样的状态，但整体上来看，自动驾驶技术在不断优化，特斯拉有决心能够实现自动驾驶。自动驾驶最重要的还是计算机和摄像头，Elon希望能够实现自动驾驶的安全程度高于普通人自己驾驶。
成本：虽然ASP同比下降超过10%，环比+7%，但每辆车的平均成本降幅大于平均价格的降幅，实现毛利率增长近10pct，达到引入Model 3以来的最高水平。
运营：特斯拉在本季度提高了运营效率，营业利润率从负数上升到两位数，这与管理间接成本和推动销量增长的指导方针一致。规模效应下，单位毛利上升，使得公司有了强大的运营现金流和现金平衡，推动奥斯汀、柏林、上海工厂的产能投资。此外，特斯拉每个季度都在用现金偿还遗留债务。
未来展望：尽管特斯拉在管理供应链的不稳定性方面做了大量工作，但这些挑战仍然存在，并且随着产量的增加而加剧。但受益于工厂产能建设，以及强劲的下游需求，特斯拉将在2021年下半年继续推动销量的连续增长。
Q&A
Q：Cybertruck是否仍有望在2021年生产？
A:在德克萨斯州工厂开始生产Model Y后，将生产Cybertruck。生产汽车十分复杂，每辆电动汽车是由数千个零件组成的。Cybertruck和Semi的批量生产将受到电池可用性的极大影响。特斯拉预计明年电池供应量将大幅提升，并且正努力加强其原材料供应链。总体平均来看，特斯拉的钴用量约为2%，希望未来达到“零钴”。由于地球的铁储量极大，而镍储量较小，因此未来趋势是磷酸铁锂电池逐步取代镍氢电池，使用比例可能是磷酸铁锂电池三分之二，镍氢电池三分之一，甚至更少。未来特斯拉所有的储能系统可能都会采用磷酸铁锂电池，镍氢电池主要应用在动力系统（长距离道路运输领域，还有船舶和空中运输等）。
Q：特斯拉将在今年底向其他电动汽车开放超级充电网络，细节如何？
A:对于非特斯拉车主而言，该过程将基于APP，操作很简单。特斯拉在电费方面也将更加智能，将对非特斯拉电动汽车使用基于时间的定价。非特斯拉电动汽车必须使用适配器。公司目标是支持可持续能源的出现，而不是创建一个围墙花园，向其他电动汽车开放超级充电网络将加速推动系统增长。
Q：4680电池工艺进展情况？
A:在数量有限的情况下4680电池对于车辆来说已经足够可靠，特斯拉将投入大量设备用于大规模生产4680电池。目前只是克服大规模制造4680电池时存在的挑战，当前主要的困难是正极高度挤压，不过也只是时间问题，一定能做出来。到明年年底，将达到每年100GWh的产能。
Q：Cybertruck生产进度情况，未来制造产能扩张方面能有多快？有什么问题？
A:因为是全新的制造流程，不能简单地从其他Model上做复制粘贴，所以整体上颇有挑战性，整体耗时会比预计的长，但是很值得。此外，新产地供应链问题和人力资本也有所增长。
Q：目前FSD的选装率如何，对于FSD订阅服务的预期目标？是否推出其他订阅服务？
A:目前还还不值得加以评论，因为FSDbeta版还没有被我们大范围释放。目前没有太多想法，主要还是做FSD订阅。
Q：政府层面对于自动驾驶的监管？
A:在美国监管不是限制自动驾驶发展的阻碍，但需要展现安全性的统计数据，一旦自动驾驶系统被证明比人类驾驶员更安全，监管机构可能会更加欢迎。
Q：车辆COGS成本已下降了5000美元，后续电池等创新点何在？
A:具体预测很难，有信心产能翻倍。超过90%的流程已经过验证，但仍受尚未验证流程的限制。目前该公司对其干电极工艺感到满意。
Q：4680电池采购策略如何？
A:特斯拉正在与其现有供应商合作为其车辆生产4680电池，而铁基电池汽车将不会使用4680圆柱形电池，有了足够的电池，特斯拉明年的年产量可以达到100万个Powerwall。从长远来看，特斯拉及其供应商每年必须生产价值1000-2000GWh的电池。
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