#财经知识分享官#
8月初读
从盘面看，宏观一般，然后说了房住不炒，那资本市场自然心领神会，直接卖出所有宏观相关的东西，毕竟中国宏观经济就是房地产。流动性极度宽裕，而赛道极度拥挤，之前担心赛道极度拥挤之后会类似年初那样震荡，但是结果市场另辟蹊径，稳住赛道里的核心标的，狂炒新品种。
这样的环境其实对大机构很不友善，所以后续估计也很难演变成全面的机构行情，或许可以有一部分基金获得增量吧，于是行情就往那方面形成自我加强的趋势性行情。
所以现在只要赚钱效应不恶化，流动性不拐头，或者不发生更大的系统性黑天鹅，还会延续阵子这样的趋势。
当然市场几个黑天鹅
其一，担心日元走势，日元是七大工业国的货币，也是外汇市场上最活跃的外币之一，这同时意味着其在货币市场上占据举足轻重的地位。
“安倍经济学”的贯彻者和推行者、日本央行行长黑田东彦，他使命是把物价涨幅推升至2%的稳定水平，但其十年的行长任期只剩下几个月就要结束了，他无意放弃刺激措施，但以后呢？日本央行会不会是权益类市场下一个黑天鹅？时间点，也许是第三季度9月。
带来的影响有，首先美国、欧洲加息后，目前美债收益率不断走高，越来越多日本套利交易资本正纷纷借入日元再兑换美元投资美债（套取更高的无风险利差收益），日本会加息么，一旦日本加息，资金或将不得不抛售美债，卖美债美债收益率提高，考虑到美债是全球利率的“锚”，全球市场因日央行放弃宽松而面临“核弹级”冲击的可能性，显然无法排除。
全球大的对冲基金都是从日本借日元，如果日本也跟着欧洲加息，大家可以理解券商的两融利息提高，肯定有部分客户会卖出平仓，这个不是单纯的投资收益不足以覆盖息差的问题，这里的权益类头寸是带杠杆的！
黑天鹅其二
联系汇率制度，香港于1983年成功实行的联系汇率制度。从1983年10月17日起，发钞银行一律以1美元兑换7.8港元的比价，事先向外汇基金缴纳美元，换取等值的港元“负债证明书”后，才增发港元现钞。
联系汇率制度的弱点也是显而易见的，银行中央采用联系汇率制度，不能发挥最后贷款人的作用，不能通过放松货币政策提供流动性，也不能直接融资陷入困境的商业银行，事实上是把货币政策的决策权交给了联系货币的管理当局。
联系汇率制度的重要支柱包括香港庞大的官方储备，美联储不断加息，港美息差会再拉阔，大家都去买美元，港元汇率有机会再促发弱方兑换保证，届时金管局会再次出手买入港元并卖出美元，来稳定联系汇率，这个时候就考验香港的外汇储备。
当然，黑天鹅，我也不想发生啊，会有么？我当然也不不知道了咯，如果知道能判断，那还叫啥黑天鹅呢。
本文的第三部分，热点分解
a机器人，后知后觉
总结一句话，这是一个未来会吸引广大开发者可以迭代的产品，上一个这样的产品是iphone4，机器人比手机潜在市场可能大了一个量级，之前其他机器人再好都是诺基亚n97和摩托罗拉milestone！
苹果跟特斯拉，两条大鲇鱼搅动，国内的科技企业总会有跟风映射。虽然向来，我的投资理念喜欢因为看到而相信，而不是因为相信而看到。毕竟在手里的不是身价性命也是真金白银。看到形成趋势了，趋势是有惯性的。但这次风很大好像，不得不后知后觉一下。
6月3日，马斯克在其推特上预告将在9月30日今年特斯拉AI日正式发布Optimus人形机器人原型机。
目前具体这个机器人是由什么材料或者需要什么相关零部件暂时都不太清楚，等到9月30号发布才能清楚！我们只能按照现有机器人体系来梳理：
首先就是机器视觉，按技术路线，3D传感主要分为结构光、iToF、dToF激光雷达、双目视觉、激光三维扫描五种。
目前暂时不太清楚会选用那种路线，市场资金也是比较谨慎，虽然这个方向很重要，但没有炒作！
工业机器人的上游核心零部件主要是减速器、伺服系统和控制器，也是工业机器人核心技术壁垒所在。
根据中国机器人产业联盟数据，该三大核心零部件的成本占工业机器人总体成本的60%，其中减速器成本占比最高，达30%，其次是伺服系统（20%）和控制器（10%）。
上游核心零部件的毛利率更高，其中成本占比最高的减速器的毛利率也最高，达40%，其次是伺服系统（35%）和控制器（25%）。
这大家就能理解资金为啥选择炒作减速器了！减速器是人形机器人的关节处！
那么减速器都有哪些呢？
种类多了，什么齿轮减速器、谐波减速器、RV减速器等等。这里头，最简单就是齿轮，一个大一个小，互相咬合，小的转一圈，大的只转小半圈。
复杂的，当属谐波减速器和RV减速器，这两者的区别在于RV减速器针对于大型机器人，具有高刚度，而谐波减速器的特点就是高精度，针对于小、微型机器人！
谐波减速器方面，技术较RV偏低，因此从技术上看对国产厂商而言更加易于突破，目前国产谐波减速器厂商已经开始进行国产替代，其中率的谐波国内市占率已超过20%。
RV减速器方面，由于构型复杂，长期以来全球市场格局高度集中，纳博特斯克占据全球70%以上市场份额。近年来，伴随国产RV减速器的发展，纳博特斯克在中国的市场份额已低于全球水平，并呈下降趋势，根据高工机器人数据，2021年双环传动的国内市场份额仅次于纳博特斯克！
假设谐波均价为1500元，单台用量为10个，则单台机器人谐波减速器价值量约为1.5万元，100万台人形机器人销量对应谐波需求量约为1000万个，对应市场规模150亿元。
RV减速器：人形机器人腰部、髋部空间较大，且对承载能力要求较高，预计配备RV减速器2-4个。假设均价为3000元，单台用量为2个，则单台机器人RV减速器价值量约为6000元，100万台人形机器人销量对应RV减速器需求量约为200万个，对应市场规模60亿元
伺服系统就是机器人的动力；主要玩家：汇川技术、禾川科技、埃斯顿；控制系统就相当于机器人的大脑；主要玩家：埃斯顿（全产业链）
当然，市场情绪难免会过激，比如减速器行业，如果没有特斯拉的映射，行业现状是去年景气度高但没产能，今年产能上来了，但没需求，行业远没股票反应的那么火爆。
b.机构在大力推广的光伏概念可能是潜力赛道tco导电玻璃，主要是掺杂氟锡铝钨的tco玻璃，通过tco的镀膜工艺，把超白浮法玻璃变成tco的导电玻璃。
那么有什么用呢？光伏领域主要应用在薄膜电池组件，由于薄膜电池组件中间半导体层几乎没有横向导电性能，因此须使用tco玻璃作为衬底，从而有效收集电池的电流，目前量产的主要有铜铟镓硒的薄膜太阳能电池、碲化镉薄膜太阳能电池，另外，市场火热炒作的钙钛矿电池组件都要用到tco的导电玻璃，异质结的电池组件也会用到tco导电玻璃。
因为在玻璃上要沉积发电物质，随异质结市场的逐渐扩大，那么拥有tco导电玻璃产能和核心技术的企业前景就非常值得关注。
主要有几个企业号称做tco的导电玻璃，比如金晶科技、洛阳玻璃。
另外，
CO2热泵核心赛道的稀缺标的，克来机电；
电镀铜，使用含银的电镀液，再用铜镀层，从而减少银浆用量，或者用铜镀层完全代替银浆，从而使成本更具有竞争力，需要用到曝光机，只要用铜电镀，就绕不开芯碁微装688630的曝光机，只有曝光机能做图 形影像，7-8 秒就能做一整版，速度很快。注：曝光机就是LDI，在半导体领域叫光刻机，但是比半导体领域曝光机就是LDI，在半导体领域叫光刻机，但是比半导体领域的精度低，是微米级而不是纳米级。
扁线电机的方正电机
江苏雷利业绩超预期+宁德时代储能供货电子水泵+特斯拉机器人供货空心杯电机的预期，这个觉得这位置觉得还是不错的
机器视觉领域的凌云光
最后，民族自信是靠涨出来，让老百姓获得财产收入逐渐产生的，希望有生之年能见到a股牛市重回6124！
8月初读
从盘面看，宏观一般，然后说了房住不炒，那资本市场自然心领神会，直接卖出所有宏观相关的东西，毕竟中国宏观经济就是房地产。流动性极度宽裕，而赛道极度拥挤，之前担心赛道极度拥挤之后会类似年初那样震荡，但是结果市场另辟蹊径，稳住赛道里的核心标的，狂炒新品种。
这样的环境其实对大机构很不友善，所以后续估计也很难演变成全面的机构行情，或许可以有一部分基金获得增量吧，于是行情就往那方面形成自我加强的趋势性行情。
所以现在只要赚钱效应不恶化，流动性不拐头，或者不发生更大的系统性黑天鹅，还会延续阵子这样的趋势。
当然市场几个黑天鹅
其一，担心日元走势，日元是七大工业国的货币，也是外汇市场上最活跃的外币之一，这同时意味着其在货币市场上占据举足轻重的地位。
“安倍经济学”的贯彻者和推行者、日本央行行长黑田东彦，他使命是把物价涨幅推升至2%的稳定水平，但其十年的行长任期只剩下几个月就要结束了，他无意放弃刺激措施，但以后呢？日本央行会不会是权益类市场下一个黑天鹅？时间点，也许是第三季度9月。
带来的影响有，首先美国、欧洲加息后，目前美债收益率不断走高，越来越多日本套利交易资本正纷纷借入日元再兑换美元投资美债（套取更高的无风险利差收益），日本会加息么，一旦日本加息，资金或将不得不抛售美债，卖美债美债收益率提高，考虑到美债是全球利率的“锚”，全球市场因日央行放弃宽松而面临“核弹级”冲击的可能性，显然无法排除。
全球大的对冲基金都是从日本借日元，如果日本也跟着欧洲加息，大家可以理解券商的两融利息提高，肯定有部分客户会卖出平仓，这个不是单纯的投资收益不足以覆盖息差的问题，这里的权益类头寸是带杠杆的！
黑天鹅其二
联系汇率制度，香港于1983年成功实行的联系汇率制度。从1983年10月17日起，发钞银行一律以1美元兑换7.8港元的比价，事先向外汇基金缴纳美元，换取等值的港元“负债证明书”后，才增发港元现钞。
联系汇率制度的弱点也是显而易见的，银行中央采用联系汇率制度，不能发挥最后贷款人的作用，不能通过放松货币政策提供流动性，也不能直接融资陷入困境的商业银行，事实上是把货币政策的决策权交给了联系货币的管理当局。
联系汇率制度的重要支柱包括香港庞大的官方储备，美联储不断加息，港美息差会再拉阔，大家都去买美元，港元汇率有机会再促发弱方兑换保证，届时金管局会再次出手买入港元并卖出美元，来稳定联系汇率，这个时候就考验香港的外汇储备。
当然，黑天鹅，我也不想发生啊，会有么？我当然也不不知道了咯，如果知道能判断，那还叫啥黑天鹅呢。
本文的第三部分，热点分解
a机器人，后知后觉
总结一句话，这是一个未来会吸引广大开发者可以迭代的产品，上一个这样的产品是iphone4，机器人比手机潜在市场可能大了一个量级，之前其他机器人再好都是诺基亚n97和摩托罗拉milestone！
苹果跟特斯拉，两条大鲇鱼搅动，国内的科技企业总会有跟风映射。虽然向来，我的投资理念喜欢因为看到而相信，而不是因为相信而看到。毕竟在手里的不是身价性命也是真金白银。看到形成趋势了，趋势是有惯性的。但这次风很大好像，不得不后知后觉一下。
6月3日，马斯克在其推特上预告将在9月30日今年特斯拉AI日正式发布Optimus人形机器人原型机。
目前具体这个机器人是由什么材料或者需要什么相关零部件暂时都不太清楚，等到9月30号发布才能清楚！我们只能按照现有机器人体系来梳理：
首先就是机器视觉，按技术路线，3D传感主要分为结构光、iToF、dToF激光雷达、双目视觉、激光三维扫描五种。
目前暂时不太清楚会选用那种路线，市场资金也是比较谨慎，虽然这个方向很重要，但没有炒作！
工业机器人的上游核心零部件主要是减速器、伺服系统和控制器，也是工业机器人核心技术壁垒所在。
根据中国机器人产业联盟数据，该三大核心零部件的成本占工业机器人总体成本的60%，其中减速器成本占比最高，达30%，其次是伺服系统（20%）和控制器（10%）。
上游核心零部件的毛利率更高，其中成本占比最高的减速器的毛利率也最高，达40%，其次是伺服系统（35%）和控制器（25%）。
这大家就能理解资金为啥选择炒作减速器了！减速器是人形机器人的关节处！
那么减速器都有哪些呢？
种类多了，什么齿轮减速器、谐波减速器、RV减速器等等。这里头，最简单就是齿轮，一个大一个小，互相咬合，小的转一圈，大的只转小半圈。
复杂的，当属谐波减速器和RV减速器，这两者的区别在于RV减速器针对于大型机器人，具有高刚度，而谐波减速器的特点就是高精度，针对于小、微型机器人！
谐波减速器方面，技术较RV偏低，因此从技术上看对国产厂商而言更加易于突破，目前国产谐波减速器厂商已经开始进行国产替代，其中率的谐波国内市占率已超过20%。
RV减速器方面，由于构型复杂，长期以来全球市场格局高度集中，纳博特斯克占据全球70%以上市场份额。近年来，伴随国产RV减速器的发展，纳博特斯克在中国的市场份额已低于全球水平，并呈下降趋势，根据高工机器人数据，2021年双环传动的国内市场份额仅次于纳博特斯克！
假设谐波均价为1500元，单台用量为10个，则单台机器人谐波减速器价值量约为1.5万元，100万台人形机器人销量对应谐波需求量约为1000万个，对应市场规模150亿元。
RV减速器：人形机器人腰部、髋部空间较大，且对承载能力要求较高，预计配备RV减速器2-4个。假设均价为3000元，单台用量为2个，则单台机器人RV减速器价值量约为6000元，100万台人形机器人销量对应RV减速器需求量约为200万个，对应市场规模60亿元
伺服系统就是机器人的动力；主要玩家：汇川技术、禾川科技、埃斯顿；控制系统就相当于机器人的大脑；主要玩家：埃斯顿（全产业链）
当然，市场情绪难免会过激，比如减速器行业，如果没有特斯拉的映射，行业现状是去年景气度高但没产能，今年产能上来了，但没需求，行业远没股票反应的那么火爆。
b.机构在大力推广的光伏概念可能是潜力赛道tco导电玻璃，主要是掺杂氟锡铝钨的tco玻璃，通过tco的镀膜工艺，把超白浮法玻璃变成tco的导电玻璃。
那么有什么用呢？光伏领域主要应用在薄膜电池组件，由于薄膜电池组件中间半导体层几乎没有横向导电性能，因此须使用tco玻璃作为衬底，从而有效收集电池的电流，目前量产的主要有铜铟镓硒的薄膜太阳能电池、碲化镉薄膜太阳能电池，另外，市场火热炒作的钙钛矿电池组件都要用到tco的导电玻璃，异质结的电池组件也会用到tco导电玻璃。
因为在玻璃上要沉积发电物质，随异质结市场的逐渐扩大，那么拥有tco导电玻璃产能和核心技术的企业前景就非常值得关注。
主要有几个企业号称做tco的导电玻璃，比如金晶科技、洛阳玻璃。
另外，
CO2热泵核心赛道的稀缺标的，克来机电；
电镀铜，使用含银的电镀液，再用铜镀层，从而减少银浆用量，或者用铜镀层完全代替银浆，从而使成本更具有竞争力，需要用到曝光机，只要用铜电镀，就绕不开芯碁微装688630的曝光机，只有曝光机能做图 形影像，7-8 秒就能做一整版，速度很快。注：曝光机就是LDI，在半导体领域叫光刻机，但是比半导体领域曝光机就是LDI，在半导体领域叫光刻机，但是比半导体领域的精度低，是微米级而不是纳米级。
扁线电机的方正电机
江苏雷利业绩超预期+宁德时代储能供货电子水泵+特斯拉机器人供货空心杯电机的预期，这个觉得这位置觉得还是不错的
机器视觉领域的凌云光
最后，民族自信是靠涨出来，让老百姓获得财产收入逐渐产生的，希望有生之年能见到a股牛市重回6124！
我所郑建华律师为远大蜀阳药业进行“商业秘密保护”专题培训
加强商业秘密保护不仅是企业创新驱动发展大势所趋，也是加强全链条知识产权保护的必然要求。近日，我所知产律师郑建华受远大蜀阳药业公司特邀，在新厂第三会议室为其进行了“商业秘密风险防范与保护”专题培训会。研究院科技管理中心周毅部长主持会议，公司各部门负责人、中高层管理人员、法务部、信息部和知识产权部全体同事参加培训。远大集团专利工作组崔永涛经理和高健经理通过线上方式参会交流指导。https://t.cn/A6XqMj0M
加强商业秘密保护不仅是企业创新驱动发展大势所趋，也是加强全链条知识产权保护的必然要求。近日，我所知产律师郑建华受远大蜀阳药业公司特邀，在新厂第三会议室为其进行了“商业秘密风险防范与保护”专题培训会。研究院科技管理中心周毅部长主持会议，公司各部门负责人、中高层管理人员、法务部、信息部和知识产权部全体同事参加培训。远大集团专利工作组崔永涛经理和高健经理通过线上方式参会交流指导。https://t.cn/A6XqMj0M
#通用汽车#：初创部门BrightDrop 如何将首款车型Zevo 600电动送货车在20个月内实现从概念到交付 #汽车商业评论##微博新知来了#
从零开始制造一款新车都需要做什么？
1，设计车辆；2，规划和建造临时性手工生产设施来制造模型车；3，规划和建造一个永久性自动化生产系统进行量产；4，推出新车，交付给客户。
根据行业统计，所有这些工作的完成平均需要72个月的时间。
如果还要把整个生产系统转移到另一个国家的另一间工厂……又会有几个月的时间投入进去。
而今天，BrightDrop与德国库卡公司仅仅用了20个月就看到了胜利的终点线。这也是通用汽车历史上最快的商业化。
BrightDrop是一家来自通用汽车的初创业务部门，德国库卡公司为通用汽车的长期战略合作伙伴，在过去7年，连续赢得通用汽车“年度供应商”大奖。
项目总工程师，通用汽车的克里斯·马托内（Chris Martone）在回顾这段疯狂的旅程时是这样形容的：“我们站在河岸，一边造桥，一边过桥。”
尽管过程疯狂，但结果美妙无比。这个项目现在已经走到了第4阶段，团队正进行交付工作，并着手准备最后的搬家事宜。
作为电气化转型整体承诺的一部分，通用汽车看到了送货车领域的机会，决定支持联邦快递等客户的运输需求。在进行团队组建等准备工作的过程中，2021年1月12日，BrightDrop业务部门正式官宣成立。
“我们像田径赛场上的运动选手，一声枪响，迅速从起跑线上冲了出去。”BrightDrop制造部主管图沙尔·波瓦尔（Tushar Porwal）说，“要抢占市场，创新和上市速度都至关重要。”
第一批车辆已于2021年12月交付，BrightDrop在过去一年中为它争取到了超过2.5万个预订单，客户包括联邦快递、沃尔玛、无线网络运营商Verizon以及美国增长最快的车队管理公司Merchants Fleet。
主人公BrightDrop Zevo 600送货车从一开始就被设计成电动版本，它与通用汽车的电动悍马使用相同的Ultium平台，续航能力为400公里。
BrightDrop Zevo 600的总工程师比尔·文纳（Bill Venner）说：“我们在制造的过程中从客户那里学到了关键的东西。把重点放在步入高度、座椅位置、滑动门、货舱门和空调等方面，注重舒适性和便利性。客户将车队更换为Zevo 600之后，每年可以节省7000美元的运输总成本。”
安全是另一个核心问题。Zevo 600配备了许多其他商业货车没有的安全气囊，同时有自动紧急制动和车道保持辅助功能。
这款新产品是在通用汽车的创新实验室内孵化的。平台资产、专业知识和规模也为初创业务部门BrightDrop增添了一份令人安心的保障。
将行业内平均72个月完成的工作压缩到20个月，一切就是加速度，再加速度，这并不容易。
当通用汽车和BrightDrop开始进行设计工作后，主创团队立刻把注意力转向了库卡的制造工厂。
库卡公司副总裁埃尔纳尼·韦斯塔尔布（Ernani Westarb）说：“通常一个系统需要48-52周。这一次，通用告诉我们需要在26周内将第一个车身交付给Lippert（另一家提供车辆涂装服务的合作伙伴公司）。”
库卡即刻开始布置每个生产区，动用了公司几乎所有资源。例如，将子组件的设计分派给了巴西的一个团队。2021年8月，他们向Lippert提供了第一个车底板，这同样也是迄今为止库卡做过的最快的项目。
具有灵活性的创业氛围对于工厂系统和货车本身的工作都必不可少。马托内解释说：“我们的团队没有可以参考的任何案例，所能做的就是跳出之前的经验和框架，整个团队所有人都必须参与产品和制造设计。有大量的平行工作在同时进行。”
除了这些以外，车辆的实际规模也带来了不小的挑战。面包车的尺寸意味着要设计机器来处理车身面板，而通用汽车自1970年代生产房车以来就再也没有过这样的尺寸了。他们不得不开始制造公司有史以来最大的自动操作系统。
库卡在提供“临时住所”方面发挥了作用。他们在密歇根州利沃尼亚租赁了空间，最开始的时候有23225平方米，但很快就不够用了。
韦斯塔尔布说：“幸运女神好像似乎一直陪伴着我们。每当我们需要更多空间时，隔壁的工厂就会闲置出来，可以立马出租。”
现在快要完工的工厂占地69670平方米。
“设计、制造、场地……把这一切聚集在一起根本是一场战争。每一件事都需要亲力亲为。”马托内说道，“我们不得不以虚拟方式进行所有早期开发。然后制造团队开始在地板上建立实际序列。”
还有使一切都更麻烦的疫情。主创团队尽量选择了最精简人手，在需要的时候也会通过视频进行线上会议。
另外，不得不提为BrightDrop和库卡牵线的中间人——通用汽车。拥有充足经验和资源的通用使很多工作都更简单、更高效。
库卡已经与通用合作了十几年，双方知根知底，也互相信任。价格和劳动力等方面的协议不需要再花时间商讨，如果涉及到机器人、焊接计时器、密封器、焊枪和铆枪等制造过程中需要的东西，库卡提出需求，也能够很快得到响应。
通用汽车基本上为这个项目开启了VIP通道，尽量以Zevo 600为优先。
马托内说：“比如，我们有一些机器人本来是要送到通用另一家工厂的，但被送到了这里。当然，他们会为原来的工厂重新订购。”
现在，BrightDrop仍然有最后一个障碍需要跨越。
再过几个月，整个生产系统将搬迁到它永久的家，也就是通用汽车在安大略省英格索尔的CAMI装配厂，这也是加拿大第一个全面的电动车制造厂。
预计今年年底前，BrightDrop会在这个工厂启动Zevo 600的生产。
团队里的每一个人似乎都对他们的成果感到满意。所有人都在说，这是他们做过的最好的项目。任何他们需要的东西，只要通用有，就会慷慨提供。
“我们认为，这是团队心态的最佳体现。”文纳补充说，“每天我们都会审查需求，并解决问题。每个人都会挺身而出，提供帮助。”
除了在创纪录的时间内交付新车，这支队伍还有其他正在庆祝的喜事。
Zevo 600登上了电视节目《早安美国》。作为Zevo 600的启动客户，联邦快递已经有货车在洛杉矶行驶了。
今年超级碗上颁发给冠军球队的隆巴迪奖杯，也是坐着Zevo 600抵达现场的。
从零开始制造一款新车都需要做什么？
1，设计车辆；2，规划和建造临时性手工生产设施来制造模型车；3，规划和建造一个永久性自动化生产系统进行量产；4，推出新车，交付给客户。
根据行业统计，所有这些工作的完成平均需要72个月的时间。
如果还要把整个生产系统转移到另一个国家的另一间工厂……又会有几个月的时间投入进去。
而今天，BrightDrop与德国库卡公司仅仅用了20个月就看到了胜利的终点线。这也是通用汽车历史上最快的商业化。
BrightDrop是一家来自通用汽车的初创业务部门，德国库卡公司为通用汽车的长期战略合作伙伴，在过去7年，连续赢得通用汽车“年度供应商”大奖。
项目总工程师，通用汽车的克里斯·马托内（Chris Martone）在回顾这段疯狂的旅程时是这样形容的：“我们站在河岸，一边造桥，一边过桥。”
尽管过程疯狂，但结果美妙无比。这个项目现在已经走到了第4阶段，团队正进行交付工作，并着手准备最后的搬家事宜。
作为电气化转型整体承诺的一部分，通用汽车看到了送货车领域的机会，决定支持联邦快递等客户的运输需求。在进行团队组建等准备工作的过程中，2021年1月12日，BrightDrop业务部门正式官宣成立。
“我们像田径赛场上的运动选手，一声枪响，迅速从起跑线上冲了出去。”BrightDrop制造部主管图沙尔·波瓦尔（Tushar Porwal）说，“要抢占市场，创新和上市速度都至关重要。”
第一批车辆已于2021年12月交付，BrightDrop在过去一年中为它争取到了超过2.5万个预订单，客户包括联邦快递、沃尔玛、无线网络运营商Verizon以及美国增长最快的车队管理公司Merchants Fleet。
主人公BrightDrop Zevo 600送货车从一开始就被设计成电动版本，它与通用汽车的电动悍马使用相同的Ultium平台，续航能力为400公里。
BrightDrop Zevo 600的总工程师比尔·文纳（Bill Venner）说：“我们在制造的过程中从客户那里学到了关键的东西。把重点放在步入高度、座椅位置、滑动门、货舱门和空调等方面，注重舒适性和便利性。客户将车队更换为Zevo 600之后，每年可以节省7000美元的运输总成本。”
安全是另一个核心问题。Zevo 600配备了许多其他商业货车没有的安全气囊，同时有自动紧急制动和车道保持辅助功能。
这款新产品是在通用汽车的创新实验室内孵化的。平台资产、专业知识和规模也为初创业务部门BrightDrop增添了一份令人安心的保障。
将行业内平均72个月完成的工作压缩到20个月，一切就是加速度，再加速度，这并不容易。
当通用汽车和BrightDrop开始进行设计工作后，主创团队立刻把注意力转向了库卡的制造工厂。
库卡公司副总裁埃尔纳尼·韦斯塔尔布（Ernani Westarb）说：“通常一个系统需要48-52周。这一次，通用告诉我们需要在26周内将第一个车身交付给Lippert（另一家提供车辆涂装服务的合作伙伴公司）。”
库卡即刻开始布置每个生产区，动用了公司几乎所有资源。例如，将子组件的设计分派给了巴西的一个团队。2021年8月，他们向Lippert提供了第一个车底板，这同样也是迄今为止库卡做过的最快的项目。
具有灵活性的创业氛围对于工厂系统和货车本身的工作都必不可少。马托内解释说：“我们的团队没有可以参考的任何案例，所能做的就是跳出之前的经验和框架，整个团队所有人都必须参与产品和制造设计。有大量的平行工作在同时进行。”
除了这些以外，车辆的实际规模也带来了不小的挑战。面包车的尺寸意味着要设计机器来处理车身面板，而通用汽车自1970年代生产房车以来就再也没有过这样的尺寸了。他们不得不开始制造公司有史以来最大的自动操作系统。
库卡在提供“临时住所”方面发挥了作用。他们在密歇根州利沃尼亚租赁了空间，最开始的时候有23225平方米，但很快就不够用了。
韦斯塔尔布说：“幸运女神好像似乎一直陪伴着我们。每当我们需要更多空间时，隔壁的工厂就会闲置出来，可以立马出租。”
现在快要完工的工厂占地69670平方米。
“设计、制造、场地……把这一切聚集在一起根本是一场战争。每一件事都需要亲力亲为。”马托内说道，“我们不得不以虚拟方式进行所有早期开发。然后制造团队开始在地板上建立实际序列。”
还有使一切都更麻烦的疫情。主创团队尽量选择了最精简人手，在需要的时候也会通过视频进行线上会议。
另外，不得不提为BrightDrop和库卡牵线的中间人——通用汽车。拥有充足经验和资源的通用使很多工作都更简单、更高效。
库卡已经与通用合作了十几年，双方知根知底，也互相信任。价格和劳动力等方面的协议不需要再花时间商讨，如果涉及到机器人、焊接计时器、密封器、焊枪和铆枪等制造过程中需要的东西，库卡提出需求，也能够很快得到响应。
通用汽车基本上为这个项目开启了VIP通道，尽量以Zevo 600为优先。
马托内说：“比如，我们有一些机器人本来是要送到通用另一家工厂的，但被送到了这里。当然，他们会为原来的工厂重新订购。”
现在，BrightDrop仍然有最后一个障碍需要跨越。
再过几个月，整个生产系统将搬迁到它永久的家，也就是通用汽车在安大略省英格索尔的CAMI装配厂，这也是加拿大第一个全面的电动车制造厂。
预计今年年底前，BrightDrop会在这个工厂启动Zevo 600的生产。
团队里的每一个人似乎都对他们的成果感到满意。所有人都在说，这是他们做过的最好的项目。任何他们需要的东西，只要通用有，就会慷慨提供。
“我们认为，这是团队心态的最佳体现。”文纳补充说，“每天我们都会审查需求，并解决问题。每个人都会挺身而出，提供帮助。”
除了在创纪录的时间内交付新车，这支队伍还有其他正在庆祝的喜事。
Zevo 600登上了电视节目《早安美国》。作为Zevo 600的启动客户，联邦快递已经有货车在洛杉矶行驶了。
今年超级碗上颁发给冠军球队的隆巴迪奖杯，也是坐着Zevo 600抵达现场的。
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