#朱华荣称中国已初步具备停售燃油车基本条件##2022世界新能源汽车大会#
今天（8月27日）上午 在2022世界新能源汽车大会《全面电动化与绿色低碳转型》主论坛上，重庆长安汽车股份有限公司董事长 朱华荣 称：“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，我认为可以进入研究议事日程，建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型，加快实现电动化的普及，电气化的普及，为实现‘’双碳‘’目标贡献我们汽车行业的力量。
当然我这里要说明的是，不是说现在的燃油车全部要停掉，PHEV、REEV这个仍然是要持续的，纯燃油车停售的事情可以研究了。”
长安汽车早在2016年前后即喊出2025年停售燃油车的口号。
彼时跟风的还有北汽。
今年混动技术大爆发，尤其是中国品牌将插电式混动的纯电续航普遍提升至150，甚至200公里的程度，接近一辆纯电动汽车。
现在形成了一种看法，混动技术会首先替代纯燃油车，之后混动技术被纯电动取代。
但事实上，这条看似无比正确的路线并不是直线发展的。
但前阶段，越野车、重卡等车型不适合纯电。
而对于冬季最低温度低于15度的地带，电动车短板更大。
我们的国家已经规定了一条纯电动路线图，但是在何时堵死内燃机的生命周期上，应该交由市场，交给汽车主机厂，由他们判定何时停止继续在内燃机上投入。
因为有内燃机的存在，电动车企业必须用尽一切手段弥补自己的短板，在各个层面上强于内燃机，以及内燃机与电机的混动组合。
彼时电动汽车的优势自然会推动主机厂自然停售纯燃油车。
为什么我们的企业总是呼唤监管部门出台产业的禁售措施呢？
我国当前的混动技术，有一个不容忽视的部分是这套组合中的发动机技术也是多年投入研发的结果。
内燃机还没到退出历史舞台的时候，何来停售燃油车的条件已经成熟。
而长安汽车的发动机技术本是我国汽车厂家中投入最多的一家，这是何苦自断一臂呢？
今天（8月27日）上午 在2022世界新能源汽车大会《全面电动化与绿色低碳转型》主论坛上，重庆长安汽车股份有限公司董事长 朱华荣 称：“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，我认为可以进入研究议事日程，建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型，加快实现电动化的普及，电气化的普及，为实现‘’双碳‘’目标贡献我们汽车行业的力量。
当然我这里要说明的是，不是说现在的燃油车全部要停掉，PHEV、REEV这个仍然是要持续的，纯燃油车停售的事情可以研究了。”
长安汽车早在2016年前后即喊出2025年停售燃油车的口号。
彼时跟风的还有北汽。
今年混动技术大爆发，尤其是中国品牌将插电式混动的纯电续航普遍提升至150，甚至200公里的程度，接近一辆纯电动汽车。
现在形成了一种看法，混动技术会首先替代纯燃油车，之后混动技术被纯电动取代。
但事实上，这条看似无比正确的路线并不是直线发展的。
但前阶段，越野车、重卡等车型不适合纯电。
而对于冬季最低温度低于15度的地带，电动车短板更大。
我们的国家已经规定了一条纯电动路线图，但是在何时堵死内燃机的生命周期上，应该交由市场，交给汽车主机厂，由他们判定何时停止继续在内燃机上投入。
因为有内燃机的存在，电动车企业必须用尽一切手段弥补自己的短板，在各个层面上强于内燃机，以及内燃机与电机的混动组合。
彼时电动汽车的优势自然会推动主机厂自然停售纯燃油车。
为什么我们的企业总是呼唤监管部门出台产业的禁售措施呢？
我国当前的混动技术，有一个不容忽视的部分是这套组合中的发动机技术也是多年投入研发的结果。
内燃机还没到退出历史舞台的时候，何来停售燃油车的条件已经成熟。
而长安汽车的发动机技术本是我国汽车厂家中投入最多的一家，这是何苦自断一臂呢？
报告推荐——《汽车蓝皮书：中国汽车品牌发展报告（2022）》
《中国汽车品牌发展报告》是关于中国汽车品牌发展的研究性年度报告，2022年首次出版。本书在多位相关行业资深专家、学者顾问的指导下，在中国第一汽车集团有限公司特别支持下，由中国汽车技术研究中心有限公司的多位研究人员，以及行业内相关领域的专家学者共同撰写完成。
2021年中国汽车市场整体呈现回暖趋势，总体销量1970.3万辆，同比上涨6.3%。随着民族汽车品牌技术进一步发展和产品品质进一步提升，中国汽车市场呈现民族汽车品牌与合资汽车品牌、新能源汽车品牌与燃油车品牌的竞争格局。当前中国民族汽车品牌集中在中高端市场、年轻群体市场以及新能源市场展开较量：民族汽车品牌高端化的定义并不是局限于静态的价格、产业的高端等级，而是指品牌动态向上提升的过程，是品牌全方位多维度的向上发展；成长于汽车消费普及时代的年轻群体受到丰富的社交媒体、资讯平台、影视娱乐内容的影响，对于自我的个性与生活方式表达欲望更加强烈，有针对性地满足年轻群体的独特消费需求已成为各大车企抢占年轻市场的重要课题；在新能源领域民族汽车品牌不仅创新了品牌发展战略，而且积极实行“走出去”的发展路线，以用户为中心，以市场为导向，在电动智能汽车新时代展现核心竞争力和战斗力，民族汽车品牌实现品牌向上、实现新能源赛道的“弯道超车”或许指日可待。展望未来，中国汽车市场既面临日益严峻的市场竞争环境，也有政策支持、数字化和智能化技术支撑，民族汽车要在稳中求进总基调下，充分利用新能源汽车，抓紧智能化发展大势，构建国内外“双循环”协同发展格局，重塑民族汽车品牌战略。#汽车#
《中国汽车品牌发展报告》是关于中国汽车品牌发展的研究性年度报告，2022年首次出版。本书在多位相关行业资深专家、学者顾问的指导下，在中国第一汽车集团有限公司特别支持下，由中国汽车技术研究中心有限公司的多位研究人员，以及行业内相关领域的专家学者共同撰写完成。
2021年中国汽车市场整体呈现回暖趋势，总体销量1970.3万辆，同比上涨6.3%。随着民族汽车品牌技术进一步发展和产品品质进一步提升，中国汽车市场呈现民族汽车品牌与合资汽车品牌、新能源汽车品牌与燃油车品牌的竞争格局。当前中国民族汽车品牌集中在中高端市场、年轻群体市场以及新能源市场展开较量：民族汽车品牌高端化的定义并不是局限于静态的价格、产业的高端等级，而是指品牌动态向上提升的过程，是品牌全方位多维度的向上发展；成长于汽车消费普及时代的年轻群体受到丰富的社交媒体、资讯平台、影视娱乐内容的影响，对于自我的个性与生活方式表达欲望更加强烈，有针对性地满足年轻群体的独特消费需求已成为各大车企抢占年轻市场的重要课题；在新能源领域民族汽车品牌不仅创新了品牌发展战略，而且积极实行“走出去”的发展路线，以用户为中心，以市场为导向，在电动智能汽车新时代展现核心竞争力和战斗力，民族汽车品牌实现品牌向上、实现新能源赛道的“弯道超车”或许指日可待。展望未来，中国汽车市场既面临日益严峻的市场竞争环境，也有政策支持、数字化和智能化技术支撑，民族汽车要在稳中求进总基调下，充分利用新能源汽车，抓紧智能化发展大势，构建国内外“双循环”协同发展格局，重塑民族汽车品牌战略。#汽车#
福特2.0计划稳步推进，陈安宁为福特中国争得更多话语权
在中国，为中国，陈安宁认为，品牌本土化是关键。相较于本土汽车品牌的顺风顺水，很多外资汽车品牌在中国汽车市场可谓举步维艰。为什么明明有实力就是啃不动中国汽车市场这块“大蛋糕”？
福特2.0计划稳步推进，陈安宁为福特中国争得更多话语权
在刚刚进入中国汽车市场的时候，外资汽车品牌的优势是口碑和管理，然而到了后期，伴随着大量造车新势力的涌入，慢慢就会发现，外资汽车品牌的护城河逐渐“变浅”了，要想在中国汽车市场站稳脚跟，外资汽车品牌不仅需要拿出更先进的造车技术，更要找到一条更适合自己的本土化路径，让自己的产品更符合中国消费者的“口味”。外资汽车品牌应该如何做好品牌本土化？福特中国陈安宁的品牌本土化策略颇具参考价值。
在推进品牌本土化的过程中，福特陈安宁不仅大量启用中国本土管理人才，还在2019年提出了福特中国2.0战略计划，旨在通过建立“中国创新中心”、“中国设计中心”、“中国产品中心”和“中国新能源汽车中心”四大中心，将福特的产品硬实力与中国消费者需求相结合，打造出更让中国消费者认同的福特汽车产品。继福特中国产品中心、福特中国新能源中心和福特中国创新中心之后，在2022年1月17日，“福特中国2.0”蓝图中的最新里程碑——全新福特中国设计中心在位于上海的福特中国Dx Hub“福创谷”正式启用。
尽管面对芯片短缺和疫情复燃等多重外部环境挑战，但伴随着“福特中国2.0”各项业务的顺利推进，福特中国2022年第一季度在华共销售汽车近12.5万辆，值得一提的是，由于多款“福特中国2.0”战略车型从3月开始陆续上市，“福特中国2.0”战略车型也为福特中国一季度销量注入了强劲活力。
福特2.0计划稳步推进，陈安宁为福特中国争得更多话语权
只要能为中国消费者量身打造出优质产品，外资汽车品牌就可以在中国汽车市场占领重要地位。在中国，为中国，在陈安宁的带领下，福特中国在中国汽车市场拥有了更多话语权。
在中国，为中国，陈安宁认为，品牌本土化是关键。相较于本土汽车品牌的顺风顺水，很多外资汽车品牌在中国汽车市场可谓举步维艰。为什么明明有实力就是啃不动中国汽车市场这块“大蛋糕”？
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在刚刚进入中国汽车市场的时候，外资汽车品牌的优势是口碑和管理，然而到了后期，伴随着大量造车新势力的涌入，慢慢就会发现，外资汽车品牌的护城河逐渐“变浅”了，要想在中国汽车市场站稳脚跟，外资汽车品牌不仅需要拿出更先进的造车技术，更要找到一条更适合自己的本土化路径，让自己的产品更符合中国消费者的“口味”。外资汽车品牌应该如何做好品牌本土化？福特中国陈安宁的品牌本土化策略颇具参考价值。
在推进品牌本土化的过程中，福特陈安宁不仅大量启用中国本土管理人才，还在2019年提出了福特中国2.0战略计划，旨在通过建立“中国创新中心”、“中国设计中心”、“中国产品中心”和“中国新能源汽车中心”四大中心，将福特的产品硬实力与中国消费者需求相结合，打造出更让中国消费者认同的福特汽车产品。继福特中国产品中心、福特中国新能源中心和福特中国创新中心之后，在2022年1月17日，“福特中国2.0”蓝图中的最新里程碑——全新福特中国设计中心在位于上海的福特中国Dx Hub“福创谷”正式启用。
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